Энергоавария 20 августа 2010 года

После отключения 4-х линий 330 кВ, в 18:34,отключились 4, 5, 6 с. ш. на подстанции «Восточная» Всеволожского района Ленинградской области, а следом подстанций «Северная» и «Каменногорская», некоторые районы Санкт-Петербурга были обесточены; коснулось это и метрополитена.

Поезда встали, началась эвакуация пассажиров из тоннелей. Позже, по мере восстановления электроснабжения, запускалось метро. Этот случай был совсем не похож на аварию 2005 года в Москве и Московской области, случившуюся на подстанции «Чагино», ни по последствиям, ни по продолжительности^[10].

Технические подробности

Петербургское метро использует ту же ширину колеи, что и обычные железные дороги в России – 1520 мм. Для подачи тока используется третий (контактный) рельс; напряжение на нём составляет в среднем 825 В (не более 975 В и не менее 550 В^[11]).

Петербургский метрополитен имеет пять работающих линий, которые обслуживают шесть электродепо. На линиях размещены 65 станций, общая длина путей составляет 112,5 км.^[12]

В Петербургском метрополитене имеется шесть подземных пересадочных узлов, связывающих по две станции, и один – связывающий три станции.

В Петербургском метро имеется 70 вестибюлей, 243 эскалатора, 820 турникетов.

Подвижной состав представлен 1481 вагоном. Минимальный интервал времени между поездами составляет 2 минуты летом и 1,45 минуты зимой, а количество поездов в сутки – 3106. Поезда Петербургского метро следуют с эксплуатационной скоростью более 50 км/ч, конструкционная скорость составляет 90 км/ч, до которой разгон возможен при соответствующем блок-участке АРС, максимальная скорость въезда на

Особенности

За 56 лет работы метро (с 15 ноября 1955) было открыто ещё 57 станций.

Самое глубокое в мире метро по средней глубине залегания: 57 из 65 станций – глубокого заложения (50–75 м). Станция «Адмиралтейская» – самая глубокая станция в России (приблизительно 86 м). Глубина перегонов «Невский проспект» – «Горьковская», «Чёрная речка» – «Пионерская» и «Комендантский проспект» – «Старая деревня» достигает 95–100 м.

Метро проектировалось при Сталине, поэтому на всех станциях первой очереди были предусмотрены его изображения, однако открыто было в начале Оттепели, и все подобные элементы были ликвидированы. Единственное изображение Сталина осталось на станции «Площадь Восстания».

Первое в России метро, находящееся в двух субъектах страны (станция «Девяткино» находится в Ленинградской области). До пуска станции «Мякинино» в Московской области было единственным таким метрополитеном в стране.

Впервые в мире использованы станции закрытого типа («горизонтальный лифт»). В петербургском метро их 10, первая из них – «Парк Победы». В настоящее время подобные станции более не сооружаются, однако существующие являются характерной «визитной карточкой» Петербургского метрополитена. Машинисты, работающие на линиях с такими станциями, получают прибавку к зарплате.

Впервые в СССР в 1975 году построены односводчатые станции глубокого заложения: «Площадь Мужества» и «Политехническая». Их в Петербурге 15, а в Москве – одна.

Впервые в СССР в 1961 году создан кроссплатформенный пересадочный узел («Технологический институт»).

Впервые в мире в 1997 году построена двухъярусная пересадочная односводчатая станция («Спортивная»).

Станция петербургского метрополитена «Проспект Ветеранов» является самой загруженной в России^[15].

Петербургский метрополитен является самым северным и самым западным в России; станция «Парнас» – самая северная станция метро России, «Приморская» – самая западная.

Для строительства вестибюлей станций в советское время были снесены ряд церквей: (Знаменская, Спас-на-Сенной, церковь Космы и Дамиана).

В 1955 году первый поезд прибыл на станцию с финским названием – «Автово».

В СССР в метрополитене были станции «Площадь Ленина» и «Ленинский проспект» Ленинградского ордена Ленина метрополитена им. В. И. Ленина.

Некоторые турникеты Петербургского метрополитена всё ещё принимают украинские 50-копеечные монеты, а также жетоны Нижегородского метрополитена старого образца.

24 из 65 станций расположены в центре города на островах дельты Невы (в том числе «Василеостровская» и «Крестовский остров»), а «Балтийская», «Приморская» и «Адмиралтейская» оформлены в морской тематике.

Определённая часть станций метрополитена расположена в зоне, подтопляемой при наводнениях. Поэтому наземные вестибюли этих станций приподняты на несколько ступенек над окружающим ландшафтом.

1. При уровне 2,5 м выше ординара в зоне затопления окажутся:

· «Приморская»;

· «Горьковская»;

· «Крестовский остров»;

· «Чкаловская»;

· «Спортивная»;

· «Невский проспект»;

· «Адмиралтейская».

2. При уровне 3 м выше ординара, кроме того, в зоне затопления окажутся:

· «Чёрная речка»;

· «Садовая»;

· «Василеостровская».

Первоначально в поездах объявление станций было таким (пример): перед открытием дверей – «Станция Фрунзенская», перед закрытием дверей – «Двери закрываются. Следующая станция – Московские ворота». Затем формат объявлений изменился: перед открытием дверей – «Фрунзенская. Следующая станция – Московские ворота», перед закрытием дверей – «Осторожно, двери закрываются». После пуска Фрунзенско-Приморской линии объявления стали такими: до открытия дверей – «Фрунзенская»; после открытия дверей (паузы в ~5 секунд) «Следующая станция – Московские ворота»; перед закрытием дверей – «Осторожно, двери закрываются».

Также с пуском Фрунзенско-Приморской линии изменилась форма оповещения о переходе на другую линию. До пуска объявление звучало так (пример): «переход на линию три». После стало таким: «переход на станцию „Гостиный двор“ к поездам третьей линии», либо «переход к поездам второй линии», если станции пересадочного узла имеют одинаковые названия, как узел «Технологический институт-1,2» и узел «Площадь Александра Невского-1» – «Площадь Александра Невского-2».

Оповещение названий станций работает централизованно, независимо от определенного поезда. Поэтому, в частности, при поломке УПО (устройства поездного оповещения) на какой-либо станции, либо при ремонтных работах, затрагивающих систему оповещения, название станции объявляются машинистом, а не по записи, и это касается всех поездов, работающих на конкретной линии.

С 2010 года, вместе с объявлением «Осторожно, двери закрываются», на каждой третьей станции звучит объявление «Уважаемые пассажиры, уступайте места беременным женщинам, пожилым людям и пассажирам с детьми».

В 80-х годах при подъезде к станции «Пушкинская» звучало объявление: «„Пушкинская“. Витебский вокзал и Театр юного зрителя»^[16]. Затем упоминание про ТЮЗ убрали.

Уже более тридцати лет названия станций в поездах Петербургского метрополитена объявляются голосом диктора Ленинградского телевидения Михаила Быкова.

 

 

2. Организация перевозки груза из Санкт-Петербурга в Таллинн

 

Транспортная схема

 

365 - Расстояние между пунктами А и В, км

 

Первым этапом при определении оптимальных вариантов перевозки грузов является анализ транспортной системы региона.

Задание выполняется в виде транспортной схемы региона с указанием расстояний между пунктами. В данной транспортной схеме обозначены расстояния между городами Санкт-Петербург – Йонви – 200 км, Йонви – Таллинн – 165 км. Общее расстояние от поставщика до потребителя 365 км.

На данном маршруте запланирована 1 остановка для отдыха водителя. После 200 км пути, примерно 2 часов 45 минут, остановка у города Йонви. По истечению 4 часов 45 минут прибытие в Таллинн.

 

3. Расчетные формулы

метрополитен затрата перевозка груз

Алгоритм расчета затрат последовательно для каждого участка транспортной сети.

 

 

Приведенные расходы для каждого варианта транспортировки груза определяются по формуле:

(1) С = СПВ + СПР + СМ + СПОТ + К,

 

где СПВ– затраты на подвоз-вывоз груза от отправителя до железнодорожной станции или речного порта и оттуда – к получателю;

СПР– затраты на погрузочные операции в железнодорожные вагоны или речные суда и соответственно на погрузку и разгрузку;

СМ– затраты на транспортировку груза от пункта отправления до пункта назначения;

СПОТ– стоимость потерь груза при перевозке и погрузочных операциях;

К – капитальные затраты. Расчет величин СПВ и СПР ведется только для смешанных перевозок при необходимости подвоза-вывоза груза к железнодорожной станции или речному порту, так как затраты на погрузочно-разгрузочные работы на автомобильном транспорте входят в себестоимость перевозок

Для упрощения расчетов принято, что объем ввозимых и вывозимых грузов в каждый пункт транспортной сети одинаков.

Расчет величин СПВ и СПР ведется только для смешанных перевозок при необходимости подвоза-вывоза груза к железнодорожной станции или речному порту, так как затраты на погрузочно-разгрузочные работы на автомобильном транспорте входят в себестоимость перевозок.

Для упрощения расчетов принято, что объем ввозимых и вывозимых грузов в каждый пункт транспортной сети одинаков.

Алгоритм предусматривает расчет затрат последовательно для каждого участка транспортной сети. В схеме алгоритма на рис. использованы следующие обозначения:

LП(I) и LП(J) – Расстояние подвоза-вывоза в пунктах I и j

НПВ(I) и НПВ(J) – Норматив затрат на подвоз-вывоз груза в пунктах I и j

НПР – Норматив затрат на выполнение перегрузочных операций из автомобилей в железнодорожные вагоны или суда

Q – Объем грузов, перевозимых из пункта I в j

L – Расстояние от I до j

СЭ – Себестоимость перевозок

K – Коэффициент неравномерности грузопотока, обычно принимается в пределах 1

ПТС и ПБС – Средняя суточная производительность транспортного и буксирного средства

[…] – Знак выделения целой части из числа

ЦТС и ЦБС – Оптовая цена транспортного и буксирного средства

НВ – Время поставки I т. груза на расстояние L

ЦГ – Цена I т. груза

Е – Нормативный коэффициент эффективности, для транспорта равен 0,15

ГАММА – Коэффициент использования грузоподъемности

КПОТ – Коэффициент потерь груза при транспортировке

NTC и NБС – Количество транспортных и буксирных средств, необходимых для перевозки грузов на участке

СТБС – Стоимость транспортных и буксирных средств

СГ – Стоимость груза, находящегося в процессе перевозки

N – Количество участков на сети