Блок сливных кранов 637600А.

Блок сливных кранов 637600А предназначен для слива масла из системы каждого двигателя (рис. 7.31.

Рис. 7.31. Блок сливных кранов:
1- рукоятка; 2- пружина; 3- ось; 4- штуцера слива из маслосистемы левого двигателя; 5- пружина; 6- тарелка со штоком; 7- уплотнительное кольцо; 8- корпус; 9- штуцер слива масла из баков; 10- штуцер для подсоединения трубопровода слива; 11- втулка; 12-штуцера слива из маслосистемы правого двигателя; 13- уплотнительное кольцо
). Краны расположены на поперечной противопожарной перегородке со стороны редукторного отсека. Каждый кран 8 состоит из корпуса, тарелки со штоком 6 и пружины 5. Открытие клапана осуществляется поворотом рукоятки 1. При этом поворачиваются кулачки, расположенные на оси 3 и они через толкатели перемещают тарелку клапана.
Для устранения возможных ошибок при монтаже шлангов маслосистемы от воздушно-масляных радиаторов к тройникам у сливных кранов приклепаны поясняющие трафареты. Подсоединение шлангов при сливе масла показано в приложении 4.

Трубопроводы.

В магистралях маслосистемы применяют трубопроводы из материала АМцМ и гибкие шланги. Соединение трубопроводов- ниппельное, по наружному конусу. Рукава шлангов имеют наружную хлопчатобумажную оплетку. Присоединение шлангов к штуцерам маслосистемы также производится при помощи стандартных ниппельных соединений

Система пожаротушения.

Система пожаротушения предназначена для обнаружения, сигнализации и ликвидации пожара в отсеках двигателей, главного редуктора, расходного топливного бака и в отсеке керосинового обогревателя.
В систему пожаротушения (рис._7.32.)

Рис. 7.32. Система пожаротушения
1,4,9,11- распыливающие трубопроводы (коллекторы);2- огнетушители;3- обратные клапаны; 5,8,10- подводящие трубопроводы; 6,7- блоки электромагнитных клапанов
входят: четыре огнетушителя 2 типа ОС-2М с огнегасящим составом "фреон 114В2", четыре обратных клапана 3, два блока 6 и 7 электромагнитных клапанов, подводящие 5, 8, 10 и распыливающие трубопроводы (коллекторы) 1, 4, 9, 11, система сигнализации и управления ССП-ФК, состоящая из датчиков сигнализации пожара, исполнительных блоков и щитка управления.
Огнетушители, обратные клапаны и блоки электромагнитных клапанов размещены в отсеке главного редуктора, распыливающие трубопроводы и датчики сигнализации пожара установлены в защищаемых отсеках, исполнительные блоки системы ССП-ФК установлены в отсеке электрооборудования, а щиток управления с расположенными на нем кнопками, переключателями и сигнальными табло - на средней панели верхнего электропульта.
Огнетушители, обратные клапаны, подводящие и распыливающие трубопроводы и блоки электромагнитных клапанов окрашены эмалью красного цвета.
Открывают баллоны с помощью пиропатронов ПП-3, контроль за степенью заряженности баллонов - по манометрам МА-250М. Система питается постоянным током напряжением 27 В ±10% от аккумуляторной шины. Электромагнитные клапаны служат для открытия доступа огнегасящего состава из баллонов в трубопроводы требуемого отсека.
Система сигнализации ССП-ФК предназначена для обнаружения пожара в любом отсеке, сигнализации о пожаре экипажу и для автоматического включения баллонов первой очереди. В состав системы ССП-ФК входят 36 датчиков-сигнализаторов типа ДПС, объединенных в 12 каналов. Датчик ДПС представляет собой батарею чувствительных термопар. В каждый канал включены три датчика, соединенных последовательно.
В отсеках двигателей установлены по три канала, в отсеке редуктора - четыре, в отсеке КО-50 - два.
Система пожаротушения срабатывает на сигнализацию и осуществляет автоматическое тушение пожара в любом отсеке при следующих условиях: одновременном нагреве датчиков одного канала до температуры не менее + 150°С; скорости нарастания температуры, окружающей датчики, 2 °С в 1 с и более.
При возникновении пожара в каком-либо отсеке в датчиках создается термоток, который подается в исполнительный блок ССП-ФК-БИ-2. Из блока электрический сигнал подается на питание обмотки электромагнитного клапана того отсека, в котором возник пожар, и на табло сигнализации пожара в отсеке.
При открытии клапана замыкается цепь питания пиропатронов баллонов автоматической очереди, и включается табло КРАН ОТКРЫТ.
При срабатывании пиропатронов баллонов автоматической очереди огнегасящий состав под давлением по трубопроводам поступает через открытый электромагнитный клапан в отсек пожара. Одновременно включается табло СРАБОТАЛИ БАЛЛОНЫ АВТОМАТИЧЕСКОЙ ОЧЕРЕДИ.
В отсеках двигателей и обогревателя КО-50 табло сигнализации пожара горит, даже если пожар ликвидирован от баллонов первой очереди. Для отсека главного редуктора табло сигнализации пожара гаснет одновременно с ликвидацией пожара.
Через 15 с после срабатывания баллонов первой очереди в любом отсеке (кроме отсека главного редуктора) нажимают кнопку ВЫКЛЮЧЕНИЕ СИГНАЛА ПОЖАРА. Если пожар не ликвидирован от баллонов первой очереди, табло сигнализации пожара в отсеке продолжает гореть и после нажатия на кнопку. В этом случае нажимают кнопку срабатывания баллонов ручной очереди, и загорается табло СРАБОТАЛИ БАЛЛОНЫ РУЧНОЙ ОЧЕРЕДИ.

Огнетушитель ОС-2М.

Огнетушитель ОС-2М (рис._7.33.)

Рис. 7.33. Огнетушитель ОС-2М
1- пиропатрон; 2- поршень; 3,6,10,15- гайка; 4- рычаг; 5- ось-защелка; 7- регулировочный винт; 8- запирающий рычаг; 9- ось запирающего рычага; 11- корпус головки-затвора; 12- пружина; 13- клапан; 14- штуцер;16- предохранительная мембрана; 17- манометр; 18- баллон; 19- трубка
состоит из баллона и головки-затвора ГЗСМ. Головка-затвор установлена на баллон и предназначена для зарядки, запирания и выпуска огнегасящего состава из баллона огнетушителя.
Для выбрасывания состава из огнетушителя в систему при ее срабатывании баллон огнетушителя заряжается сжатым азотом до давления [10±0,5) МПа [(100±5) кгс/см2] при температуре +15 °С.

При пожаре в редукторном отсеке, если через 12 с после срабатывания баллонов первой очереди табло сигнализации пожара не погасло, кнопкой включают баллоны ручной очереди пожаротушения.
Баллон 18 огнетушителя изготовлен из стали и имеет сферическую форму. Внутренняя поверхность баллона фосфатируется для защиты от коррозии.
Головка-затвор состоит из стального корпуса 11 с трубкой 19, клапана 13 с пружиной 12, рычага 4 с осью-защелкой 5 и запирающего рычага 8 с регулировочным винтом 7 и гайкой 6.
Корпус головки-затвора ввернут в резьбовое коническое отверстие баллона. В центральной расточке корпуса установлен клапан 13 с пружиной 12 и закреплен гайкой 10. Оправа клапана изготовлена из латуни. Снизу к ней привулканизирован резиновый диск. В закрытом положении клапан удерживается запирающим рычагом 8 с регулировочным винтом 7. Запирающий рычаг в свою очередь в закрытом положении фиксируется осью-защелкой 5, установленной в корпусе 11 и имеющей в средней части лыску. С осью-защелкой жестко связан рычаг 4, внутренний прилив которого находится над штоком поршня 2, установленного в боковой расточке корпуса 11. Гайка 3, ограничивающая выход штока поршня 2 из корпуса 11, ввернута в корпус и закернена.
Полость под поршнем 2 отверстиями соединена с расточкой корпуса 11, в которой установлен пиропатрон 1 марки ПП-3. Для подрыва пиропатрона, на корпусе головки-затвора установлен запал.
В резьбовые отверстия корпуса 11 ввернуты: штуцер 14 выхода состава из огнетушителя в трубопроводы системы, штуцер манометра 17, по которому контролируется давление в баллоне, и штуцер с предохранительной мембраной 16 и гайкой 15.
Открытие клапана при включении огнетушителя производится с помощью пиропатрона. При подаче напряжения в цепь подрыва пиропатрона воспламеняется его заряд, и образующиеся газы выталкивают поршень 2 из корпуса 11. Поршень поворачивает рычаг 4 с осью-защелкой 5 относительно оси 9, и лыска на оси позволяет клапану 13 открыться. Открытие клапана происходит под действием давления жидкости и усилия пружины 12.

Обратные клапаны.

Обратные клапаны, установленные в магистрали подачи огнегасящего состава из огнетушителей к электромагнитным распределительным клапанам, предотвращают перетекание Состава из работающих огнетушителей второй очереди в использованные пустые огнетушители первой очереди.
Клапаны - маятникового типа. На стальном корпусе клапана внутри шарнирно закреплена тарелка из алюминиевого сплава, которая в закрытом положении клапана удерживается на седле корпуса усилием спиральной пружины. Герметичность клапана обеспечивается притиркой тарелки к седлу. Клапан крепится на головке-затворе.