Учебно-исследовательская работа студента. Реферат на тему «Применение сельхоз авиации и перспективное направление ее развития»

Реферат на тему «Применение сельхоз авиации и перспективное направление ее развития»

Выполнил: студент гр. 10-502С Благов А.П. __________________________

 

Проверил: Аспирант кафедры 101 Родионов А. Г. _______________________

 

Москва, 2016г.

Актуальность темы исследования. Экономически стабильное и независимое государство не может существовать без надежного отечественного аграрно-промышленного комплекса. Это объясняется экономической выгодой поддержания своего производства, независимостью от иностранных поставщиков продовольствия и интересами национальной безопасности. Поэтому сельскохозяйственное производство будет одним из приоритетных направлений дальнейшего развития нашего государства.

К. Маркс указывал, что "производство продуктов питания является самым первым условием жизни непосредственных производителей и всякого производства вообще. В. И. Ленин на 8 Всероссийском съезде Советов в докладе "О внешней и внутренней политике" 22 декабря 1920 г. отмечал, что "Настоящие основы хозяйства — это продовольственный фонд"]. Достаточное количество продуктов питания в стране и бесперебойное снабжение им населения является жизненной необходимостью существования любого государства.

Как отмечено в "Основных направлениях агропродовольственной политики Правительства РФ на 2001- 2010 годы" стратегическими целями государственной политики является ".формирование эффективного устойчивого агропромышленного производства, обеспечивающего потребности населения в продуктах питания, удовлетворяющего спроспредприятий пищевых и перерабатывающих отраслей промышленности в сельскохозяйственном сырье, наращивающего экспорт сельскохозяйственной продукции и продовольствия, увеличивающего вклад в экономику страны".

В настоящее время в аграрном секторе применяются химические и биологические препараты, вносимые как наземными машинами, так и воздушными судами. Применение авиации объясняется ее преимуществами перед наземной техникой, которые заключаются в сокращении сроков проводимых работ, высвобождении трудовых ресурсов в сезон, способности выполнять работы при любом состоянии грунта, высокой производительности, отсутствии повреждений растений колесами наземной техники (до 10 % от общей площади поля) и значительной мобильности. Авиационные работы имеют специфические особенности как в технологии их выполнения, так и в экономической оценке.

Однако, методы расчета экономической эффективности авиационных работ в сельском хозяйстве проводились, в основном, в условиях социалистической экономики и на примере самолетов Ан-2СХ, вертолетов Ми-2СХ и Ка-26СХ.

В настоящее время данная техника является морально и физически устаревшей. Ей на смену постепенно приходят новые воздушные суда. Например, ОАО «ОКБ Сухого» создает легкий сельскохозяйственный самолет Cy-38JI

.

Осуществляют работы летательные аппараты, которые ранее не использовались в аграрном секторе — это микросамолеты и дельталеты. И изменившаяся экономическая ситуация — наличие рыночных отношений, и появление новых видов воздушных судов — сверхлегких летательных аппаратов: микросамолетов, сверхлегких самолетов и дельталетов — создает условия для пересмотра и уточнения уже существующих методик расчета экономической эффективности и поиска новых подходов к ее определению.

Актуальность темы диссертации обусловлена практикой последних лет, которая показала, что авиапредприятия в настоящее время работают в конкурентной среде. Специфика выполнения авиационно-химических работ характеризуется постоянно меняющимися условиями, такими как, расстояние перелета самолета от аэродрома до обрабатываемого участка, различные длины гона, нормы расходы препарата, изменения цеп на топливо и т. д. Это обуславливает необходимость точного определения уровня безубыточного функционирования — порога целесообразности авиационных работ в аграрном секторе.

Степень изученности темы. Проблемы экономической оценки применения авиации в аграрном секторе и методы повышения эффективности ее деятельности получили развитие в трудах С.С.Легкоступа, Н.А. Поспелова, М.И. Славкова, Н.В.Долбня, Н.А. Попова, Н.А. Минакова, Г.И. Шмелева, Н.С. Харитонова, JI.A. Сабетова, Н.И. Куликова и др. Несмотря на важность и ценность проведенных исследований, в настоящее время нет отработанных методик определения уровня безубыточного функционирования авиации в рыночных условиях и современных методических подходов к выбору заказчиков при планировании авиационных работ.

Целью исследования является обоснование и разработка направлений повышения экономической эффективности выполнения авиационных работ с учетом порога целесообразности применения воздушных судов в аграрном секторе в условиях рынка. Разработка методических положений и практических рекомендаций к формированию группы потенциальных заказчиков авиационных работ. Достижение поставленной цели потребовало решения следующих задач: изучение и критическая оценка теоретических положений определения экономической эффективности применения авиационной техники; теоретическое обоснование концепции порога целесообразности; оценка зарубежного и отечественного опыта использования авиации при производстве сельскохозяйственной продукции; выявление совокупности факторов, оказывающих влияние на уровень эффективности авиационных работ; осуществление мониторинга рынка авиационных работ и выявление динамики его развития на основе применения маркетинговых методов; t оценка современного состояния парка аграрной авиации; определение и анализ порога целесообразности выполнения авиационных работ различными типами воздушных судов (Ан-2СХ, Ми-2СХ, сверхлегкими летательными аппаратами) ;

- планирование авиационных работ путем выбора наиболее платежеспособных заказчиков — аграрных предприятий;

-разработка практических рекомендаций, направленных на повышение эффективности авиационных работ.

Объектом исследования является организационно-экономический механизм управления авиапредприятиями, выполняющими работы в аграрном секторе.

Предметом исследования является совокупность теоретических и практических аспектов экономической эффективности применения авиации и порог целесообразности авиационных работ в аграрном секторе.

Теоретической и методической базой исследования послужили труды российских и зарубежных ученых, посвященные вопросам экономической эффективности функционирования авиации в аграрном комплексе. В качестве информационной и эмпирической базы использованы данные Краснодарского краевого комитета государственной статистики, материалы отчетности Краснодарской краевой станции защиты растений, Департамента сельского хозяйства и продовольствия администрации Краснодарского края, материалы Научно-исследовательского института ПЛНХ (Применение авиации в отраслях экономики). В процессе работы использовались следующие методы: монографический, абстрактно-логический, экономико-математический, экономико-статистический, диалектический, сравнительный анализ, графический, экспертных оценок и другие.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Проведенный анализ показал, что за период с 1996 г. по 2002 г. площади аграрных угодий, на которых проводились авиационные работы по уничтожению сорной растительности, вредителей и болезней, внесении удобрений на посевы зерновых культур, дефолиация, десикация и сеника-ция увеличились в 2,3 раза — с 981,5 тыс. га до 2,2 млн. га. Но, площади авиационных работ в 2002 г. составили 23% по сравнению с площадями, обработанными авиацией в 1980 г. Удельный вес применения авиационной техники увеличился на 8% — с 21% в 1996 г. до 29,2% в 2002 г. Наиболее часто авиация применяется для борьбы с вредителями, болезнями и для внесения удобрений на посевы зерновых культур — в 2002 г. данные работы составили 57,2% и 21,4% от общего объема работ соответственно. В 1980 г. удельный вес работ по внесению минеральных удобрений составлял 60%, борьба с вредителями и болезнями — 25%.

Практически весь объем авиационных работ в сельском хозяйстве Краснодарского края выполняется самолетами Ан-2СХ и вертолетами Ми-2СХ — морально и физически устаревшими воздушными судами. Довольно низкий годовой налет (80 - 100 часов) искусственно продляет период их эксплуатации. Кроме представленных воздушных судов авиационные работы осуществляют микросамолеты "Авиатика-890СХ", Х-32, FO-2, "Птенец" и дельталеты МД-20СХ, "Витязь" и другие, некоторые из других регионов России, Украины и Беларусь.

виационные работы выполняют 5 авиакомпаний, имеющие сертификат эксплуатанта и лицензию на работы: ГУП "Кубаньспецавиа", ОАО НПК "ПАНХ", ООО "Ейск-авиа", ООО "Вираж" и НПСП "Сельхозавиахимия". Около 30 авиационных фирм владеют на праве собственности или аренды одним или несколькими воздушными судами Ан-2СХ и Ми-2СХ, и осуществляют работы, не имея необходимых разрешительных документов. В данном случае работы выполняются за наличный расчет без заключения договоров с сельскохозяйственными предприятиями, что является нарушением воздушного законодательства. Подобные предприниматели составляют конкуренцию законным эксплуатантам, так как имеют возможность не уплачивать налоги и за счет этого понижать тариф, что более предпочтительнее для заказчика.

Развитие рынка авиационных работ на территории Краснодарского края будет определяться дальнейшим развитием сельского хозяйства и платежеспособным спросом на авиационные услуги. Объемы авиационных работ в значительной степени зависят от финансового состояния сельскохозяйственных предприятий. Спрос на авиационные услуги удовлетворен не полностью, следовательно, объемы работ в перспективе увеличатся.

Наибольшая потребность сельского хозяйства в проведении авиационных работ в перспективе останется в районах с наибольшими площадями зерновых культур — Красноармейском, Крыловском, Старомышастов-ском, Тимашевском, Павловском, Курганинском и Кущевском при уничтожении вредителей и болезней. Возрастут объемы внесения удобрений с использованием авиационной техники, увеличится применение авиации в рисоводческих хозяйствах для защиты посевов от вредителей и болезней.

В ближайшие годы может иметь место дефицит воздушных судов сельскохозяйственной авиации, соответствующих по своим техническим и экономическим параметрам современным рыночным требованиям. Маневрирование устаревшими воздушными судами Ан-2СХ из других регионов России не решит проблему выполнения авиационных работ. Приобретение новых воздушных судов авиационными предприятиями проблематично вследствие тяжелого финансового положения, в то время как система лизинга авиационной техники развивается довольно медленно.

Проведенные исследования показали, что наибольшая стоимость летного часа в 2002 г. у вертолета Ми-2СХ — 6207 руб, у самолета Ан-2СХ она составляет 5981 руб., у дельталета — 4057 руб. Но данные типы воздушных судов являются различными по своим техническим и эксплуатационным параметрам. Наибольшей грузоподъемностью обладает самолет Ан-2СХ — 1200 кг, у вертолета Ми-2СХ грузоподъемность практически в два раза меньше — 500 кг, тогда как у сверхлегкого летательного аппарата грузоподъемность наименьшая — порядка 100 кг.

В тоже время, самолету Ан-2СХ требуется стационарный аэродром, среднее расстояние от которого до обрабатываемого участка по Краснодарскому краю составляет 5-6 км, вертолет уже менее зависим от вертодрома, среднее расстояние подлета от него до обрабатываемого поля составляет до 4 км. Сверхлегкие летательные аппараты мохут осуществлять взлет и посадку с проселочной дороги, расположенной рядом с полем, следовательно расстояние перелета будет минимальным.

Различна и рабочая скорость самолета Ан-2СХ, вертолета Ми-2СХ и сверхлегкого летательного аппарата — 160 км/ч, 80 км/ч и 60 км/ч соответственно. Аэродинамический след воздушного потока зависит от типа воздушного судна. Так, аэродинамический след от несущего винта вертолета имеет нисходящий поток, который переворачивает листья культурных растений и позволяет обрабатывать их с обоих сторон — верхней и нижней. У самолета Ан-2СХ и сверхлегкого летательного аппарата такого явления не наблюдается.

Вышеперечисленные и ряд других особенностей разнообразных типов воздушных судов отражаются на их производительности и, как следствие, сфере их применения. Наибольшая производительность принадлежит самолету Ан-2СХ — при длине гона 1 км, расстоянии подлета 1 км и при норме расхода препарата 25 кг/га она составит 68,45 га/ч. Производительность вертолета Ми-2СХ и сверхлегкого воздушного судна при таких же параметрах длины гона, расстоянии подлета и норме расхода препарата составит 61,22 га/ч и 41,14 га/ч соответственно.

Уточненная методика расчета порога целесообразности позволяет определить величину прибыли авиационного предприятия за один вылет воздушного судна. Осуществив все преобразования, конечная формула примет следующий вид: Г

ПР = ~—х 11

ТхКы-СлчхКмх

1,60.. Я,120х/?

6хШ Vp Д 60 хГ

Чтобы найти безубыточность производства авиационных работ (порог целесообразности) необходимо прибыль принять равной нулю, затем подставить цифровые значения в формулу, кроме длины гона и расстояния перелета от аэродрома до обрабатываемого участка и решить уравнение. Данная формула позволяет в одну операцию определять прибыль от выполнения авиационных работ, вводя исходные данные о параметрах воздушного судна и о параметрах работ.

Проведенные исследования позволяют определить точку безубыточности авиационных работ применительно к любому типу воздушного судна при заданных постоянных параметрах, варьируя расстоянием подлета и длиной гона обрабатываемого участка. Можно также варьировать другими параметрами, находя порог целесообразности.

Используя данную формулу или последовательность вычислений в разделе 3.1 (формулы 1 - 7) можно определить точку безубыточности полетов в программе Excel в автоматическом режиме. Для этого необходимо внести цифровые значения постоянных параметров и программа самостоятельно произведет расчет. В случае изменения некоторых или всех цифровых значений будет произведен перерасчет и получены новые результаты.

Из вышеприведенной формулы можно вычислить тариф на проведение авиационных работ. Для этого необходимо заранее определиться с величиной необходимой прибыли. Формула по определению тарифа примет следующий вид:,, ПРхИ т х км = —— + с,,. X A'„lf X

1,60 В н 120х Л „ ч

-х(— + —) +-х(-+ В.)

6хШ Ур. Д 60хГ v„

Уточненные формулы имеют следующие положительные аспекты: в расчетах учтен коэффициент инфляции, что имеет существенной значение в рыночных условиях, расчеты проводятся применительно к каждому полету воздушного судна и из формулы определения тарифа можно вычислить конкретную величину прибыли.

Целью выполнения авиационных работ в условиях централизованной экономической формации являлось полное удовлетворение спроса. В рыночных условиях основной целыо хозяйствующих субъектов является получение прибыли и увеличение рыночной стоимости предприятия. Удовлетворение потребностей заказчиков в авиационных работах рассматривается как способ получения прибыли. Поэтому нами был уточнен алгоритм планирования авиационных работ путем выбора потенциальных заказчиков. Критерием отбора сельскохозяйственных предприятий нами выбран максимум прибыли.

Проведенные исследования позволяют сделать следующие предложения, направленные на повышение эффективности выполнения авиационных работ:

1. Авиационным предприятиям рекомендуется применять уточненную методику определения порога целесообразности выполнения авиационных работ и учитывать уровень инфляции, расстояние перелета воздушных судов от аэродрома до обрабатываемого участка, длину гона и норму расхода препарата. Если условия работы не позволяют получить прибыль, рекомендуется выбрать другое воздушное судно или увеличить уровень тарифа.

2. При определении уровня тарифа авиакомпаниям рекомендуется использовать уточненную формулу и своевременно отражать инфляционные процессы в стоимости летного часа.

3. Необходимо учитывать технологические и экономические характеристики воздушных судов при обосновании эффективности авиационных работ. В ряде случаев, если предстоит работа с большой нормой расхода препарата на значительных площадях сельскохозяйственных угодий целесообразно использовать технику, имеющую значительную грузоподъемность. На работах с малыми нормами препарата следует задействовать технику меньшей грузоподъемности.

4. Для обеспечения безопасного и высокопроизводительного выполнения работ авиакомпаниям целесообразно обновить парк аграрной авиации.

5. Всероссийскому научно-исследовательскому институту ПАНХ (Применение авиации в отраслях экономики) совместно с Краснодарской краевой станцией защиты растений, Краснодарским краевым отделением Российской транспортной инспекции, Краснодарским краевым комитетом государственной статистики и Департаментом сельского хозяйства и продовольствия администрации Краснодарского края целесообразно создать систему информационного мониторинга рынка авиационных работ в сельском хозяйстве путем стимулирования предоставления отчетности авиационными и сельскохозяйственными предприятиями о проводимых работах с целью контроля их деятельности.

6. Всероссийскому научно-исследовательскому институту ПАНХ (Применение авиации в отраслях экономики) осуществлять сбор статистической информации о применении авиации в аграрном секторе зарубежных стран с целью обоснования возможности выхода на международный рынок авиационных услуг.

7. При планировании работ авиакомпаниям рекомендуется распределить сельскохозяйственные предприятия в зависимости от уровня возможной прибыли и выбирать заказчиков, обеспечивающих ее максимальное поступление.