Конструктивные отличия тележек пассажирских вагонов.

Состоят из рамы со шпинтонами, 2-х КП с буксами, 4-х буксовых подшипника центрального подвешивания, надрессорной балки, гидравлических гасителей, тормозной рычажной передачи с 2-хсторонним нажатием колодок.

Применяются: КВЗ-ЦНИИ-1, КВЗ-ЦНИИ-М (обе устанавливают в вагоны массой до 60 т.); КВЗ-ЦНИИ-2 (массой 72 т. - вагоны-рестораны и почтово-багажные).

Отличия:

• Разное число гасителей: КВЗ-ЦНИИ-1 - 2 по 1-ой с каждой стороны, КВЗ-ЦНИИ-2 - 4 по 2-е с

каждой стороны.

· КВЗ-ЦНИИ-1 и КВЗ-ЦНИИ-2 - присутствует болт с гайкой, проходящие через комплект пружин;

· КВЗ-ЦНИИ-М - вместо болта с гайкой - скоба, которая крепится в боковой раме тележки и обхватывает снизу поддон.

· Конструктивная допустимая скорость 160 км/ч. База указанных тележек 2400 мм.

· ТСК-1 оснащена дисковыми и магниторельсовыми тормозами. Отличается устройством центрального подвешивания, где используются пневматические рессоры диафрагменного типа с резинокордной оболочкой. Конструктивная допустимая скорость 200 км/ч. База тележки 2500 мм, масса 7,5 тонн.

3. Отказ в перевозке.

1.Работниками органов внутренних дел, если пассажир при посадке в поезд или в пути следования находится в нетрезвом состоянии, нарушает правила проезда и общественный порядок, распивает спиртные напитки, мешает спокойствию других пассажиров. Средства в размере стоимости проезда за непроследованное расстояние и стоимость багажа не возвращаются. Начальник поезда на проездном документе делает отметку: «Поездка прекращена на основании подпункта ”а” пункта 36 Правил оказания услуг», заверяется подписью ЛНП и его личной печатью. Составляется акт с подписью двух свидетелей, с указанием адреса, телефона, данных проездного документа; приглашаются сотрудники полиции, составляется информационный лист в двух экземплярах. На одном экземпляре, который остается у ЛНП, сотрудники полиции делают отметку о принятых мерах, указывают ФИО, звание и должность.

2. Мед работниками в случае болезни пассажира, препятствующей его дальнейшей поездке или угрожающей здоровью других. Если нет возможности поместить его отдельно, пассажир удаляется с поезда при обязательном участии врачебно-медицинского персонала и лишь на той станции, где имеются необходимые медицинские учреждения. Об удалении пассажира составляют акт и на его проездных документах делают отметку: “Поездка прекращена на основании пункта 36, подпункта ”б” Правил оказания услуг”. Пассажир может вернуть средства в размере стоимости проезда за непроследованное расстояние за вычетом плацкарты или делается отметка об остановке и продлении срока годности билета.

3. Работниками перевозчика, на которых возложено осуществление контроля за наличием у пассажира проездного документа, если пассажир проезжает без проездного документа или по недействительному проездному документу и отказывается оплатить стоимость проезда.

4. В иных случаях – установленных законодательством Российской Федерации, например, при провозе ручной клади запрещённых к перевозке предметов, угрожающих жизни и здоровью пассажиров.

4. Сигнализация контроля изоляции. Действия проводника при утечке на корпус и полном замыкании на корпус.

Сигнализация наличия замыкания плюсовых и минусовых проводов на корпус вагона.

С помощью сигнализации наличия плюсовых и минусовых проводов на корпус вагона контролируют состояние изоляции электрооборудования, выявляют "утечки" тока на корпус и замыкания проводов на корпус вагона, предупреждая короткие замыкания. Сигнализация представляет собой последовательно соединенную цепь, состоящую из двух сигнальных ламп (средняя точка между которыми выведена на корпус вагона) и двух выключателей. Сигнализация защищена двумя предохранителями. Сигнальные лампы и выключатели расположены на щите.

При отсутствии замыканий или утечек тока на корпус вагона обе лампы горят вполнакала. При отключении любого из выключателей обе лампы гаснут. При "утечке" тока на корпус, т.е. при ослаблении сопротивления изоляции, одна из ламп горит ярче другой. При последовательном отключении выключателей одна из ламп продолжает гореть.

При замыкании на корпус одна из ламп гаснет, а другая начинает гореть в полный накал и продолжает гореть при последовательном отключении выключателей.

При замыкании в средней точке аккумуляторной батареи обе лампы горят вполнакала. При отключении одной из них другая будет гореть без изменения. При замыкании аккумуляторов батареи, расположенных ближе к ее положительному полюсу или к ее отрицательному полюсу, лампы горят соответственно разными накалами. При включении одного из тумблеров лампа продолжает гореть с прежней яркостью.

Действие проводника при замыкании на корпус.

- При выявлении утечек тока на корпус вагона необходимо сообщить об этом поездному электромеханику;

- При замыкании на корпус следует обесточить электрооборудование и вызвать поездного электромеханика.

5. Типы и характеристика пассажирских вагонов.

ЦМВ (цельнометаллический вагон);

ЦМК (цельнометаллический купейный);

ЦМР (штабной цельнометаллический вагон с радиоприемником);

ЦМП (цельнометаллический вагон повышенной комфортности).

• Дальнего следования (> 700 км.) Они бывают купейные или плацкартные, оборудуются жесткими или мягкими сидениями, поэтому называются жесткими или мягкими.

• Местного сообщения (<700 км.) Оборудованы креслами для сидений.

• Пригородные (до 150 км.) Оборудуются жесткими или мягкими сидениями.

• Вагоны-рестораны. Предназначены для организации питания пассажиров в пути следования. Вагон имеет зал, кухню, кладовые, холодильные камеры.

• Почтовые. Имеют зал для почтовых операций и помещения для обслуживания персонала.

• Багажные. Имеют кладовые с погрузо-разгрузочными механизмами и помещения для обслуживания персонала.

• Почтово-багажные – выполняющие работу почтовых и багажных вагонов на участках железных дорог с небольшими пассажирскими перевозками.

• Специальные ПВ: лаборатории, клубы, санитарные, для перевозки спецконтингента.

Пассажирские вагоны бывают самоходными и несамоходными.

Несамоходные вагоны перемещаются локомотивом. К самоходным вагонам относятся автомотрисы, вагоны электро- и дизель- поездов, которые двигаются от собственного энерго-сетевого оборудования.

 

6. Принцип работы генераторов переменного тока.

Устройство генератора типа 2ГВ-003:

Генератор переменного тока состоит из статора, ротора, якоря. В пазы статора укладываются две обмотки: основная трёхфазная, соединённая по схеме “звезда”, которая предназначена для питания потребителей электроэнергии вагона; дополнительная однофазная, которая вместе с основной создаёт зарядное напряжение АБ.

Кроме этих обмоток на кольцевых приливах подшипниковых щитов имеется обмотка возбуждения. Ротор – это магнит, имеющий профиль, состоящий из шести зубцов и шести пазов (имеет шесть пар полюсов).

Принцип действия:

При движении поезда ротор приходит во вращение от колёсной пары с помощью ременно-редукторно-карданного привода от торца оси колёсной пары. При этом переменное магнитное поле ротора пересекает своими силовыми линиями обмотки статора и в них индуцируется Э.Д.С. (явление электромагнитной индукции). Генератор переменного тока эксплуатируется совместно с диодным выпрямителем, который выполнен по трёхфазной мостовой схеме, так как в сети вагона используется постоянный ток.

7. Виды вентиляции в вагоне. Преимущества и недостатки.

 

Один из важнейших условий обеспечения необходимого комфорта пассажиров в вагонах - качественное состояние воздуха в нем. Система вентиляции в пассажирских вагонах должна отвечать следующим требованиям: количество подаваемого в вагон наружного воздуха на одного пассажира летом 25 м /ч, зимой - 20 м ³/ч; температура воздуха в вагоне летом 22-2/5 °С; зимой 18-22 °С; допускаемые колебания температуры по длине вагона на одном уровне по высоте не более 3 °С.

Вентиляция в вагоне может быть естественной, когда обмен воздухом осуществляется через дефлекторы в крышке и через открытые окна, и искусственной, с применением принудительной вентиляции для подачи воздуха в вагон, а также с подогревом и охлаждением воздуха. Для обеспечения подачи в вагон свежего воздуха и создания нормальных санитарно-гигиенических условий пребывания в вагоне пассажиров разработана для вагона система вентиляции. Вентиляция механическая, приточная подогревом воздуха и вытяжная естественная через дефлекторы может работать в автоматическом (под контролем ртутных контактов термометров) и ручном режимах управления включения электродвигателя вентилятора.

Наружный воздух с двух сторон вагона засасывается вентилятором через заборные жалюзи и фильтры, а затем через диффузор, калорифер и конфузор нагнетается в воздуховод, откуда через вентиляционные решетки подается в помещение вагона. Отработанный воздух удаляется через дефлекторы. Система вентиляции должна быть постоянно включена в автоматическом режиме.

Система вентиляции включает в себя: заборные жалюзи, инерционный и сетчатый фильтры, вентилятор, диффузор, воздухонагреватель, конфузор, воздуховод, вентиляционные решетки и дефлекторы, противопожарную заслонку.

Заборные жалюзи предназначены для засасывания свежего воздуха в систему вентиляции и представляют собой планки, приваренные под углом 7° к прорезям направляющих реек воздухозаборного короба.

Инерционный фильтр предназначен для удаления крупных частиц пыли под действием центробежных сил. Отделенная пыль через фильтрующую решетку поступают в пылесборник, соединенный с аэродинамическим очистительным устройством, работающим при движении поезда от набегающего потока воздуха.

Сетчатые фильтры (4 шт.) позволяют окончательно очищать поступающий воздух. Каждый фильтр состоит из корпуса, представляющего собой коробку, в которой уложены пять сеток с размером 2,5*0,5 мм, четыре сетки с размеров 1,2*0,32мм, три сетки с размером 0,63*0,22 мм, и рамки с сеткой. Сетки гофрами уложены одна на другую под углом 90°.

Вентиляционный агрегат служит для подачи очищенного воздуха в вагон и состоит из двух роторов, насаженных на вал электродвигателя типа П-41, и

кожухов вентиляторов.

Вентиляторы и электродвигатель смонтированы на общей раме. Роторы вентиляторов насажены на вал электродвигателя при помощи конусных ступиц. Для обеспечения нормальной работы агрегата должны соблюдаться зазоры между ротором и торцом конусного фланца, которые должны быть в пределах 0,5-3 мм.

Диффузор предназначен для соединения вентиляционного агрегата с калорифером и состоит из брезентового раструба, двух квадратных и одного прямоугольного фланцев.

Калорифер (воздухонагреватель) служит для подогрева поступающего в вагон воздуха при низких температурах наружного воздуха и состоит из теплопередающих элементов, трубных решеток, крышек, съемных боковых щитков и двух патрубков для входа и выхода воды.

Для соединения калорифера с воздуховодом используется конфузор, который представляет собой короб переменного сечения, имеющий с двух сторон присоединительные фланцы.

Воздуховод позволяет обеспечить подачу воздуха во все помещения вагона. Он состоит из отдельных верхних и нижних листов, прикрепленных к обшивке крышки. Нижние листы воздуховода имеют форму корытообразного сечения между собой во фланцах. В нижней части воздуховода имеются прямоугольные вырезы, в которые устанавливаются вентиляционные решетки. Свежий воздух из воздуховода поступает в различные помещения через вентиляционные решетки.

Вентиляционная решетка состоит из листов, клапана, служащего для ограничения скорости и направления потока воздуха. Клапан крепится к листу планкой, приваренной к упорам. Регулировка количества подаваемого в помещения вагона воздуха осуществляется величиной зазора между листом и клапаном, который устанавливается поворотом винта.

Дефлекторы служат для удаления отработанного воздуха. Они устанавливаются в туалетах, коридоре и тамбуре нетормозного конца, служебном отделении. Система установки дефлектора в туалетах, служебном отделении, коридоре и тамбуре нетормозного конца состоит из собственного дефлектора, патрубка и заслонки.

На панели распределительного шкафа в служебном купе находится переключатель "Отопление-вентиляция". Он должен быть поставлен в положение Отопление и вентиляция.

Если выключатель ставится в положение Автоматика, то установка принудительной вентиляции и управление по ступеням вентиляции работают автоматически. Термостат в канале приточного воздуха и термостаты, расположенные в купе I и II, включает соответствующую ступень для подачи необходимого количества воздуха.

При помехах в автоматике переключатель ставится на необходимую ступень вручную, в зависимости от желаемой температуры.

Независимо от положения многопозиционного переключателя "Вентиляция" во время движения вагона производится принудительное включение вентиляционного агрегата на ступень I при температуре в канале приточного воздуха выше

18 С. Однако предварительно агрегат должен быть введен в эксплуатацию соответствующим выключателем.

Ступени вентилятора следующие:

I- эксплуатация в зимний период (малое количество воздуха);

II - эксплуатация в переходный период (среднее количество воздуха);