Особенности осмотра пути в зимний период.

В зимний период в кривых участках пути с деревянными шпалами порой возникает недопустимое уширение колеи, которое происходит из-за выхода подошвы рельса из реборд подкладок по причине: напрессовки снега и мусора на подкладке под подошвой рельса с образованием наледей; вспучивания балласта в шпальных ящиках; поднятия подошвы рельса над подкладками на участках, примыкающих к пучинным горбам или между ними, из-за непринятия мер по укладке пучинного материала под подкладки. Процесс образования недопустимо больших просветов между подошвой, рельса и подкладкой протекает вначале без заметного уширения колеи, поэтому обнаружить такие места только средствами измерений, как правило, не удается. Непосредственное уширение колеи в этих случаях начинает интенсивно нарастать только после выхода рельса из реборд подкладок (рис.6). Вначале это происходит на двух-трех шпалах и соседние удерживают некоторое время рельсовую нить от большого отжатия. При дальнейшем развитии наледи и выходе подошвы рельса из реборд подкладок на пяти-шести шпалах подряд колея в кривой после прохода одногодвух поездов уширяется до недопустимых размеров, что приведет к сходу состава. Наиболее надежный способ обнаружения таких неисправностей - осмотр промежуточных скреплений с очисткой от снега. Вскрытию от снега должны подвергаться в первую очередь кривые, где осенью не были закончены работы по подрезке балласта под подошвой рельса, а также места, подверженные пучению. Прежде всего следует осмотреть участки с асбестовым балластом, который обладает способностью вспучивания в шпальных ящиках до 2-3см. Очистку скреплений от снега производят с внутренней стороны колеи через пять-шесть шпал, начиная с наружной нити кривой. В пучинистых местах скрепления осматривают сплошь в обе стороны от горба на протяжении не менее 10 м. На участках, где осенью не были закончены работы по подбивке отрясенных шпал, ликвидации потайных толчков, просадок и провисов рельсов, в зимний период возможна напрессовка снега на подкладках с последующим образованием наледей. Вскрывая скрепления от снега на таких участках, следует учитывать, что если на пристыковых шпалах под резкими динамическими воздействиями от поездов, напрессовка раздавливается и наледи не могут образоваться, то, начиная с четвертой-пятой шпалы от примыкающего конца рельса, напрессовка может постепенно расти, особенно около внутренней стороны подкладок. Внешними признаками начала образования напрессовки и наледей, а также отбоя рельсовой нити могут быть:

-взбугривание плотно слежавшегося снега с внешней стороны рельса и образование с внутренней стороны трещин (похожие трещины могут образоваться и при оттепелях);

Рис.6 Выход подошвы рельса из реборд подкладок из-за наледи на подкладках: 1 – первоначальное положение рельса; 2 – положение рельса при уширении колеи; 3 – наледь; 4 – отогнутый основной костыль; 5 – подкладка.

-отрясение около рельса снега, льда, грязи, иногда с измельчением до порошкообразного состояния; местная разуклонка рельсов с уширением колеи по сравнению с соседними участками на 23мм; наличие угла в плане. При низких температурах особенно тщательно следят за рельсами, поскольку значительно повышается хладноломкость металла. Необходимо вовремя выявлять причины повышенного воздействия на рельсы подвижного состава, прежде всего в стыках, не допуская наличия растянутых зазоров, потайных толчков, просадок, неровностей поверхности катания в виде ступенек, седловин, изгибов концов, волнообразного износа.