Неисправности системы питания.

Введение

 

Содержание

Введение 1. Организация рабочего места

ТО и ремонт системы питания двигателя ЗМС 406

Техника безопасности

Заключение

Список используемой литературы

6. Примечания

 

 

История

Двигатель изначально создавался под современные системы питания и зажигания, управляемые микропроцессором; карбюраторные варианты появились позже (впрысковой — ЗМЗ-4062.10, карбюраторные — ЗМЗ-4061.10 и 4063.10).

Впервые в российском двигателестроении в конструкции ЗМЗ-406 были применены: четыре клапана на цилиндр, гидр толкатели, двухступенчатый цепной привод двух распре валов, электронная система управления впрыском топлива и зажиганием.

Четырёхцилиндровый рядный бензиновый двигатель жидкостного охлаждения с управляемым впрыском топлива. Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2.

Инжекторный 4062.10 использует бензин с октановым числом 92, при этом в период освоения «Газели» существовала карбюраторная версия 4061 под 76-й бензин, выпущенная в небольших количествах.

Электронные блоки управления (ЭБУ) моделей МИКАС 5.4, МИКАС-7.1, ИТЭЛМА VS 5.6, СОАТЭ.

Организация рабочего места по ТО и ремонту системы питания

1. Рабочее место слесаря – авторемонтника по топливной аппаратуре (карбюраторщика)

Запасными частями и необходимой, технической документацией рабочие места обеспечиваются централизованно.

На каждом рабочем месте должны быть санитарная аптечка, раковина с холодной и горячей водой, зеркало, мыло, полотенце или электрический руко сушитель.

Все рабочие места и зоны необходимо оборудовать средствами пожаротушения а так же подводом с горячей водой, подводом сжатого воздуха, подводом с холодной водой, подводом с паром, подвод энергии освещения, силовая розетка, вентиляционный насос, сток в канализацию.

 

 

2. ТО и ремонт системы питания двигателя ЗМС 406.

Устройство и описание двигателя ЗМС 406

1 – датчик углового положения коленчатого вала (датчик синхронизации); 2 – датчик положения дроссельной заслонки; 3 – дроссельная заслонка; 4 – датчик массового расхода воздуха; 5 – электромагнитные форсунки; 6 – топливная рампа; 7 – регулятор дополнительного воздуха; 8 – датчик температуры воздуха во впускном трубопроводе; 9 – диагностический разъем; 10 – реле системы управления двигателем; 11 – реле топливного насоса;

12 – электронный блок управления двигателем; 13 – регулятор давления топлива; 14 – датчик детонации; 15 – катушки зажигания; 16 – лампа сигнализатора; 17 – топливный насос; 18 – топливный фильтр; 19 – датчик положения распределительного вала (фазы); 20 – свечи зажигания; 21 – датчик температуры охлаждающей жидкости.

ТО и ремонт системы питания двигателя ЗМС 406.

Неисправности системы питания.

Наиболее часто возникающие неисправности системы питания двигателя следующие:

1. подтекание бензина в соединениях трубопроводов;

2. прекращение подачи бензина к топливной рампе,(выход из строя топливного насоса);

3. загрязнение воздушного фильтра

4. загрязнена сетка фильтра топливного насоса

Выявление неисправности и её устранение

Просматриваем всю цепь топливо провода на наличие протекания в местах соединений и обрывов проводов на штекерах при соединении с форсунками.

1.При наличии не герметичного соединения, подтягиваем хомуты либо заменяем часть изношенного топливо провода на новый.

1. топливный бак;

2. трубка подвода топлива к топливному насосу;

3. трубка слива топлива в бак;

4. топливный насос;

5. трубка подачи топлива к топливному фильтру

 

2.Проверяем на подачу бензина к топливной рампе, Для этого отсоединяем шланг подачи топлива от рампы форсунок и крутим стартером двигателя, если топливо не поступает, соответственно есть неисправность, либо в системе электропитания на него или вышел из строя сам насос. Далее мы ключём на 17откручиваем и от соединяем трубку подвода топлива к топливному насосу и откручиваем отвёрткой и ключём на12 насос от кронштейна днища, далее заменяем его на новый и прекрепляем обратно к кронштейну и соединяем с топливо проводом.

 

 

3.Заменяем воздушный фильтр.

Отверткой ослабляем винт хомута воздуховода и снимаем хомут

Снимаем резиновый воздуховод с корпуса воздушного фильтра.

Ключами на 10 и 13 отворачиваем гайки хомута крепления корпуса.

Снизу корпуса фильтра отворачиваем гайку-барашек и снимаем верхнюю половину корпуса вместе с фильтрующим элементом.

Ключом на 17 отворачиваем гайку крепления фильтрующего элемента.

Сняв уплотнительную резиновую шайбу, снимаем фильтрующий элемент.

4. Основная проблема — это сетка-фильтр. Она забивается грязью и насос перестает создавать давление, а то и вообще перестает качать. Сопровождается такая неисправность повышенным шумом при работе. Предвестники-показатели — потеря тяги, забитый фильтр в баке подвергается чистке и промывке.