орядок действия дежурного по переезду при неисправности устройств заградительной сигнализации.

О неисправности переездной и заградительной сигнализации шлагбаумов, а также телефонной (радио) связи дежурный по переезду обязан немедленно сообщить дежурному по станции Судженка или Анжерская, внести запись в Книгу приема и сдачи дежурств и осмотра устройств на переезде. До устранения неисправности и отметки об этом электромеханика в Книге приема и сдачи дежурств и осмотра устройств на переезде пользоваться неисправными устройствами запрещается. Если обнаруженную неисправность, угрожающую безопасности движения, нельзя немедленно устранить своими силами, дежурный по переезду обязан оградить опасное место сигналами остановки, закрыть движение транспортных средств через переезд и немедленно известить об этом дежурного по станции и через него дорожного мастера, бригадира пути, диспетчера дистанции сигнализации, централизации и блокировки.

3.3.1. Если шлагбаумы не приводятся в открытое положение дежурный по переезду должен:

- оформить запись в Книге приема и сдачи дежурств и осмотра устройств на переезде о неисправности устройств автоматики;

- сообщить об этом дежурному по станции, электромеханику СЦБ, диспетчеру дистанции сигнализации, централизации и блокировки;

- убедиться в отсутствии на подходах к переезду поездов;

- снять пломбу с кнопки "Включение заграждения" и нажать ее;

- снять пломбу с кнопки "Открытие аварийное" и нажать ее для перевода шлагбаумов в открытое положение. Нажимая на кнопку "Открытие аварийное", дежурный по переезду отключает на это время светофорную и звуковую сигнализацию, принудительно открывает шлагбаумы и берет управление ими на себя. При пользовании кнопкой "Открытие аварийное" транспортные средства должны пропускаться небольшими группами.

3.3.2. Если шлагбаумы не закрываются, повреждены, дежурный по переезду должен:

Оградить переезд запасными горизонтально-поворотными шлагбаумами и пользоваться ими для пропуска транспортных средств через переезд до устранения неисправности.

3.3.3. Если не гаснет красный огонь заградительного светофора, дежурный по переезду должен:

Закрыть шлагбаумы и лично сообщить машинисту о неисправности заградительного светофора, после чего машинист имеет право проследовать запрещающий сигнал заградительного светофора.

3.4. Содержание и ремонт устройств переездной сигнализации, автошлагбаумов и проезжей части переезда производится в соответствии с требованиями инструкций ЦП-566 и ЦШ-720.

3.5. При производстве ремонтных работ и длительного занятия участков приближения и удаления, ограничивающих переезд, дежурный по переезду обязан узнать, в чем причина занятости участка у ДСП.

3.5.1. В случае производства путевых работ на этих участках, дежурный по переезду обязан через машиниста рабочего поезда вызвать руководителя работ по рации.

3.5.2. Руководитель работ докладывает дежурному по переезду, до какого времени будет производиться работа.

3.5.3. Дежурный по переезду согласовывает с руководителем работ и ДСП возможность пропуска транспортных средств через переезд во время производства работ на участках приближения или удаления.

3.5.4. Дежурный по переезду срывает пломбу с кнопки «Включение заграждения» и включает заградительную сигнализацию, затем нажатием кнопки «Открытие аварийное» открывает шлагбаумы и осуществляет пропуск транспортных средств. Окончив пропуск, закрывает шлагбаумы и отключает заградительную сигнализацию. Докладывает дежурным по ст.Судженка, Анжерская о том, что пропуск закончен. Делает запись в журнале приема и сдачи дежурства о приеме срыва пломбы и сообщает дежурному дистанции пути для вызова электромеханика СЦБ.

3.5.5. Руководитель работ обязан предупредить машиниста о том, что впереди находится переезд, и он обязан остановиться за 200 м перед переездом.

3.5.6. После остановки рабочего поезда руководитель работ вызывает дежурного по переезду по радиосвязи и ставит в известность о том, что ему с рабочим поездом необходимо проследовать переезд, чтобы дежурный по переезду прекратил пропуск автогужевого транспорта.

3.5.7. Дежурный по переезду обязан закрыть шлагбаумы и доложить по радиосвязи руководителю работ и машинисту о том, что проезжая часть свободна.

3.5.8. Руководитель работ дает команду машинисту о проследовании данного переезда.

4. Порядок пользования устройствами заграждения переезда (УЗП)

4.1.Рядом со щитком управления ПС расположен щиток УЗП. 4.1.1. Горение светодиодов верхнего ряда красным светом сигнализируют о поднятом (верхнем) положении крышек. 4.1.2. Горение светодиодов верхнего ряда зеленым светом - о нижнем положении крышек. 4.1.3. Горение светодиодов нижнего ряда (КЗК) ровным зеленым светом сигнализируют об исправном состоянии датчиков обнаружения транспортных средств, а мигание сигнализирует о неисправности датчиков, а при отсутствии поезда на участке приближения эти светодиоды (КЗК) не горят. 4.1.4. Горение светодиода "Выключение УЗП" красным светом сигнализирует об отключении УЗП. 4.1.5. Горение светодиодов "Питание основное" или "Питание резервное" зеленым светом сигнализируют о наличии основного или резервного питания. При отключении какого-либо источника питания соответствующий светодиод гаснет. 4.2. На щитке УЗП установлены кнопки: 4.2.1. Кнопки "Выезд-1","Выезд-3" - без фиксации положения, непломбируемые, служат для опускания крышки соответственно первого и третьего УЗ на выезде транспортных средств с переезда. 4.2.2. Кнопка "Нормализация" - с фиксацией положения, пломбируемая, служит для аварийного опускания крышек УЗ и выключения устройства заграждения из работы при неисправности УЗ или отсутствии электропитания УЗП. До нажатия кнопки "Нормализация" дежурный по переезду должен убедиться, что крышки всех УЗ находятся в нижнем положении, если какая-либо крышка не заняла нижнего положения, закончить работу привода с помощью курбельной рукоятки. Нажать кнопку "Нормализация" и оставить ее в этом положении до устранения неисправности или восстановления электропитания УЗП. О снятии пломбы с кнопки "Нормализация" дежурный по переезду должен оформить запись в Журнале формы ПУ-67 и через диспетчера дистанции пути сообщить электромеханику СЦБ. 4.3. Порядок работы устройств заграждения. При отсутствии поездов на участках извещения к переезду, брусья шлагбаумов находятся в вертикальном положении, крышки УЗ опущены, световые сигналы на переездных светофорах и брусьях шлагбаумов не горят. На щитке управления ПС горят ровным белым светом следующие лампочки: "Приближение нечетное", "Приближение четное", "Светофоры", "Контроль мигания". На щитке УЗП горят 4 светодиода зеленого свечения. При подаче извещения на переезде начинает работать звуковая и световая сигнализация: в сторону автогужевого транспорта светофорами подается сигнализация двумя попеременно мигающими красными огнями, работают звонки, включается система контроля свободности зон крышек УЗ. На щитке ПС в этом случае соответствующие направлению движения поездов - белые лампочки "Приближения" гаснут и загораются красные. Исправное состояние светофорной сигнализации контролируется горением ровным светом красная лампочка "Светофоры", белая лампочка "Светофоры" гаснет. Через 16 секунд с начала работы световой и звуковой сигнализации шлагбаумы автоматически закрываются, крышки УЗ поднимаются, звонки на светофорах прекращают свою работу. Задержка 16 секунд на закрытие шлагбаумов необходима для полного освобождения переезда автогужевым транспортом. В том случае, когда движущийся транспорт не освободил полностью переезд, а брусья шлагбаумов скоро начнут опускаться, чтобы предотвратить их повреждение дежурный по переезду должен нажать кнопку "Открытие, поддержание" для удержания брусьев в верхнем положении не более 10 секунд, крышек УЗ в опущенном положении, при этом световая и звуковая сигнализация продолжают работать. После полного освобождения переезда автогужевым транспортом дежурный по переезду обязан немедленно отпустить кнопку "Открытие, поддержание". При освобождении переезда поездом красная лампочка "Приближение" погаснет и загорится белая, шлагбаумы автоматически открываются, крышки УЗ опускаются, брусья шлагбаумов занимают вертикальное положение, световые сигналы на переездных светофорах гаснут, на щитке ПС загорятся ровным белым светом лампочки перечисленные выше. 4.4. Действия дежурного по переезду в случае повреждения УЗП. 4.4.1. Дежурный по переезду и другие работники, обслуживающие УЗП, руководствуются Инструкцией по техническому обслуживанию 9109 "Устройство и заграждение железнодорожного переезда (УЗП)" от 23.06.98. 4.4.2. При передаче смены дежурные по переезду должны произвести тщательный осмотр заградительных устройств. Осмотр производится как при закрытых, так и при открытых крышках УЗ, при этом внутренние полости устройств должны быть очищены от грязи, снега и посторонних предметов, металлоконструкции устройств не должны иметь повреждений, светоотражающая полоса на переднем брусе должна быть чистой. Два раза в смену или по необходимости в случае снегопада, метели дежурный должен проверять надежность крепления стойки датчика КЗК, отсутствие механических повреждений и деформации стойки, кожуха и рупора локатора. При необходимости отчистить рупор мягкой кисточкой. Дежурный по переезду должен производить регулярные осмотры устройств заградительных и своевременную очистку внутренних и опорных поверхностей рамы и крышки, не допуская напрессовывания на них грязи или снега. При выполнении работ поднятая крышка УЗ должна быть зафиксирована башмаком для защиты от произвольного закрытия крышки. Все работы должны вестись при закрытых шлагбаумах. Во всех случаях повреждения УЗ или возникновении неисправности датчиков КЗК, когда не поднимается одна или несколько крышек по сигналам АПС или от кнопок щитка управления, дежурный по переезду должен привести все крышки УЗ в нижнее положение нажатием кнопки "Нормализация", сообщить дежурному по станции Анжерская, диспетчеру дистанции пути, который информирует дорожного мастера и, через диспетчера дистанции сигнализации, централизации и блокировки электромеханика СЦБ и делает запись в Журнале формы ПУ-67. 4.4.3. О выполнении осмотра устройств УЗП при приеме и сдаче дежурства, о каждом срыве и восстановлении пломб кнопки "Нормализация" и шкафа, где хранятся курбельные рукоятки делается запись в Книге приема и сдачи дежурств и осмотра устройств на переезде. 4.5. Действия дежурного по переезду при невозможности опускания крышек УЗП нажатием кнопок на щитке управления. При невозможности приведения неисправной крышки УЗ в нижнее положение нажатием кнопки "Нормализация" дежурный по переезду должен выключить электропривод этого УЗ опустив рычаг блок-контакта вниз с помощью курбельной рукоятки, привести крышку УЗ в нижнее положение. Курбельная рукоятка снимается, а рычаг блок-контакта остается в нижнем положении до устранения неисправности. В случае отключения основного и резервного электропитания дежурный по переезду приводит крышки УЗ в нижнее положение с помощью курбельной рукоятки и оформляет запись в Журнале формы ПУ-67. Курбельная рукоятка электропривода УЗ и курбельная рукоятка электропривода шлагбаума должны храниться в закрытом шкафу, быть опломбированы электромехаником СЦБ и иметь клеймо о принадлежности данному переезду "ПЧ-28 переезд 3598км". Ответственный за хранение и содержание курбельных рукояток дежурный по переезду. 4.6. Действия дежурного по переезду при невозможности опускания крышек УЗП с помощью курбельной рукоятки. При невозможности приведения любой из крышек в нижнее положение даже с помощью курбельной рукоятки дежурный по переезду должен оградить переезд шлагбаумом, нажатием кнопки "Закрытие" щитка ПС при этом включаются мигающие красные огни на переездных светофорах. Переезд остается закрытым для движения автотранспорта до устранения неисправ-ности. При поломках крышек УЗ, требующих длительного закрытия переезда для производства ремонтных работ, поврежденная крышка снимается и убирается за пределы проезжей части автодороги, опорное основание заполняется шпалами, после чего разрешается движение авто-транспорта по обеим полосам автодороги. При организации движения через переезд по одной полосе на время ремонта или замены поломанной крышки руководитель работ выделяет регули-ровщиков движения транспортных средств в помощь дежурному работнику. После ремонта крышек, замены датчика КЗК, устранения других неисправностей УЗП электромеханик СЦБ и дорожный мастер делает запись в Журнале формы ПУ-67. Действие УЗП восстанавливается. 4.7. Обязанности по обслуживанию и эксплуатации устройств УЗП возлагаются: - на работников дистанции пути: исправное содержание, ремонт и обслуживание основания, крышки, приводного вала, тормозной муфты и противовеса устройства заградительного (УЗ), включая ось соединительного звена и рабочего шибера электропривода; - на работников дистанции сигнализации, централизации и блокировки: исправное содержание и ремонт электроприводов УЗ, датчиков КЗК, шкафа и щитка УЗП с аппаратурой, установленной в них, кабельные линии и муфты, включая вводные предохранители основного и резервного электропитания; - на работников дистанции энергоснабжения: обеспечение бесперебойного электроснабжения УЗП, исправное содержание наружных электросетей до вводных предохранителей. 5. Порядок действий дежурного по переезду в аварийных и нестандартных ситуациях 5.1. Если на переезде возникло препятствие, угрожающие безопасности движения, а также при загромождении переезда свалившимся грузом или остановившимся транспортным средством, дежурный по переезду должен: -включить заградительную сигнализацию; - сообщить по радиосвязи машинистам поездов о необходимости остановки и о наличии препятствия на переезде; - сообщить по прямой телефонной связи дежурному по станции Судженка или Анжерская; - сообщить должностным лицам при помощи средств, указанных в пункте <Оповещение должностных лиц:> настоящей инструкции; - о срыве пломбы с кнопки "Включение заградительной сигнализации" должна быть сделана запись в Книге приема и сдачи дежурств и осмотра устройств на переезде и немедленно сообщено электромеханику СЦБ; - принять меры по устранению препятствия. 5.1.1. При исправной заградительной сигнализации. - независимо от того, есть поезд на подходе к переезду или нет, немедленно включает заградительную сигнализацию, крышки УЗ приводит в нижнее положение нажатием кнопки "Нормализация" на щитке УЗП; подает сигнал общей тревоги (один длинный и три коротких звука духового рожка); - по рации машинистов проходящих поездов о препятствии на переезде по телефону сообщает дежурному по станции Судженка или Анжерская и предупреждает; - принимает меры к устранению данного препятствия, в случае остановки автобуса с людьми, после закрытия шлагбаумов, дает указание водителю транспортного средства эвакуировать пассажиров в безопасную зону и предлагает водителю инвентарный трос; - после освобождения переезда от препятствия, дежурный по переезду обязан возвратить кнопку "Включение заграждения" в нормальное положение. После этого работа светофоров восстанавливается. О снятии пломбы с кнопки "Включение заграждения" дежурный по переезду докладывает дежурному по станции Судженка или Анжерская, диспетчеру дистанции пути и оформляет запись в Журнале формы ПУ-67, с обязательным указанием причины срыва. Диспетчер дистанции пути через диспетчера СЦБ ставит в известность электромеханика СЦБ. 5.1.2. При неисправной заградительной сигнализации. Препятствие на переезде по 1 пути: - дежурный по переезду устанавливает по 1 пути переносной сигнал остановки (днем – красный щит, ночью – фонарь с красным огнем в обе стороны); - закрывает шлагбаумы с помощью кнопки «Закрытие»; - крышки УЗ приводит в нижнее положение путем нажатия кнопки «Нормализация» на щитке УЗП, подает сигнал общей тревоги (один длинный и три коротких звука духового рожка); - по телефону извещает о препятствии дежурного по станции Судженка, который должен перекрыть поезду выходной светофор, и сообщает дежурному по переезду. В том случае, если дежурный по станции не успевает перекрыть светофор идущему поезду, он предупреждает по рации машиниста поезда о препятствии на переезде, а дежурный по переезду, увидев приближающийся поезд, бежит ему навстречу, подавая сигнал остановки, укладывает петарды, в том месте, где успеет; - учитывая возможность следования поезда по неправильному пути, дежурный по переезду ограждает переезд с западной стороны, укладывая петарды на расстоянии 1200м; - убедившись, что переезд огражден сигналами остановки, возвращается к месту препятствия и принимает меры к его устранению. Препятствие на переезде по 2 пути: - дежурный по переезду устанавливает по 2 пути переносной сигнал остановки (днем – красный щит, ночью – фонарь с красным огнем в обе стороны); - закрывает шлагбаумы с помощью кнопки «Закрытие»; - крышки УЗ приводит в нижнее положение путем нажатия кнопки «Нормализация» на щитке УЗП, подает сигнал общей тревоги (один длинный и три коротких звука духового рожка); - по телефону извещает о препятствии дежурного по станции Анжерская, который в свою очередь перекрывает поезду выходной светофор. В том случае, если дежурный по станции не успевает перекрыть светофор идущему поезду, он предупреждает по рации машиниста поезда о препятствии на переезде, а дежурный по переезду, увидев приближающийся поезд, бежит ему навстречу, подавая сигнал остановки, укладывает петарды, в том месте, где успеет; - учитывая возможность следования поезда по неправильному пути, дежурный по переезду ограждает переезд с восточной стороны, укладывая петарды на расстоянии 1200м; - убедившись, что переезд огражден сигналами остановки, возвращается к месту препятствия и принимает меры к его устранению. Препятствие на переезде по 2-м главным путям. Дежурный по переезду устанавливает по каждому пути переносной сигнал остановки (днем – красный щит, ночью – фонарь с красным огнем в обе стороны); - закрывает шлагбаумы, крышки УЗ приводит в нижнее положение с помощью кнопки «Нормализация», подает сигнал общей тревоги (один длинный и три коротких звука духового рожка); - сообщает о случившемся дежурному по станции Анжерская, Судженка и предупреждает по рации машинистов о препятствии на переезде. Дежурные по станции Анжерская, Судженка перекрывают выходные светофоры со станционных путей, о чем сообщают дежурному по переезду. В том случае, если дежурный по станции не успевает перекрыть один из указанных светофоров идущему поезду, он предупреждает машиниста поезда по рации, а дежурный по переезду, увидев приближающийся поезд, бежит ему навстречу, подавая сигнал остановки и укладывает петарды там, где успеет. При остановке на переезде транспорта с людьми дежурный по переезду должен дать указание водителю транспортного средства эвакуировать пассажиров в безопасную зону и предложить водителю инвентарный трос. Далее действует согласно инструкции при исправной заградительной сигнализации. 5.2.В случаях, когда требуется помощь, дежурный по переезду подает сигнал общей тревоги (один длинный и три коротких) духовым рожком. После устранения на переезде препятствия для движения заградительные светофоры должны быть погашены. 5.3. При обрыве на переезде проводов контактной сети или проводов электропередачи, пересекающих железнодорожные пути, дежурный по переезду должен: - включить заградительную сигнализацию; - закрыть шлагбаумы; - опасное место оградить переносными сигналами остановки на расстоянии не менее 50 м от места обрыва; - сообщить о случившемся дежурному по станции Анжерская, Судженка; - оставаться у места препятствия до прибытия работников дистанции электроснабжения, следя за тем, чтобы никто не приближался на расстоянии менее 8 м к оборванным проводам и не прикасался к рельсам. 5.4. В случае дорожно-транспортного происшествия, возникшего на переезде или вблизи от него, дежурный по переезду обязан: - принять меры к обеспечению безопасности движения поездов и транспортных средств; - сообщить о случившемся дежурному по станции Анжерская, Судженка, дорожному мастеру, бригадиру пути, а также, по возможности в организацию дорожного хозяйства, осуществляющую содержание автомобильной дороги; - оказать первую помощь пострадавшим, а при возможности вызвать "скорую помощь". При остановке на переезде транспорта с людьми дежурный по переезду должен дает указание водителю транспортного средства эвакуировать пассажиров в безопасную зону и предлагает водителю инвентарный трос. 5.5. Порядок оповещения машинистов проходящих поездов о возникших неисправностях в составе. Если в проходящем поезде будет замечена неисправность, угрожающая безопасности движения (колеса, идущие юзом или издающие сильные удары из-за ползунов, пожаров, горение букс, угроза падения с поезда человека или груза и т.д.), дежурный по переезду обязан: - подавать сигнал остановки; - сообщить по радиосвязи машинистам поездов о необходимости остановки и о наличии препятствия на переезде; - сообщить дежурному по станции Анжерская, Судженка, дорожному мастеру, бригадиру пути, - произвести сплошной осмотр пути в пределах обслуживаемого им участка. Переезд является постом безопасности по контролю за состоянием проходящих поездов. После проследования состава через переезд дежурный по переезду вызывает машиниста поезда и сообщает ему: «Машинист четного (нечетного) грузового или пассажирского поезда! Поезд проследовал переезд 3598 км без замечаний. Дежурный по переезду 3598 км (указать фамилию)». При возникновении аварийной ситуации дежурный по переезду обязан начинать передачу сообщений словами: "ВНИМАНИЕ, ВНИМАНИЕ! СЛУШАЙТЕ ВСЕ!" (далее следует текст сообщения). Передаваемые по радиосвязи сообщения и приказы произносить ясно, кратко, без повышения голоса. В случае обнаружения хотя бы одной из неисправностей, указанных в памятке работнику поста безопасности движения поездов дежурный по переезду должен принять меры к остановке поезда всеми имеющимися средствами. 5.6. Оповещение дежурным по переезду должностных лиц при нарушениях нормальных условий работы переезда. Дежурный по переезду оповещает: дежурного по станции Анжерская по телефону прямой связи; машиниста поезда по радиосвязи; диспетчера дистанции пути по телефону линейно-путевой связи; дорожного мастера по телефону через ДСП; бригадира пути по телефону через ДСП; 6. Опись пломбируемых переездных устройств - Кнопка «Включения заградительной сигнализации» - 1 шт. - Кнопка «Выключение звонка» -1 шт. - Кнопка «Аварийное открытие» шлагбаумов -1 шт. - Кнопка включения режима «Нормализация» -1 шт. - Крышка щитка управления переездной сигнализации - 1 шт. - Крышка щитка управления УЗП - 1 шт. - Курбель для ручного перевода электроприводов УЗП - 1 шт. - Курбель для ручного открытия автошлагбаумов - 1 шт. - Внутрипостовой звонок извещения - 1 шт. - Радиостанция РС- 46М -1 шт. 7. Прием и сдача дежурства 7.1.Вступающий на дежурство дежурный по переезду должен проверить: железнодорожный путь в пределах 50 м от переезда в обе стороны, состояние оборудования переезда и всех его устройств, наличие пломб у пломбируемых устройств, наличие и состояние ручных сигналов, петард, инструмента и инвентаря. В случае отсутствия пломбы дежурный по переезду обязан выяснить причину срыва пломбы, сделать об этом запись в журнале приема и сдачи дежурств и вызвать электромеханика СЦБ для опломбирования. 7.2.О всех замечаниях, неисправностях шлагбаумов, переездной и заградительной сигнализации, телефонной (радио) связи, а также об устраненных неисправностях вносится запись в «Книгу приема и сдачи дежурств и осмотра устройств на переезде». При наличии автоматики следует записать: «Автоматика исправна» или «Автоматика неисправна». 7.3.Если обнаруженную неисправность, угрожающую безопасности движения, нельзя немедленно устранить своими силами, дежурный по переезду обязан оградить опасное место сигналами остановки, закрыть движение транспортных средств через переезд и немедленно известить об этом дежурного по станции (поездного диспетчера) и через него дорожного мастера (бригадира пути).

7.4.Во время дежурства дежурный по переезду обязан: - своевременно открывать и закрывать шлагбаумы и подавать установленные сигналы, наблюдать за состоянием проходящих поездов. В случае обнаружения неисправности, угрожающей безопасности движения, принять меры к остановке поезда, а если отсутствует сигнал, обозначающий хвост поезда, доложить об этом дежурному по станции Анжерская, Судженка; - перед пропуском пассажирского поезда со скоростью более 140 км/ч прекращать движение транспортных средств по переезду и закрывать шлагбаумы за 5 минут до прохода поезда; - немедленно ограждать сигналами остановки место повреждения пути, угрожающее безопасному следованию поездов, и сообщать об этом дежурному по станции Анжерская, Судженка; - запрещать остановку на переезде транспортных средств и других самоходных машин и механизмов, а также остановку людей и скота; - прочищать желоба для свободного прохода по ним реборд колес, содержать всю площадь переезда в предела его границ в постоянной чистоте; - следить за исправным состоянием шлагбаумов, устройств сигнализации, предупредительных и временных сигнальных знаков для прохода снегоочистителей; - зажигать фонари на переезде и шлагбаумах, своевременно включать и отключать наружное освещение и прожекторные установки, об их неисправностях извещать дежурного по станции Анжерская, который должен уведомлять об этом дистанцию электроснабжения; - закреплять болты, противоугоны, очищать путь от снега и травы, убирать с пути посторонние предметы, оправлять балластную призму и осматривать путь на протяжении 50 м в каждую сторону от переезда; 7.5.Производить работу на пути и на переезде разрешается только при закрытых шлагбаумах и поднятых плитах УЗП. При начале извещения о приближении поездов, дежурный по переезду должен находиться у пульта управления переездной сигнализации. 7.6.Дежурный по переезду должен находиться все время на переезде, открытой или застекленной веранде. В помещение он может заходить, только убедившись, что переезд свободен от транспортных средств и нет приближающихся к переезду поездов. Запрещается уходить с поста или поручать временное обслуживание переезда другим лицам. 7.7.Дежурный по переезду обеспечивает безопасное движение поездов и автотранспорта на переезде, своевременно открывает и закрывает шлагбаумы, наблюдает за состоянием проходящих поездов. В случае обнаружения неисправности (горение букс, наличие ползунов, заклинивание колесных пар, угроза падения с поезда человека или груза, выхода груза за пределы габарита, открытие дверей, крышек люков и ботов платформ, закрепление поясов и лестниц в цистернах, повреждения планки контроля нижнего габарита подвижного состава), угрожающей безопасности движения, дежурный по переезду принимает меры к остановке поезда через дежурного по станции или через радиосвязь с машинистом, заполняет журнал учета неисправностей, выявленных в проходящих поездах на посту безопасности, где фиксирует номер поезда, место нахождения вагона в поезде, характер или признак выявленной неисправности. 8. Порядок пользования средствами связи 8.1.Для оповещения дежурным по переезду должностных лиц при нарушениях нормальных условий работы на переезде имеется: - прямая телефонная связь с дежурным по станции Анжерская, Судженка; - поездная радиосвязь с машинистами поездных локомотивов; - линейно-путевая связь с диспетчером дистанции пути. 8.2.При пользовании телефонной связью дежурный по переезду должен: - снять телефонную трубку соответствующего аппарата, ждать ответа ДСП, по окончанию переговоров уложить трубку на рычаги аппарата. 8.3.При пользовании поездной радиосвязью дежурный по переезду должен: -снять трубку с радиостанции, убедиться в свободности канала в микротелефонной трубке, нажать кнопку «Лок» и после прохождения сигнала, голосом вызвать машиниста локомотива, по окончании разговора положить трубку на рычаг. 8.4.Для вызова дежурного по станции по радиосвязи необходимы те же действия, но при нажатии кнопки «ДСП» ст.Анжерская или ст.Судженка. 8.5.При пользовании линейно-путевой связью дежурный по переезду должен: - снять телефонную трубку соответствующего аппарата и прослушав, что линия свободна, нажать тангенту и вызвать диспетчера пути, по окончании разговора положить трубку на рычаги аппарата. 8.6.В случае если ДСП или диспетчер пути вызывает дежурного по переезду, то зазвенит звонок соответствующего телефонного аппарата. 8.7.Ежедневно при приеме дежурства, дежурный по переезду обязан проверить исправность средств связи. Обо всех неисправностях средств связи дежурный по переезду должен оформить запись в «Книге приема, сдачи дежурства и осмотра устройств на переезде» формы ПУ-67 (далее Журнал формы ПУ-67). 9. Содержание и ремонт переезда

9.1.Дистанция пути 28 обеспечивает исправное содержание: участка автомобильной дороги в границах переезда, настилов, междупутья переезда, изолирующих стыков, рельсовых соединителей на перегонах, габаритных ворот перед искусственными сооружениями железной дороги, под которыми разрешен проезд транспортных средств, других путевых обустройств в границах переезда, изготавливает по заводским чертежам брусья шлагбаумов и обеспечивает ими переезд, заменяет электролампы в здании переезда, механизированные и запасные шлагбаумы. Дорожные мастера (бригадиры пути), лица, назначаемые для осмотра пути, электромеханики, электромонтеры по эксплуатации распределительных сетей при проверке переездов, должны по кругу своих обязанностей обращать особое внимание на состояние проезжей части, желобов, настилов, на работу автоматических и других устройств (звуковой сигнализации, сигналов переездных светофоров, сигнальных фонарей на брусьях шлагбаумов), состояние релейных и батарейных шкафов, освещения и при обнаружении неисправностей принимать соответствующие меры к их устранению. 9.2.Дистанция сигнализации, централизации и блокировки 17 обеспечивает исправное состояние и работу: световозвращателей на брусьях, переездной и заградительной сигнализации, 9.3.Дистанция электроснабжения 7 обеспечивает: бесперебойное электроснабжение переездов, исправность наружных электросетей, прожекторных установок, автоматическое включение и отключение наружного освещения, получение и замену электроламп наружного освещения, в том числе и в прожекторных установках. 10. Порядок встречи поездов дежурным по переезду

10.1.Дежурный по переезду должен встречать поезд лицом к пути с полуоборотом головы навстречу движению и находиться у пульта управления переездной сигнализации. Подавать сигнал звуковым рожком (один длинный звук при приближении нечетного поезда и два длинных при приближении четного поезда). Подавать сигнал при свободном пути: днем - свернуть желтый флаг, ночью - прозрачно-белый огонь ручного фонаря. Если нужно уменьшить скорость поезда: днем - развернутый желтый флаг; ночью - медленное движение вверх и вниз ручного фонаря с прозрачно-белым огнем. 10.2.При встрече поезда дежурный по переезду должен внимательно осматривать подвижной состав, ночью использовать прожекторные установки. После прохода поезда необходимо, не выходя на пути, убедиться, что вслед или по соседнему пути не идет другой поезд, локомотив или дрезина, после чего открыть неавтоматические шлагбаумы и пропускать через переезд транспортные средства или скот. После прохода путевого вагончика, путевой тележки или съемной дрезины дежурный по переезду должен заменить желтый свернутый флаг красным развернутым и держать его до тех пор, пока не покажется специалист, ограждающий вагончик или тележку сзади, или пока дрезина не проследует переезд и удалится от него на 200 - 250 м. Если скоростной поезд не проследовал в назначенный срок, необходимо проявлять особую бдительность и уточнить время проследования его у дежурного по станции поездного диспетчера. 10.3.После пропуска поезда перед выходом на путь для производства работ дежурный по переезду обязан убедиться в том, что вслед ему или по соседнему пути навстречу не идет поезд, локомотив (толкач) или дрезина. 10.4.При производстве работ на пути дежурный по переезду должен внимательно следить за приближающимися поездами и при начале оповещения об их приближении, должен незамедлительно вернуться к пульту управления переездной сигнализации для встречи поезда. В исключительных случаях, когда дежурный по переезду, работая на пути, не сможет перейти путь и подойти к установленному для встречи поезда месту, ему разрешается встречать поезд с любой стороны, находясь от крайнего рельса не ближе указанных расстояний. Особую бдительность следует проявлять в условиях плохой видимости. Производить работы на пути и переезде разрешается только при закрытых шлагбаумах и имеющихся сведениях об отсутствии приближающихся к переезду поездов. При проходе поезда, локомотива или дрезины дежурный по переезду обязан подавать сигнал остановки во всех случаях указанных в пункте 4.7 инструкции ЦП/566. 11. Особенности работы на электрифицированных участках 11.1.При работе вблизи контактной сети с какими-либо длинными металлическими предметами или приспособлениями необходимо соблюдать особую осторожность; расстояние от этих приспособлений до находящихся под напряжением проводов контактной сети и линии электропередач должно быть не менее 2 м. 11.2.При обрыве проводов контактной сети или проводов линий электропередачи нельзя подходить к ним на расстояние ближе 8 м, а также прикасаться чем бы то ни было к рельсам. В этих случаях опасное место надлежит оградить сигналами остановки и принять меры к извещению дорожного мастера дежурного по станции о происшедшем 11.3.Нельзя касаться посторонних предметов, находящихся на проводах контактной сети и линии электропередачи (отрезков проволоки, тросов, частей токоприемников, оборванных проводов связи, сигнализации, централизации, блокировки (СЦБ) или осветительных. При обнаружении посторонних предметов на проводах контактной сети необходимо поступать так же, как и при обнаружении обрыва проводов контактной сети. Нельзя также прикасаться непосредственно или какими-либо предметами к опорам контактной сети, проводам воздушных линий, частям крышевого или подвагонного оборудования электрического подвижного состава, а также к рельсу с поперечным изломом. 12. Оборудование переезда Переезд оборудован пешеходными дорожками Имеются знаки: <Железнодорожный переезд со шлагбаумом> - 2 шт.; <Приближение к железнодорожному переезду> - 6 шт.; <Ограничение высоты> - 2 шт.; Предупредительный знак <С> - 2 шт.; Кроме того на переезде имеются запасные горизонтально-поворотные шлагбаумы - 2 шт. заградительная сигнализация. Переезд оборудован: телефонной связью с дежурными по ст. Анжерская и по ст.Судженка. Вызов по телефонной связи дополняется наружным звонком (ревуном). радиосвязью с машинистами поездных локомотивов; устройствами для обнаружения нижней негабаритности подвижного состава; Переезд освещается. Освещение на переезде составляет 5лк. Имеются прожекторные установки для осмотра вагонов. Через переезд в сутки проходят (суммарно в двух направлениях) 142 поезда и 5263 автомобилей. Через переезд проходят маршруты пассажирского транспорта. Переезд расположен на насыпи. Капитальный ремонт переезда проводился 01.08.02г. 13. Меры безопасности

13.1. Меры безопасности при обращении с петардами. Петарды наполнены взрывчатым веществом, неосторожное пользование и обращение с ними может быть причиной несчастного случая. Петарды должны содержаться в исправном состоянии, храниться в специальных коробках, укрепленных на поясе дежурного по переезду, в помещении переездного поста на достаточном расстоянии от огня и приборов отопления, исключающим их нагрев. Должна быть исключена возможность ударов по петардам инструментом или другими предметами. Неисправные петарды необходимо немедленно заменить. После укладки петард на путь дежурный по переезду должен отойти от ближайшей петарды на расстояние не менее 20 м, чтобы не получить травмы при наезде на петарды локомотива (дрезины). Запрещается вскрывать петарды, подвергать их ударам, разогревать для припайки пружины или лапки. 13.2. Меры безопасности при грозе. Во избежание поражения молнией необходимо с приближением грозы прекратить работы на пути. Нельзя держать при себе или нести инструмент. В случае если человек будет поражен молнией, до прибытия врача ему необходимо делать искусственное дыхание и непрямой массаж сердца. 14. Порядок следования на работу и с работы 14.1. Следовать к месту работы и возвращаться с работы дежурный по переезду обязан по специальному маршруту прохода. При следовании по пути ночью или днём при тумане, метели и других неблагоприятных условиях видимости у дежурного по переезду должен быть зажжён ручной фонарь с двусторонним освещением. 14.2.На двухпутных перегонах необходимо следовать навстречу правильному движению поездов, помня о возможности следования поездов и по неправильному пути. 14.3. Переходить пути надо под прямым углом, предварительно убедившись, что никакого движения по пути нет. Особую осторожность надо проявлять при выходе на путь из-за стоящего подвижного состава (поезда). Запрещается переходить или перебегать через путь перед приближающимся поездом (маневровым составом), пролезать под стоящими вагонами, переходить по автосцепным устройствам, а также между вагонами, стоящими ближе 10м друг от друга. 14.4. При необходимости перейти путь, занятый подвижным составом, во всех случаях надлежит пользоваться переходными площадками или обойти вагоны, стоящие на путях, не ближе 5м от крайнего вагона. При переходе через путь нельзя становиться ногой на рельсы, ставить ногу между рамным рельсом и остряком стрелочного перевода или в желоба в корне остряка и крестовины. 15. Дополнительные указания 15.1. Порядок пользования горизонтально-поворотными (запасными) шлагбаумами. В случае отказа в работе или повреждения основного шлагбаума автоматического действия дежурный по переезду обязан вручную привести шлагбаумы в открытое положение, а для прекращения движения транспортных средств через переезд перекрыть проезжую часть автомобильной дороги запасными шлагбаумами ручного действия. В темное время суток, а также в светлое время при плохой видимости (туман, метель) на запасные шлагбаумы необходимо повесить фонарь с красным огнем в сторону автомобильной дороги, а в сторону железнодорожного пути с прозрачно-белым огнем. 15.2. При неисправности оповестительной сигнализации и телефонов, дежурный по переезду, обязан: -закрыть запасные шлагбаумы ручного действия; -подать сигнал общей тревоги – один длинный и три коротких звука духового рожка; -отправить работника дистанции пути к громкоговорящей связи, известить дежурного по станции о неисправности оповестительной сигнализации и телефона и для вызова дорожного мастера или бригадира пути; -в том случае если на помощь не являются работники дистанции пути, отправить водителя транспортного средства. 15.3. Дежурный по переезду во время дежурства должен иметь при себе: -одну коробку петард (6 шт.), для ограждения возникшего препятствия для движения; -сигнальный рожок для подачи звуковых сигналов работникам железнодорожного транспорта; -милицейский свисток для подачи дополнительного сигнала с целью привлечения внимания участников движения; -два сигнальных флага (красный и желтый), а в темное время суток и при плохой видимости в светлое время (туман, метель) – сигнальный фонарь для подачи видимых сигналов. 15.4.Действия дежурного по переезду в случае нарушения правил проезда через железнодорожный переезд водителями автотранспорта: - при возможности принять меры к остановке транспортного средства, пользуясь жезлом регулировщика; - провести водителю автотранспортного средства инструктаж о правилах проезда через железнодорожный переезд; - в случае, когда остановить транспортное средство невозможно, дежурный по переезду обязан записать в журнал учета нарушений правил проезда через переезд время, характер нарушения, государственный номер транспортного средства; - сообщить сменному диспетчеру дистанции пути по линейно-путевой связи сведения о нарушении для передачи в ГИБДД ст.Анжерская. 15.5. В здании переездного поста должно быть: -график дежурств по переезду; -Инструкция по устройству и обслуживанию переездов ЦП-566; -Местная инструкция по эксплуатации данного переезда с карточкой, содержащей необходимые сведения о нем; -выписка из расписания движения пассажирских и пригородных поездов; -книга приема и сдачи дежурств и осмотра устройств на переезде формы ПУ-67; -журнал нарушений правил проезда через переезд; -журнал учета неисправностей, выявленных в проходящих поездах на посту безопасности; -настенные часы, аптечка, журнал ПУ-80А; -необходимый инструмент (метла, скребок, кирка, остроконечный лом, гаечный ключ, костыльный молоток, хозинвентарь, курбельная рукоятка); -жезл регулировщика и красная нарукавная повязка; -трос длиной 4-6м для буксировки остановившихся на переезде транспортных средств. -3 красных щита; -3 фонаря; -коробка петард (6 штук); -шест длиной 4,5м; -один комплект сигнальных флагов; -зимой постоянный запас песка или шлака для посыпания проезжей части переезда во время гололеда. Вступающий на дежурство дежурный по переезду совместно с дежурным, закончившим дежурство, обязан проверить железнодорожный путь в пределах 50 м от переезда в обе стороны, состояние оборудования переезда и исправность всех его устройств, в том числе и автоматически действующих (у пломбируемых устройств проверяется пломб), наличие и состояние ручных сигналов, петард, инструмента, инвентаря. Обо всех замечаниях, неисправностях шлагбаумов, переездной и заградительной сигнализации, телефонной (радио) связи вносится запись в журнал ПУ-67. При наличии автоматики следует записать: «Автоматика исправна» или «Автоматика неисправна». 15.6. Порядок пропуска большегрузных и тихоходных машин: - транспортных средств, ширина которых 2,5м или высота от поверхности дороги более 4,0м (с грузом или без груза); - автопоездов общей длиной более 20м или автопоездов с двумя и более прицепами; - тихоходных машин, скорость движения которых мене 8 км/час, а также транспортных саней волокуш; Производится только с разрешения начальника дистанции пути и дежурного по станции. Дорожный мастер (бригадир пути) должен обеспечить ограждение переезда сигналами остановки и осуществить наблюдение за пропуском указанных транспортных средств. При высоте транспортного средства более 4,5м требуется разрешение начальника дистанции электроснабжения. Пропуск такого транспортного средства осуществляется в присутствии представителя дистанции энергоснабжения. 15.7.При повреждении планки нижней негабаритности проследовавшим через переезд поездом, дежурный по переезду обязан по радиосвязи вызвать машиниста поезда и сообщить ему о наличии нижней неисправности подвижного состава. Сообщив машинисту поезда, дежурный по переезду обязан по прямой телефонной связи вызвать дежурного по станции, дежурного дистанции пути и сообщить о наличии неисправности в подвижном составе, проследовавшем через переезд. Если сбитая планка пригодна к дальнейшему использованию, дежурный по переезду обязан сделать об этом запись в Журнале формы ПУ-67 и сообщить дорожному мастеру или бригадиру пути и дежурному дистанции пути.