с низким уровнем пола на дизельном топливе.

№ п/п

Наименование показателя

Требуемое значение

Общие требования

1.1

Автобус городской

Особо большой вместимости, кузов низкопольный, вагонного типа, оснащенный оборудованием для перевозки инвалидов-колясочников. Должен соответствовать Правилам № 107-03 ЕЭК ООН «Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения транспортных средств категорий М2 и М3 в отношении их общей конструкции», а также ГОСТ Р ИСО 16121-1-2011, ГОСТ Р ИСО 16121-2-2011, ГОСТ Р ИСО 16121-3-2011, ГОСТ Р ИСО 16121-4-2011 Эргономика транспортных средств.

1.2

Пассажировместимость: - вместимость общая, чел. - число мест для сидения - число мест, в салоне оборудованных для размещения инвалидов в колясках

- не менее 140 с учетом оборудования АСКП - не менее 30, без учёта откидных. - одно

1.3

Размеры автобуса

1.3.1

Габаритные размеры: - длина, мм. - ширина, мм. - высота, мм.

Габариты автобуса, при указанной в п.п. 1.2 вместимости, должны обеспечивать удобный вход-выход, перемещение и размещение пассажиров в салоне, в том числе с ограниченными возможностями Не более 18 300 Не более 2 550 Не более 3 400 (с учетом кондиционера)

1.3.2

Радиус поворота

Не более 12 м.

1.3.3

Высота пола над проезжей частью у всех служебных дверей, мм.

Не более 340 (без применения системы книлинга)

Двигатель

2.1

Тип двигателя

Дизельный, с турбонаддувом и промежуточным охлаждением воздуха, с распределенной системой управления на базе блока автомобильных функций gVCU

2.2

Мощность двигателя

Не менее 180, но не более 230 кВт

2.3

Класс экологической безопасности

Не ниже Евро-5 Нормы по выбросам загрязняющих веществ не должны превышать следующие показатели: СО – 0,8 г/км; CH – 0,05 г/км; NO_x – 0,06 г/км.

2.4

Вид используемого топлива

Дизельное топливо по ГОСТ Р-52368-2005 (ЕН-590 2005) не ниже вида III или в соответствии с требованиями постановления Правительства Российской Федерации от 27 февраля 2008 года № 118 «Об утверждении технического регламента «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и топочному мазуту» не ниже класса 5.

2.5.

Требования к расположению двигателя и отделке отсека (отделения) двигателя

Двигатель должен располагаться в задней части автобуса. В моторном отделении должен использоваться звукопоглощающий и термоизоляционный материал. Теплопроводность данного материала должна быть не более 0,04 Вт/м*К, температурный диапазон применения от -40 до +150 С, звукопоглощение должно быть не менее 32 дБ, коэффициент паронипроницаемости должен быть не более 0,001 мг/м/*ч*Па, группа горючести материалов – Г1 (слабогорючие), группа воспламеняемости – В1 (трудновоспламеняемые); группа по дымообразующей способности – Д1 (с малой дымообразующей способностью), группа токсичности материалов – Т1 (малоопасные). Конструкция и обшивка моторного отсека должны исключать попадание отработавших газов в салон автобуса. Предельная концентрация вредных веществ в кабине водителя и в пассажирском салоне не должна превышать следующих показателей, мг/м³: - СО – 5,0; - NO₂ – 0,2; - NО – 0,4. Расположение силового агрегата, навесного оборудования и обшивка моторного отсека должны исключать нагрев элементов обшивки со стороны пассажирского салона свыше 30 С. Температура воздуха в моторном отсеке должна находиться в диапазоне от 40 до 100 С.

2.6.

Требования к системе подачи топлива

Система с непосредственным впрыском топлива под высоким давлением и с электронной системой управления подачей топлива. Топливный бак (баки) емкостью не менее 380 л. Запас топлива в баке (-ах) должен обеспечивать пробег при расходе топлива, равном транспортной норме, установленной НИИАТ, не менее 500 км. Магистральные фильтры с электроподогревом. Топливная магистраль по всей длине теплоизолирована. Автобус должен быть оснащен датчиками уровня топлива.

2.7

Требования к системе питания двигателя воздухом

Система питания двигателя воздухом должна быть герметична. Автобус должен быть оснащен турбокомпрессором или турбокомпрессорами. Работа турбокомпрессора должна исключать возможность попадания масла в систему охлаждения надувочного воздуха. Система питания двигателя воздухом должна иметь сменный фильтрующий элемент и индикатор засоренности фильтрующего элемента. Фильтрующий элемент должен обладать следующими характеристиками: - аэродинамическое сопротивление не должно превышать 2,0 кПа; - средний коэффициент пропуска пыли должен быть не более 0,3%; Сменный фильтрующий элемент должен находиться в защитном кожухе. Периодичность замены фильтрующего элемента не должна быть менее 20 000 км.

2.8.

Требования к топливной экономичности

2.8.1.

Расход топлива, л/100 км, в городском цикле

Базовая норма расхода топлива, установленная заводом-изготовителем - не более 60 литров на 100 км.

2.9

Требования к системе охлаждения двигателя

Система охлаждения двигателя должна быть полностью герметична. Подтекания или течь охлаждающей жидкости не допускаются. Герметичность радиатора (радиаторов) системы охлаждения должна быть обеспечена при воздействии внутреннего статического давления в 0,15 МПа. Коррозионная стойкость и долговечность элементов системы охлаждения и ее креплений должна быть обеспечена в течение всего срока службы автобуса. Материал, из которого должны быть изготовлены патрубки системы охлаждения, должен обладать следующими свойствами: - температурный диапазон работы от - 60 до + 200^oC; - максимальное рабочее давление патрубков 0,63 МПа; - твердость 50-75 по Шор А; - оценка стойкости материала – стойкий (С); - набухание менее 5 %; - изменение прочности менее 10 % - долговечность при Т -50 - +110^оС – неограниченна. Трассировка шлангов, патрубков и трубопроводов системы охлаждения должна исключать их касания между собой и касания с каркасом кузова, узлами и деталями, расположенными в непосредственной близости от трассы, с патрубками, шлангами, трубками других систем автобуса. Трассировка шлангов, патрубков и трубопроводов системы охлаждения не должна мешать проведению ремонта и технического обслуживания других систем автобуса. Должен быть отдельный контур для обдува кабины водителя. Заливная горловина расширительного бачка системы охлаждения должна находиться в легкодоступном месте.

2.10.

Требования к системе смазки двигателя

Должна быть: - обеспечена герметичность в местах соединений, уплотнений при давлении масла, превышающем номинальное рабочее давление в системе смазки двигателя в 2 раза; - исключена возможность утечки и возгорания моторного масла. Масляный фильтр системы смазки должен обладать следующими характеристиками: - гидравлическое сопротивление должно быть не более 0,015 МПа; - тонкость отсева не более 45 мкм; - плотность отсека не менее 35%; масса фильтра не более 800 грамм.

2.11

Требования к системе выпуска отработавших газов

Система выпуска отработавших газов должна отвечать требованиям экологического класс Евро 5 или выше. В соединениях и элементах системы выпуска отработавших газов не должно быть утечек.

2.12

Защита двигателя, его систем и коробки передач

На автобусе должна быть установлена защита двигателя и коробки передач, обеспечивающая защиту агрегатов от воздействия жидкостей и реагентов при работе в неблагоприятных погодных условиях. Материал, из которого должна быть изготовлена защита, должен относиться к группе по коррозионной стойкости – стойкие, скорость коррозии от 0,01 до 0,05 мм/год. Защита двигателя и АКП должна иметь: - легко – и быстросъемные крепления Долговечность креплений защиты двигателя и коробки передач должна быть рассчитаны не менее чем на 1000 циклов снятия-постановки защиты. Защита должна крепиться к ферме кузова или к кузову автобуса таким образом, чтобы между сопряженными плоскостями не было зазора. Защита двигателя и коробки передач должна крепиться снизу автобуса таким образом, чтобы исключить касания с электропроводкой, патрубками, шлангами и топливными проводами автобуса.

2.13.

Приводные ремни двигателя

Ремни должны иметь индивидуальную маркировку, информирующую об основных конструкционных параметрах и варианте исполнения.

Узел сочленения

Активный, толкающего типа. С гидравлическим пропорциональным (линейным) управлением; Система демпфирования включает два независимых друг от друга гидравлических цилиндра, минимум один из цилиндров с аварийным клапаном; Электронное управление: Программируемый электронный блок управления с возможностью диагностики и сохранения информации о режимах движения транспортного средства, с функцией индивидуального управления, настроек и стабилизацией движения для каждой системы сочленения; Управление и обмен информацией блоком осуществляется по CAN шине Платформа: комфортабельного типа без шарнирного соединения посередине и защитой от задирания над полом салона (обеспечивает безопасное передвижение пассажиров в автобусе). Узел сочленения вместе с сильфоном должны позволять обеспечить дорожный просвет не менее 200 мм. при соответствующей конструкции низкопольного транспортного средства.

Трансмиссия и рулевое управление

4.1

Коробка передач

Автоматическая гидромеханическая, со встроенным ретардером, гасителем крутильных колебаний и датчиком скорости KITAS+ RI. Управление ретардера – электрическое от ЭБУ АКПП с получением управляющих сигналов по CAN шине. Рабочая и сервисная информация АКПП должна быть доступна в сервисном меню комбинации приборов, а информация о выбранной и реализуемой передаче должна выводиться на основное поле главного дисплея. Селектор АКПП должен располагаться на модуле рабочего места, в соответствии с ГОСТ Р ИСО 16121-3-2011. Обеспечить не изменяемый максимальный ограничитель скорости с величиной 90 км/ч и настраиваемый водителем с ручки подрулевого переключателя в диапазоне от 28 до 89 км/ч. Интервал замены масла не менее 150 тыс.км.

4.2.

Карданная передача

Должно быть обеспечено отсутствие остаточных деформаций и разрушений при воздействии максимальных крутящих моментов в элементах карданных передач, приводных валов, шарниров равных и неравных угловых скоростей.

4.3.

Мосты

Мосты должны соответствовать полной массе автобуса и разрешенным максимальным осевым массам. Система вентиляции картера должна исключать возможность попадания воды, снега, грязи и реагента в картер моста. Все мосты должны быть портальными, специально изготовленными для низкопольных автобусов. Мосты должны быть оборудованы датчиками износа накладок и датчиками скорости EBS. Ресурс не менее 1 000 000 км.

4.4.

Рулевое управление

Рулевой механизм должен иметь гидравлический усилитель. Рулевая колонка должна иметь возможность регулировки по высоте и наклону и быть единым решением с модулем рабочего места водителя. Должно обеспечиваться: - надежное соединение и отсутствие контактов между деталями и узлами рулевого управления и другими элементами конструкции кабины водителя при их установке на транспортные средства; - соответствие требованиям Правил ЕЭК ООН N 79; - передача нагрузки в 2,5 раза превышающей расчетную максимальную; - сохранение работоспособности рулевого управления при отказе усилителя; - моменты сопротивления вращению и качанию пальцев рулевого привода не более 0,7 даН для транспортных средств категорий M₃. Рулевые тяги должны иметь пыльники, изготовленные из полиуретана, которые будут защищать шаровые пальцы от пыли, грязи и влаги. Изменение усилия при повороте рулевого колеса должно быть плавным во всем диапазоне его поворота. Самопроизвольный поворот рулевого колеса с усилителем рулевого управления от нейтрального положения при неподвижном состоянии автобуса и работающем двигателе не допускается. Суммарный люфт в рулевом управлении (люфты в шлицевых соединениях) не должен превышать 20градусов. Применение в рулевом механизме и рулевом приводе деталей со следами остаточной деформации, с трещинами и другими дефектами не допускается. Подтекание рабочей жидкости в гидросистеме усилителя не допускается.

Подвеска

Пневматическая, с системой электронного управления положением (с модуля рабочего места водителя), обеспечивающей функцию наклона и подъема в ручном и автоматическом режимекузова (система Kneeling) с возможностью активации и деактивации автоматического режима через меню комбинации приборов или дополнительного дисплея. Автобус должен быть оборудован системой блокировки начала движения при активированной системе Kneeling. Трассировка электропроводки должна исключать её касания со шлангами, патрубками и трубопроводами узлов и агрегатов автобуса и попадание влаги при опускании подвески. Исключить возможность выхода из строя кранов уровня пола при проезде искусственных неровностей. Должно быть обеспечено отсутствие касаний кранов уровня пола с элементами подвески в пределах полного хода подвески. Должна быть обеспечена герметичность и устойчивость пневматических упругих элементов подвески. Стуки и заедания в элементах конструкции подвески не допускаются.

Колеса

6.1

Шины

Бескамерные цельнометаллокордные, с универсальным рисунком протектора для городских условий эксплуатации с ресурсом 200 000 – 300 000 км. пробега до износа или 5-ти летней гарантией от поставщика. Должны соответствовать Правилам № 54-00 ЕЭК ООН "Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения пневматических шин транспортных средств неиндивидуального пользования и их прицепов "

6.2

Размер шин, не более

275/70 R22,5 индекс нагрузки – 148/145 (152/148), индекс скорости – J (E).

6.3

Диски

Размер - 8,25х22,5 С 15^онаклонной посадочной полкой, стальные, для осей с дисковыми тормозами, с внешним защищённом расположением вентиля с металлическим колпачком с шлицевой шляпкой. Диски должны иметь порошковое антикоррозионное покрытие серого цвета (серебристые). Одиночно расположенные колеса должны иметь специальный защитный диск гаек колеса. На сдвоено расположенные колёса должны быть установлены декоративные колпаки с надёжным креплением (металлическими элементами) и резиновые удлинители вентиля в металлической (крестовой) оплётке.

6.4

Система контроля давления в шинах

Автобус комплектуется системой прямого контроля давления и температуры воздуха в шинах. Датчики должны вклеиваться во внутрь автопокрышки (шины) производя измерение давления и температуры Система контроля должна быть интегрирована в мультиплексную систему электрооборудования автобуса с предоставлением информации о давлении и температуре по CAN шине и выводом последней на многофункциональном дисплее комбинации приборов модуля рабочего места водителя. Балансировка колеса в сборе должна проводиться с предварительно вклеенными датчиками.

Тормозная система

Должна соответствовать Правилам № 13-10 или Правилам №13-11 ЕЭК ООН «Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения транспортных средств категорий M₃ в отношении торможения». Отображение информации о состоянии и работе тормозной системы должно производиться с помощью комбинации приборов. Информация о износе тормозных накладок должна выводится на дисплей комбинации приборов для каждого колеса в текущем процентном соотношении. Допускается падение давления воздуха в системе привода тормозов при неработающем двигателе не более чем на 0,05 МПа в течение: 30 мин - при выключенном положении органа управления тормозной системы; 15 мин - после полного приведения в действие органа управления тормозной системы. Гибкие тормозные шланги, передающие давление сжатого воздуха колесным тормозным механизмам должны соединяться друг с другом без дополнительных переходных элементов. Расположение и длина гибких тормозных шлангов должны обеспечивать герметичность соединений с учетом максимальных деформаций упругих элементов подвески и углов поворота колес автобуса. Набухание шлангов под давлением, трещины и наличие на них видимых мест перетирания не допускаются на всем сроке службы автобуса.

7.1

Рабочая

Пневматическая двухконтурная с разделением контуров по осям, тормозные механизмы всех колес дисковые. Обязательное наличие: EBS c ABS и ASR. Утечки сжатого воздуха из колесных тормозных камер не допускаются.

7.2

Стояночная

Тормозные механизмы задних колес с приводом от пружинных энергоаккумуляторов с пневматическим управлением. Относительная разность сил колес оси не должна быть более 20%. Утечки сжатого воздуха из колесных тормозных камер не допускаются.

7.3

Запасная

Функцию запасной системы выполняет стояночная тормозная система или каждый контур рабочей тормозной системы.

7.4

Вспомогательная

Замедлитель гидромеханический установлен на гидромеханической передаче. Возможность активации гидрозамедлителя с помощью педали тормоза, и с активацией гидрозамедлителя при помощи EBS в автоматизированном режиме и по запросу водителя с подрулевого переключателя. Гидрозамедлитель должен иметь функцию отключения с клавиши в кабине водителя (в составе модуля рабочего места водителя с индикацией на комбинации приборов о деактивации функции). При нажатии на педаль тормоза в первую очередь задействуется гидрозамедлитель.

7.5.

Трубопроводы тормозной системы

Сечения трубопроводов, соединительных муфт и угольников не должны допускать замерзания при температуре до -50 С или засорения воздушной магистрали. Тормозная система должна быть оборудована модулем подготовки воздуха.

Кузов

Материалы и технология изготовления кузова должны обеспечивать установленный срок службы и внешний вид, предусмотренный условиями перевозок. Внешние поверхности не должны иметь царапин и вмятин. Кузов должен иметь антикоррозийное и шумопоглощающее покрытие, ресурс не менее 12 лет, при условии соблюдения руководства по эксплуатации. Боковые панели кузова и потолок должны иметь утепление из материалов, не распространяющих горение. Группа горючести материалов должна быть Г1 (слабогорючие), группа воспламеняемости – В1 (трудновоспламеняемые); группа по дымообразующей способности – Д1 (с малой дымообразующей способностью), группа токсичности материалов – Т1 (малоопасные). Материал, из которого будет изготовлен кузов автобуса, его основание, арки колес, боковины, передняя и задняя облицовочные панели должен иметь оценку коррозионной стойкости – весьма стойкий к коррозии. Скорость коррозии материала должна лежать в пределах от 0,001 до 0,05 мм/год. Каркас кузова должен противостоять усталостным повреждениям, приводящим к аварийным ситуациям или отказам в течение всего срока службы. Он также должен противостоять ударным и другим динамическим нагрузкам, возникающим в процессе нормальной эксплуатации в течение всего срока службы, без пластичных деформаций и разрушений или трещин структурных элементов. Все стальные и алюминиевые материалы, используемые в конструкции каркаса, внешних панелей, основания и шасси должны обеспечивать пассивную безопасность при осуществлении перевозок

8.1.

Обшивка кузова, внешняя

Боковые панели - натянутый оцинкованный стальной лист.

8.2

служебные двери

Все двери должны быть шарнирно – поворотного типа. Должно быть не менее четырех двустворчатых дверей, первая, вторая, третья дверь шириной просвета дверного проема не менее 1200 мм каждая, четвертая дверь шириной просвета дверного проема не менее 1100 мм. - аварийное открывание дверей должно обеспечиваться как изнутри, так и снаружи автобуса с нотификационым информированием водителя на многофункциональном дисплее комбинации приборов модуля рабочего места водителя об открытии предохраняющей крышки крана и срабатывании аварийного крана; - каждая дверь оборудуется системой предохранения пассажиров от зажатия пальцев и кистей рук дверью как в процессе открывания (временной интервал), так и в процессе закрывания дверей (активная кромка и временной интервал) и блокировкой начала движения при открытой двери. Любая дверь должна менять направление движения по требованию водителя в любой момент времени. Все двери должны иметь пневматический привод с электрическим управлением и концевыми датчиками открытого и закрытого состояний дверей. Обеспечить диагностирование концевых выключателей и электроклапанов приводов дверей с выводом информации на комбинации приборов. Обеспечить информирование водителя о графическом представлении о следующих состояниях каждой створки дверей: 1. Открыто 2. Закрыто 3. Закрывается 4. Открывается 5. Защемление пассажира 6. Аварийное открывание створки/двери. 7. Открытие крышки крана;8. Поворот аварийного крана; возможность автоматической калибровки констант режима автозащемления с запуском из Сервисного меню комбинации приборов, а также возможность автоматической калибровки констант режима автозащемления с запуском из сервисного меню комбинации приборов. Возможность автоматической корректировки времени антизащемления в процессе эксплуатации автобуса В процессе посадки/высадки пассажиров цифровой тахограф DTCO3283/1381 должен обеспечивать регистрацию в памяти тахографа время открытого состояния дверей и возможное движение ТС при открытых дверях. Информация о времени открытого состояния дверей должна выводиться на распечатке цифрового тахографа. Диапазон работы дверей должен составлять от -40 до +40. Пневматический привод дверей должен быть герметичен. Клавиши управления открытием-закрытием должны быть расположены в модуле рабочего места водителя. Клавиши должны иметь подсветку, сигнализирующую открытое состояние дверей и алгоритмически информирующую водителя о вызове пассажира (инвалида) о запросе остановки. Все створки пассажирских дверей должны иметь поручни для пассажиров, при выходе из салона, и должны отвечать требованиям Правил № 107 ЕЭК ООН «Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения транспортных средств категорий М₃ в отношении их общей конструкции». На пороге у каждой двери автобуса должна быть нанесена светоотражающая полоса жёлтого цвета. Остекление всех створок дверей - двойное (стеклопакет). Материал изготовления дверей должен иметь оценку коррозионной стойкости – весьма стойкий к коррозии. Скорость коррозии материала должна лежать в пределах от 0,001 до 0,05 мм/год.

8.3.

Флагштоки

Устанавливаются сверху в передней части автобуса по правому и левому борту крыши на продолжении оси крепления зеркал (схема прилагается). Диаметр флагштоков должен быть 20 - 30 мм. Материал, из которого будут изготовлены флагштоки, должен иметь оценку коррозионной стойкости – весьма стойкий к коррозии. Скорость коррозии материала должна лежать в пределах от 0,001 до 0,05 мм/год.

8.4.

Окраска кузова

Основной цвет кузова SCANIA 1529034 BLUE, цветовой веер: FLEET SWATCH. Карта окраски по согласованию с заказчиком.

8.5.

Замки технологических люков кузова

Замки должны быть унифицированы и иметь один универсальный ключ в количестве не менее 3-х ед. Долговечность замков должна обеспечивать не менее 1000 циклов открытия-закрытия.

Салон

Все элементы салона должны: - обеспечивать пассивную безопасность пассажиров при перевозках; - иметь надежно закрепленные поручни, подходящие варианту расположения сидений; - надписи и нанесенные пиктограммы в соответствии с ГОСТ 25869-90 «Отличительные знаки и информационное обеспечение подвижного состава пассажирского наземного транспорта, остановочных пунктов и пассажирских станций. В салоне должны быть предусмотрен как минимум 1 аварийный люк. Вентиляционные люки должны иметь возможность управления с модуля рабочего места водителя, с автоматической функцией «дождь». Все режимы состояния люков должны отображаться на дисплее комбинации приборов. Сервисные люки, находящиеся в салоне автобуса, должны обеспечивать легкий доступ ко всем деталям, узлам и агрегатам автобуса, без дополнительного демонтажа спинок сидений и самих сидений. Освещенность в пассажирском салоне должна быть не менее 100 лк.

9.1

Настил пола

Настил пола может быть следующих типов: 1) Из эластичного рулонного, полностью однородного (гомогенного) материала толщиной не менее 2 мм, обладающего следующими свойствами: - Сопротивление скольжению: DIN 51 130 – R11 (DIN 51130 – для помещений, в которых ходят в обуви R9 соответствует углу наклона - 3-10° R10 соответствует углу наклона - 10-19° R11 соответствует углу наклона - 19-27° R12 соответствует углу наклона - 27-35° R13 соответствует углу наклона – более35°) - BS 7976 TRRL Pendium +36 сухой/мокрый SATRA TM144 – Мокрый>0,5, Сухой>0,45 - Стабильность размеров EN434 ±0,3% Определение стабильности размеров и скручивания от воздействия тепла. Измеряется относительное изменение расстояние между контрольными точками после того как образец подвергается нагреву. Скручивание определяется как вертикальная деформация после определенного воздействия тепла. - Сопротивление разрыву ISO 34-1, процедура В, метод А – 40Н/мм - Гибкость EN 435, Процедура А, Ø прута 20 мм, отсутствие трещин - Твердость ISO 7619, 90 Шор A. - Остаточная вмятина EN433 – 0,05мм (Настоящий стандарт устанавливает метод определения остаточной деформации упругого напольного покрытия после применения статичной нагрузки. Образец подвергают статической нагрузке 500Н (давление 5 Мпа) стальным цилиндром площадью основания 100 кв.мм. Толщина образца измеряется до и после нескольких циклов восстановления. Остаточная вмятина (деформация): разница между первоначальной толщиной и толщиной через 150 мин после снятия нагрузки. Среднее значение <= 0,25 мм при толщине материала > = 3 мм Среднее значение <= 0,20 мм при толщине материала <= 3 мм) - Износостойкость при нагрузке 5Н, ISO4649, процедура А – 200мм2 (ISO 4649-85 = ГОСТ23509-79 Метод определения сопротивления истиранию при скольжении по возобновляемой поверхности. Сущность метода заключается в истирании образца, прижатого к абразивной поверхности вращающегося барабана, при этом образец перемещается параллельно оси барабана и вращается вокруг своей оси. Измеряется потеря массы образца, которая пересчитывается в потерю объема в зависимости от плотности материала. Результаты испытаний сравниваются с результатами испытаний эталонного образца, проведенных в аналогичных условиях.). 2) Из полимерного 2-х компонентного покрытия на основе полимечевины, нанесённое безвоздушным методом. Толщина напыляемого покрытия не мене 1,5 мм. Эластичность и стойкость к растрескиванию при температуре до -40⁰С: Прочность на разрыв 23,5 МПа (при -40°С), Удлинение при разрыве 548,5 % (при -40°С Покрытие должно выдерживать воздействие кислот, щелочей и бытовой химии. Срок службы полового покрытия должен соответствовать сроку службы автобуса (согласно п.п.1.3).

9.2

Ветровое и боковые стекла салона и заднее стекло

Ветровое стекло – панорамное, вклеенное с шелкографией по периметру и в месте установки датчика дождя/света. Лобовое стекло должно иметь функцию электроподогрева. Боковые стекла должны иметь двойное остекление (стеклопакет). Они должны быть вклеенные с форточками. Заднее стекло вклеенное. Должны быть предусмотрены солнцезащитные шторки на боковом и ветровом стекле в кабине водителя или тонированные стекла соответствующие «Регламенту о безопасности колесных транспортных средств». Солнцезащитные шторки должны располагаться на направляющих и должны регулироваться по высоте. Боковое стекло водителя должно обеспечивать хорошую обзорность в зеркало заднего вида. Стекла должны соответствовать ГОСТ Р 41.43-2005 (Правила ЕЭК ООН N 43) «Единообразные предписания, касающиеся безопасных материалов для остекления и их установки на транспортных средствах». Автобус комплектуется двухщеточным стеклоочистителем «веерного» типа и стеклоомывателем. Стеклоочиститель должен иметь не менее 4-х режимов работы. (автоматически “датчик должя/света”, прерывистый с настраиваемым интервалом, первая и вторая скорости с адаптивным управлением. Стеклоомыватель должен иметь режим “удаления капель” и режим “утренного автоматизированного удаления инея” в диапазоне температур от -6 до +1 С. Объем бачка стеклоомывателя – не менее 8 л. со встроенным датчиком емкостного типа и опциональной системой поддержания оптимальной температуры омывающей жидкости. Система управления стеклоочистителем должна обеспечивать статистический сбор о наработке с предоставлением сервисной информации в меню комбинации приборов.

9.3.

Поручни в салоне автобуса

В салоне должны располагаться навесные ременные поручни по всей длине. Горизонтальные поручни и стойки поручней окрашиваются порошковой краской контрастного цвета. Должны соответствовать требованиям Правил № 107 ЕЭК ООН «Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения транспортных средств категорий М₃ в отношении их общей конструкции».

9.4

Перегородка кабины водителя и проход через переднюю дверь

Перегородка должна изолировать кабину водителя от пассажирского салона, обеспечивать беспрепятственную посадку пассажиров, установку УКПБ и турникета, иметь входную дверь с замком и устройством для продажи проездных билетов.

9.5

Для крепления оборудования АСКП в салоне устанавливается

Стойки для крепления корзины УКПБ и турникета. Штатный жгут проводов должен обеспечивать поступление командного сигнала от УКПБ к исполнительному устройству турникета. Конструкция автобуса должна предусматривать возможность установки оборудования АСКП. Перегородка кабины водителя и специальные стойки, изолированные от корпуса автобуса, должны обеспечивать установку оборудования АСКП. Схемы расположения оборудования АСКП в салоне автобуса должны быть согласованы с ГУП «Мосгортранс». Состав и характеристики оборудования АСКП будут согласовываться индивидуально с Поставщиком по отдельной спецификации.

9.6.

Кнопки сигнала водителю для открытия двери на остановке

Кнопки сигнала водителю для открытия дверей на остановке должны располагаться на вертикальных поручнях, расположенных около служебных дверей (кроме первой), на высоте 1 200 мм от уровня пола. Кнопка сигнализации также должна располагаться в месте установки кресло - коляски. Кнопка сигнала водителю для открывания средней двери (для пропуска в салон инвалидов – колясочников) должна находиться снаружи, около двери на расстоянии от уровня пола не выше 1000 мм с наличием световой и звуковой сигнализации. Все кнопки должны иметь контрастную расцветку. Информация от кнопок должна поступать водителю на дисплей комбинации приборов с выделением сектора определённой двери запросившем установку. емкостного типа

9.7.

Обеспечение доступа инвалидов

Автобус должен оборудоваться откидной механической аппарелью для посадки инвалидов на колясках через вторую пассажирскую дверь. Обязательное наличие не менее одного оборудованного места для крепления инвалидных колясок с механизмами крепления.

9.8

Кронштейны для установки дополнительного трафаретного маршрутоуказателя

Устанавливаются в нижней части первого окна по правому борту (схема прилагается). Кронштейн должен располагаться по всей длине окна. Высота кронштейна должна лежать в пределах от 250 – 300 мм.

9.9

Пассажирские сидения должны иметь:

Сиденья должны быть нерегулируемыми по углу наклона спинки с цельным каркасным основанием и ручкой-поручнем, иметь небольшой вес и эргономичную форму. Сиденья поставляется в двух вариантах исполнения: без бокового ограничителя (Рис. 1) и с боковым ограничителем (Рис. 2).


Рисунок 1	Рисунок 2

Сиденья должны иметь возможность монтажа переходника-адаптера, позволяющего соединять ручку-поручень сиденья с вертикальным примыкающим поручнем-трубой диаметром 28 мм или 32 мм.

Сиденья должны состоять из быстро и легко заменяемых и ремонтопригодных спинок и оснований, время замены которых должно составлять не более 3 минут.

Срок службы сидений должен быть не менее 8 лет.

Габаритные размеры сидений (ширина х высота х глубина) должны быть в интервале 440±2 мм х 601±3 мм х 551±3 мм.

Материал, для обивки сидений должен иметь структуру, позволяющую производить влажную чистку и санитарную обработку (ежедневную). Материал обшивки должен быть стоек к истиранию, устойчив к свету, сухому и мокрому трению.

Материал должен обладать следующими характеристиками:

- вес на единицу площади не менее 546,0 г.м.кв;

- толщина 3,17-3,20 мм;

- высота ворса - 2,5 мм;

- износостойкий слой – полиакрил 85%, полиэфир 15%;

- должен выдерживать разрывные нагрузки в продольном направлении не менее 820 Н;

- должен выдерживать разрывные нагрузки в поперечном направлении не менее 1300 Н;

- устойчивость к истиранию до разрушения не менее 100000 циклов;

- прочность связей в продольном направлении должна быть не менее 0,16 кН/м;

- прочность связей в поперечном направлении должна быть не менее 0,16 кН/м;

Размещение и цвета логотипов/рисунков на ткани:

- Логотип воткан в саму ткань;

- Рапорт не более 520-600 мм;

Используемые цвета логотипов/рисунков: темно-синий цвет (Pantone 19 – 3921 TPX), голубой цвет (19 – 4053 TPX), желтый цвет (19 – 4053 TPX).

Ткань должна отличаться особой износостойкостью и длительными сроками эксплуатации, благодаря чему сократиться объем инвестиций на эксплуатацию и затраты на поддержание сидений в общественном транспорте в нормальном состоянии.

При производстве ткани должно использоваться только высокосортное сырье: натуральные нити, искусственные и их смесь.

Ткань и процессы ее производства должны соответствовать нормам качества DIN EN ISO 9001:2008.

Образец ткани:

Ткань должна содержать инструкцию от Производителя по очистке (ежедневный уход, удаление пятен, профилактический уход). Инструкция должна содержать как виды загрязнений, так и способы и средства их устранения.

9.10

Кабина и рабочее место водителя

Рабочее место водителя должно быть эргономичным и должно удовлетворять следующим нормативным документам: - ГОСТ Р ИСО 16121 - 1 – 2011 «Эргономика транспортных средств. Требования к рабочему месту водителя автобуса. Часть 1. Основные требования»; - ГОСТ Р ИСО 16121 - 2 – 2011 «Эргономика транспортных средств. Требования к рабочему месту водителя автобуса. Часть 2. Обзорность»; - ГОСТ Р ИСО 16121 - 3 – 2011 «Эргономика транспортных средств. Требования к рабочему месту водителя автобуса. Часть 3. Информационные устройства и элементы управления»; - ГОСТ Р ИСО 16121 - 4 – 2011 «Эргономика транспортных средств. Требования к рабочему месту водителя автобуса. Часть 4. Рабочая среда кабины». - «Методические рекомендации проведение аттестации рабочих мест по условиям труда водителей автомобильного транспорта». - рекомендации норм EBSF Здесь и по тексту модуль рабочего места это единый узел включающий в себя: рулевую колонку (регулировка в двух положениях) с рулевым колесом и датчиком угла поворота, органы управления со жгутом, комбинацию приборов с цветным ЖК дисплеем, дифростеры обдува водителя, замок зажигания, модуль навигации и телематики ГЛОНАСС, дистанционный пульт управления дверями. Длина рабочего места водителя должна быть такой, чтобы водитель мог производить все регулировки своего рабочего места (включая регулировку сидения). Расстояние от пяточной точки водителя до передней стенки должно быть не менее 350 мм. Ширина рабочего места водителя должна быть такой, чтобы имелось достаточное расстояние до обшивки кабины и достаточное пространство для ног с учетом регулировки сидения. Минимальное свободное пространство на уровне плеч должно быть не менее 800 мм. Панель приборов должна иметь составную конструкцию представляющую из себя статическую часть и настраиваемый в двух направлениях модуль рабочего места водителя. Рабочее место водителя должно располагаться на платформе. Платформа должна иметь высоту от 150 до 250 мм над уровнем пола. Необходимо обеспечить свободный доступ к рабочему месту водителя с шириной прохода не менее 500 мм. На рабочем месте водителя должно быть предусмотрено место для ручной клади или других вещей водителя. Должен быть предусмотрен крючок для куртки водителя. Для хранения ценных вещей в кабине водителя должен быть предусмотрен запирающийся отсек. Сиденье водителя должно иметь возможность следующих регулировок: продольная регулировка сидения; регулировка сидения по высоте; регулировка спинки сидения в продольном направлении; регулировка поясничного пояса; регулировка подголовника по высоте и наклону. Сиденье должно иметь пневматическую подвеску. Частота собственных колебаний подвески сидения должна соответствовать частоте собственных колебания автобуса. Система должна быть настроена таким образом, чтобы коэффициент передачи был не более 1. Сиденье должно иметь воздухопроницаемую обивку. Сиденье водителя должно иметь электроподогрев и встроенный датчик давления. Элементы управления должны иметь маркировку в соответствие с ИСО 2575. В соответствии с ГОСТ Р ИСО 16121 - 1 – 2011 педаль газа должна быть нажимного типа. Педали газа и тормоза должны располагаться таким образом, чтобы для смены педали во время управления достаточно было повернуть стопу, не отрывая пятки. Для опоры левой ноги должен быть предусмотрен упор, расположенный слева от рулевой колонки и слева от педали тормоза. Зона педалей должна обеспечиваться подсветкой в красном спектре, в тёмное время суток Кабина должна быть оснащена звуковой системой предупреждения водителя о не включении парковочного тормоза при выключении зажигания с предоставлением нотификационной информации на дисплее модуля рабочего места водителя Рабочее место водителя должно быть оборудовано отдельным отопителем с отдельным от салона органом управления. Отопитель должен иметь не менее 2-х режимов работы. Для кондиционирования кабины водителя должен использоваться климат – контроль пассажирского салона через отдельные воздуховоды, либо должен быть отдельный независимый от пассажирского салона климат-контроль кабины водителя. Необходимо предусмотреть в составе модуля рабочего места водителя регулируемые воздушные сопла для направления воздушных потоков в сторону водителя. Воздушный поток должен быть таким, чтобы при необходимости сопла можно было закрыть. Система размораживания и предотвращения запотевания ветрового стекла должна обеспечивать чистоту обзора спереди и по бокам при вождении. Исключить запотевание окна, предназначенного для обеспечения обзора сбоку. Необходимо избегать шумов с раздражающими и неприятными тональными характеристиками (грохота, скрежета, скрипа и т.д.). Освещенность на уровне щитка приборов должна быть не менее 10 лк, освещенность шкалы приборов должна быть не менее 1,2 лк.

10.

Система отопления, вентиляции, кондиционирования салона и предпускового подогрева

Система отопления, вентиляции и кондиционирования салона должна быть интегрирована и иметь единые органы управления с возможностью установки и обеспечения поддержания заданной температуры в автоматическом режиме в диапазоне от 16 до 26 градусов Цельсия в любое время года не зависимо от температуры окружающей среды, с выводом информации на дисплей комбинации приборов модуля рабочего места водителя. Установление заданной температуры должно быть обеспечено во всех точках пассажирского салона не более чем через 30 мин с момента начала работы системы. В салоне автобуса должно быть установлено не менее 6-ти температурных датчиков, которые должны передавать информацию на салонное табло «бегущая строка» и оборудование системы ГЛОНАСС. Система отопления должна реализовывать режим “тепловая завеса” при отрытых дверях в процессе посадки/высадки пассажиров. Обмотки всех отопителей должны диагностироваться на наличие обрыва, короткого замыкания и пр. с предоставлением диагностической информации в сервисном меню комбинации приборов модуля рабочего места водителя. На основном меню должна отображаться информация о текущем скоростном режиме отопителей.

10.1

Система предпускового подогрева

Обязательное наличие независимого жидкостного подогревателя мощностью не менее 30 кВт. Жидкостной подогреватель должен быть установлен в отдельном отсеке. Должен быть обеспечен свободный доступ ко всем элементам подогревателя. Включение подогревателя должно происходить вместе с включением подкачивающего насоса. Подогреватель в составе автобуса должен иметь следующие режимы работы: - удаленный утренний запуск по сигналу с брелка или телематической системы - утренний запуск по таймеру центрального компьютера с возможностью вечерней настройки времени включения в меню комбинации приборов модуля рабочего места водителя - режим ручного включения с клавиши модуля рабочего места водителя - режим “догрева” - включение по сигналу от системы климат контроля В отсеке предпускового подогревателя должен использоваться звукопоглащающий и термоизоляционный материал. Теплопроводность данного материала должна быть не более 0,04 Вт/м*К, температурный диапазон применения от -40 до +150 С, коэффициент паронепроницаемости должен быть не более 0,001 мг/м/*ч*Па, группа горючести материалов – Г1 (слабогорючие), группа воспламеняемости – В1 (трудновоспламеняемые); группа по дымообразующей способности – Д1 (с малой дымообразующей способностью), группа

10.2

Система кондиционирования и отопления салона

Автобус должен быть оборудован климат - контролем пассажирского салона Диапазон работы климат –контроля должен лежать в пределах 16 до 26 градусов Цельсия. Мощность на охлаждение и обогрев – не менее 30 кВт. Распределение охлажденного/нагретого воздуха осуществляется равномерно, через воздуховоды, расположенные в потолочных нишах автобуса.

11.

Электрооборудование

Система электрооборудования должна быть реализована по модульной технологии силовых шин питания с автоматизированным отключением позитивного сигнала главным контактором. Главный контактор должен обеспечивать режимы интеллектуального подключения/отключения АКБ по CAN шине, предоставление информации о режимах заряда/разряда и вывода сервисной информации на дисплей модуля рабочего места водителя. Задний коммутационный щит должен иметь в своем составе электронный блок диагностирования защищаемых цепей с последующим предоставлением информации о неисправностях на дисплее комбинации приборов модуля рабочего места водителя. Жгуты проводов должны быть защищены, в целях пожарной безопасности прокладываться в каналах или гофрированных разрезных трубках, не поддерживающих горение; должны использоваться огнестойкие провода и кабели, не распространяющие горение (ПВАМ, ПГВА). Для моторного отсека должны использоваться высокотемпературные провода (марок ПГРО согласно ТУ 16-705.330-84, ПГВА ТУ 16.К17-021-94 или Raychem T6 200 C). Все провода должны быть надежно защищены и прочно прикреплены, чтобы исключалась возможность их обрыва, перетирания или износа. Все провода должны быть надежно изолированы, и вся электропроводка и электрооборудование должны выдерживать воздействие температуры в диапазоне от -40°С до +105°С (+200°С для высокотемпературных) и влажности, которым они подвергаются. Жгуты электропроводов должны оборудоваться разъемами, выполненными в герметичном исполнении. Все жгуты должны иметь четкую и ясную топологию с единым разъемом ввода энергии и ее распределения по потребителям. Все линии должны автоматически диагностироваться, а информация о неисправностях должна быть доступна в сервисном меню комбинации приборов модуля рабочего места водителя. Электрооборудование автобуса должно обеспечивать положительный баланс электроэнергии при всех включенных потребителях на всех режимах работы двигателя. Запас мощности должен составлять не менее 1,0 кВт. В автобусе должен быть единый диагностический разъем, который бы позволял проводить диагностику всех электронных систем автобуса.

11.1.

Номинальное напряжение в сети, В

11.2.

Генераторная установка

Должна обеспечивать положительный баланс электроэнергии при всех включенных потребителях на всех режимах работы двигателя. Для подсоединения к автобусу дополнительного оборудования должен быть обеспечен запас мощности не менее 0,5 кВт с выделением тока подключения в составе переднего, среднего и заднего коммутационных электрощитов.

11.3.

Аккумуляторные батареи

Количество аккумуляторных батарей – 2 ед. Емкость одной аккумуляторной батареи должна быть не менее 210 А*ч. Аккумуляторные батареи должны быть новые. Батареи должны быть заряжены и заполнены электролитом. Все аккумуляторные батареи должны быть хорошо закреплены и легкодоступны. Отделение, в котором размещаются аккумуляторные батареи, должно быть отделено от пассажирского салона и отделения водителя и надлежащим образом вентилироваться наружным воздухом. Аккумуляторные батареи должны располагаться на поворотной или выдвижной рамке в отдельном отсеке. Полюса аккумуляторной батареи должны быть защищены от опасности короткого замыкания, а базовая цепь питания центральной плавной вставкой расположенной в непосредственной близости от АКБ. Обеспечить установку в отсеке двухполюсного механического выключателя АКБ Батареи должны быть стойкими к воздействию изменения температур, должны работать в диапазоне температур от – 40 С до + 60 С. При изменении температур в указанных пределах должна сохраняться герметичность батарей. При наклоне батарей от нормального (рабочего) положения на угол 45° электролит не должен выливаться. Узлы пайки и токоведущие детали батарей должны выдерживать прерывистый разряд током 9 А при 20 часовом периоде, но не выше 1700 А в течение четырех периодов (5 с - разряд, 10 с - пауза). Масса батарей не должна превышать значений, установленных в НД на батареи конкретного типа.

11.4.

Внешние световые приборы

Внешние световые приборы и светоотражающая маркировка должна соответствовать ГОСТ Р 51709-2001 «Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки». Сила света всех фар, расположенных на одной стороне АТС, в режиме "дальний свет" должна быть не менее 10000 кд, а суммарная величина силы света всех головных фар не должна быть более 225000 кд. Сила света противотуманных фар, измеренная в вертикальной плоскости, проходящей через ось отсчета, должна быть не более 625 кд в направлении 3° вверх от положения светотеневой границы. Все ламповые световые приборы должны иметь функцию диагностики исправности нитей накаливания с отображением информации на комбинации приборов. Противотуманные фары должны включаться при включенных габаритных огнях независимо от включения фар дальнего и (или) ближнего света. Сигналы торможения должны включаться при воздействии на органы управления тормозных систем и работать в постоянном режиме, а также автоматически активироваться при стоянке ТС с активированным стояночным тормозом в режиме ожидания и активацией гидрозамедлителя/горного тормоза Фонарь(и) заднего хода должен включаться при включении передачи заднего хода и работать в постоянном режиме c помощью сигнализатора заднего хода с параллельным включением адаптивной (в зависимости от окружающего шума) подачей предупреждающего звукового сигнала Указатели поворотов должны быть работоспособны и иметь функцию диагностирования, автоматической активации при начале движения по факту посадки/высадки пассажиров, а также напоминание водителю о необходимости дезактивации указателей поворота, если водитель об этом забыл. Частота следования проблесков должна находиться в пределах 60 - 120 проблесков в минуту или 1,0 - 2,0 Гц. Аварийная сигнализация должна обеспечивать синхронное включение всех указателей поворота в проблесковом режиме с частотой 60 - 120 проблесков в минуту или 1,0 - 2,0 Гц. Аварийная сигнализация должна автоматически активироваться при открытых дверях в режимах посадки/высадки пассажиров. Автоматическая сигнализация с частотой следования от 30-60 проблесков в минута или 0.5-1 Гц должна сигнализировать об автоматической активации по таймеру или удаленному сигналу предпускового подогревателя. Аварийная сигнализация должна автоматически активироваться в режиме экстренного торможения для предупреждения сзади следующих транспортных средств о значительном замедлении. Фонарь освещения заднего государственного регистрационного знака должен включаться одновременно с габаритными огнями и работать в постоянном режиме. Задние противотуманные фонари должны включаться только при включенных передних противотуманных фарах и работать в постоянном режиме.

12.

Автобус комплектуется системой АСДУ НГПТ в составе:

1.Бортовым навигационно-связным терминалом (БНСТ) в соответствии с Приказом Министерства транспорта России от 31 июля 2012 г. № 285 "Об утверждении требований к средствам навигации, функционирующим с использованием навигационных сигналов системы ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS и предназначенным для обязательного оснащения транспортных средств категории М, используемых для коммерческих перевозок пассажиров, и категорий N, используемых для перевозки опасных грузов». Состав базовых функций бортового навигационно-связного терминала: - определение местоположения транспортного средства его скорости и направления движения по данным спутниковой навигации ГЛОНАСС/GPS; - периодический опрос внешних подключённых датчиков, подключённых к навигатору, в том числе адресных датчиков температуры, подключенных по интерфейсу 1-Wire (не менее 4 на одну линию) - запись и хранение навигационных и других данных в энергонезависимой памяти; - передача данных спутниковой навигации с заданной периодичностью (в диапазоне от 5 секунд до 24 часов) в диспетчерский центр по широкополосным каналам GSM/GPRS; - запись данных о местоположении и состоянии датчиков в память прибора «черный ящик» при потере сигнала сотовой сети и последующая автоматическая передача записанной информации при восстановлении связи с диспетчерским центром; - подсчет пройденного расстояния (виртуальный одометр) по данным спутниковой навигации с частотой не реже одного раза в секунду; - голосовая связь водителей и диспетчеров в зоне покрытия сотовой сети; - обмен данными и текстовыми сообщениями по протоколу GPRS в зоне покрытия сотовой сети с отображением сообщения на дисплее-индикаторе; - автоматический вывод принятых текстовых сообщений на бортовой дисплей-индикатор с возможностью подтверждения их прочтения водителем ТС; - возможность получения, обработки и передачи в диспетчерский центр информации от системы подсчета пассажиропотока IRMA; - возможность получения, обработки и передачи в диспетчерский центр информации от бортовых датчиков состояния узлов и агрегатов транспортного средства (по интерфейсам и протоколам, поддерживаемым БНСТ); - возможность передачи сигнала тревоги в диспетчерский центр от тревожной кнопки; - возможность автоматического определения нахождения ТС вблизи остановки пассажирского транспорта, объявление названия остановки в салон ТС через громкоговорители с отображением дополнительной информации на информационных табло. - возможность передачи потока навигационных данных в формате NMEA 0183 на внешние устройства - поддержка протокола передачи навигационных данных NDТР v 6.2 Комплект БНСТ должен включать в себя: - Радиостанция - Микрофон-манипулятор с громкоговорителем и креплением - Кронштейн крепления радиостанции. - Комплект жгутов для подключения (кабель питания + интерфейсный кабель(я)) - Руководство по эксплуатации и паспорт радиостанции - Карта памяти SD/microSD объёмом не менее 4Gb Требования к интерфейсам: Наличие не менее 2-х разъемов RS-485; Требования к передаче данных в диспетчерский центр: а) Наличие модема для передачи информации по каналам сотовых сетей (GPRS, 3G); Требование к поддержке протоколов: - БНСТ должен поддерживать протокол NDPT. Базовая программно-аппаратная платформа ТС должна обеспечивать: - Подключение бортового оборудования по стандартным протоколам и интерфейсам; - Возможность обмена всей необходимой информацией по широкополосным каналам GSM/GPRS; - Возможность загрузки/выгрузки информации и программного обеспечения в/из программно-аппаратного комплекса ТС по кабельному подключению через общий для всех подсистем внешний разъем и/или по каналу GSM/GPRS; - Возможность для диспетчера ДЦ GSM вызова водителя ТС и исключение возможности телефонной связи с водителем ТС с других телефонных номеров; - Передачу/прием, хранение и просмотр текстовых сообщений между ДЦ и ТС. Состав основных функциональных модулей БНСТ: - энергонезависимая память для записи и хранения навигационных и других данных; - съемная карта энергонезависимой памяти для записи и хранения трасс движения, видеоизображений и других данных; - антенна стандарта GSM - антенна стандарта ГЛОНАСС/GPS - модуль голосовой сотовой связи для обеспечения голосовой связи между водителем и диспетчером в зоне покрытия сотовой связи по стандарту GSM; - модем для приема/передачи данных - по протоколу GPRS; - спутниковый навигационный приемник систем ГЛОНАСС/ GPS с антенной; - моноблок с экраном не менее 4 строк по 20 символов (или графическим экраном) и функциональными кнопками; Основные технические характеристики БНСТ: - спутниковый навигационный приемник ГЛОНАСС/GPS (не менее 16 каналов) с активной антенной, точность местоопределения – не хуже 10 метров, чувствительность не хуже – 146дБм, частота обновления данных о местоположении – от 1 до 5 гц; - наличие съемной карты памяти – не менее 4Gb; - поддержка съемной карты памяти SD/microSD объемом не менее 16Gb; - дискретные входы – не менее 2; - аналоговые входы – не менее 2, дискретизация – 10 бит, уровни напряжений – 5 вольт, 30 вольт; - цифровые входы для подключения к бортовым интеллектуальным узлам и агрегатам, к внешним компонентам бортового телематического комплекса (электронные табло, видеокамеры, валидаторы, интеллектуальные датчики, датчики уровня топлива и др.) – интерфейсы: RS-485 не менее 2 шт, RS-232 не менее 1 шт., 1-Wire – 1 шт., CAN – 1 шт. - напряжение питания бортовой сети: от 9 до 30В; - вариант монтажа – в кабине водителя, на креплении, обеспечивающем сохранность прибора при повышенной вибрации от проезда дорожных неровностей. Место крепления согласовывается с представителем Заказчика дополнительно; - рабочая температура: от – 30ºС до + 50ºС. - климатическое исполнение по ГОСТ 15150-69 для умеренно холодного климата. 2.УКВ-радиостанцией, обеспечивающей реализацию следующих функций: - постоянная передача телематической информации в диспетчерский центр; - голосовая связь водителя с диспетчерским центром при запросе соединения по УКВ-связи; - определение навигационных параметров (НП) по сигналам системы ГЛОНАСС/GPS; - запись НП во внутреннюю энергонезависимую память через заданный промежуток времени; - контроль состояния тревожной кнопки и передача сигнала тревоги в диспетчерский центр; - управление радиостанцией: переключение каналов, включение и отключение режима речевой связи, передача данных. Требования к передаче информации: - частота передачи навигационных данных не менее 1 раза в 30 секунд. Требования к комплектации и месту установки УКВ-радиостанции: - установка радиостанции в кабине водителя в соответствии с рекомендациями производителя радиостанции. Место установки согласовывается с представителем Заказчика дополнительно. - наличие гарнитуры для голосовой связи водителя с диспетчерским центром; - возможность использования гарнитуры без отвлечения водителя от управления ТС. Общие требования к надежности: - средняя наработка на отказ в режиме эксплуатации на транспортных средствах не менее 50000 часов; - средняя наработка на сбой в режиме эксплуатации на транспортных средствах не менее 10000 часов; - средний срок службы устройства не менее 7 лет; - время подготовки устройства к работе не более 20 секунд. Требования к характеристикам: Диапазон частот, МГц - 300...350; 128 каналов; напряжение питания 12В или 24В (с дополнительным преобразователем питания бортовой сети); рабочая температура -30...+50°С; выходная мощность передатчика 40/25 Вт; антенна УКВ (степень защиты оболочки от проникновения твердых предметов и воды не ниже IP65); встроенный контроллер (печатная плата, устанавливаемая в корпус радиостанции, приемник ГЛОНАСС/GPS, антенна ГЛОНАСС/GPS с разъемом типа SMA, флэш-память данных более 65000 маршрутных точек). 13. 3.Видеорегистратором обеспечивающим реализацию следующих функций: 14. – функция кругового обзора - получение видеоданных от видеокамер; - обработка видеоданных (архивирование, фрагментирование, маркировка, сортировка, выбор фрагментов) с привязкой к месту (координаты) и времени записи видеоданных; - отправка архива видеоданных в диспетчерский центр по каналам сотовых сетей (GPRS, 3G, LTE); - отправка видеосигнала в режиме on-line на внешний сервер по каналам сотовых сетей (GPRS, 3G, LTE); Требования к видеорегистратору: - возможность подключения не менее 12 видеокамер; - возможность хранения на жестком диске отснятого видеоматериала одновременно в качестве D1 (704x576, 5 кадров/с, в цвете) для 8-ми камер и в качестве AHD (1920x1080, 5 кадров/с, в цвете) для 3-х камер не менее, чем за период 30 дней; - возможность настройки разрешения и скорости записи для каждой камеры отдельно; -возможность настройки и выбора любой камеры для вывода изображения на монитор (единый многофункциональный дисплей) водителя (разделение сеткой на мониторе водителя, возможность конфигурирования камер и их количества в выводимой сетке и пролистывания экранов в сеткой изображения); - возможность передачи информации во внешние системы по каналам GPRS, 3G, LTE; - возможность on-line передачи информации во внешние системы по каналам GPRS, 3G, LTE; - возможность подключения к монитору водителя посредством разъёма BNC/RCA; -возможность подключения Wifi модуля для передачи данных видеоархива. - аудио-вход/аудио-выход встроенный; - G-сенсор (датчик удара); - запись информации на жёсткий диск с системой защиты от вибрации и от несанкционированного изъятия диска; - функция самодиагностики и диагностики по запросу внешней системы (центрального сервера); - интерфейсы USB 2.0, RS-232, RS-485, ГЛОНАСС/GPS port х 1, LAN 10/100 Мбит/с; - установка на амортизационной платформе, обеспечивающей защиту информации при тряске и ударах; - встроенная защита информации от импульсных помех и падения напряжения в бортовой сети; - разъемы видеовходов M12, в том числе Molex, A

⇐ Предыдущая 1 23

Поделиться с друзьями:

Дата добавления: 2016-12-31; Мы поможем в написании ваших работ!; просмотров: 427 | Нарушение авторских прав

Поиск на сайте:

Лучшие изречения:

1672 -

| 1536 -

Ген: 0.036 с.