Расчет показателей нагружености сцепления
Лекции.Орг

Поиск:


Расчет показателей нагружености сцепления

Расчет сцепления

Исходные данные:

Меmах = 715 Нм; прототип ЯМЗ-236К

Сцепление - это механизм трансмисси, передающий момент двигателя и позволяющий кратковременно отсоединить двигатель от трансмиссии и вновь их плавно соединить.

Конструкция сцепления должна обеспечивать ряд специфический требований:

- полное (чистое) включение и выключение;

- плавность включения;

- минимальный момент инерции ведомой части сцепления;

- уравновешенность осевых усилий во включенном и выключенном
сцеплении;

- нормальный тепловой режим работы;

- постоянство момента трения сцепления;

- гашение высокочастотных колебаний, вызываемых работой двигателя;

- легкость и удобство управления.

Выход из строя сцепления в большой степени обусловлен его тепловой напряженностью. Для отвода и рассеивания теплоты применяют массивные ведущие диски, вентиляционные оиверстия, оребрение поверхностей и выпольняют другие конструкционные мероприятия.

На автомобилях в большинстве случаев применяют сухие дисковые постоянно замкнутые сцепления с пружинным нажимным устройством и гасителем крутильных колебаний, расположенным в ведомом диске. Эти сцепления подразделяют по ряду признаков.

1) По способу действия:

- неавтоматические;

- автоматические.

2) По числу дисков:

- однодисковые;

- двухдисковые.

3) По расположению нажимных пружин:

- периферийные;

- центральные.

4) По типу привода:

- механические

- гидравлические

 

 

Выбор основных параметров.

Основными параметрами являются:

- наружный D и внутренний d диаметры фрикционных накладок ведомого диска;

- коэффициент запаса сцепления β;

- нажимное усилие пружин Рн;

- расчетный коэффициент трения μ;

- число zп и жесткость сп нажимных пружин;

- давление q на фрикционные накладки;

число ведомых дисков zД.

 

β- коэффициент запаса сцепления-это отношение статического момента трения Мс к максимальному моменту двигателя:

Мс – статический момент трения

Меmах – максимальный момент двигателя

 

Mc -статический момент трения

D- наружный диаметр фрикционой накладки

d -внутрений диаметр накладки

rm -средний радиус

m-коэффициент трения

zf -количество поверхностей трения

PН -нажимное усилие

q -давление на фрикционные накладки

 

 

 


Проверим количество пар трения

zf - число пар

 

Ход нажимного диска lн - должен обеспечивать полное выключение сцепления. Зазор между поверхностями трения принимают для двухдисковых сцеплений между 0,6 - 0,7 мм. Таким образом, lн = 2,4 - 2,8 мм

Принимаем lн = 2,6 мм

 

Расчет показателей нагружености сцепления

 

К показателям нагружености сцепления относят удельную работу буксования аби нагрев DT едущего диска при трогании с автомобиля

 

ma -полная масса атомобиля (для принятого прототипа МАЗ-500А)

rk -радиус колеса

U0 -передаточное число главной перадичи

Uкп2 -передаточное число КП на 2-ой передаче

Uтр-передаточное число трансмиссии

Ja -момент инерции приведенного к коленвалу двигателя маховика, заменяющего поступательно движущую массу автомобиля

wN -угловая скорость соответствующая максимальной мощности

we- угловая скорость коленчатого вала

y - коэффициент дорожного сопротивления

My -момент сопротивления движению автомобиля, приведеный к коленвалу двигателя

Wб- работа буксования

аб -удельная работа буксования

gн -коэфициент учитывающий особености кончтрукции сцепления (количество поверхностей трения) для нажимного диска

gп - коэффициент учитывающий особености конструкции сцепления (количество поверхностей трения) для промежуточного диска

DT - допустимое повышение средней температуры за одно включение

с- удельная массовая теплоемность чугуна

mн - масса нажимного диска

mп - масса промежуточного диска

 

Расчет деталей сцепления

tmax - максимальное напряжение для одной пружины

zп- число нажимных пружин

Dп - средний диаметр пружины

b - коэффициент запаса

b - минимальный коэффициент запаса

d- толщина накладки

lи - величена износа

сп- жесткость пружины

G - модуль упругости материала пружины

 

 

i- количество рабочих витков

dп = 0.05...0.25 - ограничение максимальной деформации (для пружин расстяжения)

P1 - сила пружины при максимальной
деформации

F - максимальная деформация

n2 - число опорных витков

L0 - высота в свободном положении

 

 

Рис. 1 Пружина сцепления


<== предыдущая лекция | следующая лекция ==>
Макро- и микроскопическая характеристика амилоидоза | Анализ и оценка конструкций фрикционных сцеплений

Дата добавления: 2017-01-21; просмотров: 311 | Нарушение авторских прав | Изречения для студентов


Читайте также:

Рекомендуемый контект:


Поиск на сайте:



© 2015-2020 lektsii.org - Контакты - Последнее добавление

Ген: 0.013 с.