Гидросистема тормозов для погрузчиков с мостами 342.05.01.000

Система электрофакельного подогрева на дизеле Л-01МКСИ

Для облегчения пуска дизеля в зимний пе­риод эксплуатации на дизеле А-01МКСИ установлен электрофакельный подогрева­тель (ЭФП). Подогрев воздуха, передаваемо­го в цилиндры, осуществляется от факела пламени, который образуется во впускном коллекторе двигателя при сгорании топлива в момент стартерной прокрутки.

Система ЭФП (термостарт) состоит из следующих элементов (рисунок 3.1):

- выключатель кнопочный (без фиксации) типа 11.3704 (8В2)

- сопротивление добавочное с реле типа 12.3741 (К1);

-реле типа 738.3747 (К4);

- свеча накаливания типа 11.3740 (ЕК1.
ЕК2) в количестве 2 шт., включенных в схе­
му параллельно;

- клапан электромагнитный типа
11.3741 (УА1);

-лампа контрольная 2212.3803-72 (НИ);

- топливопроводы.

Свеча накаливания, электромагнитный кла­пан и топливопроводы расположены на впус­кном коллекторе, добавочное сопротивление и

реле - на левой стенке капота дизеля, а кно-почньй выключатель и контрольная лампа -на панели управления в кабине оператора.

Для пуска дизеля в режиме термостарта нажать кнопочный выключатель 8В2. При этом подается напряжение на свечи ЕК1 и ЕК2 че­рез добавочное сопротивление К.1. Через 1-2 мин после предварительного нагрева свечей термореле добавочного сопротивления К1 включает электромагнитный клапан УА1 и кон­трольную лампу НЬ1, которая сигнализирует о готовности системы к запуску дизеля. Нажа­тием и удерживанием выключателя 8В2 про­изводится запуск дизеля, при этом включается реле К4, которое шунтирует сопротивление К.1 и на свечи ЕЮ и ЕК2 подается полное напря­жение. Стартер дизеля, проворачивая коленча­тый вал, обеспечивает подачу топлива к све­чам ЕК1 и ЕК2. В результате движения воздуха во впускном коллекторе в зоне свечей образу­ется факел пламени, который способствует про­греву холодного воздуха. После запуска дизе­ля срабатывает блокировка, отключающая стартер и реле К4. горение факела можно под­держивать и после запуска, удерживая во вклю­ченном положении кнопочный выключатель 8В2 до начала устойчивой работы дизеля.

Для отключения ЭФП необходимо от­ключить кнопочный выключатель 8В2.

Рисунок 3.1- Схема электрическая принципиальная системы подогрева ЭФП

Гидросистема тормозов для погрузчиков с мостами 342.05.01.000

 

 

Состав, устройство и работа

Тормозная система погрузчика включает:

- рабочую (основную) тормозную сис­тему, действующую на все колеса с раз­дельным гидравлическим приводом по осям погрузчика, управляемую педалью из каби­ны водителя;

- стояночную тормозную систему, дей­ствующую на все колеса погрузчика. Тормоз­ной механизм установлен на выходном валу коробки передач и управляется гидравличес­ки из кабины водителя.

Стояночный тормоз выполняет функции запасного (аварийного) тормоза при полном отказе рабочей тормозной системы.

Гидросистема тормозов (рис.) состоит из следующих основных гидроаппаратов: ше­стеренного насоса Н, гидравлического бака Б, общего с гидросистемой рабочего обо­рудования, разгрузочного блока БП, трех пневмогидроаккумуляторов АК1...АКЗ, тормозного крана КТ, двух обратных кла­панов К01, К02, колесных тормозов Ц1...Ц4, двух реле давления РД1, РД2, двух датчиков давления ДД1, ДД2, двух прием­ников указателей давления ПД1, ПД2. тор-

мозного крана с ручным управлением КТР, стояночного тормоза Ц5.

Разгрузочный блок представляет собой гидравлический аппарат, включающий в себя переливной клапан, обратный клапан и два управляющих клапана.

Насос закачивает рабочую жидкость через фильтр и разгрузочный блок в пневмогидро-аккумуляторы АК1...АКЗ. при достижении давления в системе 13 МПа срабатывает раз­грузочный блок, который соединяет напорную линию насоса со сливной. При падении дав­ления в гидросистеме до (7...7,5) МПа снова срабатывает разгрузочный блок, насос начи­нает работать в напорную линию.

Гидравлические полости ПГА разделены обратными клапанам для обеспечения двух-контурного привода.

В контурах пневмогидроаккумуляторов АК2,АКЗ установлены датчики давления ДД1, ДД2, которые обеспечивают постоян­ный визуальный контроль давления. На вхо­де в ПГА АК1 установлено реле давления, которое срабатывает при падении давления в системе до 5,5 МПа.

Тормозной кран КТ двухконтурный, следя­щего действия запитывается из ПГА АК2 и АКЗ. При отпущенной тормозной педали тор­мозные цилиндры Ц1...Ц4 через тормозной кран соединены со сливом. При нажатии на тормозную педаль сливная магистраль тормоз­ного крана перекрывается и масло из аккуму­ляторов через тормозной кран поступает в тор­мозные цилиндры, поршни передают усилие, сжимая пакет дисков и за счет трения поверх­ностей подвижных и неподвижных дисков про­исходит торможение. При достижении давле­ния 0,35 МПа на выходе из тормозного крана, срабатывают датчики давления РДЗ и РД4 и за­жигаются лампочки стоп - сигнала.

Управление стояночным тормозом Т5 осуществляется тормозным краном с руч­ным управлением КТР, который запитыва­ется от ПГА АК1.

Давление на выходе из тормозного крана регулируется на постоянное давление, равное

4,5 МПа. Рабочая жидкость под этим давле­ние поступает под поршень стояночного тор­моза, сжимая пакет тарельчатых пружин, при этом стояночный тормоз расторможен.

При перемещении рукоятки тормозного крана с ручным управлением вверх, сливная магистраль крана соединяется с полостью под поршнем тормоза, давление падает и скоба тормоза, перемещаясь по направляю­щим под действием усилия пружин ужима­ет тормозной диск - происходит торможение.

При падении давления на выходе из тор­мозного крана с ручным управлением до 4МПа срабатывает реле давления и в ка­бине водителя включается мигающая крас­ная лампочка.

Направление потоков рабочей жидкости при работе насоса на подкачку пневмогид-роаккумуляторов, при разгруженном насо­се и при работе тормозов показаны на струк­турной схеме (рис.).

 

 

 

Блок разгрузочный

Блок разгрузочный (рис.) крепится двумя болтами к кронштейну на задней стойке кабины с правой стороны задней полурамы.

Рисунок - Блок разгрузочный 1 - обратный клапан; 2 - плунжер; 3 -конусный клапан; 4 - корпус; 5 - шарико­вый клапан; 6 - шарик; 7 - пружина.

Блок разгрузочный предназначен для направ­ления потока рабочей жидкости от насоса в пневмогидроаккумуляторы, а после зарядки ПГА - для на­правления рабочей жидкости в бак.

Он состоит из корпуса 1, в который вставлен комбинированный клапан, состо­ящий из обратного клапана, переливного клапана у двух управляющих клапанов.

Работает разгрузочный блок следующим образом: при подаче давления из насоса в полость Р рабочая жидкость отжимая обратный клапан 1 поступает полость А и далее в пневмогидроаккумуляторы и одновременно воздействует на конусный клапан 3 с двух сторон, проходя через кольцевое дроссельное отверстие плунжера 2, это же давление воздействует на шариковый клапан 5, подпертый регулируемой пружиной 7.

При достижении настроенного давления разгрузки насоса шарик 6 отрывается и внутренняя полость конусного клапана соединяется со сливом, конусный клапан открывается и рабочая жидкость от насоса свободно переливается в полость Т в бак. Шариковый клапан будет открыт подпираемый плунжером до тех пор, пока давление в пневмо-гидроаккумуляторе не упадет до величины, которое может быть пре­одолено усилием пружины. Шариковый клапан отсечет полость сли­ва и конусный клапан закроется. Насос опять будет закачивать жидкость в пневмогидроаккумуляторы.

Обратный клапан

Обратные клапаны установлены в направ­лении линии из общего ПГА в ПГА раздель­ных контуров и предназначены для разделения этих контуров.

Обратный клапан (рис.) состоит из корпу­са!, в котором выполнено коническое седло. Шарик 4 прижимается к седлу пружиной 3, которая противоположным концом упирается в планку 2.

Рисунок - Обратный клапан I - корпус; 2 - планка; 3 - пру.:

- корпус; 2 - планка; 3 - пружина; 4 шарик Ж7,9 мм.

Пневмогидроаккумулятор

Пневмогидроаккумулятор предназначен для накопления энергии давления в гидросистеме рабочих тормозов. Пневмогидроаккумуляторы установлены на специальных кронштейнах на левом лонжероне рамы с наружной и внутрен­ней сторон. Пневмогидроаккумулятор состоит из корпуса, клапанного предохранителя, кото­рый служит для предотвращения выдавливания разделителя в канал подвода рабочей жидкости. Для зарядки, разрядки и периодического конт­роля зарядки ПГА газом служит пневмоклапан, установленный на аккумуляторе.

Рисунок- Пневмогидроаккумулятор

1 - газовый клапан; 2 - корпус; 3 - мембрана; 4 - защитный клапан; 5 - при­соединительный штуцер.

Тормозной кран

Тормозной кран (рис.) двухсекционный сле­дящего действия предназначен для управления рабочими тормозами. Тормозной кран крепит­ся на кронштейне под кабиной. Управляется тормозной педалью через кулису и тягу.

 

 

 

Рисунок - Тормозной кран с ручным управлением

1 - корпус; 2 - гильза; 3 - золотник; 4 - толкатель; 5

пружина.

Тормозной кран состоит из корпуса 1 рис., в котором последова­тельно установлены две гильзы 2 с золотниками 3. Полости Р и Р соединены с пневмогидроаккумуляторами, полости А и А₂ - с полос­тями рабочих тормозов переднего и заднего мостов, полость Т соеди­нена со сливом в гидробак.

При нажатии на тормозную педаль усилие через кулису и тяги переда­ется на толкатель 4, который перемещаясь и сжимая пружину 5 переме­щает золотники 3, последние своими поясками перекрывают отверстия в гильзе, связанные со сливом и открывают отверстия в гильзе связанные с пневмогидроаккумуляторами и жидкость под давлением поступает в по­лости, связанные с тормозными цилиндрами рабочих тормозов. Одновре­менно жидкость по радиальным и осевым каналам в золотниках поступа­ет под их торцы противодействуя или уравновешивая усилие сжатой пружиной, таким образом осуществляется следящее действие т.е. давле­ние в тормозных цилиндрах зависит от усилия нажатия на педаль.

Тормозной кран с ручным управлением

 

 

Тормозной кран с ручным управлени­ем предназначен для постоянного реду­цирования давления рабочей жидкости, подводимой из пневмогидроаккумулято-ра и затем поступающей под поршень цилиндра стояночного тормоза с обеспе­чением следящего действия и соедине­ния этой линии со сливом при торможе­нии стояночным тормозом.

Тормозной кран крепится четырьмя болтами к верхнему листу коробки, ус­тановленной в кабине водителя с левой стороны.

Ь Ь-Б

Рисунок -

Тормозной кран

С ручным управлением

1 -ручка; 2 - стержень;

3 - чехол; 4 - кулачок;

5 - опора кулачка; 6 -

толкатель; 7 - контргайка;

8, 11, 20 - пружина; 9 -

стакан; 10, 18 -упор пружины; 12 - шток;

13, 14, 19-резиновое кольцо; 15-корпус; 16-

золотник; 17-гильза; 21 -заглушка; 22 - ось.

В корпус 15 вставлена гильза 17, уплотненная резиновыми кольцами 19. В гильзе, с возможностью перемещения, находит­ся золотник 16, который через упор пружины 18 подпирается пружиной 20. С одной стороны корпус закрывается стаканом 9, в который вставлен шток 12, уплотненный резиновым кольцом 13. Между упором пружины 10, опирающейся на шток, и толка­телем 6, установлена пружина 8. На стакан навернута опора кулачка 5, на которую, через ось 22, опирается кулачок 4. Опора кулачка стопорится контргайкой 7. В кулачек ввернут стержень 2 с ручкой 1. С другой стороны в корпус ввернута заглушка 21 в упор гильзы и уплотненная резиновым кольцом 19.

При вертикальном положении рукоятки управления стояноч­ным тормозом полость А через отверстия в гильзе связана с по­лостью Т. Это значит, что полость цилиндра стояночного тор­моза связана с баком, и пружина, не встречая противодействия от давления жидкости на поршень, перемещает тормозные ко­лодки, сжимая ими тормозной диск стояночного тормоза. Про­исходит торможение.

При установке рукоятки в наклонное положение кулачек пе­ремещает толкатель, который через пружину и шток перемеща­ет золотник и последний перекрывает отверстие в гильзе, зак­рывая слив и открывая отверстие в гильзе, соединяя полость Р (давление) с полостью А (цилиндр стояночного тормоза). Это давление, воздействуя на поршень, отжимает пружину, и тор­мозные колодки разблокируют тормозной диск. Редуцирован­ное давление для растормаживайия стояночного тормоза регу­лируется наворачиванием опоры кулачка на стакан.

Реле давления

На машине установлено два реле давления. Одно из них установ­лено на переходнике, который ввернут в Пневмогидроаккумулятор. Оно предназначено для оповещения водителя о падении давления в тормозной системе ниже 5,5 МПа. При падении давления ниже 5,5 МПа контакты микровыключателя реле замыкаются и в кабине во­дителя загорается красная лампочка. Это значит, что машину необ­ходимо остановить, выяснить причину и устранить неисправность. Другое реле установлено на выходе из тормозного крана с ручным управлением и предназначено для оповещения водителя о падении давления в системе стояночного тормоза ниже 4 МПа.

Рисунок - Реле давления

1 - болт регулировочный; 2- стакан; 3 - пружина; 4 - втулка; 5 - шток; 6 - пластина; 7 - микровыключатель; 8 - колпачок;. 9 - корпус; 10 - диафрагма; 11 - пробка.

Реле давления (рисунок) состоит из корпуса 9, внутри которого установлен шток 5, на который с одной стороны надеты пластина 6 и втулка 4. Пружина 3 через втулку постоянно поджимает пластину 6 к корпусу и к толкателю микровыключателя 7. Пружина закрыта ста­каном 2, в который завернут регулировочный болт 1. В резьбовое отверстие завернута пробка 11, которая зажимает диафрагму 10. Мик­ровыключатель закрыт колпачком 8.

Работает реле давления следующим образом.

При отсутствии давления в системе под действием усилия пружи­ны пластина 6 нажимает на толкатель микровыключателя, замыкает контакты и в кабине загорается лампочка.

При достижении в системе давления настройки 6 МПа давление рабочей жидкости воздействует на диафрагму 10, перемещает шток 5 с пластиной 6, контакты микровыключателя размыкаются, и лам­почка в кабине гаснет. При исправной гидросистеме тормозов лам­почка нижнего предела давления в кабине не должна гореть.

 

Регулировка привода тормозной системы и настройка гидравлических аппаратов

Регулировка привода управления рабочими тормозами вы­полняется в следующем порядке:

Рисунок -регулировка при­вода тормозной системы

- ввернуть в тройник на передней полураме вместо ко­нической пробки приспособление для замера давления с пределом измерения 16...25 (МПа);

- отсоединить тягу управления сливом ГМП;

- завести двигатель, давление в ПГА по манометрам в кабине водителя должно быть не менее 7 МПа;

- регулируя длину болта под пятой правой педали, ус­тановить на педали расстояние между нижним торцом шляпки толкателя и торцом втулки Ь=11±1 (мм);

- изменением длины тяги, сопрягаемой с краном добить­ся начала расстояния давления по установленному маномет­ру. Укоротить тягу вворачиванием в вилку на два оборота, этим обеспечив свободный ход педали;

- нажать на тормозную педаль до упора шляпки толкателя в торец втулки, при этом давление на выходе из тормозного крана должно быть в пределах 3,5⁺⁰-⁵ МПа;

- отсоединить приспособление для замера давления и заг­лушить отверстие конической пробкой;

- подсоединить тягу управления сливом ГМП.

Регулировка давления в гидросистеме тормозов

Величина давления в гидросистеме тормозов регулируется настройкой разгрузочного блока.

Настройка верхнего предела давления производиться в следующем порядке;

- расконтрить регулировочный винт и выворачивая его полностью ослабить натяжение пружины;

- завести двигатель и наблюдать за показаниями давления по манометрам в кабине водителя;

- при максимальных оборотах двигателя заворачивать винт до тех пор, пока давление не достигнет величины 13⁺⁰⁵МПа;

- нажимая на тормозную педаль, т.е. разряжая пневмогидроаккумуляторы, наблюдать до какой величины упадет давление, при достижении 7±0,5 МПа давление должно опять поды­маться до верхнего предела. Таков цикл работы;

- законтрить регулировочный болт.

Регулировка давления на выходе из тормозного крана с ручным управлением

Регулировка на выходе из тормозного крана с ручным управлением производиться в следующем порядке:

- установить ручку крана в верхнее положение;

- вывернуть из крана реле давления и переходник и на это место установить приспо­собление для замера давления с пределом измерения 16...25 (МПа);

- завести двигатель, давление в ПГА по манометрам в кабине водителя должно быть не менее 7 МПа;

- расконтрить опору кулачка, отвернув контргайку;

- повернуть ручку в наклонное положение и вращать ею, заворачивая опору кулачка до упора, затем отворачивать на столько, чтобы давление на манометре установилось?5 МПа;

- установить (выровнять) ручку так, чтобы направление её перемещения соответство­вало движению вперед и вверх;

- законтрить опору кулачка;

- отсоединить приспособление для замера давления и установить на место реле давления.

Регулировка реле давления

Реле давления, сигнализирующее о низком давлении в гидросистеме, регулируется в следующем порядке:

- завести двигатель, давление в ПГА по манометра в кабине водителя должно быть не менее 7 МПа;

- заглушить двигатель и нажимая на тормозную педаль сбросить давление в пневмо-гидроаккумуляторах до 5,5⁺⁰-²МПа;

- вращая регулировочный болт в ту или иную сторону в реле давления, которое установле­но на пневмогидроаккумуляторе, добиться момента включения сигнальной лампочки о низ­ком давлении в гидросистеме.

Реле давления, сигнализирующее о низком давлении в стояночном тормозе установлено в тормозном кране с ручным управлением в полость связанное со стояночным тормозом. Для регулировки этого реле необходимо ручку тормозного крана у становить в наклонное положение. Снизить давление до 4⁺⁰² МПа и вращая регулировочный винт в ту или иную сторону добиться момента включения красной сигнальной лампочки.