Лекции.Орг
 

Категории:


Поездка - Медвежьегорск - Воттовара - Янгозеро: По изначальному плану мы должны были стартовать с Янгозера...


Теория отведений Эйнтховена: Сердце человека – это мощная мышца. При синхронном возбуждении волокон сердечной мышцы...


Назначение, устройство и порядок оборудования открытого сооружения для наблюдения на КНП командира МСВ

Лебедка и ее привод управления



 

Лебедка служит для преодоления тяжелых дорожных участков, самовытаскивания, подтягивания автомобилей и прицепов через труднопроходимые участки, поднятия и подтягивания грузов, а также выполнения специальных работ. (СЛАЙД № 15)

Лебедка установлена на специальной поперечине и двух кронштейнах, укрепленных в задней части рамы автомобиля (рис. 7).

 

Рис. 7. Меторасположение лебедки на автомобиле Камаз (СЛАЙД № 16)

Характеристика:

- реверсивная;

- с тяговым барабаном;

- с червячным редуктором;

- с автоматическим ленточным тормозом и троссоукладчиком;

- максимальное усилие на тросе составляет 70-90 кН (7000-9000 кгс);

- полная длина троса – 72 м;

- рабочая длина троса – 65 м.

 

Состоит из(рис. 8):

- червячного редуктора;

- тягового барабана с закрепленным на нем тросом;

- вала барабана с подшипниками скольжения;

- автоматического ленточного тормоза;

- муфты включения барабана с приводом;

- тросоукладчика;

- деталей крепления и уплотнения;

- блока лебедки с крюком (полиспаста);

- привода лебедки.

 

Рис. 8. Установка лебедки: (СЛАЙД № 17)

1 - лебедка с редуктором, поперечиной и тросоукладчиком в сборе; 2 - лонжерон рамы; 3 - ролики направляющие трос лебедки задние; 6 - вал карданный лебедки передний в сборе; 7 - вал карданный лебедки задний в сборе; 8 - вал карданный промежуточный лебедки в сборе; 9 - рычаг включения редуктора лебедки; 10 - крышка защитная рычага включения редуктора лебедки с основанием и осью; 11 - фланец промежуточного карданного вала лебедки; 12 - кронштейн передний поперечины правый; 13 - кронштейн передний поперечины левый; 14 - поперечина установки лебедки задняя; 16 - кронштейн опоры; 17 - муфта защитная штока вилки включения редуктора лебедки; 18 - коуш троса лебедки; 19 - клин коуша троса лебедки; 20 - кронштейн клиновой задела троса лебедки; 21 - клин кронштейна заделки троса лебедки; 22 - крюк троса лебедки; 23 - палец крюка троса лебедки

 

 

Рис. 9. Задний карданный вал: (СЛАЙД № 18)

1 - вал карданный; 2 - болт предохранительный; 3 - вилка; 4 - подшипник игольчатый; 5 - фланец

Передний карданный вал телескопический. На заднем карданном валу, для предохранения деталей от перегрузки, установлены срезающиеся предохранительные болты 2 (рис. 8.10). Болт имеет проточку, по которой срезается при повышении усилия на тросе свыше 8,5 т. Заменять болт на другой нельзя. Это может привести к обрыву троса или разрушению других деталей. Болты прикладывают в комплект для запасных частей. Промежуточный карданный вал установлен на двух опорах одинаковой конструкции.

Управление приводом лебедки - дистанционное, электропневматическое. Управление осуществляется из кабины при помощи двухпозиционного фиксированного переключателя 1 с встроенной контрольной лампой на панели щитка приборов и нефиксированного кнопочного выключателя 8 на панели выключателей. Одновременное их нажатие приводит к включению электромагнитного клапана коробки отбора мощности.

Редуктор лебедки предназначен для увеличения крутящего момента (усилия на барабане), подводимого от двигателя к барабану (рис 10).

Характеристика:

- червячный, глобоидный;

- с верхним расположением червяка;

- передаточное число = 31;

- смазывается маслом ТМ-3-18 7,1 л (по уровень контрольного отверстия картера).

 

Рис. 10. Редуктор лебедки в сборе с тормозом: (СЛАЙД № 19)

1 – пресс-масленка; 2 – упорное кольцо; 3 – звездочка; 4 – корпус; 5 – гайка; 6 – пружинная шайба; 7 – подшипник скольжения; 8 – распорная втулка; 9 – барабан; 10 – вал барабана; 11, 15, 28 – болт крышки подшипника; 12, 17 – крышка редуктора; 13 – отбойник троса; 14 – неподвижная муфта; 16, 24, 28, 33 – регулировочные прокладки; 18, 23 – конические роликовые подшипники; 19 – картер редуктора; 20 – червячное колесо; 21 – пробка сливного отверстия; 22 – соединительная муфта; 25, 27, 38 – крышка подшипника; 26 – фланец; 29 – радиально-упорный шариковый подшипник; 30 – червяк; 31 – шариковый радиальный подшипник; 32 – упорный шариковый подшипник; 35 – ленточный тормоз; 36 – скоба крепления троса; 37 – правый кронштейн ходового винта; 39 – вал вилки соединительной муфты; 40 – вилка соединительной муфты; 41 – сухари вилки соекдинительной муфты; 42 – поперечина подвески лебедки

 

Состоит из:

- картера с крышками;

- червяка;

- червячной шестерни.

Картер- отлит из чугуна. В цилиндрических проемах картера размещаются наружные обоймы роликовых конических подшипников валов червяка и червячного колеса. Проемы под подшипники закрываются крышками. В верхней части картера имеется заливное, а в нижней – сливное отверстия для масла, которые закрываются резьбовыми пробками. В боковой стенке картера выполнено контрольное отверстие, закрытое резьбовой пробкой.

Червяк - стальной, глобоидный, изготовлен заодно целое с валом и является ведущим звеном редуктора. Вал червяка установлен в двух шариковых подшипниках. От осевого перемещения вал червяка удерживает установленный на заднем конце шариковый упорный подшипник. Места выхода вала с обоих сторон уплотняются сальниками.

Вал червяка с помощью шлицов и фланца соединяется с карданным валом привода лебедки.

Червячная шестерня является ведомым звеном редуктора и состоит из стальной ступицы и бронзового зубчатого венца, соединенных между собой заклепками. Вал барабана установлен в картере на двух конических подшипниках.

Червячная шестерня жестко соединяется с валом барабана через подвижную зубчатую муфту, которая в свою очередь соединяется своими внутренними зубьями с наружними зубьями неподвижной шестерни сидящей на валу барабана на шлицах.

Вал барабана стальной, установлен в картере на двух роликовых конических подшипниках, с противоположной относительно барабана стороны в корпусе на двух бронзовых втул­ках, которые фиксируются от провора­чивания штифтами. Рабочие поверхности втулок смазываются смазкой МЛИИ 4113-3 через масленки при ТО-2.

Тяговой барабан предназначен для создания тягового усилия на тросе и его (троса) укладки.

Барабан чугунный к левой его реборде скобкой с гайками крепится внутренний конец троса. Барабан установлен на валу на шлицах.

Муфта включения барабана предназначена для соединения или разъединения червячного колеса с валом.

Характеристика:

- зубчатая;

- с механическим ручным приводом.

Муфта установлена на неподвижной муфте с возможностью осевого перемещения по шлицам, которые не позволяют ей проворачивается относительно вала. Перемещение муфты происходит от усилия водителя, прилагаемого ключом на рычаге-вилке.

Автоматический тормоз предназначен для предотвращения резкого падения груза в случае разрыва с кинематической связи двигателя с редуктором лебедки (выключении сцепления или среза предохранительного штифта).

Характеристика:

- фрикционный;

- ленточный.

Состоит из:

- барабана;

- тормозной ленты с фрикционной накладкой, пружиной, регулировочной гайкой и деталями крепления.

Барабан тормоза соединен с валом червяка сегментной шпонкой. Тормозная лента облегает барабан, один конец жестко крепится к кронштейну двумя гайками, а другой имеет возможность перемещаться, благодаря наличию пружины, расположенной между рамой (через которую проходит стержень-оконечность ленты) и регулировочной гайкой. Такая установка тормозной ленты обеспечивает переменное значение прижимной силы, с которой фрикционная накладка взаимодействует с тормозным барабаном. Так, при наматывании троса (подъем груза) барабан, вращается вместе с валом червяка по "часовой стрелке" (если смотреть со стороны фланца). Силы трения, возникающие между барабаном и фрикционной накладкой, отталкивают тормозную ленту от барабана и большие части их рабочих поверхностей испытывают незначительные прижимные усилия. Это становится возможным, благодаря частичному перемещению подвижного вращения барабана.

В случае обрыва кинематической связи между двигателем и редуктором лебедки вращения барабана тормоза изменяется на противоположное, рассмотренному выше. При этом вращение в начальный момент будет ускоренным (свободное падение тела). В этом случае тормозная лента будет подвержена эффекту "наматывания" на барабан, т.к. верхний ее конец закреплен в корпусе без возможности продольного перемещения, а силы трения между рабочими поверхностями тормоза, создаваемые пружиной, увеличатся за счет возникновения упомянутого эффекта и резкого падения груза не произойдет.

 

Рис. 11. Тросоукладчик лебедки: (СЛАЙД № 20)

1 - ролики; 2 - корпус тросоукладчика; 3 - крышка сухаря; 4 - сухарь; 5 - ось ролика; 6 - гайка; 7 - звездочка; 8 - крышка корпуса; 9 - шариковый подшипник; 10 - корпус привода; 11 - масленка; 12 - уплотнительное кольцо; 13 - ходовой винт; 14 – направляющая; 15 - труба; 16 - заглушка; 17 - траверса

 

Тросоукладчикобеспечивает правильную укладку на барабане троса при углах отклонения его от оси автомобиля, не превышающих 15° (рис. 11). Корпус держателя направляющих роликов укладывает трос вдоль барабана, совершая возвратно-поступательное движение вдоль ходового винта по двум направляющим валикам. Ходовой винт с левой и правой нарезками, установленный на двух подшипниках, приводится во вращение цепной передачей от вала барабана через ведущую и ведомую звездочки. Осевое усилие ходового винта передается на корпус держателя направляющих роликов через сухарь. Он установлен в корпусе держателя направляющих роликов и зафиксирован крышкой. Направляющие ролики установлены на полиамидных втулках и вращаются на пальцах, которые зафиксированы стопорной пластиной. Для натяжения цепи имеются регулировочные прокладки.

Привод лебедки предназначен для передачи крутящего момента от раздаточной коробки передач к редуктору лебедки и изменения направления вращения ее тягового барабана. Привод состоит из коробки отбора мощности и карданной передачи.

Коробка отбора мощности предназначена для привода лебедки или другого специального оборудования.

Коробка отбора мощности интегрирована в верхней части раздаточной коробки. Отбор мощности осуществляется от первичного вала раздаточной коробки через подвижную муфту. Частота вращения вала коробки отбора мощности не должна превышать 1800 об/мин. Коробка обеспечивает до 40% максимальной мощности двигателя.

Характеристика: механическая, шестеренная, одноходовая, с механическим приводом. Передаточное число по причине прямого соединения с ведущим валом будет соответствовать передаточному числу коробки передач. Смазывается коробка отбора мощности поршневым насосом, расположенным в нижней части коробки отбора мощности.

Коробка мощности состоит:

- картер с крышкой;

- вал с двумя шариковыми подшипниками и фланцем;

- соединительная муфта;

- вилка со штоком и фиксатором;

- поршневой масляный насос;

- детали крепления и уплотнения.

Ведомый вал коробки отбора мощности установлен в картере на двух шариковых подшипниках. Вал имеет осевой масляный канал, который соединяется посредством втулки с осевым масляным каналом первичного вала раздаточной коробки. На шлицевой оконечности вала устанавливается фланец для соединения с фланцем-вилкой карданного шарнира. Фланец крепится гайкой через опорную шайбу, которая фиксируется от самоотворачивания при помощи шплинта. Вал со стороны фланца уплотняется самоподжимным сальником, размещенным в крышке подшипника, которая крепится к картеру болтами с разрезными шайбами. В передней части вала имеются шлицы, по которым в осевом направлении может перемещаться, установленная здесь же соединительная зубчатая муфта, которая во включенном положении жестко соединяет первичный вал раздаточной коробки и вал коробки отбора мощности. Картер КОМ болтами крепится к картеру РК.

Механизм включения КОМ состоит из штока и закрепленной на нем вилки. Шток уплотняется сальником и заглушкой. На штоке выполнены две лунки для фиксации включенной передачи. Фиксатор представляет собой шарик и пружину размещенные в отверстии картера, которое закрывается резьбовой пробкой.

Привод управления КОМ механический, представляет собой систему тяг и рычагов. Переключение передач выполняется рычагом из кабины.

Поэтому в процессе использования автомобиля всегда следует следить за тем, чтобы рукоятка была зафиксирована в нейтральном положении и не произошло случайного включения лебедки.

Правила пользования лебедкой.(СЛАЙД № 21)

- надеть рабочие рукавицы;

- разматывать трос надо вручную, отключив вал барабана лебедки (допускается принудительное разматывание троса, но при этом его слабину надо выбирать вручную);

- перед началом подтягивания на барабане должно быть не менее четырех витков троса;

- угол отклонения троса от продольной оси автомобиля при подтягивании не должен превышать 15°;

- при подтягивании следует плавно увеличивать частоту вращения коленчатого вала двигателя. Резкое увеличение частоты вращения не увеличивает тягового усилия на тросе, но может вызвать срез предохранительного штифта;

- в случае среза предохранительного штифта во избежание задира карданного вала в вилке необходимо немедленно остановить лебедку, выключив сцепление и установив нейтраль в коробке передач;

- запрещается использовать вместо предохранительного штифта болты или другие детали;

- во избежание перегрева редуктора не разрешается подтягивание троса на полную длину более трех раз подряд с максимальной или близкой к ней нагрузкой. При необходимости дальнейшей работы требуется охладить редуктор до температуры, которую может выдержать рука при прикосновении к картеру;

- нельзя использовать трос лебедки для буксировки автомобиля и прицепа;

- при движении автомобиля трос лебедки должен быть туго намотан на барабан. Закончив пользование лебедкой, пропустить трос сверху вниз через левый задний буфер и зацепить крюк троса за правый задний буфер, включить лебедку, первую передачу в коробке передач и натянуть трос.

Для включения лебедки необходимо:

- установить рычаги раздаточной коробки и коробки передач в нейтральное положение;

- для принудительной выдачи троса, пользуясь ключом на 30 мм, поставить рычаг подвижной муфты в верхнее (включенное) положение. Для ручной размотки троса рычаг подвижной муфты должен находиться в нижнем (выключенном) положении;

- включить коробку отбора мощности (освободить стопор и перевести рычаг коробки дополнительного отбора мощности до упора вперед), первую или вторую передачу в коробке передач и выдать трос на необходимую длину. Слабину троса выбирать вручную, не допуская схода троса с барабана. Перед началом подтягивания на барабане должно быть не менее 3-4 витков;

- включить передачу заднего хода для подтягивания груза;

- при самовытаскивании автомобиля включить пониженную передачу в раздаточной коробке и передачу заднего хода в коробке передач.

Производя самовытаскивание автомобиля, следует размотать трос, зацепить его за дерево или столб, включить лебедку и первую передачу в коробке передач. С целью повышения эффективности самовытаскивания при выдаче троса вперед допускается включать первую (понижающую) передачу в раздаточной коробке, предварительно заблокировав межосевой дифференциал. При самовытаскивании назад с применением блока необходимо выбить клин, освободить трос от крюка и закрепить его клином на правом лонжероне рамы.

Выводы по вопросу

Учебный вопрос № 4





Дата добавления: 2017-02-24; просмотров: 25899 | Нарушение авторских прав


Рекомендуемый контект:


Похожая информация:

  1. B. воспроизведение определённой совокупности условий, которые приводят к определённым результатам.
  2. II. Система государственного управления.
  3. III. Отношения, возникающие в системе местного самоуправления.
  4. IV. Организация управления медицинской службой гражданской обороны
  5. M Функция управления задачами MSDOS не поддерживается.
  6. V2: Базы данных. Системы управления базами данных и базами знаний.
  7. А) тесное сотрудничество всех уровней власти и управления в ходе бюджетного процесса;
  8. АВТОМАТИЗАЦИЯ УПРАВЛЕНИЯ ПРЕДПРИЯТИЕМ
  9. АВТОМАТИЗИРОВАННЫЕ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ НА ВОЗДУШНОМ ТРАНСПОРТЕ: Методические указания по изучению дисциплины и выполнению контрольной работы // Университет ГА, С.-Петербург, 2007.
  10. Автоматизированные системы управления техническими средствами
  11. адачи и стратегии антикризисного управления.
  12. адачи и функции управления собственным капиталом предприятия.


Поиск на сайте:


© 2015-2019 lektsii.org - Контакты - Последнее добавление

Ген: 0.007 с.