етодические указания и задания по выполнению контрольной работы.

борудование на складе.

Техническое обеспечение работы склада определяется видами складских операции и выбранной схемы механизации автоматизации технологического процесса. При складской обработке товаров оборудование делится на два вида: подъемно-транспортные оборудование и технологическое (складское) оборудование.

Применяемое оборудование зависит от особенности перерабатываемых товаров, их массы, формы, способа укладки, а также габаритов товарных единиц.

Расчет площадей основных складских зон. Определение общей площади склада

S_общ =S_гр+S_всп+S_пр+S_км+S_рм+S_пэ+S_оэ,

где:

• Sгр - грузовая (полезная) площадь, т.е. площадь, занятая непосредственно под хранимыми товарами (стеллажами, штабелями и другими приспособлениями для хранения товаров);

• Sвсп - вспомогательная площадь, т.е. площадь, занятая проездами и проходами;

• Sпр - площадь участка приемки;

• Sкм - площадь участка комплектования;

• Sрм - площадь рабочих мест, т.е. площадь в помещениях складов, отведенная для оборудования рабочих мест складских работников;

• Sпэ - площадь приемочной экспедиции;

• Sоэ - площадь отправочной экспедиции.

Рассмотрим порядок расчета входящих в формулу величин (размеров площадей технологических зон склада).

Определение грузовой площади

Формула для расчета грузовой площади склада имеет вид:

S_гр=(Q*З*К_н)/(254*C_v*K_иго*H)

где:

• Q - прогноз годового товарооборота, руб./год;

• З - прогноз величины товарных запасов (средний запас), дней оборота;

• Кн - коэффициент неравномерности загрузки склада;

• Киго - коэффициент использования грузового объема склада;

• Сv - средняя стоимость одного кубического метра хранимого на складе товара, руб./м³;

• Н - высота укладки грузов на хранение, м;

• 254 - количество рабочих дней в году.

Величины Q и З определяются на основе прогнозных расчетов.

Коэффициент неравномерности загрузки склада определяется как отношение грузооборота наиболее напряженного месяца к среднемесячному грузообороту склада. В проектных расчетах К принимают равным 1,1- 1,3 (приемка - 1,3; отпуск - 1,2).

Г_мах

К_н = ———

Г_ср

где:

• Гмах - грузооборот максимальный;

• Гср - грузооборот средний.

Коэффициент использования грузового объема склада характеризует плотность и высоту укладки товара и рассчитывается по формуле:

К_иго= V_под / (S_об*H)

где:

• Vпод - объем товара в упаковке, который может быть уложен на данном оборудовании по всей его высоте, м³;

• Sоб - площадь, которую занимает проекция внешних контуров несущего оборудования на горизонтальную плоскость, м²;

• Н - высота укладки груза, м.

Технологический смысл коэффициента заключается в том, что оборудование, особенно стеллажное, невозможно полностью заполнить хранимым грузом. Для того чтобы осуществлять укладку и выемку груза из мест хранения, необходимо оставлять технологические зазоры между хранимым грузом и внутренними поверхностями стеллажей. Кроме того, груз чаще всего хранится на поддонах, которые, имея стандартную высоту 144 мм, также занимают часть грузового объема.

Расчет Киго для стеллажей марки СТ-2М-ІІ* показал, что в случае хранения товаров на поддонах Киго ⁼ 0,64, при хранении без поддонов Киго ⁼ 0,67**.

Примерная стоимость одного кубического метра упакованного товара может быть определена на основе следующих данных:

• стоимость грузовой единицы;

• вес брутто грузовой единицы;

Площадь проходов и проездов (Sвсп)

Величина площади проходов и проездов определяется после принятия варианта механизации и зависит от типа использованных в технологическом процессе подъемно-транспортных машин. Если ширина рабочего коридора работающих между стеллажами машин равна ширине стеллажного оборудования, то площадь проходов и проездов будет равна грузовой площади.

Площади участков приемки и комплектования(Sпр и Sкм)

Площади участков приемки и комплектования рассчитываются на основании укрупненных показателей расчетных нагрузок на 1 м2 площади на участках приемки и комплектования. В общем случае в проектных расчетах исходят из необходимости размещения на каждом квадратном метре участков приемки и комплектования одного кубического метра товара.Площади участков приемки и комплектования рассчитываются по следующим формулам:

S_пр=(Q*К_н*А₂*t_пр)/(С_р*254*q*100)

S_км=(Q*К_н*А₃*t_км )/ (С_р*254*q*100),

где:

• А₂ - доля товаров, проходящих через участок приемки склада, % (среднегодовой, или в зависимости от шкалы измерения);

• Аз - доля товаров, подлежащих комплектованию на складе, % (в зависимости от шкалы измерения);

• q - вес 1 м² укрупненные показатели расчетных нагрузок на 1 м² на участках приемки и комплектования, т/м³ (средняя);

• t_пр - число дней нахождения товара на участке приемки;

• t_км - число дней нахождения товара на участке комплектования;

• Ср- примерная стоимость 1 т хранимого на складе товара, руб./т.

Следует отметить, что некоторый дефицит площади на участке приемки будет полезнее избытка, так как появляется жесткая необходимость интенсивнее обрабатывать поступающие сюда грузы.

Площадь рабочих мест (Sрм)

Рабочее место заведующего складом, размером в 12 м², оборудуют вблизи участка комплектования с возможностью максимального обзора складского помещения.

Если на складе будет проверяться качество товара, то рабочие места соответствующего персонала оборудуют вблизи участка приемки, но в стороне от основных грузопотоков.

Площадь приемочной экспедиции (Sпэ)

Как отмечалось ранее, приемочная экспедиция организуется для размещения товара, поступившего в нерабочее время. Следовательно, ее площадь должна позволять разместить такое количество товара, которое может прибыть за выходные дни. Размер площади приемочной экспедиции определяют по формуле:

S_пэ=(Q*К_н*t_пэ)/ (С_р*365*q_э)

 

где:

• t_пэ - число дней, в течение которых товар будет находиться в приемочной экспедиции;

• q_э - вес 1 м³, т/м².

Площадь отправочной экспедиции (Sоэ)

Площадь отправочной экспедиции используется для комплектования отгрузочных партий. Размер площади определяется по формуле:

S_оэ=(Q*К_н*А₄*t_оэ) / (С_р*254*q_э*100),

где:

• t_оэ - число дней, в течение которых товар будет находиться в отправочной экспедиции.

Расчет площади склада выполняется с помощью вышеприведенных формул на основе исходных данных, перечисленных в табл. 5. Результаты расчета могут быть оформлены в виде табл.6.

Таблица 5. Исходные данные для расчета площади склада

№ п/п	Наименование величины	Обозначение	Единица измерения
	Прогноз годового товарооборота	Q	Руб./год
	Прогноз товарных запасов	З	Дней оборота
	Коэффициент неравномерности загрузки склада	Кн	-
	Коэффициент использования грузового объёма склада	Киго	-
	Примерная стоимость одного кубического метра хранимого на складе товара	С	Руб./м3
	Высота укладки грузов на хранение	H	М
	Доля товаров, проходящих через участок приемки склада	А2	%
	Доля товаров, подлежащих комплектованию на складе	А3	%
	Доля товаров, проходящих через промежуточную отправочную экспедицию	А4	%
	Укрупненный показатель расчетных нагрузок на 1м2 на участках приемки и комплектования	q	т/м2
	Укрупненный показатель расчетных нагрузок на 1м2 на участке приемочной экспедиции	Q	т/м2
	Время нахождения товара на участке приемки	tпр	дней
	Время нахождения товара на участке комплектования	tкм	дней
	Время нахождения товара в приемочной экспедиции	tпэ	дней
	Время нахождения товара в отправочной экспедиции	tоэ	дней
	Примерная стоимость I т. хранимого на складе товара (брутто)	Cр	Руб./т.

 

Таблица 6. Экспликация технологических зон склада

№ п/п	Наименование технологической зоны	Условные обозначения
	Зона хранения (грузовая площадь)	Sгруз
	Зона хранения (площадь проходов и проездов)	Sвспом
	Участок приёмки товаров	Sприём
	Участок комплектования товаров	Sкм
	Приёмочная экспедиция	Sпэ
	Отправочная экспедиция	Sоэ
	Рабочее место заведующего складом	Sру
	ОБЩАЯ ПЛОЩАДЬ СКЛАДА	Sобщ

 

 

Тема 1.6. Особенности хранения отдельных групп непродовольственных товаров.

 

Основные категории: «технология хранения».

 

Вопросы:

1. Технология хранения непродовольственных товаров.

2. Особенности хранения отдельных групп непродовольственных товаров.

 

Технология хранения непродовольственных товаров на складе.

Данная операция заключается в обеспечении условий для сохранения потребительских свойств товаров.

Основные операции складского хранения товаров:

1) организация складского пространства

2) размещение товаров

3) создание необходимых условий хранения товаров и охраны

4) организация учёта товаров

5) движение и перемещение товаров

 

 

Обобщённая схема технологического процесса на складе.

 

 

 

Инвентарный контроль

 

Раздел 2. Транспортирование товаров.

Тема 2.1. Классификация видов перевозок.

 

Основные категории: «транспорт», «транспортно-дорожный комплекс».

 

Вопросы:

1.Транспорт: понятие, виды, назначение.

2. Грузовые перевозки: понятие, виды.

 

Современные условия ведения хозяйства, расширяющиеся международные связи и связи внутри страны, требуют понимания специфики каждого вида транспорта и возможностей его совместной работы в мульти и интермодальных перевозках.

Транспорт представляет собой отрасль производства, обеспечивающую жизненно необходимую потребность общества о перевозке грузов и пассажиров.

Транспорт входит в состав инфраструктуры производства, обслуживающей основные отрасли экономики: добывающую, перерабатывающую промышленность и сельское хозяйство. Инфраструктура включает в себя также связь, энергетику, систему материально-технического снабжения.

Транспорт как отрасль производства представляет собой совокупность трех основных элементов:

1. Средства сообщения - это подвижной состав (автомобили, прицепы, полуприцепы на автомобильном транспорте; локомотивы, вагоны на железнодорожном транспорте; суда, баржи на водных видах транспорта и т.п.).

2. Пути сообщения - это пути, специально предназначенные и оборудованные для движения подвижного состава данного вида транспорта (автомобильные дороги, железнодорожный, речной пути и т.п.).

3. Технические устройства и сооружения - это комплекс грузовых и пассажирских станций, терминалов, погрузочно-разгрузочных пунктов, ремонтных мастерских, заправочных станций, средств связи и сигнализации, систем управления и т.д.

Основные виды транспорта:

1. Транспорт общего пользования - это использование всех видов транспорта, кроме промышленного, любым предприятием с любой формой собственности, а также городского транспорта - населением.

2. Ведомственный транспорт - промышленный транспорт, обслуживающий конкретное предприятие и находящийся на балансе этого предприятия.

3. Личное пользование - это применение какого-либо транспортного средства (автомобиля, велосипеда, яхты, самолета и т.д.) отдельной личностью (семьей).

Транспортно-дорожный комплекс представляет собой все виды транспорта и транспортных услуг. Основными транспортно-дорожным комплексом являются следующие факторы:

1. народнохозяйственный фактор - размещение и размеры производства и потребления продуктов

2. транспортный фактор - размещение сети путей сообщения, наличие пропускной и перевозной способности путей сообщения и транспортных узлов. Основными показателями работы транспортно-дорожный комплекс является:

- транспортная работа - запланированный или выполненный грузооборот, пассажирооборот;

- объем перевозок - количество перевезенных или запланированных к перевозке грузов, пассажиров.

Классификация грузовых перевозок:

1. По способу выполнения:

- местные перевозки

-перевозки прямого сообщения

- перевозки смешанного сообщения

2. По организационному признаку:

- централизованные

- децентрализованные

3. По размеру партии груза:

- массовые - к ним относятся перевозки большого объема однородных грузов (более 30 тонн).

- партионные - до 30 тонн;

- мелкопартионные перевозки - когда объем отправляемого груза не может загрузить целое транспортное средство. Считается партия весом 2000кг.

4. По территориальному признаку:

- технологические

- городские или пригородные

- внутрирайонные или межрайонные

- междугородние - где расстояние перевозок может достигать 1000км и более

- международные - перевозки за пределами РФ и из-за рубежа

5. По времени освоения:

- постоянные

- сезонные

- временные

6. По срочности доставки:

- срочные

- бессрочные - реализуются в установленный период.

 

 

Тема 2.2. Влияние условий транспортирования на сохранение качества непродовольственных товаров.

 

Основные категории: «транспортный процесс», «товародвижение», «грузопоток».

 

Вопросы:

1. Транспортный технологический процесс.

2. Технология доставки товаров.

3. Грузопоток.

 

Транспортный процесс - это процесс перемещения грузов (или пассажиров) включающий: подготовку грузов к перевозке, подачу подвижного состава, погрузку грузов, оформление перевозочных документов, перемещение, выгрузку и сдачу груза грузополучателю.

Транспортный процесс состоит из трех основных элементов:

1. Погрузка включает в себя подачу транспортных средств к нужному месту, организацию фронта работ, накопление, формирование и сортировку груза, оформление документов, сопровождающих перевозку. Главным документом при перевозках является товарно-транспортная накладная, на основе которой грузоотправитель списывает со счетов своего предприятия материальные ценности, передавая их на период перевозки работникам транспорта.

2. Движение является основной функцией транспорта, что требует большого внимания и от составителей маршрутов, и от исполнителей (водителей, машинистов, капитанов) для сокращения времени в пути и гарантированной безопасности перевозки грузов или пассажиров.

3. Разгрузка - это подача транспортного средства в зону работ, расформирование и сортировка груза, оформление документов на прибывший груз. По товарно-транспортной накладной груз передается грузополучателю, который принимает на себя материальную ответственность. Все риски за груз переходят с перевозчика на грузополучателя.

Производственные процессы на транспорте являются массовые, повторяющиеся (погрузка - движение -разгрузка). Так как перевозка осуществляется на различные расстояния, что связано с дислокацией (размещением) грузовладельцев, требуется оперативное составление заданий на перевозку.

Товародвижение - это процесс реального доведения товаров до потребителя. В основу процесса составляют: транспортировка товаров; погрузочно-разгрузочные операции; хранение товаров; комплектование торгового ассортимента; сортировка, фасовка, подготовка к продаже. Товары в магазины могут доставляться следующими методами:

1. централизованный завоз - доставка силами и средствами поставщика на основе заявок розничных предприятий;

2. децентрализованный завоз - доставка товаров розничными предприятиями, собственным или привлеченным транспортом (самовывоз). Передача заказов осуществляется 3 способами:

1. доставка письменного заказа;

2. передача заказа по телефону;

3. прием заказа представителем поставщика, доставляющего товар.

Существуют три вида маршрутов доставки:

1. линейный маршрут - завоз товаров в автомашине полной вместимости одному получателю. Используя при крупных партиях на один или несколько дней; крупногабаритных товаров; при использовании малотаможного транспорта.

2. кольцевой маршрут - завоз товаров одним рейсом нескольким получателям на данный день или на определенную доставку в течение дня при небольшой норме доставки.

3. маятниковый маршрут - предполагает, использование машин с прицепами при перевозки в одном направлении: прицеп остается для разгрузки на одном предприятии, а машина следует в др. Затем в обратном направлении он забирается.

График доставки (завоза) - это расписание времени обработки и доставки товаров в магазины, в котором указывают номер маршрута, дни завоза, наименование торгового предприятия, его адрес, вид транспорта, часы доставки.

При централизованной доставке выделяют 2 вида графиков:

1. транспортный график - график подачи автотранспорта к поставщику для осуществления доставки. Он ступенчатый, состоит с учетом фронта погрузки у поставщика.

2. график доставки товара:

2.1. часовой (с указанием часов доставки каждому покупателю);

2.2. суточные (без часов) - график доставки должен увязываться с транспортным графиком.

Грузами на транспорте называются все предметы с момента их приема для перевозки до момента сдачи их грузополучателю.

Грузы подразделяются по целому ряду признаков:

1. По народнохозяйственному признаку:

- промышленные (металл, руда, уголь, нефть);

- строительные (цемент, песок, бетон, кирпич);

- торговые (пищевые продукты, промышленные товары, грузы для общественного питания);

- коммунальные (мусор, снег, пищевые отходы);

- прочие (возвраты тары, багаж и т.д.).

2. По способу погрузки и разгрузки, в зависимости от физических свойств грузы подразделяются:

- навалочные;

- сыпучие;

- жидкие (наливные);

- штучные (тарные и бестарные).

3. Штучные грузы по массе одного грузового места:

- обычные (нормальной массы) - масса единицы груза не превышает 250 кг, а для катных грузов - 500 кг;

- повышенной массы - от 250 (500) кг до 30 тонн;

- тяжеловесные - массой более 30 тонн.

4. По условиям перевозки:

- обычные грузы;

- специфические (скоропортящиеся, застывшие, смерзающиеся, испаряющиеся, антисанитарные, живые, опасные).

5. По степени опасности:

- малоопасные (стройматериалы, пищевые продукты, промышленные товары);

- грузы опасные по своим размерам (2,5 м - по ширине, 4,0 м - по высоте, 2 м. свисания, вес более 30 тонн одного места);

- пылящие и горячие (цемент, асфальт, минеральные удобрения);

- опасные.

6. По степени использования грузоподъемности автомобиля (от объемного веса):

1кл. - коэффициент грузоподъемности 1,0;

2кл. - коэффициент грузоподъемности 0,71 -0,99;

Зкл. - коэффициент грузоподъемности 0,51 - 0,70;

4кл. - коэффициент грузоподъемности 0,41 - 0,50.

Грузопотоком называют количество тонн груза перевозимого в данном направлении в единицу времени.

Эпюра грузопотоков составляется следующим образом:

1. сначала откладываем в определенном масштабе длины участков по которым осуществляются перевозки;

2. затем перпендикулярно к этим участкам откладываем в определенном масштабе количество грузов с учетом расстояний перевозок: в первую очередь грузы, следующие в пункты получения наиболее удаленные от пункта отправления, а затем рассматриваем остальные пункты.

Эпюра грузопотоков позволяет определить:

- количество груза, отправляющего и прибывающего по каждому пункту;

- количество груза, проходящего транзитом по каждому пункту;

- объем перевозок и грузооборот на каждом участке и на всей линии;

- среднее расстояние перевозок грузов;

- кроме того эпюра грузопотоков позволяет выявить нерациональные (встречные) перевозки, т.е. перевозки одинакового груза во встречных направлениях.

Эпюра грузопотоков могут отражать суточные, часовые и месячные объемы перевозок или грузооборота. Площадь всей эпюры определяет грузооборот всей линии, на которой совершается перевозка.

Sобщ = ∑ Q_i*l_i,

где i - число участков;

l_i - длина i -го участка;

Q_i - количество тонн груза перевозимого по i-му участку.

На эпюре указывают прямое и обратное направление движения грузов. Прямое направление то, по которому следует наибольшее количество груза.

Коэффициентом неравномерности грузопотоков по направлению определяется:

Кн = ∑Qпр / ∑Qобр,

где ∑Qпр - грузопоток в прямом направлении;

∑Qобр - грузопоток в обратном направлении.

 

 

Тема 2.3. Нормы потерь (убыли) товаров.

 

Основные категории: «тариф».

 

Вопросы:

1.Грузовой тариф: понятие, структура.

2. Нормы потерь (убыли) товаров при транспортировке.

3. Эффективность грузоперевозки.

 

 

Тариф – это система ставок, по которым взимается плата за пользование или оказание транспортных услуг.

Транспортный тариф формирует доход, но при этом является транспортными издержками потребителя, который платит за оказанные ему услуги.

Уровень тарифов зависит от следующих факторов:

-расстояние перевозки;

-размер единовременной отправки;

-класс груза;

-специализация подвижного состава;

-территориальные условия выполнения перевозок.

 

ТРАНСПОРТНЫЕ ТАРИФЫ И ПРАВИЛА ИХ ПРИМЕНЕНИЯ

Расчеты за услуги, оказываемые транспортными организациями, осуществляются с помощью транспортных тарифов. Тарифы включают в себя:

• плату, взыскиваемую за перевозку грузов;

• сборы за дополнительные операции, связанные с перевозкой грузов;

• правила исчисления платы и сборов.

Как экономическая категория транспортные тарифы являются формой цены на продукцию транспорта. Их построение должно обеспечивать для транспортного предприятия возмещение эксплуатационных расходов и возможность получения при­были, а для покупателя транспортных услуг — возможность покрытия транспортных расходов. Как известно, одним из суще­ственных факторов, влияющих на выбор организатора доставки товара, является стоимость перевозки. Борьба за клиентов, не­избежная в условиях конкуренции, также может вносить коррективы в транспортные тарифы.

Системы тарифов на различных видах транспорта

На железнодорожном транспорте для определения стоимо­сти перевозки грузов используют общие, исключительные, льготные и местные тарифы.

Общие тарифы — это основной вид тарифов. С их помощью определяется стоимость перевозки основной массы грузов. Ис­ключительные тарифы — это тарифы, устанавливаемые с от­клонением от общих тарифов в виде специальных надбавок и скидок. Они могут быть повышенными или пониженными и распространяются, как правило, лишь на конкретные грузы. Льготные тарифы применяются при перевозке грузов для опре­деленных целей, а также грузов самих железных дорог. Местные тарифы устанавливают начальники отдельных железных дорог. Эти тарифы, включающие в себя размер платы за перевозку грузов и ставки различных сборов, действуют в пределах дан­ной железной дороги.

Кроме провозной платы железная дорога взимает с грузопо­лучателей и грузоотправителей плату за дополнительные услу­ги, связанные с перевозкой грузов, Такого рода платежи назы­ваются сборами и взыскиваются за выполнение железной доро­гой операций по хранению, взвешиванию, проверке веса груза, подаче или уборке вагонов, дезинсекции вагонов, экспедирова­нию грузов, погрузочно-разгрузочным работам и др.

Основные факторы, от которых зависит перевозка грузов железнодорожным транспортом, — вид отправки, скорость перевозки, расстояние (километраж) перевозки, тип вагона, принадлежность вагона или контейнера, объем перевозимого груза.

Вид отправки. По железной дороге груз может быть отправлен повагонной, контейнерной, малотоннажной (весом до 25 т и объемом до полувагона) и мелкой отправкой (весом до 10 т и объемом до 1/3 вместимости вагона).

Скорость перевозки. По железной дороге груз может перевозиться грузовой, большой или пассажирской скоростью. Вид скорости определяет, сколько километров в сутки должен проходить груз.

Расстояние (километраж) перевозки. Провозная плата может взиматься за расстояние (при перевозках грузовой или большой скоростью) либо за действительно пройденное расстояние в случае перевозки негабаритных грузов или перевозки грузов пассажирской скоростью).

Тип вагона. По железной дороге груз может перевозиться в универсальных, специализированных или изотермических вагонах, в цистернах или на платформах. Размер провозной платы в каждом случае будет различным.

Принадлежность вагона или контейнера. Вагон, платформа или контейнер могут принадлежать железной дороге, а могут быть собственностью грузополучателя или грузоотправителя.

Количество перевозимого груза. Фактор, также оказывающий существенное влияние на стоимость перевозки. Основные факторы, от которых зависит размер платы при перевозке грузовна автомобильном транспорте, — сдельные тарифы, тарифы на перевозку грузов на условиях платных тонно-часов, тарифы за повременное пользование грузовыми или легковыми автомобилями, тарифы на перевозку из покилометрового расчёта, тарифы на перегон подвижного состава, договорные тарифы.

На размер тарифной платы на автомобильном транспорте оказывают влияние следующие факторы: расстояние перевозки, масса груза, объем и вес груза, грузоподъемность автомобиля, общий пробег, тип автомобиля, район, в котором осуществляется перевозка. Каждый тариф на перевозку грузов автомобильным транспортом учитывает не всю совокупность факторов, а некоторые из них, наиболее существенные в условиях конкретной перевозки. Во всех случаях на размер платы за использование автомобиля оказывает влияние район, в котором осуществляется перевозка. Это объясняется устойчивыми различиями в уровне себестоимости перевозок грузов по районам.

Основные факторы, от которых зависит размер платы при перевозке грузов на речном транспорте, - тарифы на перевозку грузов и сборы за перегрузочные работы, связанные с перевозками. Они определяются пароходствами самостоятельно с уче­том конъюнктуры рынка, где пароходство выступает как транс­портная организация. В основу расчета размера тарифа заклады­вается себестоимость услуг, прогнозируемая на период введения тарифов и сборов в действие, а также предельный уровень рентабельности, установленный действующим законодательством.

Оплата за перевозку грузов на морском транспорте осуществляется либо по тарифу, либо по фрахтовой ставке. Если груз следует по направлению устойчивого грузового потока, то перевозка осуществляется системой линейного судоходства, При этом груз движется по расписанию и оплачивается по объявленному тарифу. В том случае, когда при выполнении перевозки работа грузовых судов не связана с постоянными районами плавания, с постоянными портами погрузки и выгрузки, не ограничена определенным видом груза, перевозка оплачивается по фрахто­вой ставке.

Срок доставки груза различными видами транспорта

Для расчета срока доставки груза применяются следующие формулы (табл. А-5).

Таблица А-5

 

Вид транспорта	Формула расчёта срока доставки
Железнодорожный Морской Речной Автомобильный	Тж= tн.к.+L/Vжн+tждоп Tм= L/Vком Тр= Tо+L/Vрн+tрдоп Та= tн.к.+L/Vэк

В приведенных формулах встречаются такие символы:

t_н.к - время на начально-конечные операции, сутки(час);

L – расстояние перевозки, км (миль)

V_жн, V_рн – норма пробега вагона или судна в сутки;

t_ждоп, t_рдоп – время на дополнительные операции на железнодорожном и речном транспорте, сутки4

V_ком – коммерческая скорость, миль/сутки;

T_{о –} время на накопление, формирование и отправление грузов, сутки;

V_эк – эксплуатационная скорость, км/час.

 

Коммерческая скорость определяется по формуле:

 

V_ком = 1/(1/V_сут +2аD_r/M +t_мдоп)

 

 

Где V_сут -эксплуатационная скорость судов, работающих на данной линии, миль/сутки;

а – коэффициент использования грузоподъёмности;

D_r – грузоподъёмность судна, т;

M – средневзвешенная суточная норма грузовых работ в порту отправления и назначения, т/сутки;

t_мдоп – время на дополнительные операции на морском транспорте.

 

Для проведения стратегических прогнозов требуется достоверная информация о вероятном будущем развитии перевозок к которому эти решения относятся. Эта информация должна быть получена в заданные сроки при конкретных условиях. Необходимо выбирать в каждом конкретном случае оптимальный вариант прогнозирования и научно-обоснованные методы планирования перевозок продукции производственно-технического назначения с предприятий оптовой торговли. Для обоснования объёма перевозок с предприятий оптовой торговли используется расчет удельного показателя объёма перевозок, отнесённого к 1 млн.руб. товарооборота. Удельный показатель объема перевозок, который приходится на 1 млн.руб. товарооборота склада, определяется по следующей формуле:

 

Н_гр = (Н_рУ_п(1-М_п))/(У_р(1-М_р)),

где Н_гр – удельный показатель объема перевозок, отнесенный к 1млн. руб. товарооборота склада;

Н_р – расчетный показатель объема перевозок, отнесенный к 1 млн. руб. товарооборота;

У_п, У_р – соответственно плановый и расчетный уровни механизации погрузочно-рагрузочных работ;

М_п, М_р - соответственно плановый и расчетный показатели доли децентрализованных перевозок.

 

Экономически целесообразен тот подвижной состав, у которого величина себестоимости будет минимальной. Себестоимость перевозок рассчитывается для конкретных условий при заданных γст (γдин) по формуле, руб /т:

С1 = 1/q_н*γ*[ 1 /β*S + S_эп +(t _пр+ 1/Vm*β)*S_пост,

Где q_н - номинальная грузоподъемность подвижного состава, т; γст - коэффициент использования грузоподъемности; I - пробег с грузом за поездку; γ - коэффициент использования пробега; Vm -техническая скорость; t _пр - время простоя под погрузкой и разгрузкой; S - переменные расходы на 1 км пробега, руб.(расход на топливо, шины, ТО и ТР и амортизацию, на капитальный ремонт); Sэп - расходы по заработной плате на поездку, руб.; Sпост - постоянные расходы на 1 час работы, руб. (накладные расходы и амортизационные отчисления на восстановление подвижного состава).

Вторым показателем в оценке эффективности использования подвижного состава является рентабельность перевозок.

R= Д-Sэ /Sэ*100%,

Где R - доходы от перевозок, исчисленные по действующим тарифам и правилам, руб./т;

Sэ - эксплутационные расходы, руб/т. потребное его количество определяется отношением:

Аэ = Uпл / \Wр

Uпл - плановое задание по грузообороту;

Wр - сменная производительность автомобиля.

 

Показатели уровня транспортной работы определяются преимущества и особенности того или иного вида транспорта.

Показатели позволяют оценить:

1. размеры работы, например, объем и дальность перевозки, грузо- и пассажирооборот, грузонапряженность, плотность транспортной сети, транспортную подвижность населения, производительность труда, трудоемкость;

2.технико-эксплуатационные характеристики, например провозную и пропускную способности, сроки и скорости доставки, производительность транспортных средств, уровень сохранности качества;

3.экономические (стоимостные) данные и результаты, например тарифы и цены на транспортные услуги, стоимость основных производственных фондов, удельные капитальные вложения, себестоимость перевозок, рентабельность, стоимость грузовой массы в процессе перевозки, прибыль.

Объем перевозок грузов (Qт)-это число тонн перевозимой продукции в единицу времени. Объем перевозок может быть местным для транспортного участка или пункта и транзитным. Единицей времени может быть любой период: сутки, неделя, декада, месяц и год.

На железнодорожном транспорте учитывается также число погруженных вагонов в целом и по отдельным грузам.

Грузооборот (Р т-км) - количество транспортной работы при перевозке определенных объемов на определенные расстояния. Измеряется в тонно-километрах.

Средняя дальность перевозки (Lср), измеряемая в километрах, - это отношение суммарного грузооборота к общему объему перевозки груза или суммарного пассажир ооборота к объему перевозки пассажиров:

Lср = Рт-км / Qт

Можно определить среднее расстояние как частное от деления суммы грузовой и пассажирской работы на общий объем перевозок грузов и пассажиров. Этот показатель характеризует сферы деятельности данного вида транспорта.

Грузо - и пассажиронапряженность (ε) -характеристика степени загрузки работой определенного участка транспортной сети (т-км/км):

ε = Рт-км /Lэкспл,

где Lэкспл - длина эксплуатационной сети, на которой осуществляются перевозки.

Сроки выполнения перевозки обычно измеряются в сутках.

Себестоимость перевозок определяется затратами, необходимыми для производства единицы транспортной работы. Она измеряется в копейках или рублях на тонно-километр.

Удельные капиталовложения - это совокупность единовременных затрат, направленных на создание новых или реконструкцию либо модернизацию действующих основных фондов (постоянные устройства и подвижной состав для работы транспорта), приходящихся на 1 т или 1 т-км. Стоимость, например, двухпутной железной дороги на 30-40 % выше, чем однопутной, и сопоставима по стоимости с автомобильной дорогой 1-й 2-й категорий. Затраты на постоянные сооружения и подвижной состав (в %) соотносятся на железнодорожном транспорте как 60:40; на автомобильном транспорте -30:70; на воздушном транспорте -20: 80; на трубопроводном транспорте -90:10. Дорогим считается подвижной состав воздушного и морского транспорта.

Стоимость грузовой массы, находящейся на транспорте при перевозке грузов, зависит от цены груза и длительности (сроков) доставки. Данным показателем можно оценивать качество работы транспорта.

Производительность труда - это отношение транспортной работы к числу занятых в ней работников. Измеряется производительность труда в тонно-километрах (пассажиро-километрах) на одного человека, например производительность труда на трубопроводном транспорте -12 млн т-км/чел., на автомобильном транспорте-140-160 тыс. т-км/чел., наречном транспорте -2 млн км/чел. Средние скорости движения на железнодорожном транспорте-55 км/ч; участковая скорость грузового поезда-примерно 33-35 км/ч; причем паровоз движется со скоростью 15-20 км/ч, электровоз -40-50 км/ч, тепловоз-25-30 км/ч. Междугородний автобус имеет скорость 40-50 км/ч, автобус-экспресс-70-80 км/ч; суда типа «река-море» -26 км/ч, а суда на подводных крыльях -65-75 км/ч; авиация на местных линиях- 300-400 км/ч, на дальних линиях -850-950 км/ч и более.

Примерные скорости доставки по видам транспорта следующие: на железнодорожном транспорте-10-11 км/ч (пробег в среднем 260-270 км/ сут, а на маршрутных поездах -350-370 км/сут, а на автомобильном транспорте -15-17 км/ч, а при междугородном сообщении в 2-3 раза выше (500-800 км/сут); на речном транспорте -5-6 км/ч (280-300 км/сут); на морском транспорте -16-17 км/ч, а танкерами-19 км/ч (350-550 км/сут); на воздушном транспорте -450 км/ч; на трубопроводном транспорте-70-80 км/сут. Морской транспорт в каботажных перевозках быстрее доставляет груз, чем железнодорожный транспорт. Перекачка нефти удлиняет срок доставки в 2-3 раза по сравнению с доставкой нефти железнодорожным транспортом. Перевозка грузов мелкими партиями на всех видах транспорта проходит с уменьшенной скоростью доставки, что связано с необходимостью их накопления. Потери от недостаточной скорости доставки грузов по железной дороге в настоящий момент оцениваются в 20-25 млрд.руб.в год.

 

 

рактические занятия.

 

Практические занятия по дисциплине «Технология хранения и транспортирования непродовольственных товаров» предполагают обсуждение вопросов, рассмотренных на лекциях и при самостоятельной подготовке, а также решение задач.

Практические занятия проводятся по темам:

1.Система товародвижения и то в ар о снабжения торгового предприятия.

2.Технология обеспечения работы склада.

3.Технология приемки товаров на складе.

4.Технология хранения, товаров на складе.

5. Отгрузка товаров потребителям.

6. Эффективность работы склада

7. Технология транспортирования непродовольственных товаров.

 

Занятие 1. Система товародвижения и товароснабжения торгового предприятия.

 

Цель занятия: изучить основополагающие категории в организации и технологии работы торгового предприятия.

 

Вопросы для обсуждения:

1. Товароснабжение: понятие, факторы.

2. Показатели эффективности товароснабжения.

3. Роль складов в системе товароснабжения.

4. Основные задачи хранения товаров.

5. Раскройте структуру технологического процесса на складе.

6. Каковы задача каждого этапа технологического процесса на складе?

 

Задачи:

1.Рассчитать влияние изменения структуры товарооборота на звенность товароснабжения, используя метод процентности чисел.

Таблица 1.

Товарная группа	Структура товарооборота, %	Плановый коэффициент звенности
план	Факт
1. продовольственные товары			1,12
2. непродовольственные товары			1,16
итого

 

2. Провести анализ товародвижения

Таблица 2.

Показатели	Прошлый год	Отчётный год	Динамика,%
	Отклонения +, -
1. Розничный товарооборот зоны деятельности предприятия, млн. руб. 2. Оптовый товарооборот, млн. руб. 3. Оптово-складской товарооборот, млн. руб. 4. Транзитный товарооборот, млн. руб.

 

 

Занятие 2. Технология обеспечения работы склада.

 

Цель занятия: изучить режим и способы хранения непродовольственных товаров на складе.

 

Вопросы для обсуждения:

1. Каким образом обеспечивают соблюдение условий хранения непродовольственных товаров?

2. Какая температура должна поддерживаться при хранении:

А) меховых изделий;

Б) сложной бытовой техники;

В) нефтепродуктов (бензин, мазут, каменный уголь)

3. Какая влажность должна поддерживаться при хранении:

А) пиломатериалов;

Б) стекла;

В) трикотажных изделий.

4. Каким образом обеспечивается защита от атмосферных осадков (п. 2,3)

5. Назовите способы хранения товаров (п. 2,3)

6. Какие требования к складам по пожарной безопасности?

 

Занятие 3. Технология приёмки товаров на складе.

 

Цель занятия: изучить основные положения инструкций П6 и П7 по приёмке товаров.

 

Вопросы для обсуждения:

1. Какую роль играет инвентаризация наличных запасов на складе?

2. Какими методами проводится инвентаризация?

3. Назовите основные причины потерь непродовольственных товаров на складах?

4. Назовите основные пути предупреждения потерь на складе.

5. Какие способы сокращают потери на складе?

6. Назовите основные нормативные акты, регулирующие потери товаров.

7. Как поступить, если обнаружено несоответствие количества или качества товаров данным товаросопроводительных документов?

8. Какую информацию должно содержать уведомление поставщику об обнаруженном несоответствии количества или качества товара?

9. Каковы сроки направления уведомления поставщику?

10. В какие сроки должен явиться представитель поставщика?

11. В какие сроки должен быть составлен акт об установленном расхождении в количестве или качестве?

12. Какую информацию должен содержать акт об установленном расхождении в количестве или качестве?

13. Какие документы необходимо приложить к акту?

 

Задачи.

1. Для обеспечения бесперебойной работы комбината необходимо 2млн. шт. стеклянной порожней тары ёмкостью 0,5 л. Каковы потребности комбината по таре на этапе приёмки и отпуска готовой продукции при доставке железнодорожным транспортом?

Нормы потерь боя тары, %

-при приёме и хранении на оптовом складе – 0,26

-при погрузке в ж/д вагоны – 0,05

 

2. Приемка непродовольственных товаров на складе по количеству

Описание ситуации и постановка задачи.

В соответствии с заключенным договором поставки Тор­говый дом "Ковры" (г. Москва) поставил ТОО "Торговая ком­пания «Север» (г. Коломна Московской области) партию ткани декоративной и напольного покрытия в кипах импортного производства,

Груз доставлен автомобилем на складе № 7 промтовар­ной базы ТОО "Торговая компания "Север" 3 февраля.

Груз прибыл в ненарушенной упаковке предприятия-изготовителя и принят от водителя автомобиля по количеству кип, указанному в транспортной накладной.

г При приемке товаров по количеству работниками склада в тот же день, 3 февраля, в кипе под № 460243 была обнаружена недостача 20 кв. м напольного покрытия артикула 002.

Работники склада приостановили приемку, составили акт об обнаружении недостачи и доложили руководству базы. Полученные товары разместили отдельно от других това­ров и обеспечили их сохранность.

В тот же день была направлена телеграмма поставщи­ку с уведомлением об установленной недостаче и с просьбой направить к 8 февраля представителя Торгового дома "Ков­ры" для участия в окончательной приемке товаров по количеству. Представитель поставщика для участия в прием­ке товаров на базу не явился.

Руководство базы поставило перед товароведом ком­мерческого отдела задачи: организовать приемку товаров в соответствии с действующим порядком и оформить ее не­обходимыми документами; предъявить претензию постав­щику.

Требуется выполнить поставленные задачи, используя исходные данные, приведенные ниже.

Исходные данные

1. Выписка из накладной на перевозку груза

Накладная № 338.

Автомобиль-фургон № С841 МК 77.

Отправитель — Торговый дом "Ковры".

Почтовый адрес отправителя — г. Москва, ул. Семенов­ская, 14.

Наименование груза — ткань декоративная и ковровое покрытие.

Количество мест — 12 кип.

Получатель — ТОО "Торговая компания "Север".

Почтовый адрес получателя — Московская область, г. Коломна, ул. Молодогвардейская, 7.

 

2. Выписка из счета-фактуры. № 1232 от 3 февраля

Поставщик — Торговый дом "Ковры".

Покупатель — ТОО "Торговая компания "Север".

Наименование товаров	Артикул	Единица измерения	Сорт	Коли­чество	Цена, руб.	Сумма, руб.
Напольное покрытие		кв. м.		266,00
Напольное покрытие		кв. м		144,00		1 290 150
Напольное покрытие		кв. м		265,20		2 228 700
Ткань декоративная		п. м.		155,50		3 047 800
Итого к оплате						9 000 550

3. Данные о результатах окончательной приемки

В результате окончательной приемки товаров, произ­веденной 8 февраля с участием представителя обществен­ности — товароведа Н. К. Нехорошевой (доверенность № 113 от 3 февраля; паспорт серии ХХVII-НК № 638284, выдан 3 ноября 1988 г. Коломенским УВД), установлены сле­дующие количества товаров:

1) напольное покрытие, арт. 2015 — 266,0 кв. м;

2) напольное покрытие, арт. 2033 — 144,0 кв. м;

3) напольное покрытие, арт. "002" — 242,2 кв. м;

4) ткань декоративная, арт. 01 — 155,5 п. м.

Затем на основе исходных данных работа выполняется в следующей последовательности.

1. Составляется акт об обнаруженной недостаче наполь­ного покрытия в кипе № 460243.

2. Составляется для отправки поставщику телеграмма с указанием обнаруженной недостачи и других сведений.

3. В соответствии с инструкцией "О порядке приемки продукции производственно-технического назначения и то­варов народного потребления по количеству" подбирается состав комиссии по приемке товара, которая проверяет товар и составляет акт о установленном расхождении в его количестве. Содержание этого акта должно отвечать

требованиям инструкции.

4. Составляется и отправляется поставщику претензия. При составлении и оформлении любых документов, в том числе и претензии, необходимо соблюдать ряд требо­ваний и правил, предусмотренных Единой государственной системой делопроизводства. В частности, документ должен иметь следующие обязательные реквизиты:

• наименование учреждения — автора документа;

• название вида документа или унифицированной фор­мы документа;

•заголовок к тексту;

•дату;

•текст;

•отметки о согласовании текста документа;

•подпись;

•отметку об исполнении документа и направлении его в дело;

• другие реквизиты, если того требует назначение до­кумента.

 

3.Приемка непродовольственных товаров на складе по качеству

Описание ситуации и постановка задачи

В соответствии с договором № 64/03 от 10 марта ОАО "Русь" (г. Воскресенск Московской области) поставило хозрасчет­ной оптовой базе Меленковского райпотребсоюза Влади­мирской области вагон шифера листового.

Груз прибыл на станцию Меленки Горьковской желез­ной дороги в исправном вагоне с неповрежденными пломба­ми грузоотправителя и, согласно Уставу железных дорог, выдан грузополучателю без проверки. Вагон был подан под разгрузку на ветку базы и разгружен силами оптовой базы.

При проверке качества товара в момент разгрузки вагона обнаружен бой шифера.

В связи с обнаруженным боем шифера работники склада приостановили приемку, разместили полученный товар отдельно от других товаров, создали надлежащие условия его хранения и доложили об этом руководству оптовой базы.

Руководство оптовой базой поставило перед коммерческой службой задачи: организовать и провести окончательную приемку шифера по качеству и оформить ее в соответствии с действующими правилами; по результатам приемки шифера по качеству подготовить претензию по­ставщику.

Требуется выполнить поставленные задачи, используя исходные данные, приведенные ниже.

Исходные данные

1. Выписка из железноборожной накладной на перевозку груза.

Накладная № 10768539.

Скорость доставки — грузовая.

Вагон № 1104967.

Грузоподъемность вагона — 50 т.

Станция отправления — Воскресенск Московской железной дороги.

Отправитель — ОАО "Русь".

Станция назначения — Меленки Горьковской железной дороги.

Получатель — хозрасчетная оптовая торговая база.

Меленковского райпотребсоюза.

Почтовый адрес получателя — Владимирская область, г. Меленки, ул. Речная, 48. Пломба отправителя с оттиском "3-Д-З".

Количество мест	Наименование груза	Количество единиц
	Шифер листовой

 

 

Дата отгрузки — 5 апреля.

Дата выдачи груза — 11 апреля.

 

2. Выписка из счета-фактуры № 619 /03 от 5 апреля Поставщик — оао "Русь" (г. Воскресенск Московской области),

Грузоотправитель — ОАО "Русь".

Получатель — хозрасчетная оптовая торговая база Меленковского райпотребсоюза.

Наименование товара	Единица измерения	Количество	Цена,руб.	Сумма,руб.
Шифер листовой	шт.
Итого к оплате

3. Данные о результатах приемки шифера по каче­ству

В результате приемки шифера по качеству, проведенной с участием представителя общественности, комиссией был установлен бой шифера в количестве 91 листа, в том числе 24 листа имели поперечные разломы, 45 листов — бой двух волн, 22 листа — бой трех волн. Бой произошел при транспортировке ввиду низкого качества продукции.

Работа выполняется в следующей последовательности.

1. Составляется акт об обнаруженном бое шифера.

2. Составляется для отправки поставщику уведомление.

3. Назначается комиссия для приемки шифера в соот­ветствии с инструкцией "О порядке приемки продукции производственно-технического назначения и товаров народного потребления по качеству". Комиссия должна проверять качество шифера.

4. По результатам проверки качества составляет акт, содержание которого должно отвечать требованиям, изложенным в инструкции "О порядке приемки продукции производственно-технического назначения и товаров народного потребления по качеству".

5. Производится расчет по начислению суммы санкций поставку недоброкачественных товаров в размерах, предусмотренных положением о поставках товаров народного потребления. Расчет суммы санкций оформляется в виде таблицы, образец которой приведен выше.

6. Составляется претензия поставщику за поставку не­доброкачественных товаров.

При составлении и оформлении любых документов, в том числе и претензии, необходимо соблюдать ряд требо­ваний и правил, предусмотренных Единой государственной системой делопроизводства. В частности, документ должен иметь следующие обязательные реквизиты:

• наименование учреждения — автора документа;

• название вида документа или унифицированной форумы документа;

• заголовок к тексту;

• дату;

•текст;

•отметки о согласовании текста документа;

•подпись;

•отметку об исполнении документа и направление его в дело;

• другие реквизиты, если того требует назначение до­кумента.

 

Занятие 4. Технология хранения товаров на складе.

 

Цель занятия: изучить основные этапы торгово-технологического процесса складирования непродовольственных товаров.

 

Вопросы для обсуждения:

1. Каковы основные требования к размещению непродовольственных товаров на складах по группам:

А) тепломатериалы;

Б) меховые изделия;

В) трубы прокатные.

 

2. Охарактеризуйте сортовой способ хранения товаров.

3. Дайте характеристику партионному способу хранения товаров.

4. Раскройте способ хранения непродовольственных товаров по наименованиям.

5. Раскрыть правило товарного соседства.

 

Задачи.

1. По данным учёта затрат известно, что стоимость подачи одного заказа составляет 200руб., годовая потребность в комплектующем изделии – 1550 шт., цена единицы изделия – 2560руб. Стоимость содержания комплектующего изделия на складе - 51 % от его цены.

Определить оптимальный размер заказа на комплектующие изделия.

 

Методические указания:

Затраты на содержание запасов в определённый период определяется:

 

r = (A*S/Q)+(S*C)+(Y*Q/2),

где A – стоимость подачи одного заказа, руб.

S – потребность в товарно-материальных ценностях за период, шт

Q – оптимальный размер заказа, шт

Y – затраты на содержание единицы запаса, руб. /шт

С – цена единицы заказываемого комплектующего изделия, руб.

 

Оптимальный размер заказа (формула Вильсона):

 

Q = √(2AS/Y)

 

2. Годовая потребность в материалах – 1520шт., число рабочих дней в году – 226, оптимальный размер заказа – 80шт., время поставки – 10 дней, возможная задержка поставки – 2 дня. Определить параметры системы управления товарными запасами с фиксированным размером запаса.

 

Методические указания.

Расчёт параметров системы управления запасами с фиксированным размером заказа представлен в таблице 1.

Таблица 1.

№ п/п	Показатель	Порядок расчёта
	Потребность, шт Оптимальный размер заказа, шт Время поставки, дни Возможная задержка в поставках, дни Ожидаемое дневное потребление, шт/дни Срок расходования заказа, дни Ожидаемое потребление за время поставки, шт Максимальное потребление за время поставки, шт Гарантированный запас, шт Пороговый уровень запаса, шт Максимальный желательный запас, шт Срок расходования запаса до порогового уровня, дни	- - - - [1]: [Др] [2]: [5] [3] *[5] ([3]+[4])*[5] [8] –[7] [9] +[7] [9] +[2] ([11] –[10]): [5]

 

3. Выбери рациональную систему складирования на действующем складе (одноэтажном, прямоугольной формы с размерами 60*18м и высотой 9м), используемом для хранения продукции хозяйственного назначения (хозтовары): стиральный порошок, туалетное мыло, моющие средства и т.п. Товары реализуются различным предприятиям розничной торговой сети крупного города.

Определить рациональную систему складирования. Какие виды оборудования для хранения выбираются?

 

4. Проектируемый склад представляет собой одноэтажное здание прямоугольной формы. Ширина и длина складского здания определяются размером складской площади и тре­бованиями обеспечения достаточного погрузочно-разгрузочного фронта. Отношение ширины к длине в общетоварных складах составляет: 1: 2; 1: 2,5; 1: 3; 1: 1,5.

Погрузочно-разгрузочные платформы, или рампы, пред­назначены для проведения погрузочно-разгрузочных работ.

Необходимая длина погрузочно-разгрузочного фронта определяется исходя из грузооборота склада и количества одновременно подаваемых к складу транспортных средств (вагонов автомобилей). Максимальное количество одновре­менно подаваемых к складу площадью 5000 кв. м железно­дорожных вагонов составляет 6 вагонов — 10.

Длина одного вагона равна примерно 8 м, автомобиля — 4м, расстояние между транспортными средствами — 2м.

Ширина железнодорожной рампы — до 6 м, автомо­бильной — до 4 м, что обеспечивает свободное движение подъемно-транспортных механизмов.

Тележки и другие транспортные средства въезжают на рампу по наклонным плоскостям — пандусам.

По фронту складского здания устраивают двери, вы­ходящие на рампу. Для свободного проезда транспортных средств двери, как правило, делают раздвижными, шириной 2,5—3 м, высотой не менее 3 м.

Внутренняя планировка и расположение складских помещений (зон) должны обеспечивать рациональную организацию технологического процесса внутрискладского товародвижения. Весь складской технологический процесс включает, как правило, следующие операции:

• разгрузку транспортных средств;

• приемку поступивших товаров;

• распаковку;

• хранение товаров в таре (в штабелях);

• хранение товаров в распакованном виде (на стеллажах);

• упаковку;

• фасовку;

• экспедиционные операции;

• погрузку.

Для выполнения указанных операций на складе долж­ны быть выделены специальные помещения (зоны):

1) площадь хранения, включающая площадь, непосредственно занятую под хранимыми товарами, и площадь проходов (проездов). Размеры этой площади составляют от 60. до 70% общей площади складов. В составе этой площади' при разработке технологического проекта необходимо пре­дусмотреть складские секции (камеры) для хранения продовольственных товаров, холодильные камеры, секции для промышленных товаров, культтоваров, хозяйственных товаров и электротоваров с расчетом необходимой складской площади для каждой секции;

2) площадь приемки и отпуска товаров (экспедицион­ная), включающая площадь погрузочно-разгрузочных рамп (до 5—7% общей складской площади);

3) площадь для обработки и подготовки товаров к от­пуску (распаковочная, упаковочная, фасовочная, подсортировочная — до 10% общей площади склада). Если поме­щения для распаковки, упаковки, фасовки проектируются отдельно от камер хранения, то их площадь может рас­считываться исходя из количества работающих в них (от 5 до 8 кв. м на человека);

4) административно-бытовые и служебные помещения (кабинет директора, контора, зал товарных образцов, сто­ловая, буфет, санитарные узлы, гардероб и др.) — до 10%, общей площади. Конторские и бытовые помещения рассчитывают по нормам проектирования исходя из количества работающих. Например, площадь конторы склада при шта­те до 3 работников принимается из расчета по 5 кв. м на каждого человека, при штате от 3 до 5 работников — по 4 кв. м, более 5 — по 3,5 кв. м и т. д.;

5) помещения технологического обслуживания (машин­ные отделения холодильников, кладовые хозяйственных материалов, ремонтные мастерские, котельные) составля­ют до 5% общей складской площади.

Данные для расчета необходимой складской площади камер хранения (секций) общетоварного склада площадью 5 тыс. кв. м приведены в табл. 2.

 

 

Таблица 2

Расчет складской площади секций склада площадью 5 тыс. кв. м*

№п/п	Наименование складских секций (камер) для хранения товаров	Норматив товарных запасов,тыс.руб.	Норма укладки товаров на 1кв. м складской площади,руб.	Потребная складская площадь, кв.м (ёмкость, т)	примеча ние
	Секц <== предыдущая лекция | следующая лекция ==> л пән бойынша практикалық сабақтар жоқ. | акой документ является юридическим основанием для признания лица в качестве гражданского истца в уголовном процессе? Поделиться с друзьями: Дата добавления: 2017-02-11; Мы поможем в написании ваших работ!; просмотров: 978 | Нарушение авторских прав Поиск на сайте: Лучшие изречения: Логика может привести Вас от пункта А к пункту Б, а воображение — куда угодно © Альберт Эйнштейн ==> читать все изречения... 1496 - | 1468 - © 2015-2024 lektsii.org - Контакты - Последнее добавление

Ген: 0.419 с.