Лакокрасочные материалы. Основные требования и классификация.

1- Лакокрасочные материалы - Основные виды лакокрасочных материалов, применяемых для окрашивания, это грунтовки, шпатлевки, и эмали,

Грунтовками называют - лакокрасочные материалы, наносимые непосредственно на поверхность металла и характеризующиеся хорошей адгейзией (сцеплением) как с металлом, так и с последующими слоями шпатлевки.

Цель грунтования - является улучшение сцепления основного покрытия с подложкой, а также дополнительное придание покрытию противокоррозионных свойств.

Требования -хорошая адгезия к металлу и вышележащим слоям покрытия (эмали и шпатлевки) и высокие противокоррозионные свойства.

Шпатлевками называют -лакокрасочные материалы, предназначенные для выравнивания поверхности перед нанесением верхних декоративных слоев эмали.

Цель шпатлевки -служат для выправления дефектов автомобильных кузовов.

Требования -иметь минимальную усадку при высыхании, консистенция ее должна быть такой, чтобы она легко сходила со шпателя, равномерно ложилась на поверхности и хорошо заполняла дефекты.

Эмали -это материалы, применяемые для верхнего (наружного) слоя лакокрасочного покрытия и образующие непрозрачные цветные пленки.

Цель- нанесение верхних слоев лакокрасочного покрытия-эмали имеет целью улучшить его защитные функции, придать красивый внешний вид либо специальные свойства, например способность, светиться, противостоять обледенению и т.д. Первый слой является выявительным, так как на нем отчетливо выделяются все дефекты зашпатлеванной поверхности.

Требования -стойкость к перепаду температур, удару, истиранию, хорошие декоративные свойства, влаго-водостойкость.

Классификация лакокрасочных материалов -на этикетках пишут буквенно-цифровое обозначение из 4….6 индексов. Буквы в обозначении определяют состав пленкообразующего вещества лакокрасочного материала, а цифры - его назначение.

Влияние серы, сернистых и кислотных соединения в бензине на работу двигателя.

Сернистые соединения - Наибольшее влияние на изнашивание деталей оказывают сернистые соединения в составе бензина. Увеличение их содержания с 0,003 до 0,1% увеличивает скорость изнашивания в 2,8 раза, а при содержании в количестве до 0,2% - почти в четыре раза. При эксплуатации автомобиля на таком бензине значительно увеличивается нагарообразование.

Сера – Установлено, что повышение содержание серы в топливах с 0,2 до 0,6% приводит к увлечению износа гильз цилиндров и поршневых колец в среднем на 15%.

Кислотные соединения-???????

Вопрос

вязкость дизельного топлива и ее влияние на работу двигателя

Дизельное топливо. Вязкость.

Одним из основных эксплуатационных свойств дизельного топлива является вязкость. Под вязкостью понимают способность частиц (молекул) дизельного топлива (как и любой другой жидкости) противостоять взаимному перемещению относительно друг друга под действием приложенных внешних сил. Различают вязкость абсолютную (динамическую), кинематическую и условную.

Абсолютная (динамическая) вязкость, или коэффициент внутреннего трения между двумя слоями жидкости, выражается в пуазах (П) или в сотых долях пуаза - сантипуазах (сП). Пуаз численно равен силе сопротивления 1Н, возникающей при перемещении двух слоев жидкости площадью 1 м^ относительно друг друга, находящихся один от другого на расстоянии 1 м, со скоростью 1 м/с.

Кинематическая вязкость, или удельный коэффициент внутреннего трения, представляет собой динамическую вязкость, отнесенную к плотности жидкости. Единицей измерения кинематической вязкости является стоке (Ст) или сотая доля его-сантистокс (сСт).

Условная вязкость - величина безразмерная. Она выражается (ГОСТ 6258-52) в условных градусах (ВУ) и равна отношению времени истечения через калиброванное отверстие из вискозиметра типа ВУ (ГОСТ 1532-54) 200 мл исследуемой при заданной температуре жидкости (в данном случае дизельного топлива) ко времени истечения того же количества воды при температуре 20 С. В настоящее время в ГОСТах на нефтепродукты в основном пользуются кинематической вязкостью, которая практически определяется с помощью капиллярного вискозиметра. Вязкость дизельного топлива оказывает большое влияние на смесеобразование, полноту сгорания топлива в смеси И его погори в дизельной топливной аппаратуре, на ее износ, а также на износ деталей двигатели. Недостаточная вязкость приводит к чрезмерным потерям юплпва через зазоры в секциях топливного насоса, а также увеличивает интенсивное п. изнашивания деталей дизельной аппаратуры (плунжеров, гильз, нагнетательных клапанов секций топливного насоса, форсунок), которая смазывается топливом. Завышенная вязкость затрудняет прокачиваемость топлива по трубопроводам и через фильтры, а также ухудшает его распыление форсунками. Это сопровождается пониженным испарением и более продолжительным сгоранием топлива. При слишком большой вязкости топливо полиостью не сгорает, вызывая закоксовывание сопел распылителей форсунок и отложение нагара в камерах сгорания. Особенно сильно влияет повышенная вязкость на пусковые качества топлива зимой, так как при отрицательных температурах воздуха она резко повышается. При этом чем выше начальная вязкость (при температуре 20°С), тем резче она увеличивается при понижении температуры. В результате этого возможно нарушение нормальной подачи топлива и работы топливного насоса высокого давления. Поэтому вязкость зимних марок дизельных топлив должна быть всегда ниже, чем летних.

Значение вязкости топлива для быстроходных автомобильных дизельных двигателей должно находиться в пределах 2,0...6,0 сСт при температуре 20°С. Низко температурные свойства топлива. Низкотемпературные свойства дизельного топлива характеризуются температурой помутнения и застывания. Температура помутнения-это та наибольшая температура, при которой топливо теряет свою прозрачность, т. е. начинает мутнеть в результате появления в нем кристаллов парафина. Они закупоривают поры фильтров тонкой очистки, нарушая подачу топлива к насосу высокого давления и к форсункам.

Установление температуры помутнения производят методом определения температуры кристаллизации топлива. Температурой начала кристаллизации считают такую, при которой в топливе появляются первые кристаллы, видимые невооруженным глазом. Температурой застывания называется та наименьшая температура, при которой топливо теряет подвижность. При применении дизельных топлив, температура застывания которых выше температуры окружающего воздуха, затрудняется их свободный проход по топливопроводам, а поэтому пуск и нормальная работа двигателя окажется н

Вопрос

вязкость дизельного топлива и ее влияние на работу двигателя

1. Свойства дизельных топлив для наземной техники

Дизельное топливо предназначено для быстроходных дизельных и газотурбинных двигателей наземной и судовой техники. Условия смесеобразования и воспламенения топлива в дизелях отличаются от таковых в карбюраторных двигателях. Преимуществом первых является возможность осуществления высокой степени сжатия (до 18 в быстроходных дизелях), вследствие чего удельный расход топлива в них на 25—30 % ниже, чем в карбюраторных двигателях. В то же время дизели отличаются большей сложностью в изготовлении, большими габаритами. По экономичности и надежности работы дизели успешно конкурируют с карбюраторными двигателями.

Основные эксплуатационные показатели дизельного топлива:

цетановое число, определяющее высокие мощностные и экономические показатели работы двигателя;

фракционный состав, определяющий полноту сгорания, дымность и токсичность отработавших газов двигателя;

вязкость и плотность, обеспечивающие нормальную подачу топлива, распыливание в камере сгорания и работоспособность системы фильтрования;

низкотемпературные свойства, определяющие функционирование системы питания при отрицательных температурах окружающей среды и условия хранения топлива

степень чистоты, характеризующая надежность работы фильтров грубой и тонкой очистки и цилиндропоршневой группы двигателя;

температура вспышки, определяющая условия безопасности применения топлива в дизелях;

наличие сернистых соединений, непредельных углеводородов и металлов, характеризующее нагарообразование, коррозию и износ.

 

Вопрос

Детонационная стойкость характеризует способность автомобильных бензинов противостоять самовоспламенению при сжатии. Высокая детонационная стойкость топлив обеспечивает их нормальное сгорание на всех режимах эксплуатации двигателя. Процесс горения топлива в двигателе носит радикальный характер. При сжатии рабочей смеси температура и давление повышаются и начинается окисление углеводородов, которое интенсифицируется после воспламенения смеси. Если углеводороды несгоревшей части топлива обладают недостаточной стойкостью к окислению, начинается интенсивное накапливание перекисных соединений, а затем их взрывной распад. При высокой концентрации перекисных соединений происходит тепловой взрыв, который вызывает самовоспламенение топлива. Самовоспламенение части рабочей смеси перед фронтом пламени приводит к взрывному горению оставшейся части топлива, к так называемому детонационному сгоранию. Детонация вызывает перегрев, повышенный износ или даже местные разрушения двигателя и сопровождается резким характерным звуком, падением мощности, увеличением дымности выхлопа. На возникновение детонации оказывает влияние состав применяемого бензина и конструктивные особенности двигателя.

Показателем детонационной стойкости автомобильных бензинов является октановое число. Октановое число численно равно содержанию (% об.) изооктана (2,2,4,-триметилпентана) в его смеси с н - гептаном, которая по детонационной стойкости эквивалентна топливу, испытуемому на одноцилиндровом двигателе с переменной степенью сжатия в стандартных условиях на бедной рабочей смеси. В лабораторных условиях октановое число автомобильных бензинов и их компонентов определяют на одноцилиндровых моторных установках УИТ-85 или УИТ-65. Склонность исследуемого топлива к детонации оценивается сравнением его с эталонным топливом, детонационная стойкость которого известна. Октановое число на установках определяется двумя методами: моторным (по ГОСТ 511-82) и исследовательским (по ГОСТ 8226-82).

Методы отличаются условиями проведения испытаний. Испытания по моторному методу проводят при более напряженном режиме работы одноцилиндровой установки, чем по исследовательскому. Поэтому октановое число, определенное моторным методом, обычно ниже октанового числа, определенного исследовательским методом. Октановое число, полученное моторным методом в большей степени характеризует детонационную стойкость топлива при эксплуатации автомобиля в условиях повышенного теплового форсированного режима, октановое число, полученное исследовательским методом, больше характеризует бензин при работе на частичных нагрузках в условиях городской езды.

Детонационная стойкость автомобильных бензинов определяется их углеводородным составом. Наибольшей детонационной стойкостью обладают ароматические углеводороды. Самая низкая детонационная стойкость у парафиновых углеводородов нормального строения, причем она уменьшается с увеличением их молекулярной массы. Изопарафины и олефиновые углеводороды обладают более высокими антидетонационными свойствами по сравнению с нормальными парафинами. Увеличение степени разветвленности и снижение молекулярной массы повышает их детонационную стойкость. По детонационной стойкости нафтены превосходят парафиновые углеводороды, но уступают ароматическим углеводородам. Октановое число углеводородов снижается в следующем порядке:

ароматические >изопарафины > олефины > нафтены > н-парафины.

Разницу между октановыми числами бензина, определенными двумя методами, называют чувствительностью бензина. Наибольшую чувствительность имеют олефиновые углеводороды. Чувствительность ароматических углеводородов несколько ниже. Для парафиновых углеводородов эта разница очень мала, а высокомолекулярные низкооктановые парафиновые углеводороды имеют отрицательную чувствительность. Соответственно более по чувствительности (9-12 ед.) отличаются бензины каталитического крекинга и каталитического риформинга, содержащие непредельные и ароматические углеводороды. Менее чувствительны (1-2 ед.) к режиму р