ЗАВДАННЯ. Визначити ефективність передачі перевезень цегли, з залізничного на автомобільний транспорт.

МЕТОДІЧНІ ВКАЗІВКИ

до виконання контрольної роботи студентами

заочної форми навчання з дисципліни

«Загальний курс транспорту»

(для студентів спеціальності 100403

«Організація перевезень та управління

на автомобільному транспорті»)

 

 

ЗАТВЕРДЖЕНО

на засіданні кафедри

автоніка та управління на транспорті

протокол № 1

від «02» 09 2011 р.

 

Луганськ

 

УДК 347.763

 

Методичні вказівки до виконання контрольної роботи студентами заочної форми навчання з дисципліни «Загальний курс транспорту» (для студентів, що навчаються за напрямом «Транспортні технології») / Уклад.: К.О. Кравченко, Р.В. Зорін. – Луганськ: Вид-во СНУ ім. В. Даля, 2011. – 17 с.

 

Методичні вказівки відображають загальну спрямованість, обсяг, якість і організацію виконання контрольної роботи з дисципліни «Загальний курс транспорту» за напрямом підготовки “ Транспортні технології ” (спеціальність “Організація перевезень та управління на автомобільному транспорті ”).

Докладно розглянуто організацію та розрахунки по виконанню контрольної роботи з визначення доцільності переведення перевезень з одного виду транспорту на інший.

 

Укладачі: ст. викл. К.О. Кравченко

ас. Р.В. Зорін

 

Рецензент: к.т.н., доц. Г.В. Д’яченко

 

 

Відповідальній за випуск: д.т.н., проф. О.П. Кравченко

ЗАГАЛЬНІ ВИМОГИ ДО КОНТРОЛЬНОЇ РОБОТИ

 

Структура контрольної роботи в обов'язковому порядку повинна включати допоміжну і основну частки:

Титульний лист.

Завдання на контрольну роботу.

Зміст:

1. Визначення доцільності переведення перевезень з одного виду транспорту на інший.

2. Теоретичне питання згідно варіанту.

Висновки.

Список літератури.

Основна частка (нумерована) призначена для проведення розрахунків, аналізу і тому подібне, що в сукупності направлене на отримання кінцевого результату виконуваної роботи.

Допоміжна частка роботи необхідна для можливості швидкого ознайомлення з документом, його структурою і отриманими результатами.

Титульний лист (додаток А) повинен включати:

- відповідне міністерство, відомство і структурний підрозділ де виконувалася робота;

- назва роботи з вказівкою його підлеглості відповідній дисципліні;

- персоналії що виконав і перевірив роботу;

- рок виконання роботи.

Зміст відображає назви розділів і пунктів контрольної роботи, які знаходяться далі по документу. Назва розділів і пунктів в змісті має бути буквальне ідентичним тому, яке знаходиться безпосередньо в роботі. Обов'язково указується номер сторінки, з якою даний розділ або пункт починається.

Висновки надають якісну і кількісну оцінку виконаної роботи текстовим об'ємом не більш за одну сторінку.

Список літератури відображає кількість і назви друкарських видань, які використовувалися при виконанні роботи.

Записка Розрахункового пояснення контрольної роботи оформляється на листах формату А4.

Всі перераховані основні і допоміжні розділи записки розрахункового пояснення обов'язково повинні використовувати рамки і основні написи для текстових документів [1]. Виняток становлять титульний лист.

ЗАВДАННЯ. Визначити ефективність передачі перевезень цегли, з залізничного на автомобільний транспорт.

 

Річний обсяг перевезень цегли Q_{p .}тис.т. Відправника вантажу (цегельний завод) та отримувача вантажу (будівництво) зв’язує магістральна автомобільна дорога 2 категорії довжиною . Крім того, цегельний завод має залізничну колію довжиною до залізничної станції А. Відстань по залізниці від станції А до станції Б . Станцію Б та будівельний майданчик зв’язує автомобільна дорога 3 категорії довжиною (див.рис.1).

 

 

Рис.1 — Схема транспортних зв’язків

Під час перевезень цегли автотранспортом використовується бортові автомобілі ЗІЛ-130 з причепом загальною вантажністю 10,5 т. Перевантаження цегли механізоване. Перевозять цеглу залізницею у збірних поїздах чотиривісних піввагонах зі статичною навантаженістю 58 т.

Дані для рішення завдання вибирають з таблиці Б1 (додаток Б) за номером студента у списку групи.

 

ВКАЗІВКИ ДО ВИКОНАННЯ ЗАВДАННЯ

 

Для того, щоб визначити ефективність передачі перевезення цегли з залізничного варіанту на автомобільний слід розрахувати питомі наведені будівельно-експлуатаційні витрати при залізничному варіанті та автомобільному .

Розрахунок питомих наведених будівельно-експлуатаційних витрат, при залізничному варіанті , коп/т, слід проводити у такій послідовності:

1. Визначити питомі експлуатаційні витрати, зв’язані з підвезенням цегли під’їзною залізничною колією до станції відправки А за формулою:

(1)

де Р_ст – статична завантаженість, Р_ст= 58 т;

С_мл – витрати на утримання маневрових локомотивів, беремо С_мл=10,2 грн/лок.год;

Т_л – середня витрата локомотиво-годин на обслуговування під’їзних колій, беремо Т_л= 3,5 год у добу;

N_в – середньодобовий вагонообіг під’їзних колій, беремо N_в= 14 вагонів на добу;

С_в – витрати на деповський ремонт та амортизацію вагонів, беремо С_в=0,55 грн/вагоно-год;

t_в – середній обіг вагону під’їзними залізничними коліями, беремо t_в=10 год.

 

2. Визначити питомі експлуатаційні витрати автотранспорту , коп/т, який використовується при вивезенні цегли зі станції Б під’їзною автодорогою за формулою (2):

, (2)

де С₁ - змінні витрати для ЗІЛ-130 з причепом, беремо С₁=40,0 коп/км;

С_Д - дорожні витрати (будівництво, ремонт, утримання доріг та інш), беремо С _Д =11,70 коп/км;

q_н - номінальна вантажність автомобіля, т, q_н = 10,5 т;

- коефіцієнт використання пробігу, =0,5;

- коефіцієнт використання вантажності, =1,0;

С₂ та С₃ - відрядні розцінки заробітної плати водіїв за 1т та 1ткм, беремо для водіїв ЗІЛ-130 з прицепом С₂=15,75 коп/т, С₃=3,4 коп/ткм;

- відстань вивезення вантажу автотранспортом, км. Значення беремо по варіанту з табл. Б1.

k₃ - коефіцієнт, який враховує відрахування на додаткову заробітну платню та страхування, k₃=1,35.

 

3. Визначити питомі експлуатаційні витрати на перевезення цегли магістральною залізницею , коп/т, за формулою:

 

(3)

де С_пк,С_рух,С_шлях – відповідно витратні ставки на початково-кінцеві операції, операції руху, утримання постійного обладнання та рухомого складу, беремо: С_пк=34,4 коп/т, С_рух=6,7 коп/ткм; С_шлях=90,52 коп/т.

– відстань перевезень у прямому сполученні залізницею, км. Беремо згідно варіанту з табл. Б1.

 

4. Визначити питомі експлуатаційні витрати на виконання навантажувально-розвантажувальних робіт Е _н-р, коп/т за формулою:

 

, (4)

де С_н-р – витратна ставка на тонно-операцію, коп./т. Беремо С_н-р= 100 коп/т;

Z_пер – кількість перевантажувальних тонно-операцій, Z_пер= 2.

 

5. Питому різницю у витратах на відшкодування збитків вантажу визначають з обліком норм перевезення цегли у пакетах та механізованого виконання при перевезенні цегли у пакетах збитки, як правило, неможливі, то Е_зб =0.

 

6. Визначити питомі капітальні вкладення у рухомий склад та постійне обладнання залізничного транспорту , коп/т за формулою:

, (5)

де Ц_В - оптова ціна вагона, грн, беремо Ц_В=21000 грн;

К_рем – коефіцієнт, який враховує парк вагонів, які перебувають у ремонті, беремо К_рем= 1,20;

К_пк,К_рух,К_тз – коефіцієнти, які враховують відношення вартості локомотивного парка та постійного обладнання до вартості парка вагонів по операціям процесу переведень відповідно за початково-кінцевих операцій та операцій руху і переробки вагонів на технічних станціях. Приймаємо: К_рем=1,20; К_пк=2,04; К_рух=8,5; К_тз=3,6;

– коефіцієнт, який визнач відношення порожнього пробігу вагону до вантажного, = 1;

- відстань перевезень цегли відповідно магістральною залізницею та підвозу до станції, беремо по варіанту з табл. Б1;

n – кількість вагонів, які перебувають у переробці, n= 1ваг.

 

7. Знайти питому вартість необхідних навантажувально-розвантажувальних машин та обладнання К_н-р , коп/т за формулою:

(6)

де Ц_н-р – оптова ціна навантажувально-розвантажувальної машини. Приймаємо для навтонавантажувача Ц_н-р= 8000грн;

П_н-р – середньорічна продуктивність автонавантажувача, т,

приймаємо П_н-р=25000т.

 

8. Визначити питому вартість вантажної маси , при підвезені цегли залізницею до станції А на відстань , км, та перевезення цегли магістральною залізницею до станції Б на відстань , км за формулою:

, (7)

де Ц - ціна 1т вантажу. Беремо Ц=450 грн.

Середню швидкість доставки вантажу V_ван, км/год при перевезенні цегли залізницею розрахувати по формулі (4)

, (8)

де t_n - час на підвезення вантажу до станції А під’їзною колією, год; Приймаємо t_n=4 год;

t_м - час проходження вантажу магістральною залізницею, год:

 

, (9)

 

де V_уч - ділянкова швидкість, км/год. Беремо V_уч =22 км/год;

t_пер - час на перевалку вантажу, год. Беремо t_пер =10 год;

- час на перевезення вантажу зі станції Б до будівництва автомобілями, год:

, (10)

де V_т - середня технічна швидкість автомобіля, км/год. Приймаємо V_т=24км/год.

- довжина автомобільної дороги, км. Беремо значення довжини під’їзної автомобільної дороги , км за варіантом з табл. Б1.

- коефіцієнт використання пробігу, =0,5;

t_н/р - час на навантаження-розвантаження автомобіля, год:

, (11)

де t_н,t_р - відповідно час на навантаження-розвантаження, год. Приймаємо t_н=t_р=15 хвил.

9. Нормативний коефіцієнт економічної ефективності Е_н=0,12.

 

10. Визначаємо питомі капітальні вкладення у потрібний парк автомобілів та постійне обладнання підприємства автомобільного транспорту К_па, коп/т:

, (12)

де Ц_А - оптова ціна автомобіля, грн. Оптова ціна автомобіля ЗІЛ-130 з причепом - 37000 грн;

К_апо - коефіцієнт, який враховує відношення вартості постійного обладнання до вартості автопарку. Беремо К_апо =2,5.

- коефіцієнт випуску автомобілів на лінію, береться згідно варіанта з табл. Б2;

Т_н - середні час перебудування автомобілів у наряді, год. Береться згідно варіанта з табл. Б2.

11. Визначаємо питомі наведені будівельно-експлуатаційні витрати при залізничному варіанті , коп/т:

. (13)

 

Розрахунок питомих наведених будівельно-експлуатаційних витрат при прямому автомобільному варіанті , коп/т у такій послідовності:

1. Визначаємо питомі експлуатаційні витрати автотранспорту на перевезення 1т вантажу, Е_а, коп/т:

, (14)

де - довжина магістральної автомобільної дороги, км. Береться по варіанту з табл. Б1.

Приймаємо: С₁=45,0 коп/км; С_д=19,2 коп/км; q_н=10,5 т; =0,5; =1,0; С₂=17,8 коп/т; С₃=9,5 коп/ткм.

2. Визначаємо питомі капітальні вкладення у потрібний парк автомобілів та постійне обладнання підприємства автомобільного транспорту , коп/т за формулою:

, (15)

де , - питомі капітальні вкладення на початково-кінцеві операції відповідно у рухомий склад та гаражі, коп/т. Беремо =45 коп/т; =49,25 коп/т;

- питомі капітальні вкладення по рухомим операціям у гаражі, коп/т. Беремо =11,5 коп/т;

- питомі капітальні вкладення у реконструкцію 1км автомобільної дороги, коп/т. Приймаємо =0;

, , - коефіцієнти, які враховують відповідно дорожні умови, тип зберігання автомобілів, район будівництва. Беремо: =0,93; =1,16; =1,0;

Q_p - річний обсяг перевезень цегли, тис.т.

Решта позначень відповідає тим, які були зазначені у формулі (10), (12).

Значення технічної швидкості V_Т брати 35 км/год.

Значення питомої вартості вантажної маси у обігу , коп/т знайти за формулою (2.12)

, (2.12)

Прийняти = 18,6 км/год.

 

3. Нормативний коефіцієнт економічної ефективності Е _н =0,12.

 

4. Визначаємо питомі наведені будівельно-експлуатаційні витрати при прямому автомобільному варіанті , коп/т

. (2.13)

Визначити ефективність передачі перевезення цегли з залізничного варіанту на автомобільний прямий Е _еф, тис.грн

. (2.14)

Зробити висновки.