Разъезды (назначение, схемы, порядок работы) (о – вопрос для обязательного изучения; п/з – вопрос был рассмотрен на практических занятиях).

Билет№16

Устройства электроснабжения железных дорог (контактная сеть, тяговые подстанции) (о – вопрос для обязательного изучения; с/и – вопрос для самостоятельного изучения)

Билет№38

Для пропуска необходимого числа поездов по участку и обеспечения безопасности движения поездов железнодорожные линии делятся на перегоны или блок-участки раздельными пунктами. Различают раздельные пункты без путевого развития и с путевым развитием.

К раздельным пунктам без путевого развития относятся:

- путевые посты (блок-посты при полуавтоматической блокировке, посты примыкания на однопутном перегоне с двухпутной вставкой и т.п.),

- проходные светофоры автоблокировки, которые служат для разграничения движущихся поездов.

К раздельным пунктам с путевым развитием относятся:

- разъезды,

- обгонные пункты,

- станции:

· промежуточные,

· участковые,

· сортировочные,

· грузовые,

· пассажирские,

· пассажирские технические,

· специального назначения.

Разъезд – раздельный пункт на однопутных линиях, имеющий путевое развитие, предназначенное для скрещения и обгона поездов. По характеру работы различают два вида разъездов:

- для скрещения поездов с остановкой (одного из них или обоих),

- для безостановочного скрещения поездов.

Разъезды для скрещения поездов с остановкой в зависимости от размеров движения, длины станционной площадки, плана и профиля линии на подходах бывают трех типов:

- с поперечным расположением путей (рис. 7.1 схема 1).

- с полупродольным расположением приемо-отправочных путей (рис. 7.1 схема 2);

- с продольным односторонним (см. рис. 7.1 схема 4) и разносторонним (рис. 7.1 схема 3) расположением приемо-отправочных путей;

Продольные схемы разъездов обеспечивают большую безопасность движения при одновременном приеме двух поездов, увеличивают пропускную способность прилегающих перегонов, улучшают условия разгона и обеспечивают возможность скрещения длинносоставных (сдвоенных) поездов.

Схема разъездов продольного типа с односторонним расположением путей применяется на вновь строящихся линиях I и II категорий, особенно, когда сооружение второго главного пути намечается в ближайшее время. При большом числе ускоренных поездов (пассажирских и др.), следующих с обгоном грузовых поездов, разъезды могут строиться по схеме 3. Схема 2 (с полупродольным расположением путей) применяется при ограниченной длине станционной площадки.

Разъезды с поперечным расположением путей по схеме 1, как правило, сооружаются на железных дорогах III категории. На дорогах I и II категорий эта схема может применяться лишь в трудных местных и топографических условиях.