собенности контейнеровозов

ЧЕЛПАНОВ И.В.

П Р А К Т И Ч Е С К О Е З А Н Я Т И Е № 2.2

Тема: Классификация объектов морской техники: Особенности морских и речных судов, морских сооружений

Текст лекции по дисциплине «Объекты морской техники»

Санкт-Петербург

собенности универсальных сухогрузных судов

Основные технико-эксплуатационные характеристики некоторых МЦСС приведены в табл. 1.1. Диапазоны изменения основных характеристик: длина

наибольшая 88,0–181,0 м; ширина 13,5–27,5 м; высота борта 7,0–14,4 м; осадка по грузовую марку 6,0–10,0 м; дедвейт 4,0–30,0 тыс. т; грузовместимость 5,0–35,5 тыс. м³; скорость 12,0–18,5 уз. Архитектурно-конструктивный тип: кор-мовое расположение машинного отделения (МО) и жилой надстройки; число палуб 1–3, трюмов 2–5; оптимальное раскрытие трюмов — за счёт устройства широких центральных, парных, реже тройных грузовых люков; установка кра-нов грузоподъёмностью 12,5–40,0 т; устройство двойных бортов в грузовых помещениях. Главные двигатели — средне- и малооборотные дизели, работа-ющие на ВРШ или ВФШ. На большинстве современных МЦСС устанавлива-ется носовое подруливающее устройство, мощность которого от 130 до 850 кВт (рис. 1.2 и 1.3).

Таблица 1.1.

Основные характеристики отечественных и зарубежных МЦСС

Продолжение табл. 1.1

собенности контейнеровозов

Основные технико-эксплуатационные характеристики отечественных KB приведены в табл. 1.2, современных зарубежных KB — в табл. 1.3, соотношения главных размерений — в табл. 1.4.

Технические характеристики современных эксплуатирующихся KB: вме-стимость 200 – 8000 TEU, длина наибольшая 90 – 318 м, ширина 13,5 – 42,8 м, высота борта 5,5 – 25,0 м, осадка 4,0 – 14,0 м, дедвейт 2,8 – 100,0 тыс. т, скорость 13,0 – 25,0 уз, мощность ЭУ 1,5 – 66,0 МВт, экипаж 8 – 24 чел. В качестве главных двигателей используются только средне- и малооборотные дизели, работающие на ВРШ или ВФШ. На всех KB установлены подруливаю-щие устройства (1-2), на новых KB — бортовые компьютеры; KB оборудуются автоматизированной системой выравнивания крена и дифферента во время грузовых oneраций во избежание заклинивания контейнеров в на-правляющих ячеек.

Архитектурно-конструктивный тип (АКТ) характеризуется следующими особенностями. Это однопалубные суда открытого типа, с избыточным надводным бортом, с двойными бортами, с кормовым или промежуточным расположением МО и жилой надстройки. На некоторых KB жилая надстройка размещается в носу. По схеме расположения грузовые люки могут быть центральными, парными или тройными; закрытия грузовых люков на малотон-нажных KB (до 500 TEU) складные, на остальных KB — понтонного типа. KB фидерного и линейно-фидерного плавания, как правило, имеют грузовое устройство в виде кранов грузоподъёмностью 35-40 т, они могут иметь бор-товое расположение или размещаться в диаметральной плоскости (ДП). На современных KB основные запасы топлива размещаются в диптанках вне двойного дна. В носовой части KB имеются специальные конструкции для защиты палубных контейнеров от заливания и ударов волн.

В 1990 г. был построен первый KB нового АКТ, так называемый безлючный (беспалубный) KB. Такие суда имеют вместимость 230— 4100 TEU и предназначаются для эксплуатации в умеренных и южных широтах. АКТ этих судов характеризуется открытой конструкцией трюмов, отсутствием комингсов, люковых закрытий и креплений палубных контейнеров, направляющие ячеек продолжены из трюмов на всю высоту штабеля контейнеров. Носовые трюмы числом от 1 до 3, в зависимости от вместимости KB, обо-рудованы люковыми закрытиями; в этих трюмах обычно перевозятся контей-неры с опасными грузами. К преимуществам безлючных KB относятся сокра-щение времени грузовых операций в портах на 10–15 %, так как нет необходимости в затратах ручного труда на крепление палубных контейнеров; нет за-трат времени на открытие, закрытие и перемещение люковых крышек; реаль-ное обеспечение требований техники безопасности при грузовых операциях; обеспечение сохранной и безопасной перевозки контейнеров; снижение цент-ра тяжести штабеля контейнеров; увеличение числа совершаемых рейсов. Не-достатками их являются некоторое увеличение массы металлического корпуса судна; попадание в трюмы воды во время эксплуатации; необходимость уста-новки в трюмах осушительной системы с основными и резервными насосами соответствующей производительности; некоторое увеличение строительной стоимости и регистровой вместимости.

Таблица 1.2

Основные характеристики отечественных контейнеровозов

Таблица 1.3

Основные характеристики зарубежных контейнеровозов

Таблица 1.4

Соотношения главных размерений контейнеровозов (пределы)

Вместимость, TEU	Соотношение
L_пп/B	L_пп/H	B/T	H/T
200 – 300 300 – 400 450-550 600-900 950-1200 1200-1400 1400-1900 2000-4000 Более 4000	5,5-6,1 5,6-6,2 5,2-6,0 5,5-6,1 5,3-6,9 5,6-6,2 5,6-6,9 5,4-7,0 6,5-8,6	13,0-13,7 11,6-11,9 11,6-11,7 10,6-10,7 10,6-11,8 10,5-11,7 10,0-12,0 10,0-13,0 10,8-13,4	2,5-2,6 3,0-2,7 2,7-2,8 3,2-3,3 2,7-3,2 2,5-2,6 2,3-2,7 2,9-3,0 2,7-2,8 3,0-3,2 2,7-3,0	1,15-1,2 1,40-1,45 1,25-1,30 1,65-1,70 1,30-1,5 1,3-1,4 1,3-1,6 1,7-1,9 1,5-1,6 1,75-2,0 1,6-1,7