СОДЕРЖАНИЕ
Введение……………………………………………………..………...3
1. Технология ремонта.………………………………………………….4
2. Оборудование и инструменты ………………………………………5
3. Охрана труда…………………………………….………………….....6
Заключение……………………………………………………………7
Список используемой литературы……………………………..........9
ВВЕДЕНИЕ
Под надежностью буксового узла электровоза понимается способность объекта сохранять во времени в установленных пределах значения всех параметров, характеризующих способность выполнять требуемые функции в заданных режимах и условиях применения, технического обслуживания, ремонта, хранения и транспортирования.
Надежность является комплексным свойством, которое включает в себя безотказность, долговечность, ремонтопригодность и сохраняемость.
Буксовый узел электровоза является восстанавливаемым, расходующим в процессе эксплуатации свой ресурс. Буксовый узел является ремонтопригодным так, как работоспособное состояние поддерживается в процессе эксплуатации при техническом обслуживании и ремонте вагонов.
Работоспособное состояние буксового узла – состояние объекта, при котором оно способно выполнять все заданные функции.
Исправное состояние – это состояние буксового узла, при котором он соответствует всем требованиям нормативно-технической и конструкторской (проектной) документации
Технология ремонта буксового узла
Осмотр букс производят при техническом обслуживании и текущих ремонтах. Убеждаются в целостности корпусов букс и отсутствии в них трещин-Проверяют плотность прилегания буксовых крышек и надежность их крепления, заменяют оборванные болты и при необходимости восстанавливают их шплинтовку.
Как правило, буксы с подшипниками качения не вскрывают, если не производится их ревизия.
Подшипниковый узел в этом случае разбирают, все детали промывают и осматривают. Корпуса, роликовые подшипники и их детали при необходимости ремонтируют или заменяют новыми. Замеряют и восстанавливают посадочные натяги и зазоры.
Разборка буксы.
При текущем ремонте ТР - 3 буксу электровозов ВЛ10 разбирают следующим образом: отворачивают гайки, выбивают болты, укрепляющие поводок в пазах, и проверяют резьбу. Детали буксового узла тщательно обмывают в моечной машине.
При этом, чтобы не произошло коррозийного их повреждения, не следует допускать длительных (более б часов) разрывов между окончанием обмывки и ремонтом.
Поводки демонтируют и осматривают. Годные подвергают магнитной дефектоскопии.
После обмывки в моечной машине и притирания корпус буксы с крышками, дистанционными кольцами, гайкой с планкой и лабиринтное кольцо (если оно снималось с оси) подвергают осмотру и ремонту.
Ремонт элементов букс.
Роликовые подшипники промывают мыльной эмульсией в специальной моечной машине, затем повторно промывают в бензине и сухо протирают салфетками. Осмотр, обмер и дефектоскопию роликовых подшипников производят согласно Техническим указаниям по эксплуатации и ремонту букс с роликовыми подшипниками электровозов и тепловозов ЦТ/2319, а также технологической инструкции ОТЕ.412.003 Тбилисского электровозостроительного завода.
валиков клейма с указанием твердости резиновых втулок в условных единицах. Жестокость двух поводков под нагрузкой 39* 103 Н должна оставлять в продольном направлении 78500Н/мм± 20%.
Сборка букс.
Ее начинают с подбора поводков по жесткости. Годные поводки устанавливают с помощью приспособлений в пазы щек буксы и закрепляют болтами с двух сторон. По завершении регулировки окончательно подтягивают все болты крепления крышек.
Букса должна свободно, бесшумно и без толчков проворачиваться на оси от усилия оук одного человека.
буксы (типом применяемых подшипников, способом их посадки на шейку оси колесной пары и др.), не носят принципиального характера.
Оборудование и инструменты
1.Молоток.
2.Зубило.
3.Крецмейсели,
4.Бородки.
5.Ообжимки.
6.Керны.
7.Набор ключей.
8.Стенд для разборки и сборки букс.
Охрана труда
