Датчик температуры охлаждающей жидкости T33

Сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости используется блоком управления EDC для определения цикловой подачи топлива и опережения впрыскивания при запуске двигателя, в том числе при запуске холодного двигателя. Кроме того, этот сигнал используется блоком управления EDC

для регулирования частоты холостого хода и ограничения максимальной частоты вращения колевала до прогрева двигателя, а также для ограничения мощности при слишком высокой температуре

охлаждающей жидкости.

Если при запуске двигателя блок управления EDC получает сигнал о низкой температуре охлаждающей жидкости (запуск холодного двигателя), то происходит следующее. Если двигатель не запустился в течение 2 секунд, цикловая подача топлива последовательно увеличивается до тех пор, пока двигатель не запустится.

Непосредственно после запуска холодного двигателя обороты коленчатого вала ограничены на уровне 1000 об/мин, для того чтобы защитить двигатель от повреждения.

Обороты холостого хода увеличиваются до 600 об/мин.

Продолжительность действия ограничения оборотов двигателя зависит от температуры охлаждающей жидкости:

Ниже +10°C 30 секунд

Выше +20°C 3 секунды

Частота холостого хода возвращается к нормальному значению, когда температура охлаждающей жидкости достигает 20 - 60°C (указанная температура зависит от модели двигателя).

 

Схема электрического соединения датчика температуры охлаждающей жидкости с

блоком управления EDC E44

На некоторых двигателях развиваемая мощность ограничивается, если температура охлаждающей жидкости превышает 104°C.

См. график на рис. Ограничение развиваемой мощности предохраняет двигатель от перегрева. Одновременно с ограничением мощности устанавливается соответствующий код неисправности.

Блок управления EDC получает от датчика сигнал по напряжению. Если напряжение сигнала выходит за допустимые границы, блок управления использует предварительно запрограммированную величину

температуры охлаждающей жидкости.

При этом характеристики холодного запуска двигателя ухудшаются, а дымление после запуска увеличивается.

 

Датчик давления масла T5

 

Датчик предназначен для измерения давления масла в системе смазки двигателя.

Блок управления EDC получает от датчика сигнал по напряжению. Если напряжение сигнала выходит за допустимые границы, то показывающий прибор, расположенный на панели управления, будет показывать 0 бар, независимо от оборотов двигателя.

Одновременно будет установлен соответствующий код неисправности.

В зависимости от оборотов двигателя блок управления EDC прогнозирует определенное значение давления масла. До 1000 об/мин давление масла должно быть не ниже определенного уровня. При частоте вращения коленвала выше 1000 об/мин давление масла должно возрасти, для того чтобы обеспечить эффективное охлаждение поршней маслом и т.д. Если давление масла ниже требуемого уровня, то загорается сигнализатор падения давления масла.

Сигнализатор падения давления масла включается при различном давлении масла, которое зависит от оборотов двигателя.

 

Схема электрического соединения датчика давления масла с блоком управления EDC E44

 

Блок управления EDC E44

Блок управления EDC получает информацию от различных датчиков и преобразует ее в команды управления цикловой подачей топлива и опережением впрыскивания.

Напряжение бортовой системы электрооборудования составляет 24 В.

Электрооборудование выполнено по однопроводной схеме с соединением с "массой" отрицательного полюса системы.

Блок управления понижает напряжение бортовой сети до напряжения около 5 В, которое используется для питания датчиков и других электрических приборов. Эти датчики всегда соединяются с "массой" через блок управления.

Конфигурация блока управления может быть выполнена с помощью программы Scania Programmer. Например, можно установить ограничение максимальной скорости.

Каждый раз при выполнении конфигурации блока управления в его запоминающее устройство заносится дата и идентификационный номер блока VCI. Это предусмотрено для тех же целей

безопасности, что и плобировка приборов.

 

Группы датчиков

 

Все датчики разделены на несколько групп.

Под этим понимается, что датчики одной группы подключены к одному выводу питания на блоке управления. Если, например, какой-либо датчик выходит из строя из-за короткого замыкания, то это

может повлиять на все остальные датчики этой группы.

 

Группа 2 включает следующие датчики:

•

Датчик температуры охлаждающей жидкости T33

• Датчик давления наддува T47

• Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе T47

• Датчик давления топлива заднего блока насос-форсунок T93 (на автомобилях с датчиком давления топлива)

• Датчик давления подачи топлива T91

 

Группа 1 включает следующие датчики:

 

• Датчик давления масла T5

• Датчик давления топлива переднего блока насос-форсунок T92 (на автомобилях с датчиком давления

топлива)

• Датчик температуры топлива T91

 

 

Подключение напряжения питания Подключение напряжения питания

датчиков группы 2 датчиков группы 1