Габарит погрузки это:
а) предельное поперечное, перпендикулярное оси пути очертание, в котором, не выходя наружу, должен помещаться как груженый, так и порожний подвижной состав, установленный на прямом горизонтальном пути;
б) предельное поперечное, перпендикулярное оси пути очертание, в котором, не выходя наружу, должен размещаться груз на открытом подвижном составе, установленном на прямом горизонтальном пути;
в) предельное поперечное, перпендикулярное оси пути очертание, внутрь которого, помимо подвижного состава, не должны заходить никакие части сооружений и устройств.
2. Железнодорожный транспорт общего пользования включает в себя:
a)инфраструктуру железнодорожного транспорта, железнодорожный подвижной состав, другое имущество;
б) инфраструктуру железнодорожного транспорта, здания, строения, сооружения, в отдельных случаях железнодорожный подвижной состав, а также другое имущество;
в) инфраструктуру железнодорожного транспорта, железнодорожный подвижной состав, здания, строения, сооружения, другое имущество.
3. Железнодорожный транспорт, предназначенный для перемещения товаров на территории указанных организаций и выполнения начально-конечных операций с подвижным составом для собственных нужд это:
а) технологический железнодорожный транспорт организаций;
б) железнодорожный транспорт общего пользования
в) железнодорожный транспорт необщего пользования.
4. К вагонам специального назначения грузового парка относятся:
а) вагоны-мастерские, вагоны восстановительных поездов, вагоны пожарных поездов;
б) вагоны-лаборатории, служебные, санитарные, вагоны-клубы;
в)вагоны-рестораны,вагоны-лаборатории, служебные, санитарные.
5. К нетяговому подвижному составу относятся:
а) газотурбовозы, платформы, цементовозы;
б) цементовозы, контейнеровозы, цистерны;
в) транспортеры, моторные вагоны, контейнеровозы.
6. Ширина нормальной рельсовой колеи в прямых и кривых участках пути с радиусом 350 м. и более на железных дорогах России принята:
а) 1500;
б) 1435;
в) 1520.
7. К внешней части системы электрифицированных железных дорог относятся:
а) электростанции, районные трансформаторные подстанции, сети и линии электропередачи;
б) тяговая сеть, электростанции, районные трансформаторные подстанции и линии электропередачи;
в) тяговые подстанции, районные трансформаторные подстанции, сети и линии электропередачи.
8. Верхнее строение пути включает:
а) балластный слой, рельсы, шпалы, рельсовые скрепления, стрелочные переводы, мостовые и переводные брусья;
б) земляное полотно, балластный слой, рельсы, шпалы;
в) искусственные сооружения, земляное полотно, мостовые и переводные брусья.
9.Устройства железнодорожной автоматики, которые могут регулировать движение поездов, как по перегонам, так и по станциям:
а) автоматическая блокировка, автоматическая локомотивная сигнализация, автоматическая переездная сигнализация;
б) полуавтоматическая блокировка, автоматический диспетчерский контроль, автоматическая переездная сигнализация;
в) автоматический диспетчерский контроль, автоматическая локомотивная сигнализация, автоматическая переездная сигнализация.
10.Станционные пути подразделяются на:
а) приемо-отправочные, деповские, соединительные, погрузочно-выгрузочные, ходовые, сортировочные, вытяжные, прочие и специального назначения;
б) приемо-отправочные, деповские, соединительные, ходовые, сортировочные, вытяжные и прочие;
в) сортировочные, вытяжные, приемо-отправочные, соединительные, ходовые, погрузочно-выгрузочные, деповские и прочие.
11.Обгонными пунктами называют:
а) раздельные пункты на двухпутных линиях, имеющие путевое развитие для обгона одних поездов другими и в необходимых случаях перевода поезда с одного главного пути на другой;
б) раздельные пункты без путевого развития, предназначенные для регулирования движения поездов;
в) раздельные пункты на однопутных линиях, имеющие путевое развитие для скрещения и обгона поездов.
12.Основные факторы влияющие на величину спроса на пассажирские перевозки:
а) общественной стабильности, макроэкономические;
б) внутриотраслевые, межтранспортные, общественной стабильности, макроэкономические;
в)межтранспортные, общественной стабильности,макроэкономические;
13.Для расчета оптимального плана перевозок какие из нижепреведенных показателей не предусматривают:
а) объем грузооборота;
б) статическая нагрузка вагона;
в) участковая скорость;
г) среднесуточная погрузка в вагонах.
14.Организацию перевозок грузов, пассажиров, багажа и грузобагажа, при которой в выполнении перевозок участвует несколько видов транспорта, но перевозка совершается по отдельным перевозочным документам на транспорте каждого вида называется:
а) прямым смешанным сообщением
б) комбинированная перевозка
в) непрямым смешанным сообщением
15.По условиям проследования до станции назначения грузовые поезда классифицируют следующим образом:
а) сквозные, участковые, сборные;
б) зонные, удлиненные, сборно-участковые, вывозные, передаточные;
в) сквозные, участковые, сборные, зонные, удлиненные, сборно-участковые, вывозные, передаточные.
16.План формирования не классифицирует грузовые поезда:
а) по скорости движения;
б) по условиям формирования;
в) по условиям проследования до станции назначения;
г) по дальности следования и скорости движения;
д) по состоянию включаемых вагонов;
е) по числу групп вагонов в составе поезда.
17.Графики движения поездов классифицируются следующим образом:
а) по соотношению скоростей, по числу главных путей на перегоне, по соотношению числа поездов в грузовом и обратном;
б) по соотношению скоростей, по числу главных путей на перегоне, по характеру следования поездов в попутном направлении;
в) по соотношению скоростей, по числу главных путей на перегоне, по соотношению числа поездов в грузовом и обратном, по характеру следования поездов в попутном направлении.
18.Для составления графика движения поездов должны быть определены его основные элементы, к которым относятся:
а) времена хода поездов по перегонам, время на разгоны и замедления, продолжительность стоянки поездов, станционные интервалы, межпоездные интервалы, норма времени нахождения локомотивов на станциях их перецепки и в конечных пунктах оборота;
б) времена хода поездов по перегонам, время на разгоны и замедления, продолжительность стоянки поездов, станционные интервалы, межпоездные интервалы, норма времени нахождения локомотивов на станциях их перецепки и в конечных пунктах оборота, нормы времени работы локомотивных бригад по пунктам их приписки и оборота;
в) времена хода поездов по перегонам, время на разгоны и замедления, продолжительность стоянки поездов, станционные интервалы, межпоездные интервалы, нормы времени работы локомотивных бригад по пунктам их приписки и оборота.
19.Ширина колеи в метрополитенах на прямых участках пути и на кривых радиусом 400 м и более:
а) 1435мм;
б) 1520мм;
в) 1535мм.
20.Линии метрополитена, размещаемые на поверхности земли, называются:
а) наземные;
б) подземные;
в) надземные.
ПРИЛОЖЕНИЯ
| ФОС 2 СА.doc |
