Основные характеристики строительной логистики

Логистика часто определяется как управление цепочками поставок в сети организаций, связанных материалом и потоками информации, ограниченными жизненным циклом продукта (от заготовки сырья через комплектацию и производство полуфабрикатов до производства конечного продукта, с дальнейшим хранением и продажами конечному пользователю и наконец, его использование). Все процессы и отношения относительно вышеупомянутых потоков формируют логистическую систему. У компании, являющейся членом большей цепочки поставок поставщиков и клиентов, есть своя собственная система внутренней логистики также в форме цепочек поставок.

Логистические процессы присутствуют в различных сферах деятельности в пределах компании (покупка, производство, продажа и т.д.). Объединение логистических задач, выполняемых всеми организационными единицами компании, приводят к созданию логистических отделов, которые координируют эти потоки. В строительных компаниях наблюдаются три базовых модели логистических систем:

· неофициальная, где координация логистических задач отдельных отделов и сфер деятельности осуществляется в пределах существующей организационной структуры компании,

· полуформальная, где менеджер по логистике берет на себя ответственность за сопряжение логистических процессов компании, но не возглавляет отделы, где эти процессы проводятся,

· формальный, где отдельный отдел осуществляет все логистические процессы компании.

Модель логистики выбирается согласно текущей структуре компании, зависит от ее целей и стратегии управления. Так же важен размер компании. Большинство мелких подрядчиков (до 20 человек в штате) не имеют никакого логистического отдела в структуре. Естественно – для них более характерна неофициальная или полуформальная модель с единственным специалистом. Более крупные предприятия, которые использовали хорошо развитые логистические отделы, для сокращения численности персонала склонны к полуформальной модели.

Подрядчики для проекта создают обычно только временные/разовые связки логистических цепей, которые предоставляют проекту продукты, услуги, информацию и финансы до момента окончания строительного цикла. В отличие от производства, как отрасли, которая получает прибыль в длительном партнерстве с поставщиками и клиентами, логистическими цепями в строительстве значительно более трудно управлять и оптимизировать. Из этого следует:

· диверсификация проектов (различные материалы, методы, местоположение каждого проекта предполагают каждый раз новую цепочку участников цепочки поставок),

· техническая сложность проекта,

· большое количество участников проекта,

· отсутствие стабильного партнерства в пределах цепи,

· трудность в корректировке установившихся логистических практик каждого участника под логистическую систему проекта.

Поэтому, сотрудничество в пределах структуры проектной цепочки поставок краткосрочно. Участники строительного проекта (строители, поставщики, работодатель и т.д.) склонны конкурировать друг с другом, чтобы получить максимальную выгоду от проекта. Для следующего проекта они могут присоединиться к новым партнерам и сформировать новые цепочки поставок.

Строительную логистику можно рассмотреть во многих аспектах, например: стройплощадка как система производства и участник многих логистических цепей, где сложные процессы протекают в пределах времени, пространства и ограничены бюджетом - проектная логистика в целом, цепочки поставок, перемещающие продукты от внешних источников до стройплощадки (логистика поставок), координация материальных потоков на стройплощадке (локальная логистика), участники строительного проекта как отдельные юридические лица, участвующие в разных проектах в одно и то же время.

Поскольку успех проекта зависит от координации локальной и внешней логистики и всех выше перечисленных аспектов, то управляющие усилия должны гармонично учитывать вклад всех участников проекта и достигать синергетического эффекта. Строительный проект включает много стадий от замысла и концепции до ввода в строй. Каждая стадия вовлекает свои логистические процессы. Предлагаются ряд руководящих принципов для подготовки и выполнения интегрированного логистического плана строительного проекта.

Полноценный логистический план учитывает все возможные отношения среди участников проекта: владельцем и менеджментом проекта, проектировщиками, подрядчиками, поставщиками услуг и продуктов, страховыми компаниями, финансовыми учреждениями и органами государственного регулирования.

6.4. Поставки в строительстве – изменения и тенденции

В течение последнего десятилетия в логистической цепочке происходят изменения: меняются источники поставок, установившиеся практики контракта на поставку, критерии выбора поставщиков, причины срывов поставки, распределение ответственности за логистические решения.

Контракты на поставку обычно заключаются под разовые проекты, и, как правило, нет исключительных поставщиков, но длительное сотрудничество со многими поставщиками происходит довольно часто. Такое партнерство позволяет подрядчику договариваться о лучших условиях договора (скидки, условия платежа). Долгосрочные договоры делаются по отдельным стандартным категориям товаров. Сотрудничество между подрядчиками и поставщиками имеет тенденцию к росту. Поставщики предлагают дополнительные услуги складирования и осуществляют партионные поставки по дополнительному запросу. Каждая партия оплачивается отдельно.

Срывы поставок происходят довольно часто, несмотря на потребительское доминирование на рынке. Основные причины для них - финансовые затруднения, вызванные задержкой платежа работодателей и изменением последовательности работ на стройплощадке. Другие причины - ошибки в дизайне, ошибки в заказах, трудность в получении нетипичных материалов. У поставщика возможны проблемы с транспортом.

Что касается логистических решений относительно поставок, то большинство решений принято руководителями строительных работ или начальниками отделов закупок. Кроме того, происходят изменения в системе поставок подрядчиков. Происходит сокращение объема логистических задач, выполненных собственными отделами. Во-первых, собственный транспорт и складирование сводятся к минимуму. Во-вторых, процессы, связанные с потоками информации, например, выбор поставщика, передаются членам внешних логистических цепей, таких как транспортные компании, оптовые тор-говцы или производители. Запасы, хранившиеся традиционно на стройпло-щадках, часто хранятся поставщиками и поставляются по запросу в партиях. Менеджмент проекта, проектировщики или даже работодатели часто сами выбирают материалы и поставщиков. Также менеджмент проекта, нанятые логистические профессионалы или специализированные оптовые торговцы берут на себя функции по планированию снабжения. Чем больше участников вовлечено в строительный проект, тем выше и дальнейшая специализация.

Ясно, что нет никакого стандартного, идеального решения для проектной логистики. В перспективе каждая система должна быть приспособлена к внешним условиям или даже полностью перепроектирована. В настоящее время работодатель доминирует над строительными рынками, и его решения связывают действия проектировщиков, подрядчиков и поставщиков, который действуют в сети отношений участников проекта.