Краткая характеристика единой транспортной системы: понятия и определения.

Основы взаимодействия.

В большинстве государств мира рациональное взаимодействие основных видов транспортных коммуникаций находится в государственной собственности. Взаимодействие различных видов транспорта заключается в слаженной и согласованной работе транспорта в общем перевозочном процессе. Это взаимодействие зависит от многих условий правового, экономического, технического, технологического, организационного и управленческого характера.

Правовой аспект совершенствования юридических и правовых отношений.

Основные документы, определяющие взаимоотношения, обязанности, права и ответственность транспорта и клиентуры, грузоотправителей и грузополучателей:

- железнодорожный устав РК

- кодекс торгового мореплавания

- устав внутреннего водного транспорта

- устав автомобильного транспорта

- воздушный кодекс.

Кроме того в кодексе имеются другие положения ведомства и министерства транспорта "О взаимном имуществе, ответственности организации морского транспорта и отправления за невыполнением планов перевозок, экспортирования и импортирования грузов и т.д."

Экономический аспект

Этот аспект очень важен.

1. Разработка единых планов перевозки грузов и пассажиров (годовые, оперативные, на квартал, месяц), что позволяет заранее подготовить подвижной состав или зарезервировать. Особенно велика задержка грузов при передаче их с железной дороги на речной транспорт.

2. Установление согласованных тарифов на перевозки разного вида транспорта. Необходимо создать систему унифицированных тарифов, которые стимулировали бы клиентуру и транспорт к смешанным перевозкам.

3. Введение единой номенклатуры грузов; разработка унифицированных планов и отчетных показателей; экономические показатели, характеризующие качество и эффективность перевозки грузов и пассажиров должны быть едиными:

- себестоимость и стоимость перевозок

- производительность труда

- потребные капитальные вложения

- степень использования подвижного состава и др.

До сих пор на всех видах транспорта имеются разные методики.

Виды дорог	Протяженность, км	Плотность дорог
Автомобильные	88,4	14,0
Железные дороги	32,4	5,1
Водные пути	3,9	1,5
Воздушные трассы	61,0

Краткая характеристика единой транспортной системы: понятия и определения.

В условиях динамичного развития экономики страны, повышения эффективности использования созданного производственного потенциала, надежности и регулярности транспортного обеспечения народного хозяйства важную роль играет транспортная система.

Единая транспортная система (ETC) – совокупность путей сообщения, перевозочных средств, технических устройств и механизмов, средств управления и связи, обустройств всех видов транспорта, объединенных системой технологических, технических, информационных, правовых и экономических отношений, обеспечивающих удовлетворение потребностей народного хозяйства в перевозке грузов и пассажиров. Она объединяет железнодорожный, автомобильный, морской, речной, воздушный, магистральные нефтепроводы и нефтепродуктопроводы, магистральные газопроводы, городской, промышленный и электронный (линии электропередачи) виды транспорта.

Пути сообщения– это автомобильные дороги, железнодорожные и водные пути, воздушные линии, трубопроводы, монорельсовые и канатные дороги, специальные магистрали, обустроенные, приспособленные и оборудованные для движения подвижного состава, перемещения грузов и пассажиров.

Перевозочные средства это подвижной состав, трубопроводы, контейнеры, поддоны, одноразовая или многооборотная тара.

Подвижной состав – это локомотивы, вагоны, суда, самолеты, вертолеты, дирижабли, автомобили, полуприцепы, прицепы, транспортные тракторы, транспортные капсулы

Автомобильный транспорт обеспечивает :

1) относительно высокую скорость передвижения;

2) доставку грузов в районы, где нет других видов транспорта.

Он наиболее удобен, так как позволяет доставлять грузы непосредственно от отправителя к получателю без перегрузки; эффективен на внутригородских и междугородных перевозках пассажиров.

Вместе с тем себестоимость грузовых и пассажирских перевозок автомобильным транспортом более высокая по сравнению с другими видами.

Основные понятия и определения

Морской транспорт обеспечивает массовые перевозки в зарубежные страны, а также между портами внутри страны, расположенными на побережье морей. Морские перевозки наиболее эффективны на направлениях, где морские маршруты короче сухопутных, и там, где нет других видов массового транспорта. Для России особенно велико значение морского транспорта в обслуживании северных районов Сибири и Дальнего Востока, где нет железных дорог.

Себестоимость морских перевозок грузов ниже, чем другими видами транспорта, и особенно при перевозках на дальние расстояния.

Речной транспорт осуществляет местные и дальние перевозки на маршрутах, которые совпадают с расположением судоходных рек и каналов. Он обладает высокой провозной способностью, причем особенно при использовании судов большой грузоподъемности на глубоководных реках, а также на маршрутах река-море.

Себестоимость речных перевозок ниже, чем другими видами транспорта.

Однако существенным недостатком речного транспорта России является кратковременность навигации в течение года и низкие скорости движения.

Воздушный транспорт – самый высокоскоростной вид транспорта, посредством которого осуществляются в основном пассажирские перевозки на ближние и дальние расстояния. Удельный вес грузовых перевозок невысок. На работу воздушного транспорта очень влияют погодные условия.

Стоимость воздушных перевозок значительно выше, чем на других видах транспорта.

Трубопроводный транспорт наиболее молодой из всех видов транспорта. Он используется для транспортировки главным образом нефти, нефтепродуктов и природного газа и почти не зависит от погодных условий, способен транспортировать жидкие и газообразные продукты на очень большие расстояния, является относительно дешевым видом транспорта.

Общая длина транспортной сети мира без морских путей превышает 37 млн км: протяжённость автомобильных дорог — 24 млн км, железнодорожных путей — 1,25 млн км, трубопроводов — 1,9 млн км, воздушных путей — 9,5 млн км, речных — 0,55 млн км. Длина транспортных сетей развитых стран составляет 78% общей длины мировой транспортной сети и на них приходится 74 % мирового грузооборота.

Основным видом транспорта в государстве сегодня является автомобильный, которым пользуются 85% пассажиров. Число автомобилей на 1 января 2005 года в Казахстане достигло 1 млн. 532 тыс., в том числе: 1 млн. 204 тыс. — легковые, 328,0 тыс. — грузовые. Общая протяженность дорог составляет около 150 тыс, км.[2] Протяженность автомобильных дорог с твердым покрытием превышает 90 тысяч километров. Магистральные трассы связывают Казахстан со всеми соседними государствами, в общей транспортной системе находятся все областные, районные центры и города. К ним относятся трассы: Алматы — Бишкек – Шымкент — Ташкент; Алматы — Шилик — Нарынкол, Алматы — Караганда — Астана и др. Однако и автомобильный транспорт отстает от мировых стандартов. Так, густота дорог с твердым покрытием в республике составляет 30,9 км на 1000 км². В Казахстане на 1000 жителей приходится 68 автомобилей.

Показатели транспортной обеспеченности и доступности

Эти показатели отражают уровень транспортного обслуживания хозяйства, населения и зависят от многих факторов:-протяженность сети;-пропускная и провозная способность;-конфигурации улиц;-параллельность ходов;-дождя, гололеда и др.;Чем больше показатель, тем больше развита сеть.1) Густота сети на 1000 км² L_э – протяженность эксплуатационной длины; S – площадь территории.2) Транспортная обеспеченность населения на 10000 человек Н – число населения.3) Обобщенный показатель (формула Эйнгеля) 4) Успенский ввел формулу: объем предъявленных для транспортировки грузов Q – количество грузов.

В категории скоростей доставки входят: ходовая, техническая, маршрутная.

Виды взаимодействия транспортного узла на уровне подсистем: железнодорожно-автодорожный, железнодорожно-водно-автодорожный, водно-автодорожный.

Виды перевозок на воздушном транспорте: местные, международные, внутренние.

Виды рейсов судна: простой, круговой, сложный.

Виды тарифов, применяемых на автомобильном транспорте: повременный, договорной, сдельный.

Виды транспортно-технологических систем: лихтеровозная, барже-буксирная, ролкерная.

Виды транспортных путей: естественный, улучшенный естественный, искусственный.

Виды транспортных технологий: мультимодальная, интермодальная, смешанные.

Воздушный транспорт используется в основном: как пассажирский на средних и дальних расстояниях, для перевозок грузов его применение ограничено, возможностью осуществлять специфические виды деятельности.

Г рузовой тариф на железнодорожном транспорте дифференцирован по: виду груза и расстоянию перевозки, виду отправки и его партионности, типу вагона и его принадлежности.

Грузовые и пассажирские тарифы на всех видах транспорта различают по: скорости движения, видам отправки и типу подвижного состава, видам сообщений.

Грузовые потоки классифицируют по: назначению, родам грузов, видам транспорта.

Грузооборот и пассажирооборот зависят от: количества перевезённого груза, количества пассажиров, расстояния перевозки.

Доля прямой перегрузки зависит от: суммарной часовой производительности подвижного состава, возможного простоя транспортных средств в пределах норм, массы груза в одной подаче.

Единая транспортная система предполагает следующие виды единства: техническое, технологическое,правовое, административно-управленческое,экономическое.

К видам конвейеров относят: ленточный, пластинчатый,скребковый.

К недостаткам использования трубопроводов не следует относить: неограниченные объемы перекачки, поточность, т.е. непрерывность процесса перевозки, эффективность работы на любых расстояниях.

К основным свойствам единой транспортной системы относятся: целостность, иерархичность, синтез видов транспорта.

К основным технико-эксплуатационным особенностям и достоинствам канатно-подвесного транспорта относятся: полная автоматизация погрузки-выгрузки и транспортировки, малая зависимость от рельефа местности, большие допустимые уклоны пути и пролеты между опорами.

К основным технико-эксплуатационным особенностям и достоинствам монорельсового транспорта относятся: механизация и автоматизация транспортных работ, механизация и автоматизация перегрузочных работ, исключение отрицательного воздействия на окружающую среду.

К относительным недостаткам автомобильного транспорта относятся: высокая себестоимость перевозок, высокий уровень загрязнения окружающей среды, низкая производительность единицы подвижного состава.

К относительным недостаткам железнодорожного транспорта относятся: высокая металлоемкость, высокая первоначальная стоимость основных фондов, ограниченная маневренность.

К относительным недостаткам морского транспорта относятся: необходимость создания дорогостоящих портовых хозяйств, ограниченное применение в прямых сообщениях, зависимость от метеоусловий.

К относительным недостаткам трубопроводного транспорта относятся: узкая специализация по видам грузов, неуниверсальность, возможность утечки жидкости или газа.

К погрузочно-разгрузочным пунктам относятся: порт, контейнерная площадка, грузовой двор.

К подвижному составу относятся: локомотивы, автомобили, суда.

К прогрессивным технологиям и методам организации перевозочного процесса относятся: прямой вариант перегрузки, ночная загрузка подвижного состава, рациональный подбор типов и марки транспортных средств.

К промышленному транспорту периодического (прерывного) действия относятся: железнодорожный, автомобильный, морской.

К промышленному транспорту периодического (прерывного) действия относятся: лифты, водный, воздушный.

К специализированному подвижному составу промышленного автомобильного транспорта относят: углевозы, цементовозы, слябовозы.

К специализированному подвижному составу промышленного железнодорожного транспорта относят: чугуновозы, шлаковозы, думпкары.

К технико-эксплуатационным особенностям и достоинствам автомобильного транспорта относятся: высокая мобильность, подвижность и маневренность, возможность разгрузки и саморазгрузки в любых точках, высокая скорость доставки «от двери до двери».

К технико-эксплуатационным особенностям и достоинствам железнодорожного транспорта относятся: непосредственная связь с промышленными и сельскохозяйственными предприятиями, массовость перевозок, более короткий путь следования по сравнению с естественными путями водного транспорта.

К технико-эксплуатационным особенностям и достоинствам морского транспорта относятся: незначительный удельный расход топлива, высокая производительность, невысокая себестоимость перевозки.

К технико-эксплуатационным особенностям и достоинствам трубопроводного транспорта относятся: незначительная зависимость от климатических условий, самая низкая себестоимость транспортировки, полная сохранность качества и количества грузов.

К технико-эксплуатационным показателям работы транспорта относятся: провозная и пропускная способности, сроки и скорости доставки, уровень сохранности груза.

К техническим устройствам и механизмам относятся: погрузочно-разгрузочные машины, конвейеры, пакетоформирующие машины.

К транспортным узлам относятся: механизированная дистанция погрузочно-разгрузочных работ, морской порт, грузовой двор.

Классификация транспорта по виду пользования: общего ведомственного, личного.

Классификация трубопроводов по значимости: подводящий, магистральный, промысловый.

Монорельсовый подвесной транспорт используется для перемещения: грузов в бочках, контейнеров, ящиков.

Морской транспорт используется в основном: как межконтинентальный в международном сообщении, в малом и большом каботаже, как круизный.

Объединяет производство и транспорт: экспедиция, погрузка, хранение.

Одними из основных научных проблем на автомобильном транспорте являются: повышение грузоподъемности и пассажировместимости, замена двигателя внутреннего сгорания, взаимодействия.

Одними из основных научных проблем на железнодорожном транспорте являются: увеличение мощности (тяги), повышение скорости движения, создание бесстыкового пути.

Организация перевалки грузов по прямому варианту в пунктах взаимодействия возможна по трем вариантам: без задержки подвижного состава вида транспорта, с задержкой подвижного состава вида транспорта, с использованием бункерных складов.

Организация работы транспортного узла состоит из: взаимодействия различных видов транспорта, взаимодействия транспортных средств, взаимодействия перегрузочной техники.

Основные компоненты транспорта: путь, терминал, подвижной состав.

Основными видами промышленного транспорта являются: железнодорожный, автомобильный, трубопроводный.

Основными особенностями специальных видов промышленного транспорта являются: стационарность, односторонность потока, более узкая специализация по виду груза.

Основными элементами трубопроводного транспорта являются: линейные узлы для соединения параллельных или пересекающихся магистралей, магистрали из сваренных труб, перекачечные станции.

Перевозка грузов в смешанном сообщении: интермодальная, мультимодальная, комбинированная.

Перспективами развития морского транспорта являются: увеличение грузовместимости судов, повышение скорости движения судов, увеличение мощности силовых установок.

Пневмотранспорт используется для перемещения: щебня, гравия, цемента.

По грузоподъемности различают контейнеры: крупнотоннажные, среднетоннажные, малотоннажные.

Повышение пропускной способности трубопроводов зависит от: увеличения давлений в трубах, увеличения диаметра трубы, прокладки вторых линий.

Принцип экономии ресурса потребителя, закладываемый в логистическую систему транспортировки, лежит в основе: способов сокращения себестоимости транспортировки, рационального размещения предприятий для уменьшения непроизводительных затрат средств и времени на доставку транспортного средства, управления запасами при обеспечении своевременного вывоза готовой продукции.

Принцип эффективности, закладываемый в логистическую систему транспортировки, требует поиска: кратчайших или рациональных путей следования, уменьшения материального ущерба от потери груза и его качества; выбора приспособленного под груз и условия эксплуатации вида транспорта и подвижного состава.

Промышленный транспорт – это транспорт: необщего пользования; внутрипроизводственный; внешний.

Промышленный транспорт используется в основном: при обслуживании производства, на балансе которого он состоит; для осуществления перевозок по территории предприятий, в цехах, между цехами; для связи производства с магистральными видами транспорта для ввоза-вывоза сырья и готовой продукции.

Различают уровни применения логистики на транспорте: внутрипроизводственный; внутритранспортный; высший, где транспортный комплекс связан воедино с производством.

Скорость доставки грузов и пассажиров определяется исходя из: грузооборота; пассажирооборота; суммарного времени, затраченного на перевозку грузов и пассажиров.

Составляющими развития логистики в техническом аспекте являются: контейнеры; пакеты новые типы транспортных средств; рефрижератор.

Составляющими развития логистики в технологическом аспекте являются: единая технология транспортировки; прямая перегрузка; бесперегрузочное сообщение.

Составляющими развития логистики в экономическом аспекте является методология: исследования коньюктуры рынка; исследования спроса; построения тарифной системы.

Среднее время оборота грузового вагона зависит от: полного рейса вагона; коэффициента порожнего пробега; времени простоя вагона под одной грузовой операцией.

Средства управления и связи – это комплекс устройств, обеспечивающих: сбор информации; хранение информации; переработку и передачу информации.

Структурно транспорт состоит из следующих подсистем: общего пользования; магистрального и немагистрального транспорта; пассажирского транспорта; необщего пользования.

Субъект внутренней среды транспорта: работники транспорта; транспортные средства: транспортные устройства.

Существующие схемы доставок по принципу: «движущееся шоссе»; «от двери до двери»; «точно в срок».

Сфера целесообразности и выбор вида транспорта определяется: видами перевозок; эффективностью использования технических средств; минимальными затратами на перевозку грузов.

Технико-эксплуатационные особенности железнодорожного транспорта: регулярность перевозок независимо от времени года, времени суток и погоды; массовость перевозок; возможность сооружения на любой сухопутной территории.

Транспорт входит в состав инфраструктуры производства, обслуживающей основные отрасли экономики: добывающая промышленность; перерабатывающая промышленность; сельское хозяйство.

Транспорт как отрасль производства представляет собой совокупность: транспортных средств; путей сообщения; технических устройств и сооружений.

Транспортное средство с силовой установкой: автомобиль; локомотив; автотягач.

Транспортный процесс состоит из трех основных элементов: погрузка; движение; разгрузка.

Трубопроводный транспорт используется в основном: при транспортировке газообразных грузов; при транспортировке жидких грузов; реже при транспортировке твердых грузов.

Укрупненными грузовыми единицами являются: пакет; паллет; контейнер.

Уровень пассажирских тарифов железнодорожного транспорта зависит от: вида сообщения; от класса вагонов; скорости доставки.

Эффективность применения контейнеров складывается из сокращения: времени на перегрузочные операции; стоимости на перегрузочные операции; потребности в таре и упаковке.