Устройство и техническое обслуживание

ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ»

 

Тема № 1. Общее устройство транспортного средства

Занятие № 1.1. Общее устройство грузовых автомобилей

 

по подготовке специалистов по ВУС-837 «водители транспортных средств категории «С»

 

Москва 2011

 

Тема № 1. Общее устройство транспортного средства (СЛАЙД № 1).

Занятие № 1.1 Общее устройство грузовых автомобилей

Учебные вопросы (СЛАЙД № 2).

 

1. Назначение и классификация грузовых автомобилей.

2. Общее устройство. Назначение, расположение и взаимодействие основных агрегатов, узлов, механизмов и систем.

3. Краткие технические характеристики грузовых автомобилей.

 

Время: 2 часа.

Место проведения: аудитория.

Вид занятия: лекция.

 

Методические указания.

Обосновывать обучаемым важность рассматриваемого учебного вопроса. Основные положения давать под запись в конспект.

Приводить конкретные примеры из опыта эксплуатации автомобилей.

Обратить внимание на правильность ведения конспектов.

Учебный материал излагать с использованием кадров в Microsoft PowerPoint, схем и плакатов.

Поддерживать связь с аудиторией.

Контроль качества усвоения учебного материал производить кратким опросом по изложенному материалу.

Подводить итог рассмотренного вопроса и приступать к изложению следующего учебного вопроса.

Сделать выводы по материалу занятия, подвести итог занятия, ответить на вопросы обучаемых. Дать задание на самостоятельную работу.

 

 

Введение

 

Сегодня насыщенность автомобильной техникой всех отраслей народного хозяйства увеличивается буквально каждый день. Не являются и исключением и Вооруженные Силы Российской Федерации, где автомобиль используется не только как транспортное средство, но и как средство обеспечения подвижности вооружения и военной техники, что в конечном итоге имеет большое значение в поддержании боевой готовности соединений и частей всех родов войск. Трудно переоценить роль автомобильного транспорта в современной доставке личного состава, боеприпасов, горючего, продовольствия, осуществляемых частями и подразделениями тыла.

На укомплектование Вооруженных Сил поступает новая, в конструктивном отношении более совершенная и надежная автомобильная техника, отвечающая всем современным требованиям. Вместе с тем состояние автомобильной техники находится в прямой связи с тем, кто ей управляет. Военному водителю приходится управлять автомобилем в самых различных дорожных и климатических условиях, самостоятельно принимать решение на устранение неизбежно возникающих неисправностей и отказов. И все это в сложных условиях ведения боевых действий или в обстановке боевой учебы, когда зачастую помощи ждать неоткуда. Выполнить поставленные задачи можно только тогда, когда водитель будет твердо знать устройство автомобиля, объём и содержание работ по его техническому обслуживанию и в совершенстве овладеет навыками обнаружения и устранения неисправностей.

 

Учебный вопрос № 1.

Назначение и классификация грузовых автомобилей

 

1. АВТОМОБИЛЬ - представляет собой наземное колесное безрельсовое транспортное средство, приводимое в движение собственным источником энергии, имеющее не менее четырех колес и предназначенное для перевозки пассажиров, транспортировки грузов, доставки смонтированного на нем специального оборудования (СЛАЙД № 4).

Автомобильная промышленность в зависимости от назначения и приспособленности к дорожным условиям выпускает автомобили различных типов (рис. 1).

По назначению автомобили подразделяют на пассажирские, грузовые, специальные и специализированные. К пассажирским автомобилям, предназначенным для перевозки людей, относятся легковые автомобили и автобусы.

Пассажирские автомобили, вмещающие не более восьми человек (считая водителя), называют легковыми, а вмещающие более восьми человек - автобусами. Легковые автомобили по рабочему объему двигателя (л) и сухой массе (кг) разделены на следующие классы:

- особо малый (1,2 л; 850 кг);

- малый (1,2 - 1,8 л; 850 - 1150 кг);

- средний (1,8 - 3,5 л; 1150 -1500 кг);

- большой (свыше 3,5 л; до 1700 кг);

- высший (не регламентируется).

 

 

Рис. 1. Классификация автомобилей по типам (СЛАЙД № 5).

 

 

Легковые автомобили различают также по типам кузовов (закрытые, открытые и открывающиеся) и по числу мест. Наибольшее распространение получили автомобили с кузовами закрытого типа и числом мест от четырех до семи.

Автобусы, предназначенные для внутригородского и пригородного общественного транспорта, называют городскими, а предназначенные для междугородних перевозок - междугородними и туристическими. Число мест в автобусе в зависимости от назначения составляет 10-80.

По длине автобусы разделены на следующие классы: особо малый (до 5 м); малый (6,0 - 7,5 м); средний (8,0 - 9,5 м); большой (10,5 - 12,0 м); особо большой (сочлененный) (16,5 м и более).

По назначению грузовые автомобили классифицируют на: автомобили общего назначения с бортовыми платформами; специализированные (самосвалы, тягачи, цистерны, фургоны).

По приспособленности к климатическим условиям грузовые автомобили классифицируют на: автомобили для умеренного климата; автомобили для холодного климата; автомобили для жаркого климата.

По характеру использования грузовые автомобили классифицируют на: одиночные автомобили; автомобили в составе автопоезда (тягачи).

У автомобилей число ведущих колес характеризуется колесной формулой. Например, 4´2 или 6´4 означает в первом случае общее число колес – 4, ведущих – 2, во втором – общее число колес – 6, ведущих – 4. При этом спаренные колеса, устанавливаемые с каждой стороны автомобиля на задней и средней осях, считаются как одно колесо.

Грузовые автомобили различают по грузоподъемности, т.е. по массе (т) груза, который можно перевести в кузове. По грузоподъемности грузовые автомобили разделены на следующие классы (СЛАЙД № 6):

 

малый (1,0 - 3,0 т);	большой (5,0 - 8,0 т);
средний (3,0 - 5,0 т);	особо большой (8,0 т.) и более.

 

Автомобили высокой проходимости отличаются от автомобилей повышенной проходимости централизованной системой регулирования давления воздуха в шинах. Автомобильные поезда по типу соединения тягача с прицепными звеньями разделяют на прицепные, седельные и роспуски (СЛАЙД № 7). Прицеп-роспуск оборудован опорными балками (кониками) для крепления длинномерных грузов.

Автомобили специального назначения выполняют преимущественно нетранспортные работы. К ним относятся коммунальные автомобили для очистки и поливки улиц, пожарные, автокраны, автомагазины, передвижные ремонтные мастерские и т.д.

Специализированные автомобили перевозят грузы со специфическими качествами или особенностями: сыпучие, жидкие, скоропортящиеся, крупногабаритные, трубы, фермы и т.д. К этим автомобилям относятся: самосвалы, фургоны, цистерны, контейнеровозы, панелевозы, рефрежираторы и т.д.

Автомобили, предназначенные для перевозки сыпучих и вязких грузов, оборудуют самосвальными кузовами и называют автомобилями-самосвалами.

Автомобили, приспособленные для буксирования прицепов и полуприцепов, называют автомобилями-тягачами. Автомобиль-тягач или стандартный грузовой автомобиль вместе с одним или несколькими прицепами образует автопоезд.

По приспособленности к дорожным условиям различают автомобили нормальной (обычной) и повышенной проходимости. Первые имеют один, а вторые два или три ведущих моста. Автомобили нормальной проходимости предназначены для работы по благоустроенным дорогам, а повышенной проходимости - для работы по неблагоустроенным дорогам или бездорожью.

Все автомобили по общему числу колес и числу ведущих колес условно обозначают колесной формулой 4х2; 4х4; 6х4; 6х6; 8х8.

По типу двигателя автомобили различают на имеющие карбюраторные двигатели, дизели, газовые двигатели и электродвигатели. Каждый отдельно взятый автомобиль имеет свое обозначение, представленное маркой и моделью.

МАРКА - это сокращенное название завода-изготовителя, например: ЗИЛ - завод имени Лихачева, КАМАЗ - Камский автомобильный завод и т.п.

Система цифрового обозначения автомобилей представлена на рис. 2.

 

Рис. 2. Система цифрового обозначения автомобилей (СЛАЙД № 8):

Выводы по вопросу.

Учебный вопрос № 2.

Общее устройство. Назначение, расположение и взаимодействие основных

агрегатов, узлов, механизмов и систем

АВТОМОБИЛЬ – самоходная машина, приводимая в движение установленным на нем двигателем. Автомобиль состоит из отдельных систем, механизмов, агрегатов и узлов (СЛАЙД № 10).

Современный автомобиль представляет весьма сложное изделие, в конструкции которого насчитывается 1500 - 18000 деталей, объединенных в многочисленных узлах, механизмах, агрегатах и системах (рис. 3, 4, 5).

ДЕТАЛЬ – (от французского detail, буквально – подробность) – изделие, изготовленное из однородного материала без применения сборочных операций. Это также изделия, подвергнутые защитными или декоративными покрытиями или изготовленные из одного материала с помощью пайки, склейки, и т.п. (винт подвергнутый хромированию; трубка, спаянная или сваренная из одного куска листового материала).

УЗЕЛ – соединение нескольких деталей, выполняющих определенную (заданную) функцию в изделиях одного назначения только, совместно с другими их составными частями (вал с шестерней).

МЕХАНИЗМ – подвижное соединение узлов и деталей, обеспечивающее преобразование одного вида движения в другое (КШМ, ГРМ).

 

 

 

Рис. 3. Основные элементы автомобиля (СЛАЙД № 11):

 

АГРЕГАТ – (от латинского aggrego – присоединяю) соединение узлов и деталей, объединенное общей деталью, обладающей полной взаимозаменяемостью, возможностью сборки отдельно и способностью выполнять определенные функции в изделии или самостоятельно (КП, РК).

СИСТЕМА (от греческого sistema – целое, составленное из частей; соединение) – совокупность устройств, не объединенных в одно целое территориально, но объединенных общностью выполняемой функции в рабочем процессе агрегата или машины (система питания двигателя, тормозная система).

Несмотря на многочисленность узлов, механизмов, агрегатов и систем в автомобиле, все они имеют строго определенное функциональное предназначение и повинуясь принятой методике изучения автомобиля (от простого к сложному, от общего к частному) мы все его составные части будем объединять в пять групп, включая в себя пять основных частей: двигатель; шасси; кузов; электрооборудова-

ние; дополнительное оборудование.

Системная иерархия деталей, узлов, механизмов и агрегатов представлена на рис.6.

 

Рис. 4. Общее устройство автомобиля Урал (СЛАЙД № 12):

 

Рис. 5. Общее устройство автомобиля Камаз (СЛАЙД № 13)

 

 

Рис. 6. Системная иерархия деталей, узлов, механизмов и агрегатов (СЛАЙД № 14)

 

ШАССИ - (от французского chassis, от латинского capsa – ящик, вместилище) – часть транспортного средства, включающая трансмиссию, ходовую часть и механизмы управления и предназначенная для передвижения автомобиля по опорной поверхности, изменения скорости и направления его движения (СЛАЙД № 15).

КУЗОВ – часть автомобиля, включающая у грузового автомобиля кабину, грузовую платформу, оперение и предназначенная для размещения и защиты от окружающей среды (дождя, снега, пыли и т.п.) водителя и пассажиров, а также двигателя и перевозимого груза.

ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ – включает, как правило, лебедку, подъемник запасного колеса, СРДВШ.

Каждый автомобиль можно разделить на следующие основные части: двигатель, шасси, кузов, электрооборудование, дополнительное оборудование.

Шасси объединяет трансмиссию, ходовую часть и механизмы управления (рис.7).

 

 

Рис. 7. Шасси автомобиля (СЛАЙД № 16)

 

 

Двигатель является источником механической энергии, приводящей автомобиль в движение (рис. 8). На современных автомобилей применяются поршневые двигатели - двигатели внутреннего сгорания. В них теплота, выделяющаяся при сгорании топлива в цилиндрах, преобразуется в механическую работу.

 

 

Рис. 8. Двигатель внутреннего сгорания (СЛАЙД № 17)

 

Трансмиссия передает крутящий момент от коленчатого вала двигателя к ведущим колесам автомобиля и изменяет величину и направление этого момента (рис.7).

В трансмиссию входят следующие механизмы: сцепление, коробка передач, карданная передача, главная передача, дифференциал и полуоси. Последние три механизма составляют ведущий мост.

 

 

Рис. 9. Сцепление автомобиля (СЛАЙД № 18)

Автомобиль повышенной проходимости в отличие от автомобиля обычной проходимости имеет два, три, четыре ведущих моста, а в трансмиссию его кроме известных механизмов и агрегатов дополнительно устанавливают (за коробкой передач) раздаточную коробку, которая через карданные передачи распределяет крутящий момент между соответствующими ведущими мостами.

Сцепление обеспечивает передачу крутящего момента двигателя, временное разъединение и плавное соединение двигателя с трансмиссией (рис. 9).

Коробка передач дает возможность менять величину крутящего момента, передаваемого от двигателя к ведущим колесам, двигаться автомобилю передним и задним ходом и разъединяет двигатель от трансмиссии на длительное время (рис. 10).

 

 

Рис. 10. Коробка передач автомобиля (СЛАЙД № 19)

 

Карданная передача дает возможность передавать крутящий момент от коробки передач к раздаточной коробке и далее к ведущим мостам под изменяющимися углами (рис. 11).

Главная передача преобразует крутящий момент и передает его от карданного вала через ведущую шестерню и дифференциал на полуоси под постоянным углом.

 

Рис. 11. Карданная передача и ведущие мосты (СЛАЙД № 20)

 

Дифференциал дает возможность вращаться ведущим колесам с различной скоростью.

Полуоси передают момент ведущим колесам автомобиля. Ходовая часть состоит из рамы, на которой установлен кузов и все механизмы автомобиля, подвески (рессоры и амортизаторы), передних и задних мостов и колес. Крутящий момент, подводимый от двигателя через трансмиссию к ведущим колесам, вызывает противодействие дороги, которое выражается силой реакции, приложенной к ведущим колесам и направленной в сторону движения автомобиля. Силы реакции передаются на ведущий мост, а от него через рессоры автомобиля и толкают ее вперед. Рама в свою очередь, передает эти силы через передние рессоры на передний мост и к передним колесам, вызывая поступательное движение автомобиля.

В механизмы управления входят рулевое управление и тормозная система. Рулевое управление обеспечивает движение автомобиля по заданной водителем траектории пути движения. Изменение направления движения автомобиля происходит благодаря повороту передних – управляемых колес на разные углы (рис.12).

 

 

Рис. 12. Рулевое управление автомобиля (СЛАЙД № 21)

 

Тормозная система позволяет быстро уменьшить скорость движения вплоть до полной остановки, а также удерживать на месте неподвижно стоящий автомобиль (рис. 13).

Рис. 13. Схема пневмопривода тормозов (СЛАЙД № 22)

 

Кузов, устанавливаемый на раме, предназначен для размещения водителя и пассажиров в легковом автомобиле, автобусе, груза в грузовом (рис.8). Кузов грузового автомобиля состоит из платформы для груза, кабины водителя, капота, закрывающего двигатель и оперения.

Электрооборудование составляют источники электрической энергии и потребители электрической энергии (рис.14).

 

Рис. 14. Общая схема системы электрооборудования (СЛАЙД № 23)