Розрахунок техніко-експлуатаційних та техніко-економічніх

2.4.1.Розрахунок показників, що визначають кількість обслуговувань та ремонтів автомобілів, потрібних для підтримування рухомого складу у справному стані:

1) кількість ТО-2:

де K’ – загальний коефіцієнт коригування періодичності ТО:

Кількість обслуговування закруглюється в меншу сторону.

2) кількість ТО-1:

де L_TO-1 – нормативний пробіг до ТО-1,км;

3) кількість щоденних обслуговувань:

2.4.2. Визначення показників, що характеризують трудомісткість виконання ТО та ремонту:

де t_то-2 – норматив трудомісткості виконання ТО-2, люд.год;

де К₄ – коефіцієнт, що враховує кількість технологічно сумісних груп в автопідриємстві;

К₅ – коефіцієнт, що враховує умови зберігання рухомого складу.

3) трудомісткість щоденних обслуговувань (люд.год):

де – норматив трудомісткості виконання ЩО, люд.год;

де 20% – доля трудомісткості виконання сезонного обслуговування;

5) трудомісткість поточного ремонту (люд.год):

K’’’ – загальний коефіцієнт коригування трудомісткості поточного ремонту:

6) загальна трудомісткість ТО і ПР (люд.год):

7) коефіцієнт технічної готовності:

де n_ТО,ПР – нормативний простій автомобіля на ТО та ПР, дні;

де в_ТО,ПР – норма витрат на ТО і ПР на 1000 км пробігу автомобіля, грн./1000 км.

де ц_ТО.ПР – вартість нормо-години виконання робіт з ТО та ПР на спеціалізованих станціях технічного обслуговування.

2.5.Розрахунок плану матеріально-технічного постачання

2.5.1.Визначення витрат палива:

1) потреба у паливі (літри):

де K₁ – норма витрат палива на100 км, л;

K₂ – норма витрат палива на 100 ткм, л (для автомобілів, що працюють за тарифом за 1т перевезень);

K₃ – коефіцієнт коригування норм витрат палива у зв’язку з рухом в умовах,

що відрізняються від нормативних (наприклад, рух у міському циклі

(вибране значення аргументувати);

K₄ – норма витрат палива на один транспортний цикл, л (для автомобілів -

самоскидів).

Для автобусів, мікроавтобусів та автомобілів-таксі використовується перша частина формули, для бортового вантажного автомобіля, що працює за тарифом за 1т перевезень, перша та друга, а для самоскида, що працює за тарифом за 1 год. перша і третя.

де 4,2 % – процент збільшення витрат палива у зимовий період;

5 – кількість зимових місяців.

де ц_п – ціна 1 л палива, грн.

2.5.2.Визначення витрат мастильних матеріалів(в залежності від типу РС):

1) витрати моторної оливи (літри):

де n_мм – норма витрат моторної оливи на 100 л загальної витрати палива, л/100л.

де n_тм –норма витрат трансмісійної оливи на 100 л використаного палива, л/100л.

3) витрати спеціальної оливи (літри):

4) витрати пластичних мастил (літри):

5) витрати обтиральних матеріалів (кілограми):

n_м – кількість місяців у плановому періоді.

де Ц_мм – ціна 1 л моторної оливи, грн.

де Ц_тм – ціна 1 л трансмісійного масла, грн

де Ц_см – ціна 1 л спеціальної оливи, грн.:

9) витрати на пластичні мастила (грн..):

де Ц_пм – ціна 1 кг пластичного мастила, грн.

де Ц_ом – ціна 1 кг обтиральних матеріалів, грн.

2.5.3. Визначення інших витрат:

де N – кількість шин на автомобілі без урахування запасного колеса;

L_ш – нормативний пробіг шини, км.

де С_к – ціна однієї шини, грн.

де n’ – норма відрахувань на відновлення зносу та ремонт шин на 1000 км

пробігу, %.

де n_зч – норма витрат на запасні частини на 1000км пробігу, грн./ 1000км;

К ₁, К ₂, К ₃ – коефіцієнти коригування згідно «Положення про ТО і Р РС»

6) витрати на матеріально-технічне постачання в цілому (грн..):

1) чисельність водіїв (чол.):

де Д_к – календарні дні (у році Д_к=365);

Д_вих – вихідні дні (згідно календарю);

Д_св – святкові дні (згідно календарю);

Д_від – дні відпустки;

t_зм – тривалість робочої зміни робітника, год (8,2 годин при п’ятиденному робочому тижні та 7 годин при шестиденному робочому тижні);

t_ск – скорочення тривалості робочої зміни у передсвяткові дні (при п’ятиденному робочому тижні) та додатково у вихідні дні (при шестиденному робочому тижні) (tск =1 год);

Д_св(в) – кількість передсвяткових та передвихідних днів;

2) чисельність водіїв розподіляється таким чином:

- для пасажирських перевезень: 1 клас-40%; П клас-60%;

- для вантажних перевезень: 1 клас-15%; П клас-25%; Ш клас - 60%.

3) заробітна плата водіїв визначається в залежності від форми оплати праці.

де С_г – година ставка водія, грн/год.:

Заробітна плата за виконану роботу при відрядній формі оплати праці (при вантажних перевезеннях) визначається за формулою (грн.):

де поправочний коефіцієнт, що враховує клас вантажу ( )

Заробітна плата за виконану роботу при відрядній формі оплати праці (при пасажирських таксомоторних перевезеннях) визначається за формулою (грн.):

де С_пр – розцінка за оплатні години простою, грн..;

С_пос – розцінка за одну посадку, грн..;

С_пл – розцінка за платний кілометр пробігу, грн..:

4) доплата за класність (грн.):

де n_c – процент доплати водіям за сумісництво обов’язків кондуктора, що відраховується з виручки за перевезення;

де t – тарифна плата за проїзд 1 пасажира з ПДВ(міські перевезення без ПДВ), грн.

де Q^/ – заплановане перевиконання об’єму перевезень (Q^/ );

П_з – норма премії за кожний процент перевиконання об’єму перевезень, %.

7) інші види доплат (грн.):

де Д_рвід – кількістьробочих днів, що припадає на відпустку;

Д_р – кількість робочих днів водія за рік:

12) необхідна кількість ремонтних робітників при наявності виконавця ТО і ПР на підприємстві власними силами:

де η - коефіцієнт, що враховує підвищення продуктивності праці і змінюється в межах 1,05- 1,08.

13) кількість управлінців і службовців визначається залежно від ряду техніко- експлуатаційних показників роботи підприємства. Формули для розрахунку кількості управлінців за функціональними напрямками роботи наведені в табл.5.

14) фонд заробітної плати управлінців і службовців (Ф_зпус) та ремонтних робітників (Ф_зпрр) визначається згідно штатному розгляду та заноситься в табл.6.