Комментарий: 15.1. Швартовка на ролкерах

При выборе направления сближения с причалом следует иметь в виду, что на заднем ходу корма судна будет иметь тенденцию все время уходить влево под влиянием боковых сил, возникающих на винте. Чтобы облегчить задачу сближения судна с причалом в строго намеченной точке и заставить судно двигаться к причалу прямолинейно с постоянным углом дрейфа, одновременно с дачей заднего хода включают и НПУ.

Вопрос: Укажите, при каких погодных условиях швартуется судно
Ответы:
отжимной ветер
прижимной ветер
штилевая погода

Рисунок:

Комментарий:
При выполнении швартовки судна в штилевую погоду или слабом отжимном ветре транспортное судно выходит на траверз причала, погасив к этому времени инерцию поступательного движения вперед. Для обеспечения равномерного поджатия судна к причалу буксир устанавливается несколько впереди миделя транспортного судна

Рисунок:

Комментарий:
Для выполнения швартовки при свежем отжимном ветре буксир целесообразно швартовать к подветренному борту транспортного судна способом пуш — пул. Выбор места швартовки буксира зависит от направления ветра и возможности использования якоря швартующего судна

Рисунок:

Комментарий:
Швартовка судна при прижимном ветре осуществляется также с отдачей якоря. Для выполнения маневра судно выходит примерно на траверз причала и отдает наветренный якорь, который будет удерживать нос судна от навала на причал. Для удержания на ветре кормы судна с нее на буксир подают буксирный трос. Потравливая якорную цепь и уменьшая упор винта буксира, позволяют судну спуститься по ветру к причалу

Рисунок:

Комментарий:
При выполнении швартовки в условиях свежего прижимного ветра буксиры, как и в первом случае, выводят транспортное судно примерно на траверз причала, удерживая его на ветре. После этого, уменьшая постепенно тягу на гаке, позволяют швартующемуся судну начать спускаться по ветру к причалу. Чтобы не допустить резкого навала на причал, буксировщики сдерживают в последний момент перед контактом движения судна к причалу кратковременным увеличением мощности на движителях.

Рисунок:

Комментарий:
Несколько сложнее происходит маневрирование при подводе к причалу судна в свежий отжимной ветер. План маневрирования целесообразнее составлять с таким расчетом, чтобы сближение с причалом осуществлялось носом против ветра либо на острых курсовых углах. Буксиры подводят судно как можно ближе к причалу и удерживают его в этом положении, пока не будут поданы или завезены носовые швартовы. Первым подается швартов на ветер, т. е. носовой продольный, после закрепления которого отдают носовой буксир. Поскольку теперь нос удерживается на ветре швартовами, носовой буксир освобождается и переходит к кормовой части судна для работы на укол.

Вопрос: Укажите, каким способом работают буксиры при ошвартовке судна (см. рисунок)
Ответы:
буксировка с помощью буксирных тросов
буксировка лагом
буксировка способом "пуш-пул"
буксировка способом на укол

Рисунок:

Комментарий:
Маневрирование упрощается, если представляется возможным использовать буксиры, ошвартовав их у подветренного борта швартующегося судна способом пуш-пул. В этом случае в процессе всего маневрирования не потребуется перестановки буксиров, а будет только изменяться их положение относительно борта транспортного судна (будет изменяться угол между ДП судна и направлением упора движителя буксира).

Вопрос: Способ постановки на два якоря, показанный на рисунке, называется
Ответы:
тандем
фертоинг
перекрещивающихся якорных цепей
с разносом якорных цепей

Рисунок:

Комментарий:
12.5. Постановка судна на два якоря Постановка судна на два якоря может производиться в целях: увеличения держащей силы якорного устройства; уменьшения амплитуды рыскания; уменьшения площади рыскания. Наиболее распространенным является способ постановки на два якоря с разносом их якорных цепей под углом 20—30^o. В зависимости от условий, при которых принимается решение о постановке на два якоря, она может выполняться различными способами. В тех случаях, когда заранее известно, что ветер будет резко изменяться и в каком направлении, целесообразнее при постановке на два якоря использовать способ перекрещивающихся цепей. Если же характер изменения направления ветра заранее неизвестен, или направление ветра изменяется периодически то в одну, то в другую сторону, можно использовать постановку на два якоря способом тандем. В тех случаях, когда сила, действующая на стоящее на якоре судно, меняется по направлению сразу на 180^o, предпочтительнее становиться на два якоря способом фертоинг, при котором якоря кладутся с таким расчетом, чтобы их якорные цепи располагались под углом, близким к 180^o.

Рисунок:

Вопрос: На рисунке изображен процесс постановки судна на 2 якоря. Как называется и в каких случаях применяется этот способ?
Ответы:
Способ Фертоинга
Применяется в узкостях с ограниченной шириной и подверженных приливо-отливным течениям
Способ тандем
Применяется при проведении грузовых операций на рейде
Способ разнесенных якорных цепей

Рисунок:

Комментарий:
В тех случаях, когда сила, действующая на стоящее на якоре судно, меняется по направлению на 180 градусов, предпочтительнее становиться на два якоря способом фертоинг, при котором якоря кладутся с таким расчетом, чтобы их якорные цепи располагались под углом, близким к 180 градусам.

Вопрос: На рисунке изображен схема постановки судна на 2 якоря. Как называется и в каких случаях применяется этот способ?
Ответы:
Способ Фертоинга
Применяется в узкостях с ограниченной шириной и подверженных приливо-отливным течениям
Способ тандем
Применяется при проведении грузовых операций на рейде
Способ разнесенных якорных цепей
Используется когда направление изменения ветра известно (при прохождении циклона)
Способ перекрещивающихся якорных цепей

Рисунок:

Комментарий:
В тех случаях, когда заранее известно, что ветер будет резко изменяться и в каком направлении, целесообразнее при постановке на якорь использовать способ перекрещивающихся цепей.

Вопрос: На рисунке изображен процесс постановки судна на 2 якоря. В каких случаях применяется этот способ и как он называется?
Ответы:
Способ постановки на два якоря с разносом их якорных цепей при боковом ветре
Способ Фертоинга
Применяется в узкостях с ограниченной шириной и подверженных приливо-отливным течениям
Способ тандем
Применяется при проведении грузовых операций на рейде
Рекомендуется при продолжительном штормовом ветре

Рисунок:

Комментарий:
При продолжительном штормовом ветре или сильном течении рекомендуется стоять на двух якорях. Угол между канатами должен составлять 20—30^o. Становиться на якоря можно как при боковом, так и при встречном ветре (течении). В первом случае судно следует к якорному месту курсом галфвинд, рис. 4.3. В точке отдачи первого якоря стопорят машину и отдают якорь наветренного борта. Якорь-цепь травят не задерживая, а руль перекладывают в сторону отданного якоря. Перед отдачей второго якоря дают задний ход. Когда инерция будет погашена и судно двинется назад, отдают второй якорь. Далее, дрейфуя под ветер, канаты выравнивают. Расстояние между точками отдачи первого и второго якорей должно быть 1/3—1/2 длины якорь-цепи, которая будет вытравлена.

Вопрос: На рисунке изображен процесс постановки судна на 2 якоря. В каких случаях применяется этот способ и как он называется?
Ответы:
Способ постановки на два якоря с разносом их якорных цепей при встречном ветре
Способ Фертоинга
Применяется в узкостях с ограниченной шириной и подверженных приливо-отливным течениям
Способ тандем
Применяется при проведении грузовых операций на рейде
Рекомендуется при продолжительном штормовом ветре

Рисунок:

Комментарий:
При продолжительном штормовом ветре или сильном течении рекомендуется стоять на двух якорях. Угол между канатами должен составлять 20—30^o. Становиться на якоря можно как при боковом, так и при встречном ветре (течении). При встречном ветре (течении) судно ставят на якоря в два приема, рис. 4.4. Вначале отдают один якорь. Когда судно выйдет на канат, замечают направление на отданный якорь, поднимаются на ветер под углом 20-30^o по отношению к данному направлению, приводят отданный якорь на траверз и отдают второй якорь. Затем канаты выравнивают.

Вопрос: На рисунке изображен процесс постановки судна на 2 якоря. Как называется и в каких случаях применяется этот способ?
Ответы:
При неизвестном характере изменения направления ветра
Способ Фертоинга
Применяется в узкостях с ограниченной шириной и подверженных приливо-отливным течениям
Способ тандем
Применяется при проведении грузовых операций на рейде
Рекомендуется при продолжительном штормовом ветре

Рисунок:

Комментарий:
Если же характер изменения направления ветра заранее неизвестен или направление ветра изменяется периодически то в одну, то в другую сторону, можно использовать постановку на два якоря способом тандем.

Вопрос: Решение каких задач необходимо при расчете якорной стоянки судна?
Ответы:
Определение минимальной длины якорной цепи, при которой исключается дрейф судна в конкретных условиях якорной стоянки
Рассчитывается величина радиуса сектора, в котором будет перемещаться судно в случае изменения направления действия ветра (течения)
Определение силы давления ветра, силы давления течения, инерционных силы от волнения, которые возникают за счет участия судна в орбитальном движении частиц воды на волнении и инерционных сил, возникающих при рыскании судна
Определение держащей силы якорного устройства (Т), которая зависит от типа якоря, характера грунта и длины вытравленной якорной цепи
Комментарий:
Расчет якорной стоянки сводится к решению двух отдельных задач: определению минимальной длины якорной цепи, при которой исключается дрейф судна в конкретных условиях якорной стоянки; расчету радиуса сектора, в котором будет перемещаться судно в случае изменения направления ветра (течения).

Вопрос: При благоприятных условиях погоды (ветер силой до 4 баллов и незначительном течении) рекомендуется вытравливать якорную цепь на длину равную:
Ответы:
на малых глубинах до 25-30 м - 5-6 глубин
на средних глубинах от 25-30 м до 50 м - 3-4 глубины
на больших глубинах более 50 м - не менее 2 глубин места якорной стоянки
Всегда не менее 5 смычек
Комментарий:
При благоприятных условиях погоды на малых глубина до 25-30 м рекомендуется вытравливать якорную цепь на длину, равную примерно 5-6 глубинам в месте отдачи якоря, на средних глубинах от 25-30 до 50 м - 3-4 глубины, а на больших глубинах более 50 м - не менее 2 глубин.

Вопрос: Укажите порядок отдачи якоря на различных глубина
Ответы:
На мягких грунтах и глубинах до 30 м с ленточного тормоза
На средних глубинах (30-50 м) - якорная цепь сначала стравливается с помощью брашпиля на длину, равную 1/2-2/3 глубины, а затем уже якорь отдается с ленточного тормоза
На больших глубинах (более 50 м) якорь стравливается брашпилем до грунта
Цепь всегда травится с ленточного тормоза
На всех глубинах якорь стравливается брашпилем до грунта

Комментарий:
в зависимости от глубины определяется способ отдачи якоря. Так на малых глубинах якорь отдается с ленточного стопора. На средних глубинах (30-50 м) - якорная цепь сначала стравливается с помощью брашпиля на длину, равную 1/2-2/3 глубины, а затем уже якорь отдается с ленточного тормоза. На больших глубинах (более 50 м) якорь стравливается брашпилем до грунта

Вопрос: Укажите порядок отдачи якоря при действии ветра или течения или при их совместном действии
Ответы:
При ветре или течении первым отдают якорь наветренного борта или со стороны действия течения, иначе якорная цепь пойдет через форштевень на излом
При ветре или течении желательно подходить к месту якорной стоянки носом против действующего фактора
При ветре и течении желательно подходить к месту якорной стоянки носом против более сильно действующего фактора
При ветре и течении первым отдают якорь со стороны более сильного фактора
При ветре или течении желательно подходить к месту якорной стоянки кормой против действующего фактора
При ветре и течении желательно подходить к месту якорной стоянки кормой против более сильно действующего фактора
При ветре и течении первым отдают якорь в сторону (со стороны) более сильного фактора

Комментарий:
Если постановка на якорь осуществляется при наличии ветра или течения, то маневрирование необходимо планировать таким образом, чтобы к месту якорной стоянки судно по возможности подходило носом против действующего фактора. Когда в месте отдачи якоря ветер и течение действуют с различных направлений, судно должно выходить носом против более сильно действующего фактора, а якорь необходимо отдаватьсо стороны более сильного фактора.

Вопрос: Укажите признаки того, что якорь не держит
Ответы:
Резкое изменение натяжения якорной цепи, когда она надраивается, а затем сразу же резко провисает
Изменение величин контрольных данных (пеленгов, дистанций, координат GPS и т.п.) сверх допустимых пределов
Резкое изменение гидрометеорологической обстановки
Зависание судна на конечных участках "восьмерки" рыскания
Комментарий:
Для достижения наибольшей эффективности контроля в качестве ориентиров при снятии пеленгов или измерении дистанции следует выбирать предметы, у которых изменения пеленгов (дистанции) в случае появления дрейфа будут наиболее заметными…. Резкое изменение натяжения якорной цепи, когда она надраивается, а затем сразу же резко провисает, служит признаком того, что якорь ползет по грунту..

Вопрос: Укажите действия, которые необходимо предпринять при обнаружении дрейфа судна на якоре
Ответы:
Переменить место якорной стоянки
Подготовить к отдаче второй якорь. Осторожно потравить якорную цепь первого якоря небольшими отрезками по 5-6 м. Отдать второй якорь для увеличения держащей силы якорного устройства
Сразу отдать второй якорь
Подготовить немедленно машину и начать подрабатывать ею при необходимости

Комментарий:
В таких случаях (дрейф судна на якоре) лучше всего переменить место якорной стоянки, особенно если дрейф происходит в сторону берега, какой-либо навигационной опасности или другого судна. … При дальнейшем усилении ветра якорная цепь потравливается почти до жвако-галса, а главный двигатель приводится в немедленную готовность. Если принятые меры не дают должного эффекта, то начинают осторожно подрабатывать машиной.

Вопрос:Держащая сила якорного устройства зависит от: Ответы: характера грунта массы и типа якоря длины вытравленной якорной цепи погодных условий наличия защищенной бухты Комментарий: 4.1. Держащая сила якоря

Держащая сила якоря зависит от его типа, характера грунта и длины вытравленной якорной цепи. Наибольшую величину держащей силы якоря определяют путем умножения коэффициента держащей силы якоря на его массу.

Вопрос:Какие силы действуют на судно, стоящее на якоре? Ответы: Сила давления ветра сила давления потока воды при наличии течения сила ударов волн инерционные силы при вертикальной качке и при рыскании судна держащая сила якоря только силы тяжести силы натяжения найтовов Комментарий: 12.3. Расчет якорной стоянки

Внешними силами, действующими на стоящее на якоре судно, являются сила ветра и силы течения, если они имеются. Эти силы уравновешиваются натяжением якорной цепи, которое передается якорю цепью в точке ее присоединения к нему.... Для исключения возможности снижения держащей силы якоря за счет рывков при появлении у судна колебательных движений из-за порывов ветра, волнения и др. длина якорной цепи должна быть несколько увеличена, чтобы часть ее при средних значениях внешней силы лежала на грунте