Тема 3. Рихтовочные машины: классификация и общее устройство.

Учебные вопросы:

1. Назначение, конструкция, принцип действия машины Р-2000.

2. Назначение, конструкция, принцип действия машины ПРБ.

 

Машина Р-2000 (производительностью до 2000 шпал/ч) предназначена для выправки пути в плане (рихтовки) и уплотнения балласта у торцов шпал при строительстве, всех видах ремонта и текущем содержании железнодорожного пути с рельсами Р65 включительно, с деревянными и железобетонными шпала­ми на всех видах балласта.

 

 

Рисунок 10- Путерихтовочная машина Р-2000

 

Она состоит из собственно машины и прицепной платформы. Машина име­ет рабочие органы, энергетическую установку, системы и механизмы, обеспе­чивающие выполнение технологических операций и движение в рабочем и транс­портном режимах. Прицепная платформа служит для увеличения измеритель­ной базы рихтовочной контрольно-измерительной системы и может исполь­зоваться для перевозки в ней инструмента и оборудования, применяемых для производства работ. Машина I(рис. 8.22) постоянно соединена с платформой //. Их расцепляют только при погрузке на подвижной состав для транспорти­ровки и при ремонте.

Машина состоит из следующих основных частей:

экипажной части, которая служит основанием для размещения рабочих органов и систем, обеспечивающих их работу и состоящей из силовой установ­ки, силовой передачи (трансмиссии), ходовой части и кабины; рабочих органов для выполнения технологических операций и включающих рихтовочное устройство и уплотнители балласта у торцов шпал;

контрольно-измерительной системы для измерения отклонений в положе­нии пути и подачи команд на рихтовочный блок, выполняющего рихтовку пути, и контроля положения пути после рихтовки. Она состоит из комплекса тележек контрольно-измерительной системы, системы управления рихтовкой, контроль­ной системы и лазерного устройства;

гидравлической системы для приведения в действие рабочих органов и. обеспечения вспомогательных операций рабочего цикла;

пневмосистемы для выполнения вспомогательных операций при работе машины и перевода тележек контрольно-измерительной системы в рабочее и транспортное положения;

электрооборудования для управления рабочими процессами'освещения, сигнализации и связи.

Машина / представляет собой самоходную железнодорожную единицу. Ее основу составляет экипажная часть. Рама машины 5 опирается на две двух­осные тележки 1,11, одна из которых // приводная. Все оси машины и плат­формы оборудованы тормозами. В задней части рамы расположена кабина 2_Г в которой оборудованы рабочие места машиниста и оператора, управляющих" машиной при ее движении в транспортном режиме и при рихтовке пути.

На раме около кабины установлены уплотнители балласта у торцов шпал 3 и рихтовочное устройство 4. В средней части машины размещены реверс-раз­даточная 6 и раздаточная 9 коробки, связанные с дизелем и колесными парами карданными валами 7 и 10, компрессоры пневмосистемы, генератор и др. Сило­вая установка и приводные органы закрыты капотом 8 и съемными боковыми щитами. На машине и платформе размещены тележки А, Б, В, Г, Д контроль­но-измерительной системы.

Между задней А и передней Д тележками машины натянут рихтовочный трос измерительной системы, а между тележками А и В — трос контрольной хорды (на рисунке не показаны).

При движении в транспортном режиме машиной управляет машинист, находящийся в кабине на рабочем месте, где сосредоточены органы управле­ния двигателем, силовой передачей, тормозами и приборы, контролирующие их работу.

На рабочем месте оператора размещены органы управления передвиже­нием машины в рабочем режиме, рабочими органами, контрольно-измеритель­ной системой и приборы, контролирующие их работу.

Рихтовка пути производится по одному из методов: сглаживанием, фикси­рованным точкам, по лазерному лучу или оптическим визированием. Рихтовка пути методом фиксированных точек и оптическим визированием проводится циклически. Управление процессом полуавтоматическое. Рихтовка пути ме­тодом сглаживания и по лазерному лучу может производиться как циклически, так и непрерывно. В последнем случае управление рихтовкой автомати­ческое.

Рихтовка методом сглаживания, по фиксированным точкам и по лазерному лучу производится так же, как и машиной ВПР-1200.

При рихтовке оптическим визированием, так же как и по лазерному лучу, обеспечивается наиболее высокая точность выправки. Этот метод применяется на прямых участках пути'большой протяженности. В этом случае базой для рихтовки пути служит визирная линия, проведенная наблюдателем от оптиче­ского прибора ПРПМ, установленного впереди машины, до визирного щитка, находящегося на передней тележке. Специальная отметка на визирном щитке должна совпадать с перекрестием оптического прибора. За этим следит наблю­датель через специальное устройство. В случае необходимости внесения по­правок это достигается изменением положения передней точки измерительной системы при помощи радиопередатчика.

Контроль рихтовки пути осуществляется контрольным устройством, за­писывающим положение пути в плане на ленту самописца, установленного в ка­бине. Натурное положение пути может быть записано дои после выправки.

Уплотнитель балласта и рихтовочное устройство выполнены, как на маши­не ВПРС-500. Остальные составные части машины аналогичны соответствую­щим частям машин ВПР-1200 и ВПРС-500 или несколько упрощены в связи с тем, что машина Р-2000 предназначена для выполнения меньшего числа тех­нологических операций.

Ниже приведены технические характеристики выправочно-подбивочно-рихтовачных машин.

 

ПРБ (Путерихтовочная машина системы Балашенко) Рис 2. Машина является специализированной рихтовачной машиной, предназначенной для непрерывной рихтовки прямых участков пути и состоит из фермы, (рис 8.36) опирающейся на две ходовые тележки 3 и 15, рихтовочного рычага 5 ного рычага 5 с электромагнитами и меха­низмом вывешивания 6 рельсо-шпальной решетки, рабочего 7 и контрольного / стре-лографов, плугов 14 с дисками, уплотня­ющих катков 2, столов оператора 10 и конт­рольного Л, лентопротяжные механизмы которых приводятся в действие от масштаб­ного катка 13 механической передачей 12, гидрооборудования,пневмооборудования 9, электрооборудования, а также бытового оборудования для бригады, обслуживаю­щей машину. Для ориентирования графи­ка стрел изгиба предусмотрен отметчик 4. На ферме смонтирован кузов машины, внут­ри которого размещены энергетическое и контрольно-измерительное оборудование, а также бытовые помещения.

Ходовая тележка 15 (М 1) — типовая, вагонная ЦНИИ-ХЗ-0.

 

 

 

Рисунок 11 - ПРБ Путерихтовочная машина системы Балашенко

 

Ходовая тележка 3 (№2) — специ­альной конструкции, предназначена для размещения концевой тележки рабочего стрелографа и механизмов — распора тележки и 2 — распора колес. Эти механизмы предназначены для исключения влияния на рихтовку пути зазоров между гребнем бандажа и рабочей гранью головки рельса, а также в подшипниках и буксах колесных пар.

Рихтовочный рычаг (рис.3.) являет­ся силовым органом машины и предназна­чен для исполнения команд по сдвижке пути в заданное положение. Он состоит из рамы 13, закрепленной задним кон­цом при помощи двухшарнирного хому­та 12 на вертикальной оси ходовой тележки № 2. Передний опирается катками 3 на балку 7 механизма вывешивания конец рамы.

Последняя может перемещаться в вертикальной плоскости между направляющими стойками 5, приваренными к низу фермы машины. Подъем балки вверх ограничивается ско­бами 4. На кронштейны 2 рихтовочного рычага подвешены электромагниты 1. Рисунок

 

 

Рисунок 12- Рихтовочный рычаг

 

Сдвижка рихтовочного рычага с магнитами и рельсо-шпальной решеткой в го­ризонтальной плоскости, т. е. рихтовка пути осуществляется гидроцилин­драми 19 и 20, которые своими корпусами шарнирно соединены с упором 6 поперечной балки 7, а

 

штоками — с кронштейнами 8 и 17 рамы рычага. Уси­лие сдвижки, создаваемое гидроцилиндрами, передается на рельсы через рихтовочные ролики 21. Для удержания рельсо-шпальной решетки от выбросов при рихтовке бесстыкового пути предусмотрены обжимные ролики 9 и 15, установленные на кронштейнах 11 и 14. Ролики приводятся в действие гидро­цилиндрами 10 и 16. Для защиты электромагнитов от механических повреж­дений балластом и другими предметами, находящимися на пути, на раме рыча­га предусмотрено отвальное устройство 18.

Электромагниты 1 рихтовочной машины предназначены для вывешивания путевой решетки и отличаются от электромагнитов электробалластеров и ма­шины ВПО-3000 конструкцией остова, полюсных решеток и опорных роликов. Механизм вывешивания рельсо-шпальной решетки предназначен для сни­жения ее сцеплейия с балластной призмой, а следовательно, усилий, необхо­димых для ее сдвижки при рихтовке. Рельсо-шпальную решетку при рихтовке не поднимают, а лишь, вывешивая уменьшают ее

 

 

 

Рисунок 13- Механизм вывешивания рельсо-шпальной решетки

 

сцепление с балластной призмой. Таким образом исключается попадание частичек балласта под ниж­нюю постель шпал, а следовательно, искажение профиля пути и его положения по уровню. Достигается это ограничением величины давления жидкости в гидроцилиндрах механизма, в результате чего они развивают усилие, равное 0,8—0,9 силы, необходимой для отрыва рельсо-шпальной решетки от балласт­ной призмы.

Механизм вывешивания рельсо-шпальной решетки (рис.4.) состоит из двух гидравлических цилиндров 1, которые корпусами соединяются шарнир-но с балками 14 фермы, а штоками — через винтовую тягу 9 с опорной балкой

12. На последнюю опирается рихтовочный рычаг катками 6. Подъем катков ограничивается кронштейнами 4. Опорная балка удерживается от смещений: вдоль оси машины направляющими 10, приваренными к нижним балкам 2 фер­мы, поперек оси — упорами 5 и от вертикальных — выступами 11 и засовами

13. В транспортном положении опорная балка с рихтовочным рычагом закреп­ляются гайками 3 с штурвалами и с помощью рукоятки 7 канатика 8 — за­совами 13.

Плуги 14 (см. рис.2) с дисками при рихтовке пути отваливают балласт от концов шпал также для снижения усилия при рихтовке пути. После сдвиж ки пути уплотняющими катками 2уплотняют балласт у концов шпал для за­крепления пути от упругих деформаций.

Рабочий и контрольный стрелографы являются главными управляющими органами машины при рихтовке и контроле за состоянием пути после прохо­да машины. Рабочий стрелограф состоит из пяти тележек: № 1, 2, 3, 4 и 5 [точки Т_г—Т_ъ ]; пневмоцилиндров / их подъема и опус­кания; стального каната 2, являющегося хордой стрелографа, и механизма 3 ее натяжения. Тележки № 1 и 5 являются концевыми при работе стрелографа с хордой длиной 27 м. На тележке № 1 установлен блок для направления кана­та к механизму натяжения, а на тележке №5 — блок для её прижатия к рель­сам. Тележка № 2 служит концевой при работе стрелографа с хордой длиной 15 м. Тележки № 3 и 4 играют роль следящих и предназначены для измерения и дистанционной передачи к столу оператора значений стрел изгиба при рабо­те стрелографа с хордами длиной 15 и 27 м. В соответствии с полученными дан­ными на столе оператора формируется команда механизму рихтовки пути. Те­лежки стрелографа и механизм натяжения хорды путерихтовочной машины Балашенко имеют некоторые конструктивные особенности по сравнению с со­ответствующими узлами путерихтовочного устройства на электробалластере.

Вопросы для самоконтроля:

 

1. Поясните назначение, конструкцию, принцип действия машины Р-2000.

2. Пояснение назначение, конструкцию, принцип действия машины ПРБ.