Обслуговування системи живлення паливом.

Загальний висновок:

1. Системи живлення двигунів БТР-80 і БМП-2 паливом прості та невибагливі в експлуатації та забезпечують надійну та безперебійну роботу двигунів на різноманітних режимах в умовах високих і низьких температур.

2. Системи живлення двигунів БТР-80 і БМП-2 паливом не потребують надмірних зусиль під час їх технічного обслуговування.

3. Знання можливих несправностей продовжує строк експлуатації машини за рахунок своєчасного виявлення та правильного усунення несправностей.

Система живлення двигуна БТР-80 повітрям.

Система живлення двигуна повітрям призначена - для добору повітря з атмосфери, очищення його від пилу і розподілу по циліндрах.

Пристрій для випуску відпрацьованих газів призначений - для викиду в атмосферу газів, що відробили, а також часткового відводу тепла від двигуну.

. ЗАГАЛЬНА БУДОВА

1. повітряний фільтр

2. індикатор засміченості повітряного фільтру

3. пристрій для пиловидалення

4. турбокомпресори

5. впускні трубопроводи

6. пристрій для випуску газів, що відробили

СХЕМА СИСТЕМИ ЖИВЛЕННЯ ДВИГУНА ПОВІТРЯМ

1 – повітряний фільтр; 2 – шланг індикатора засміченості; 3 - індикатор засміченості; 4- приймальна труба; 5,17 - труби повітре воду; 6,12 – хомути; 7 - трубка шланга індикатора; 8 - захисний ковпак повітре забірника; 9 - хомут кріпленя фільтру; 10 - кронштейн кріпленя фільтру;11,13,15,16 - з’єднувальні шланги; 14 - патрубок.

Повітряний фільтр

Повітряний фільтр — сухого типу, двоступінчастий, з інерційними ґратами, автоматичним видаленням пилу і змінним картонним фільтроелементом; призначений для очищення повітря, що надходить у двигун.

Повітряний фільтр встановлений у відділенні силової установки на ніші правого четвертого колеса. Корпус повітряного фільтру має у внутрішній частині інерційні ґрати (пиловідбійник), що є першою ступінню очищення повітря з видаленням пилу по каналі через патрубок, з'єднаний з ежекторами пиловидалення.

Фільтруючий елемент складається з зовнішнього-внутрішнього кожухів, виготовлених з перфорованого сталевого листа і гофрованого фільтруючого картону, з'єднань по торцях металевими кришками, що приклеєні спеціальним клеєм.

Фільтруючий елемент щільно притиснутий до днища корпусу й ущільнюється гумовим кільцем.

1 – корпус фільтра; 2 – вхідний патрубок; 3 – фільтруючий елемент; 4,10 – ущільнюючі кільця; 5 – зщіпка; 6 – кришка; 7 – гайка кріпленя фільтруючого елементу; 8 – патрубок системи відсмоктування пилу; 9 – вихідний патрубок.

Індикатор засміченості повітряного фільтру

Індикатор засміченості повітряного фільтру встановлений на екрані повітрезабірного патрубку, шлангом і трубкою з'єднаний із прийомною трубою. В міру засмічення повітряного фільтру в прийомній трубі зростає розрідження. При досягненні розрідження 700 мм вод. ст. індикатор спрацьовує, при цьому сигнальний червоний прапорець закриває вікно індикатора і не відкриває його після зупинки двигуна. Це свідчить про необхідність обслуговування повітряного фільтру.

У верхній частині індикатора розташований диск із накаткою, призначений для повернення сигнального прапорця у вихідне положення. Перед початком експлуатації і після обслуговування фільтра диск повернути до упору в напрямку, зазначеному стрілкою, і відпустити. Прапорець залишається зафіксованим у зазначеному положенні й автоматично переводиться в сигнальне положення тільки при досягненні засміченості повітряного фільтра, що допускається гранично, (розрідження у впускній трубі 700 мм вод. ст.).

1 – диск з накаткою; 2 – сигнальний прапорець.

Пристрій для пиловидалення

Пристрій призначений для видаленням пилу з першої ступіні повітряного фільтру і викиду її в атмосферу.

Ежектори, розташовані на випускних патрубках глушителів, з'єднуються з повітряним фільтром системою трубопроводів через клапан, розташований на правому борті корпусу машини у відділенні силової установки.

1 – сопло; 2 – корпус ежектора; 3 – упор;

4 – пилевідвідна труба.

Ежектор являє собою круглий корпус, у який уварені сопло і пиловідвідна трубка. Через сопло з великою швидкістю викидається струмінь випускних газів. Цим струменем із трубки підхоплюється повітря і з пилом викидається назовні.Для запобігання попадання води і випускних газів у повітряний фільтр при зануренні корми у воду або накритті хвилею служить клапан.

Керувати клапаном рукояткою, розташованої з правої сторони перегородки відділення силової установки з боку бойового відділення.

Клапан має два положення: ВІДКРИТИЙ і ЗАКРИТИЙ. Клапан закривати тільки при подоланні водних перешкод, після подолання водної перешкоди клапан обов'язково відкрити.

1 –ручка тяги клапану; 2 – перегородка відділення силової установки; 3,10 – відвідні труби; 4 – розподільна труба; 5 – глушник; 6 – ежектор пилевидаленя; 7 – ежектор охолодження кожухів; 8 – клапаний механізм; 9 – тяга клапану; 11 – кутовий з’єднуючий шланг; 12 – ричав валика клапану; 13 – валик клапана; 14 – клапан; І - відкрите положення клапану; ІІ закрите положення клапану.

Турбокомпресори

Турбокомпресори призначені для збільшення масового заряду повітря в циліндрах двигуна за рахунок використання енергії газів, що відробили.

Турбокомпресори встановлені безпосередньо на випускних колекторах по одному на кожен ряд циліндрів.

З випускних колекторів випускні гази надходять на колесо турбіни, змушуючи його обертатися, а потім через систему випуску викидаються в атмосферу.

Змащення підшипника — циркуляційне під тиском від загальної системи змащення двигуна. Підведення масла до турбокомпресору здійснюється через металеві трубопроводи з внутрішнім діаметром 8 мм, що приєднуються до перехідника. Зливати масло з турбокомпресору в картер маховика двигуна через отвір у корпусі підшипників і сполучні патрубки.

Обертаючий момент із колеса турбіни через вал передається на колесо компресора, що нагнітає очищене у фільтрі повітря у впускні трубопроводи і далі в

циліндри двигуна.

1 – мастило відкидаючий екран; 2 – фіксатор; 3,6,13 – прокладки; 4,10 – ущільнююче кільце;

5 – перехідник; 7 – екран; 8 – кришка ущільнювача; 9 – корпус турбіни; 10 – ротор;

11 – втулка-кільцетримач; 12 – випускний колектор; 15 – корпус підшипників; 16 – екран корпусу компресора; 17 – вставка дифузора; 18 – корпус компресора; 19 –підшипнек; 20 – масло відбивач; 21 – колесо комресора; 22 – гайка кріплення колеса компресора.

Впускні трубопроводи

Впускні трубопроводи відлиті з алюмінієвого сплаву і кріпляться на бічних поверхнях голівок циліндрів з боку розвалу за допомогою болтів і сталевих ввертишів через ущільнювальні паронітові прокладки.

Впускні трубопроводи обох рядів циліндрів з'єднані патрубками з впускними каналами голівок циліндрів.Впускні трубопроводи лівої і правої половин блоку з'єднані між собою об'єднавчим патрубком. Патрубок кріпиться до фланців трубопроводів шпильками. Стик фланців ущільнюється гумовою прокладкою товщиною 4 мм.

1,4 – правий і лівий випускні трубопроводи; 2 – об’єднуючий патрубок; 3 – шпильки; 5 – гумова прокладка.

Пристрій для випуску газів, що відробили

Пристрій складається з двох колекторів, двох приймалень труб із гнучкими металорукавами і двох глушителів, на випускні патрубки яких встановлені ежектори пиловидалення. На виході газів, що відробили, з ежекторів пиловидалення встановлені ежектори для охолодження зовнішнього і внутрішнього кожухів глушителів і зниження температури газів.

Прийомні труби складаються з гнучкого металорукаву, патрубків із фланцями і термоізоляції. Гнучкі металорукави компенсують коливання двигуна і температурні деформації деталей.

Глушителі закріплені зовні на опорах драбинами і з'єднані бічними патрубками (правими і лівим) із прийомними трубами.

Глушителі працюють за принципом перетворення звукової енергії в теплову, що здійснюється установкою на шляху газів перфорованих труб, в отворах яких потік газів дробиться, і послідовно розташованих акустичних камер, де пульсації газів загасають.

1 – боковий патрубок; 2 – накидний фланець; 3 – прокладка; 4,13 – листи корпусу; 5 – отримуюча труба; 6 – термоізоляція; 7,8 – хомути; 9 – внутрішній кожух; 10 – опора; 11,14 – стримянки; 12 – азбестова пркладка; 15 – захистна огорожа; 16 – паранітова пркладка; 17 – болт; 18 – ежектор охолодження кожухів; 19 – огорожа ежектора; 20 – ежектор пиловидалення; 21 – глушник; 22 – турбокомпресор; 23 – колектор.

РОБОТА СИСТЕМИ ЖИВЛЕННЯ ДВИГУНА ПОВІТРЯМ

Повітря через повітрезабірник надходить для попереднього очищення в першу ступінь фільтра. У результаті різкої зміни напрямку потоку повітря в інерційних ґратах великі частки пилу відокремлюються і під дією розрідження в шлангу, з'єднаному з ежектором, викидаються з газами, що відробили, в атмосферу. Очищений попередньо в першій ступіні повітря надходить у другу ступінь, де, проникаючи через пори картону фільтра, залишає на його поверхні дрібні частки пилу.

В міру засмічення повітряного фільтра зростає величина розрідження в трубах, унаслідок чого індикатор спрацьовує, сигналізуючи про необхідність промивання або заміни фільтруючого елемента.

Очищене повітря через прийомну трубу, патрубок і турбокомпресори надходить у впускні повітропроводи, що розподіляють повітря по циліндрах.

Обслуговування повітряного фільтра

Для промивання корпусу з інерційними ґратами повітряного фільтру:

— від’єднати від фільтру трубопровід видалення пилу і повітровід;

— зняти фільтр із машини;

— зняти кришку фільтру і фільтроелемент;

— промити корпус з інерційними ґратами дизельним повітрям, а потім гарячою водою, продути стисненим повітрям і просушити;

— зібрати фільтр і встановити його в машину.

Після спрацьовування індикатора засміченості повітряного фільтра при проведенні ЩТО обслужити паперовий фільтруючий елемент. Методика обслуговування фільтру викладена в інструкції, поміщеній на внутрішній стороні кришки фільтру. Обслуговування фільтруючого елементу можна проводити продувкою або промиванням не більш 6 разів, з них промиванням — не більш 2 разів. При наявності на картоні елементу пилу без кіптяви (елемент сірий) продути елемент стисненим повітрям до повного її видалення. Щоб уникнути прориву фільтруючого картону тиск стиснутого повітря повинний бути не більш 196—294 кПа (2—3 кгс/см²). Струмінь повітря направляти під кутом до поверхні внутрішнього кожуха фільтруючого елементу й обдувати елемент до повного видалення пилу.

При наявності на картоні кіптяви й масла промити елемент у теплій (40—50° С) воді з застосуванням миючих речовин ОП-7_Т ОП-10 (ДСТ 8433—57) або побутових пральних порошків з розрахунку 20—25 м на 1 л води, занурюючи його на півгодини в розчин з наступним інтенсивним обертанням або занурюючи протягом 10—15 хв. Після промивання прополоскати елемент у чистій воді і просушити. Після кожного обслуговування елементу або при установці нового ретельно перевірити його на герметичність підсвічуванням переносною лампою зсередини. При наявності розривів картону і відставання кришок від фільтруючої штори елемент замінити.

Ущільнення елементу в корпусі повітряного фільтру і цілість елемента перевіряти в насту-пному порядку:

— зняти кришку повітряного фільтру і, відвернувши гайку кріплення елементу, зняти його;'

— очистити торці фільтруючого елементу від пилу, переконатися в наявності рівномірної плями контакту ущільнювальних прокладок у корпусі фільтру, а також у відсутності слідів пилу усередині елемента;

— при виявленні видимих слідів проходження неочищеного повітря замінити фільтруючий елемент, переконавши в площинності днища фільтру і підтискної кришки фільтруючого елементу

Перевірка індикатора засміченості повітряного фільтра

Точність показань індикатора засміченості повітряного фільтру перевіряти при підготовці машини до літньої експлуатації. Відхилення величини розрідження при спрацьовуванні індикатора засміченості не повинне бути більш ніж ±50 мм вод. ст. від настановної норми для індикатора (700 мм вод. ст.). Величину розрідження при спрацьовуванні індикатора визначати в стендових умовах при установці його в робочому положенні (вертикально). До трубки, по якій до індикатора надходить вимірюване розрідження, підключити водяний п’єзометр або вакуумметр із межами виміру розріджень 0—9,8 кПа (0—0,1 кгс/см²). Збільшувати розрідження від 0 зі швидкістю не більш 15 мм вод. ст. у секунду до моменту спрацьовування індикатору. Якщо відхилення величини спрацьовування індикатору від норми перевищить ±50 мм вод. ст., індикатор замінити.

Перед установкою на двигун перевести сигнальний прапорець індикатора у вихідне положення (робоче), повернувши диск із накаткою до упору в напрямку, зазначеному стрілкою.

Рекомендації з усунення характерних несправностей повітряного тракту

При порушенні герметичності в з'єднаннях тракту надійно затягти хомути. При установці гумових патрубків, прокладок, шлангів використовувати герметизируючі склади типу ущільнювальної пасти, білил і Гумові шланги, патрубки і прокладки з тріщинами і розривами замінити.

Не округлості посадкових поверхонь під гумові шланги і патрубки на штампованих трубопроводах усунути виправленням.