Современные тенденции развития компаний физического распределения.

Транспортные тарифы и их роль в логистике

С помощью транспортных тарифов осуществляются расчеты за услуги, оказываемые транспортными организациями.

Тарифы включают в себя:

- плату за перевозку грузов;

- сборы за различные операции, связанные с перевозкой грузов;

- правила начисления плат и сборов.

Транспортные тарифы являются формой цены на продукцию транспорта. Их размеры должны обеспечивать:

1) транспортному предприятию - возможность получения прибыли;

2) покупателю транспортных услуг – возможность покрытия транспортных расходов.

Особенности морского порта как микрологистической системы

Микрологистическая система порт – это целостная совокупность взаимодействующих друг с другом элементов, включающая след. подсистемы: груз, перегрузочное оборудование, склады, запасы, обслуживание пр-ва, технология, сбыт, инф-ия, финансы, кадры. Порт как микрологистическая сис-ма выполняет след. логистич. ф-ции:

На макроуровне:

- совместное планирование ПРР и сроков подачи тоннажа и подвижного состава;

- проведение эффективной маркетинговой политики,укрепление деловых связей с партнерами;

расширение спектра портовых услуг и повышение их качества.

На микроуровне:

- обработка транспортных средств;

- оперативное планирование обработки судов, вагонов и автомашин, а также складских работ;

- организация работы портового складского хозяйства;

- все виды планирования объемов поставок энергоносителей, материалов, запасных частей, комплектующих и др.видов материальных ресурсов;

- прогнозирование, планирование и нормирование расходов материальных ресурсов;

внутрипортовое физическое распределение матер.ресурсов и др.

Роль порта как звена транспортно логистической цепи

Выделение звена логистической системы (ЗЛС) в большинстве случаев связано с наличием в организационной структуре управления функционально обособленных по отношению к основным и сопутствующим потокам подразделений, а также партнеров и контрагентов в организации логистики компании. Партнеры и контрагенты образуют так называемые «три стороны» в логистике фирмы, причем компанию, которая формирует ЛС, иногда называют центральной компанией или «хозяином» логистического процесса.

Эти три стороны (для промышленных и торговых компаний) следующие:

1-я сторона— поставщики (материальных ресурсов и готовой продукции);

2-я сторона — потребители готовой продукции;

3-я сторона — логистические посредники.

Порты. При международной транспортировке может потребоваться хранение груза в местах перегрузки на другой вид транспорта или при таможенном оформлении, как в режиме международного транзита, так и в случае импортного оформления. Хранение может быть необходимо, когда груз ожидает погрузки на корабль, дальнейшей транспортировки после прибытия в порт назначения, а также при прохождении таможенной очистки товара. Контейнеры могут храниться на открытых площадках и в портовыхтранзитных ангарах. Терминалы в аэропортах называются складами временного хранения (СВХ). На терминалах подобного рода осуществляется обработка грузов с соблюдением необходимых условий хранения (температура, влажность и т.п.).

Современные тенденции развития компаний физического распределения.

Современные тенденции в развитии деятельности компаний физического распределения заключаются в попытках захватить как можно больший контроль над материальными потоками, обеспечив себе тем самым максимальную прибыль. Это проявляется, например, в специализации снабжения-сбыта и контроле всей дистрибутивной сети по отдельному виду продукции или захвате рынка транспортных услуг по продвижению определенной номенклатуры грузов в территориальной зоне. При этом такие компании, как правило, не являясь владельцами товаров, берут на себя только часть финансового риска, связанного с движением, хранением и обработкой товаров по дистрибутивному каналу (или сети). Изготовитель (продавец) товара должен учитывать издержки и финансовый риск, фиксировать цену на каждом этапе товародвижения, чтобы сохранить контроль над потоками товаров и защитить свою прибыль или обеспечить выполнение иной целевой функции интегрированной логистической сети. Так, если изготовитель заключает контракт на транспортировку или физическое распределение своих изделий, необходимо это делать лишь после того, как будет определена конечная цена продажи и соответствующие расценки на каждом этапе товародвижения.