Расчетное распределение автобусов по часам периода движения

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

К КУРСОВОЙ РАБОТЕ

по МДК 02.02. «Организация пассажирских перевозок и обслуживание пассажиров (на автомобильном транспорте)

для студентов 4 курса группы ОПТ-46»

на тему: «Организация и управление пассажирскими перевозками на городском маршруте транспорта №149»

Выполнил: Чернюк Д.А., студент группы ОПТ-46 ГБПОУ КАТ №9

Проверил: Кронова Н.А., преподаватель специальных дисциплин ГБПОУ КАТ №9

Оценка

Москва, 2016 г.

Аннотация

Данная курсовая состоит из четырёх разделов. Первый раздел содержит теоретическую часть, в которой указывается характеристика маршрута, нормирование скоростей движения, исследование пассажиропотока на заданном маршруте. Второй раздел содержит расчетно-технологическую часть, в которой производится построение эпюры пассажиропотока, выбор типа подвижного состава и его характеристика, графоаналитический расчет потребного количества автобусов на маршруте, Определение основных технико-эксплуатационных и экономических показателей на маршруте. Третий - организационный раздел включающий в себя диспетчерское управление движением автобусов, организация труда водителей, составление рабочего автобусного расписания. Четвёртый раздел основан на обеспечении безопасности перевозок, в котором описываются основные факторы обеспечения безопасности перевозок пассажиров, обеспечение надежности работы водителей, обеспечение безопасных условий перевозок пассажиров.

Данная курсовая работа содержит:

47 формул

10 рисунков

8 таблиц

 

 

Оглавление

Введение: 4

1. Исследовательский раздел. 6

1.1 Характеристика маршрута. 6

1.2. Нормирование скоростей движения. 7

1.3 Исследование пассажиропотока на заданном маршруте. 10

2. Расчетно-технологический раздел. 12

2.1 Построение эпюры пассажиропотока. 12

2.2. Выбор типа подвижного состава и его характеристика. 14

2.3. Графоаналитический расчет потребного количества автобусов на маршруте 24

2.4. Определение основных технико-эксплуатационных и экономических показателей на маршруте. 32

3. Организационный раздел. 39

3.1. Диспетчерское управление движением автобусов. 39

3.2. Организация труда водителей. 41

3.3. Составление рабочего автобусного расписания. 44

4. Обеспечение безопасности движения и осуществление технического контроля за качеством перевозок. 47

4.1. Безопасность движения. 47

4.2. Учет и контроль за качеством перевозок. 50

5. Заключение. 53

6. Список используемой литературы.. 54

 

 

Введение:

В жизнь современного города важной составной частью вошел пассажирский транспорт, основной задачей которого является обеспечение потребности населения в перевозках при систематическом улучшении качества обслуживания пассажиров. Транспортная подвижность жителей и средняя дальность их поездок растет по мере роста численности и городской территории. В соответствии с этим дальнейшее развитие, совершенствование и улучшение качества обслуживания пассажирских перевозок актуально для изучения и реализации. Одной из основных проблем городского общественного транспорта является сильная изношенность и недостаточные темпы обновления подвижного состава. Как следствие износа подвижного состава – снижается уровень технической надежности и безопасности пассажирского транспорта, возрастает поток сходов с линии по техническим неисправностям. Кроме того, в значительной степени растут затраты на эксплуатацию подвижного состава и себестоимость перевозок пассажиров. Увеличение транспортной подвижности населения, в условиях сокращения провозных возможностей приводит к росту наполняемости салонов. В часы «пик» она почти втрое превышает значения, рекомендованные Международным союзом общественного транспорта, и достигает физического предела. Не обеспечивается не только минимальный уровень комфортности поездок пассажиров, но и необходимые условия соблюдения безопасности при их перевозках

11 Автобусный парк:

Основной сферой деятельности парка является предоставление услуг по перевозке пассажиров общественным городским наземным транспортом. Парк обслуживает 41 маршрут в Северном административном округе города Москвы и перевозит около 70 млн пассажиров в год на городских маршрутах, предоставляет транспорт под заказ. Парк оснащен 607 единицами линейных машин и 40 единицами спецтехники.

Цель курсовой:

Целью настоящей курсовой работы является организация и управление пассажирскими перевозками на маршруте городского транспорта №149.

В соответствии с этим возникают важнейшие задачи, которые мы должны выяснить и освятить в данной курсовой работе.

1. Охарактеризовать автобусную маршрутную систему;

2. Пронормировать скорость движения на маршруте;

3. Проанализировать пассажиропоток на данном маршруте;

4. Построить эпюру пассажиропотока;

5. Выбрать подвижной состав и охарактеризовать его;

6. Выполнить графоаналитический расчет потребного количества автобусов на маршруте;

7. Определить основные технико-эксплуатационные и экономические показатели на маршруте;

8. Охарактеризовать диспетчерское управление движением автобусов;

9. Организовать труд водителей;

10. Составить рабочее автобусное расписание;

11. Выяснить, как обеспечивают безопасность движения и осуществление технического контроля за качеством перевозок.

 

1. Исследовательский раздел

1.1 Характеристика маршрута

Маршрут – путь следования подвижного состава, выполняющего регулярные пассажирские перевозки

Мой маршрут следует от станции метро Петровско-Разумовская до остановки «Коровино», 25 промежуточных остановок и имеет протяжённость в 12,58 км

В близи маршрута присутствуют предприятия и органицации на которых больше всего пассажиров:

1. Платформа Петровско-Разумовская (05:00-01:00)

2. Школа № 272 (08:00-18:00)

3. 81-я городская больница (08:00-23:00)

4. Лианозовский электромеханический завод (08:00-23:00)

Тип маршрута – маятниковый маршрут.
Маятниковыми называются маршруты, в которых транспорт следует в прямом и обратном направлении по одному и тому же пути. При этом обратный пробег может быть порожним, а также частично или полностью гружённым.

Карта маршрута

Рис. 1

Количество остановок: N прям = 27

N обр = 27

1.2. Нормирование скоростей движения

Скорости движения нормируют для обеспечения безопасной и эффективной эксплуатации подвижного состава, рационализации использования труда водителей и сокращения затрат времени пассажиров на поездки. Нормы времени на выполнение рейсов на маршруте устанавливают с учетом продолжительности движения на перегонах, пассажирообмена на остановочных пунктах и межрейсовых отстоев на конечных пунктах маршрута. Нормы времени на выполнение рейсов служат исходной информацией при распределении автобусов по маршрутам, составлении расписаний движения и организации скоростного и экспрессного сообщений.

Табл. №1

Хронокарта

№ п/п	Наименование остановочных пунктов	Время прибытия, ч.мин.	Время отправления, ч.мин.	Расстояние, м
	Метро Петровско-Разумовская	6:00	6:02	0м.
	Кинотеатр «Комсомолец»	6:05	6:05	724м.
	Нижние Лихоборы	6:07	6:07	600м.
	7-й автобусный парк	6:09	6:09	506м.
	Дубнинская улица	6:11	6:11	511м.
	Дубнинская улица, 2	6:12	6:12	191м.
	Дубнинская улица, 8	6:13	6:13	450м.
	АТС	6:15	6:15	416м.
	Школа № 272	6:17	6:17	450м.
	Дубнинская улица, 20	6:19	6:19	528м.
	Универсам	6:20	6:20	425м.
	Баскетбольная школа	6:22	6:22	450м.
	Улица 800-летия Москвы	6:23	6:23	258м.
	Дмитровское шоссе	6:24	6:24	279м.
	Яхромская улица	6:26	6:26	603м.
	Икшинская улица	6:28	6:28	300м.
	Кинотеатр «Волга»; Дом мебели «777»	6:29	6:29	355м.
	Лианозовский электромеханический завод	6:30	6:30	326м.
	Дмитровское шоссе, 155	6:32	6:32	679м.
	Дмитровское шоссе, 157	6:34	6:34	776м.
	Вагоноремонтная улица	6:35	6:35	546м.
	Клязьминская улица	6:37	6:37	447м.
	81-я городская больница	6:38	6:38	543м.
	Лобненская улица	6:40	6:40	512м.
	Поликлиника	6:41	6:41	330м.
	Ижорская улица	6:43	6:43	728м.
	Коровино	6:44	6:44	366м.

 

Используя данные из таблицы с хронометражными наблюдениями, рассчитаем следующие параметры:

Время движения за рейс

 

Суммарное время простоя на промежуточных остановках.

 

Среднее время простоя на промежуточной остановке.

 

Время рейса

 

Определение технической скорости

 

Определим время оборота на маршруте

где L_м – длина маршрута;

V_Т – техническая скорость;

n – число промежуточных остановок;

t_ос – время простоя на промежуточной остановке;

t _к – время простоя на конечных остановках.

1.3 Исследование пассажиропотока на заданном маршруте.

Для того, чтобы автобусы ходили чаще и пассажирам было комфортно, нужно знать количество людей, которые пользуются или планируют пользоваться данным маршрутом.

Для этого проводят различные мероприятия. Приведем примеры некоторых из них:

1. Учетчики на остановках от компании перевозчика. Они стоят во время увеличенного пассажиропотока и отслеживают работу транспорта, после чего передают сведения в организацию, где служба эксплуатации с руководством будут проводить консультации по изменению режима движения автобусов на маршруте. Данную информацию также можно получить с камер наблюдения и валидаторов, расположенных в транспорте.

2. Проводят специальные опросы на различных интернет порталах, с помощью которых вышестоящие инстанции видят реальную картину в потребности подвижного состава.

3. Проводят прямое общение с людьми через on-line интернет вещание или через телевидение путем ответов на сообщения от пассажиров и подачи комментариев.

Данных факторов больше, но эти являются основными. С помощью них перевозчики и правительство видят реальную картину жизни в мегаполисе в плане потребности в наземном городском пассажирском транспорте.

Так как маршрут является городским, на нем действует тарифное меню, которое действует в городе Москва. Контроль за осуществлением оплаты проезда осуществляет ГКУ “Организатор перевозок”.

В настоящее время на маршруте хватает количества подвижного состава для того, чтобы избежать огромных очередей на автобусы в часы пик. Интервал движения в часы пик около 2-3 минут. В часы спада – около 7-8 минут. Тем более в данном районе, где работает этот маршрут, есть еще другие маршруты, проходящие через различные улицы и места скопления людей.

Из этого следует вывод, что в данном районе пассажиры качественно снабжены услугами перевозок наземного городского пассажирского транспорта и можно сделать вывод, что менять маршрутную сеть и работу транспорта в этом районе не нужно.

2. Расчетно-технологический раздел

2.1 Построение эпюры пассажиропотока

Движение пассажиров через определенное место транспортной сети образует пассажиропоток. Он характеризуется интенсивностью – числом пассажиров, следующих за единицу времени через рассматриваемое место транспортной сети.

На маршруте №149 пассажиропотоки в различные часы суток будут различными. Среднее количество пассажиров на маршруте в определенные часы рассчитывается по формуле:

где

максимальный пассажиропоток (1250 чел.);

коэффициент неравномерности пассажиропотока.(таблица №2)

Табл.№2

5-6	6-7	7-8	8-9	9-10	10-11	11-12	12-13	13-14	14-15	15-16	16-17
0,5	0,9	1,0	0,85	0,45	0,4	0,3	0,2	0,3	0,4	0,7	0,9
17-18	18-19	19-20	20-21	21-22	22-23	23-24	24-01
0,95	0,8	0,5	0,5	0,4	0,3	0,2	0,1

Эпюра распределения пассажиропотоков характеризует нагрузку автобусов на маршруте по длине, направлениям и часам суток.

Эпюра строится в программной среде Microsoft Office Excel по следующему алгоритму:

1) Вносим в виде таблицы данные о времени (за какой промежуток делается эпюра) и вносим в эти часы количество пассажиров;

2) Выделяем данную таблицу и строим по ней столбчатую диаграмму;

3) Убираем зазор между столбцами и делаем оформление эпюры.

Эпюра пассажиропотока

Рис.2

По данной эпюре можно сделать вывод, что часы пик приходятся с 6 ч. до 9 ч. и с 16 ч. до 19 ч. Часы спада с 9 ч. до 16 ч. и с 19 ч. до 01 ч..

2.2. Выбор типа подвижного состава и его характеристика

Выбор типа подвижного состава существенно влияет на уровень транспортного обслуживания населения и на эффективность его использования.

Рациональное использование автобусов обеспечивает обслуживание населения с наименьшими транспортными затратами в том случае, если подвижной состав по типу и вместимости максимально соответствует мощности и характеру пассажиропотока, а также условиям перевозки пассажиров.

Использование автобусов малой вместимости при большой мощности пассажиропотоков увеличивает необходимое количество автобусов и повышает загрузку улиц.

Эксплуатация автобусов большой вместимости на маршрутах с пассажиропотоком малой мощности приводит к слишком большим интервалам движения, к излишним затратам времени пассажирами на ожидание автобусов.

Найдём номинальную вместимость, которая позволит выбрать подходящие автобусы

По таблице выбираются два типа автобусов, условно названных автобусами большей и меньшей вместимости, по которым ведется сравнение. Я выбрал автобусы: ЛиАЗ – 5292 большой вместимостью 112 человек; Волжанин – 5270 малой вместимости 75 человек.

Табл.№3

Марка и модель автобуса	Число мест для сидения,	Общая вместимость автобуса qн, пасс. При γ=1
ЛиАЗ-5256
ЛиАЗ - 5292		112
ПАЗ - 3237
ПАЗ - 3206
Волжанин - 6270
Волжанин - 5270		75
Икарус - 415

 

После выбора подходящих автобусов опишем их техническую характеристику:

 

ЛиАЗ – 5292

Рис.№3

Табл.№4

Модель автобуса	ЛиАЗ-5292
Класс автобуса	Большой
Назначение	Городской
Основные параметры модификаций
Колесная формула	4х2
Тип кузова	Несущий, вагонной компоновки
Габаритные размеры, мм	Длина	10500 или 11990 или 12010 или 12310 или 12410
Ширина	2500...2550
Высота	2740...3139
База, мм	4390 или 5960
Количество / ширина дверей, мм	Три двери пневматические складывающегося типа
Тормозная система	Рабочая	пневматический двухконтурный привод с разделением на контуры по осям, с АБС или тормозной системой с электронным управлением (EBS), тормозные механизмы всех колес - дисковые
Запасная	Каждый контур рабочей тормозной системы
Стояночная	Привод от пружинных энергоаккумуляторов к тормозным механизмам задних колес
Вспомогательная	гидродинамический замедлитель, установленный в гидромеханической передаче
Вентиляция	Естественная
Емкость топливного бака, л
Мост	ZF
Масса транспортного средства, кг	Снаряженная	9130...10500
Полная	16200..18000
Число мест	Общее
Посадочных	28+1
Максимальная скорость, км/ч

 

Волжанин - 5270 Рис.№4

Табл.№5

Категория	М3
Класс	I
Общая характеристика
Колесная формула / ведущие колеса	4х2 / задние (с двухскатной ошиновкой)
Схема компоновки транспортного средства	Вагонная; расположение двигателя заднее, продольное
Кабина водителя	Полузакрытого типа с термоизоляцией
Тип кузова	Вагонный, одноэтажный, закрытый, цельнометаллический, сварной с каркасом из низколегированных высокопрочных сталей прямоугольного сечения с оцинкованными цельнотянутыми клееными бортами. Облицовка крыши из цельнотянутых листов с отсутствием поперечных стыковочных швов. Шумо-и-термоизоляция кузова. Остекление автобуса вклеенное тонированное.
Формула дверей	2-2-2
Мест для сидения
Пассажировместимость
Гарантия кузова от сквозной коррозии, лет
Весовые и размерные параметры
Габариты автобуса (Д/Ш/В), мм	11805/2500/3040
База автобуса, мм
Колея колес (передних/задних), мм	2050/1840
Масса снаряженного транспортного средства, кг
Полная масса транспортного средства, кг

 

Далее опишем экипировку автобусов:

Экипировка автобуса несет, прежде всего, информационный характер и различается:

Внешнее оформление автобуса включает:

1. передний указатель следования и номер маршрута;

2. боковой указатель маршрута следования;

3. задний указатель номера маршрута;

4. табличку или надпись "Выход";

5. передний и задний наружные инвентарные номера автобуса.

Передний указатель маршрута следования помещается в застекленной нише над ветровым стеклом автобуса.

На указателе даются наименования начального и конечного пунктов маршрута и присвоенный этому маршруту номер. Номер маршрута располагается в середине между наименованием пунктов маршрута.

Размер указателя определяется по размеру ниши в лобовой части кузова автобуса.

Боковой указатель маршрута следования устанавливается:

1. на автобусах с одной дверью - с левой стороны двери;

2. на двух- и трехдверных автобусах - справа от последней двери;

3. на четырехдверных автобусах - с левой стороны второй двери и правой стороны четвертой двери.

На боковом указателе маршрута следования указываются номер и наименование начального и конечного пунктов маршрута и основных промежуточных пунктов.

Задний указатель номера маршрута устанавливается в правом нижнем углу заднего окна по ходу автобуса.

Табличка или надпись "Выход" укрепляется (наносится) внутри над дверью автобуса.

Передний инвентарный номер автобусов наносится на передней стенке кузова справа у нижней кромки лобового стекла, задний - на задней стенке кузова слева по ходу автобуса у нижней кромки стекла.

Внутреннее оформление автобусов включает:

1. табличку с фамилиями водителя и кондуктора;

2. таблички с указанием номеров мест на сиденьях;

3. таблички с указанием мест для пассажиров с детьми и инвалидов;

4. аблицу стоимости проезда;

5. правила пользования автобусом;

6. надпись или табличку о порядке оплаты проезда в бескондукторном автобусе;

7. внутренний инвентарный номер автобуса.

Табличка с фамилиями водителя и кондуктора устанавливается на перегородке кабины водителя, а при отсутствии перегородки - на лобовой стенке салона автобуса.

Табличка с указанием номеров мест на сиденьях устанавливается в автобусах междугородных и пригородных сообщений.

Номера мест должны располагаться согласно установленной схеме.

Табличка с указанием мест для пассажиров с детьми и инвалидов прикрепляется над окнами первых шести мест слева по ходу автобуса.

Таблица стоимости проезда вывешивается в автобусах междугородных и пригородных маршрутов.

Правила пользования автобусами вывешиваются во всех автобусах.

Правила помещаются в рамку и укрепляются на перегородке кабины водителя или боковой стенке справа от передней двери.

Внутренний инвентарный номер автобуса наносится на перегородке кабины водителя.

Теперь вычеслим количество автобусов на маршруте

 

Здесь q₁ – номинальная вместимость автобуса, условно названного максимальной вместимостью.

q₂ – номинальная вместимость автобуса, условно названного малой вместимостью.

 

Для того чтобы определить приблизительное число автобусов на линии в различные часы, строят номограмму, для этого нужно вычеслить интервал движения

А_I = 1 ; А ₂ = 2, :….. А_i = i, ,(12)

 

Алгоритм работы с номограммой

1) Величина пассажиропотока в любой час суток сносится на ось;

2) Из этой точки, которая была отмечена на оси, проводятся два луча через опорные точки q₁ и q₂ до правой таблицы;

3) Концы лучей при этом упираются в клетки, которые показывают количество автобусов на маршруте (большей и меньшей вместимости) и интервал их движения при данном пассажиропотоке.

Номограмма

Рис.№5

 

Из полученной номограммы можно узнать количество автобусов в часы суток при минимальной и максимальной вместимости

Amin:12;21;23;20;11;10;7;5;7;10;17;21;22;19;12;12;10;7;5;4

Amax:8;14;15;13;7;6;5;3;5;6;11;13;14;12;8;8;6;5;3;2

2.3. Графоаналитический расчет потребного количества автобусов на маршруте

Количество автобусов на маршруте определяют в зависимости от пассажиропотоков, вместимости автобусов, удобство пассажиров (интервал движения), стоимости перевозок и т.д.

На основании выполненных расчетов и номограммы строят график см. рисунок., зависимости часов и автобусов на маршруте большей и малой вместимости и в дальнейшем производят корректировку «пиковых» и «межпиковых» и «послепиковых» зон и также показывают на этом графике (рисунок).

 

Для того, чтобы выполнить график на рисунке необходимо произвести расчеты:

1. Корректировка «пиковых» зон проводится в соответствии с возможностью АТП по выпуску автобусов, т.е. с учетом коэффициента дефицита автобусов:

 

(13)

где - действительное (откорректированное) значение числа автобусов на маршруте;

- необходимое (расчетное) значение количества автобусов на маршруте;

- коэффициент дефицита автобусов.

Min:

Max:

 

2. Найти минимальное количество автобусов, которое необходимо иметь на маршруте

(14)

 

3.Корректировка «межпиковых» зон

(15)

где - значение пассажиропотока по рассчитываемому часу периода движения;

К_т - коэффициент внутричасовой неравномерности движения К_Т = 1,1;

- коэффициент неравномерности по направлению движения h_н=1,5;

q_н - номинальная вместимость выбранного типа автобуса;

Т - период времени представления информации Т= 1;

g - расчетное значение коэффициента наполнения (принимаемое студентом)

t₀ - время оборота автобуса на маршруте

Min:

Max:

 

 

Корректировка выпуска автобусов на маршрут

Рис.№6

Автобус большой вместимости на маршруте 149 имеет наиболее равномерный график движения, при этом перевозит большое количество пассажиров. В связи с этим проще организовать эффективную работу автобусов при наименьшем их количестве. Поэтому я выбрал автобус с большой пассажировместимостью - ЛиАЗ - 5292

 

 

Табл.№6

Расчетные показатели маршрута

Часы суток	Показатели
Qрасч (пасс)	Aрасч (ед)	Jрасч (мин)	Aф (ед)	Jф (мин)	gвм
05-06			0.17		0.17
06-07			0.09		0.09
07-08			0.09		0.09	1.07
08-09			0.10		0.09	0.92
09-10			0.19		0.15	0.7
10-11			0.23		0.15	0.6
11-12			0.27		0.15	0.5
12-13			0.45		0.15	0.3
13-14			0.27		0.15	0.5
14-15			0.23		0.15	0.6
15-16			0.12		0.12
16-17			0.10		0.10
17-18			0.09		0.10	1.07
18-19			0.11		0.10	0.92
19-20			0.17		0.17
20-21			0.17		0.19	1.14
21-22			0.23		0.23
22-23			0.27		0.27
23-24			0.45		0.45
24-01			0.68		0.45	0.6

 

Исходя из данных таблице можно сделать вывод что там где коэффициент наполнения() больше или равен 1 нужно выпустить на маршрут ещё один автобус.

 

Имея представление о расчетном количестве автобусов по всем часам работы, мы строим расчетную диаграмму потребностей автобусов по всем часам периода движения.

Расчетное распределение автобусов по часам периода движения

Рис.№7

Вычислим фактическое количество автобусов:

где - максималъное расчетное число автобусов = 14;

К_деф - коэффициент дефицита К_деф = 0,94

 

По данному графику мы видим, что в период с 9 до 14 часов автобусы № 9, 10, 11, 12, 13 простаивают в парке и, следовательно, не работают. Нам желательно закрыть эту дырку, не меняя при этом количество кубов (1 куб = 1 Автомобиле час). Чтобы это сделать, мы из центра отнимаем равное дырке число кубиков и поднимаем их наверх. (Клетками “В” закрываем дырку “А”)