Производственная программа

№ п/п	Наименование показателей	Условные обозначения	Цифровые значения
Производственная база
	Списочное количество автобусов, ед.
	Автомобиледни в хозяйстве, автодн.
	Автомобиле дни в эксплуатации, автодн.
	Номинальная вместимость одного автобуса, пасс.	qн
	Пассажировместимость списочных автобусов пасс-место.
Технико-эксплуатационные показатели
	Коэффициент выпуска автобусов на линию	αв	0,8
	Среднее время в наряде, ч.		8,2
	Эксплуатационная скорость км/ч	Vэ
	Средняя дальность поездки пассажира, км
	Коэффициент наполнения		0,8
	Коэффициент использования пробега	β	0,95
	Коэффициент сменности		0,31
Производительность автобусов
	Среднесуточный пробег		152,2
	Количество рейсов за день
	Выработка на 1 пассажироместо - в пассажирах, пасс/пасс.-место - в пассажирокилометрах, /пасс.-место
	Выработка на 1 автодень - в пассажирах пасс/адн - в пассажирокилометрах пасска/дн
	Выработка на один автомобиль -в пассажирах - в пассажирокилометрах
	Выработка на 1 километр пробега в пассажирокилометрах, пасс.-км
Производственные показатели
	Общий годовой пробег, км
	Годовой производительный пробег, км
	Автомобилечасы в эксплуатации, а-ч
	Количество перевезенных пассажиров
	Выполнено пассажирокилометров, пасс.-км

 

 

3. Организационный раздел

3.1. Диспетчерское управление движением автобусов

Под диспетчерской службой понимают централизованную форму оперативного управления на основе применения технических средств связи, сбора информации, ее обработки и осуществления оперативного контроля и регулирования сельскохозяйственного производства.

Организация диспетчерской службы позволяет значительно повысить производительность управленческого труда, расширить нормы управляемости и поднять эффективность управления. Она складывается из следующих элементов: диспетчерского персонала центрального диспетчерского пункта, диспетчерских постов в бригадах и фермах; комплекса технических средств управления (внутрипроизводственная радио- и телефонная связь, технологическая и документальная связь, средства наглядного отображения информации); применяемых методов централизованного оперативного управления.

Диспетчерская служба создается для выполнения следующих видов работ:

1.В области информационного обеспечения:

- сбор, хранение и обработка текущей оперативной информации о ходе производственных процессов во всех подразделениях хозяйства и представление соответствующих данных руководителям, главным специалистам хозяйства и сельскохозяйственным органам на уровне района;

- осуществление двусторонней оперативной связи руководителей и главных специалистов друг с другом, а также с руководителями и специалистами внутрихозяйственных производственных подразделений; передача всей командной информации, исходящей от руководителей, в первичные производственные подразделения;

- сбор различных вопросов и заявок, поступающих из структурных подразделений и адресованных руководителям хозяйства, а также руководителям отдельных функциональных подразделений;

- проведение диспетчерских совещаний по специально разработанному графику;

2.В области учета и контроля:

- контроль за выполнением всеми внутрихозяйственными подразделениями указаний и распоряжений руководителей хозяйства;

- контроль за выполнением рабочих планов, утвержденных всеми структурными подразделениями хозяйства, в том числе по таким параметрам, как сроки и объем намеченных работ, сдача продукции государству;

- контроль за своевременным выполнением всеми функциональными службами и различными внутрихозяйственными подразделениями запросов и заявок, переданных им из диспетчерской службы;

- контроль за работой машинно-тракторного парка;

3.В области оперативного распорядительства - оперативное управление производством, координация хозяйственной деятельности всех структурных подразделений хозяйства; устранение отклонений, возникающих в производственной деятельности;

4.В области организации и обслуживания производства:

- организация и проведение силами специальных звеньев (бригад и звеньев мастеров-наладчиков) своевременного технического обслуживания и аварийного ремонта сельскохозяйственных машин и механизмов;

- сбор заявок и контроль за внутрихозяйственным материально-техническим снабжением всех структурных подразделений, в том числе топливом и смазочными материалами, запасными частями и т. д. на основе соответствующих планов, разрабатываемых функциональными службами совместно с руководителями первичных структурных подразделений;

- организация централизованных внутрихозяйственных транспортных перевозок грузов и людей в соответствии с разработанными планами, а также по заявкам структурных подразделений.

 

3.2. Организация труда водителей

Для того, чтобы организовать бесперебойную работу автобусов на линии, нужно, чтобы у нас было необходимое число водителей. Это число зависит от количества смен, от вида смен, от количества подвижного состава в парке. В зависимости от этого мы ведем расчет по формулам и находим количество водителей, которые будут закреплены за конкретным транспортным средством.

 

Количество водителей в каждой группе

(44)

где Т_м – время работы на маршруте по группам автобусов;

t_н - время нулевого пробега по каждому выходу (2t_н при­нимается, когда автобусы заходят в АТП на отстой),

t_н =0,5 ч;

t_n3 - время на проведение подготовительно-заключительных операций по каждому выходу;

t_м0 - время медицинского осмотра водителя перед выездом; суммарное время t_n3+ t_м0 принимается равным 0,4 часа 2(t_n3 + t_м0) берется тогда, когда автобусы заходят в АТП на отстой;

А_гр - количество автобусов в конкретной группе;

Д_и - число инвентарных (календарных) дней работы, так как расчет ведется на месяц, то Д_и = 30;

Ф_в – месячный фонд рабочего времени одного водителя, Ф_в = 176 ч.

3-х сменная

2-х сменная с выемкой

2-х сменная

 

Число водителей в каждой группе на один автобус

,(45)

где n_вод. – округляется до целого числа.

3-х сменная

2-х сменная с выемкой

2-х сменная

 

(46)

 

где АЧ_сут. - суточное количество машино-часов.

 

Среднее число водителей, приходящиеся на один автобус

 

(47)

В зависимости от того, сколько водителей в бригаде и сколько их закреплено за автобусом, выбирается форма организации труда водителей, и составляются графики работы водителей всех групп.

При организации труда водителей необходимо строго придерживаться нормируемого режима труда и отдыха, чередования утренних, дневных и вечерних смен работы и сверхурочных работ. Специфические условия организации перевозок пассажиров приводят к тому, что, как правило, не удается установить рабочий день нормируемой продолжительности. Время работы за смену в зависимости отвыхода может быть различным, поэтому применяется помесячный учет рабочего времени, при котором продолжительность смены может быть больше или меньше нормируемой, но общее время работы за месяц не должно превышать месячного фонда.

Рассмотрим 2-х сменную работу водителей

Табл.№7

График работы водителей

Водители

Числа месяца

Первый

В

В

В

Второй

В

В

В

Третий

В

В

 

Числа месяца

Итого заплан. ч.

Факт. ское кол-во ч.

В

В

В

В

В

В

В

 

В табл. приведены следующие обозначения: 1 - первая смена работы; 2 - вторая смена работы; В - выходной день; 0 - дополни­тельный день для межсменного отдыха.

По колонке “Итого часов за месяц” можно сделать вывод, что водители не дорабатывают положенную норму времени. Эта реальная проблема, с которой всегда сталкиваются пассажирские предприятия. Объясняется это тем, что время смены не всегда соответствует идеалу (7 рабочих часов – 6 дней в неделю и 8 рабочих часов – 5 дней в неделю) и мы должны, согласно Приказу Минтранса России от 20.08.2004 N 15 (ред. от 13.10.2015) "Об утверждении Положения об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей" предоставлять водителям междусменные отдыхи и стараться не делать переработок.

 

3.3. Составление рабочего автобусного расписания

Графический метод является удобным способом. Наклон линии соответствует скорости движения транспортного средства. Выход машин на графике откладывается с учетом установленных интервалов движения в различные периоды часов, обедов и кратковременных перерывов. Графический метод позволяет «увидеть» необходимость сдвигов выходов автобусов путем сокращения или увеличения времени отстоя на конечных остановочных пунктах для обеспечения равномерности их движения по маршруту.

Результаты составления графического расписания переводятся в табличную форму для практического применения.