Вопрос № 3. Основные правила технической эксплуатации гидравлической, пневматической и топливной систем летательного аппарата.

Через каждые 50+10 ч налета вертолета проверяют герметичность топливной системы и состояние топливных баков.

Негерметичность устраняют подтяжкой накидных гаек, штуцеров агрегатов или заменой уплотнительных прокладок. Если под тяжкой течь не устраняется, то узел системы расстыковывают и проверяют состояние трубопроводов. Не разрешается чрезмерна затяжка соединений трубопроводов, так как это может привести к разрушению резьбы в развальцованной части трубопровода. Трубопроводы, имеющие потертость глубиной более 0,1 мм, заменить. Расстояние между трубопроводами, шлангами и элементами конструкции двигателей или вертолета должно быть не менее 5 мм. В местах, где зазор меньше 5 мм, разрешается на трубопроводы топливной системы надевать рукав длиной 70 мм.

Забоины и царапины на поверхности трубопроводов разрешается выводить плавной зачисткой наждачным полотном № 1 с применением технического вазелина. Окончательно зачищают наждачным полотнам № 180... 200. После зачистки восстанавливают лакокрасочное покрытие.

Плавные вмятины глубиной до 10% внешнего диаметра выпрямляют с помощью цилиндрической оправки и молотка с резиновым бойком. На криволинейных и удаленных от концов прямолинейных участках трубы вмятины выправляют протяжкой калиброванных шариков.

Трубопроводы при наличии гофра глубиной более 10% внешнего диаметра снимают с эксплуатации. Допускается гофр на внутренней.стороне изгиба трубы не более 0,5 м:м.

При наличии потертости глубиной до 0,1 мм с поврежденных участков трубы смывают лакокрасочное покрытие и зачищают наждачным полотном № 1 с применением технического вазелина, а затем наждачным полотном № 180—200 с последующим восстановлением лакокрасочного покрытия.

Коррозию глубиной до 0,1 мм на внешней стороне трубы зачищают наждачным полотном № 1, а затем наносят лакокрасочное покрытие. При наличии коррозии глубиной более 0,1 мм трубопроводы заменяют.

Развальцовка трубопроводов должна быть равномерной. При обнаружении неравномерности толщины стенки в развальцовке трубы более 0,1 мм или трещины трубопроводы меняют.

При осмотре топливных баков проверяют состояние лент крепления, герметичность баков, состояние заливных горловин, сливных кранов, шлангов отвода топлива. Трещины на деталях крепления баков, срез заклепок и провисание лент крепления не допускаются. Момент затяжки болтов 40... 45 Н-м (4... 4,5 кгсм).

Через 50 ч полета вертолета проверяют герметичность системы, состояние гидроусилителей, остаточное давление в гидроаккумуляторах.

Трещины на агрегатах гидросистемы не допускаются. Поврежденные агрегаты подлежат замене. Негерметичность устраняют; подтяжкой гаек разъемных соединений или заменой уплотнительных прокладок. Ослабленные гайки крепления подтягивают, нарушенную контровку заменяют.

Расстояние между трубопроводами и неподвижными элементами конструкции вертолета должно быть не менее 3 мм, а между трубопроводами и подвижными элементами - не менее 10 мм. Допустимая овальность в местах изгиба трубопроводов не должна превышать 5 мм. Царапины, риски, потертости и коррозию глубиной до 0,1 мм удаляют зачисткой наждачной шкуркой № 220 до полного удаления следов повреждения, а затем покрывают грунтом АГ-10С или АГ-ЗА и эмалью ЭП-140.

Шланги гидросистемы, имеющие негерметичность, заменяют. Шланги, имеющие повреждения наружной оплетки, но не отработавшие свой календарный срок, пригодны к дальнейшей эксплуатации.

Для промывки пакета воздушного фильтра компрессора АК-50Т снимают крышку, пружинный замок, верхнюю решетку, а затем и фетровый фильтрующий элемент с нижней решеткой. Все детали промывают чистым бензином Б-70, просушивают, осматривают полость под фильтром и промывают бензином. Проверяют работу всасывающего клапана путем нажатия на шток. При снятии усилия со штока клапан должен без заеданий возвращаться в верхнее положение. В местности с сильно запыленным воздухом; и при большой влажности воздуха в зимнее время промывают фильтр компрессора через 50 ч налета вертолета.

Через каждые 100±20 ч налета вертолета проверяют состояние фильтрующих элементов блоков фильтров, сливают отстой из фильтров 269МФ, промывают фильтрующие элементы грубой и тонкой очистки гидросистемы, проверяют работу основной и дублирующей гидросистемы от наземной установки, промывают свечу и форсунку КО-50.

Для контроля состояния фильтрующих элементов блоков фильтров необходимо закрыть пожарные краны и через сливные краны корпусов блоков слить из них топливо. Фильтры грубой очистки промывают в бензине Б-70 и продувают сжатым воздухом под давлением (1,5...2) 10⁵ Па (1,5...2 кгс/см²).

Фильтрующий элемент тонкой очистки промывают на ультразвуковой установке в водном растворе или креолине.

Для промывки в водном растворе фильтрующие элементы заглушают заглушками и промывают в чистом бензине до полного удаления керосина с поверхности саржевой сетки. В центре приспособления устанавливают два фильтрующих элемента так, чтобы расстояние между ними было равно 10... 15 мм, а от основания рамы приспособления 5...8 мм. Приспособление с фильтроэлементами погружается в ультразвуковую ванну и крепится на диафрагме преобразователя ПМС-6М. Ультразвуковая ванна заполняется специальным раствором. Перед погружением фильтроэлементов уровень жидкости УЗВ должен быть таким, чтобы обеспечивалось погружение фильтроэлементов на 3/4 диаметра, а прокачка раствора устанавливается с помощью дросселя равной 8... 10 л/мин. Температура раствора должна быть равна 55... 60° С. Отводную трубку щелевого коллектора устанавливают так, чтобы скорость вращения фильтроэлементов была в пределах 15...18 об/мин. При включенном ультразвуковом генераторе промывают фильтроэлемент в течение 15... 20 мин. После промывки фильтроэлементы укладывают в сетчатую корзину в горизонтальном положении, включают насос прокачки воды и электроподогреватель данной емкости и промывают в течение 10... 15 мин. Фильтроэлементы помещают в сушильный шкаф и просушивают в течение 1 ч при температуре воздуха 120...150° С.

В случае промывки фильтроэлементов в креолине и УЗВ в емкость заливают чистую воду, включают насос и электроподогреватель и подогревают воду до температуры 80...85° С. Уровень воды должен не доходить на 8... 10 мм до верхнего края контейнера. Затем в УЗВ погружают контейнер с креолином, подогретым до температуры 80°С. Фильтроэлементы в корзине помещают в креолин, включают ультразвуковой генератор и промывают в течение 20...30 мин. После промывки корзину с фильтроэлементами погружают в ванну с растворителем РДВ и открывают кран подачи воздуха в ванну с последующей промывкой в течение 8...10 мин. Каждый фильтр в отдельности прополаскивают в бензине, а затем просушивают на воздухе.

Качество промывки фильтроэлементов на ультразвуковой установке проверяют с помощью прибора ПКФ. Для этого на прибор устанавливают переходник, соответствующий проверяемому фильтроэлементу, и фильтроэлемент с одной заглушкой устанавливают на переходник. В емкость заливают масло АМГ-10, подогретое до температуры 18...23°С, так, чтобы уровень масла был на 50...60 мм выше верхнего края проверяемого фильтроэлемента. Фильтроэлемент опускают на короткое время в масло АМГ-10 и. дают возможность стечь маслу. Подготавливают секундомер, заглушают отверстие на рукоятке прибора и прибор с фильтроэлементом опускают в емкость с маслом АМГ-10. Открывают отверстие на рукоятке прибора и включают секундомер. В момент совпадения сигнальной кнопки с уровнем верхнего торца рукоятки при бора секундомер выключается и определяется время заполнения фильтроэлемента маслом, которое должно быть не более 5 с. Если это время окажется более 5 с, произвести повторную промывку фильтроэлемента в ультразвуковой ванне (рис. 1).

После проверки степени загруженности фильтров на них устанавливают уплотнительные кольца и фильтры грубой и тонкой очистки монтируют в корпусы блоков. Герметичность блоков: фильтров после монтажа фильтрующих элементов проверяют под давлением топлива, создаваемым насосом расходного бака при открытых пожарных кранах. Подтекания топлива по разъемам не должно быть.

При отсутствии ультразвуковых ванн фильтрующие элементы тонкой очистки блока фильтров меняют при промывке из комплекта запасных частей вертолета. Фильтрующие элементы, промытые в УЗВ, должны подвергнуться консервации маслом АМГ-10 и храниться в полиэтиленовых чехлах.

При контроле отстоя фильтров 269МФ расконтривают сливную пробку фильтра, промывают пробку и прилегающий к ней участок фильтра бензином Б-70. Под корпус фильтра устанавливают емкость, выворачивают пробку и сливают через отверстие масло. АМГ-10. В отстое не должно быть грязи и механических частиц. При обнаружении в отстое посторонних включений снимают и проверяют фильтр тонкой очистки. Пробку промывают в бензине Б-70, проверяют состояние резинового уплотнительного кольца, после чего устанавливают на место.

Рис. 1. Контроль качества промывки фильтров тонкой очистки с помощью прибора ПКФ:

1 —сигнальная кнопка: 2— шток прибора; 3— уплотнение; 4— корпус прибора; 5—поплавок; 6— переходник: 7—фланец переходника; в—уплотнение; 9— фильтр; 10— уплотнение; 11 —заглушка; 12 —секундомер

 

Для проверки состояния фильтров грубой и тонкой очистки ФГ11/1 гидросистемы отсоединяют трубопроводы подвода масла, заглушают трубки, снимают фильтр с вертолета и подвергают разборке. Фильтрующий элемент тонкой очистки (никелево-саржевого плетения) промывают на ультразвуковой установке. При обнаружении механических частиц на фильтре следует выяснить причины их появления. Фильтрующий элемент, имеющий повреждения сетки, заменяют. При отсутствии УЗВ устанавливают новый фильтрующий элемент из комплекта запасных частей вертолета. Фильтрующий элемент грубой очистки промывают в бензине Б-70, проверяют его исправность и продувают сжатым воздухом под Давлением (1,5...2) 10⁵ Па (1,5...2 кгс/см²). Перед сборкой контролируют состояние резиновых уплотнительных колец, поврежденные кольца заменяют. Собранный фильтр монтируют на вертолет.

Для проверки гидросистемы на герметичность и работоспособность без запуска двигателей используют установку УПГ-250. При этом выворачивают заглушки со штуцеров всасывания и нагнетания основной гидросистемы и наворачивают на них шланги наземной установки УПГ-250. Включают АЗС и выключатели основной и дублирующей гидросистем, запускают двигатель установки, проверяют герметичность гидросистемы и соответствие рабочего давления. При перемещении командных рычагов управления давление в системе должно быть в пределах (45 + 3...651₂)10⁵ Па (45 + 3...651г кгс/см²). Давление масла в дублирующей гидросистеме должно быть равно нулю. Проверив основную гидросистему выключают установку УПГ-250 и ее шланги подсоединяют к штуцерам всасывания и нагнетания дублирующей гидросистемы. Включают наземную установку и путем перемещения командных рычагов управления стравливают давление масла в основной гидросистеме. При падении давления в основной системе до 30±5 кгс/см² (30±5) 10⁵ Па должна вступить в работу дублирующая гидросистема и давление в ней возрасти до рабочего. Командные рычаги управления должны перемещаться плавно, без заеданий. Выключают наземную установку и методом стравливания; проверяют давление в гидроаккумуляторе дублирующей гидросистемы.

Для обеспечения надежности запуска и работы КО-50 снимают свечу и промывают в бензине или керосине. При наличии на контактах нагара свечу помещают на 10...15 мин в бензин, промывают с помощью кисти и просушивают. Перед монтажом ко втулке со свечой подсоединяют проводник от катушки КП-4716 и визуально проверяют интенсивность искры при напряжении источника питания 27±10% В.

Зазор между лапками и центральным электродом должен быть равен 3... 3,5 мм.

Через каждые 300±30 ч налета вертолета проверяют работу магистрали перепуска топлива в расходный бак и состояние фильтров гидроусилителей.

Магистраль перепуска топлива в расходный бак, минуя поплавковый клапан, устанавливается на вертолете с целью повышения надежности работы топливной системы и обеспечения перекачки топлива из подвесных баков в расходный в случае заедание поплавкового клапана. В магистрали перепуска топлива установлен кран, управляемый выключателем, расположенным на приборной доске правого пилота.

Для проверки работы крана перепуска топлива включается АЗС «Кран перепуска топлива», а выключатель его ставится в положение «Открыт». Работу перепускного крана двигателя проверяют на слух. После проверки кран перепуска топлива закрывают контрят защелку выключателя «Кран перепуска» и пломбируют. При проверке магистрали перепуска топлива открывают кран перепуска, включают насосы подвесных баков и топливо перекачивают в расходный бак. Заполнение расходного бака от насоса ЭЦН-75 должно быть только до 415±10 л. При этом должно загореться табло у расходного бака «Бак полон». Выключить АЗС и источники энергии и слить 5...7 л топлива из расходного бака.

Для контроля состояния фильтров гидроусилителей выворачивают пробки фильтров, снимают фильтрующие элементы и проверяют их состояние. Сетки фильтров должны быть чистыми. При обнаружении посторонних частиц на сетках фильтрующих элементов промывают трубопроводы и шланги гидросистемы, а если посторонние частицы имеются и на фильтре тонкой очистки гидросистемы, то гидроусилитель заменяют. Фильтры после осмотра промывают в бензине Б-70 и продувают сжатым воздухом под давлением (1,5...2)10⁵ Па (1,5... 2 кгс/,см²).

 

 

Вывод:

Правила являются обязательными для всех федеральных органов исполнительной власти и организаций, имеющих в своем составе государственную авиацию, для всего личного состава авиационных объединений, соединений и воинских частей, воинских частей авиационно-технического и радиотехнического обеспечения, других авиационных формирований и организаций.