Подвесные системы в зависимости от условий использования условно делятся на несколько типов:
- учебные -с сидячим положением пилота и хорошей системой защитных протекторов;
- универсальные - с полулежачим, регулируемым в широких пределах, положением пилота.
- спортивные - с лежачим положением пилота и съёмными, либо выполненными заодно обтекателями;
- облегчённые - имеющие только базовые элементы, и минимум дополнительных;
- трансформеры (комбинированные) - совмещают функционал подвески и рюкзака для переноски всего комплекта парапланерного оборудования;
- для тандемных полётов - снабжённые специальной дополнительной подвесной системой для пассажира.
- для моторизированных полётов - снабжённые системой крепления парамотора.
Парапланеризм
Парапланеризм - это полёты на параплане. В отличие от прыжков с управляемым парашютом, парапланеризм — это настоящий полёт на крыле с использованием энергии восходящих потоков воздуха. Для набора высоты пилоты используют восходящие воздушные потоки: термические (возникающие от разницы температур воздуха и поднимающихся от нагретой земли воздушных масс) и динамические (возникающие при столкновении ветра с препятствием, чаще всего горой). На равнинной местности для первоначального набора высоты и выхода в зону термических потоков используется затяжка на лебёдке. Применяются пассивные и активные лебёдки. Пассивные лебёдки устанавли-ваются на транспортном средстве, которое и тянет параплан за собой. Для регулирования натяжения троса используется дисковый тормоз или гидротормоз. При затяжке трос постепенно разматывается. Активные лебёдки устанавливаются на земле и имеют собственный двигатель, с помощью которого они и затягивают параплан. В последнее время значительную популярность набирает "малинка" - чрезвычайно простая и дешевая конструкция, состоящая из гидроцилиндра, цепляющегося одним концом к любому автомобилю и растяжимого шнура длиной не менее 1 км, и манометра, показывающему силу тяги водителю.
Стоит отметить, что ежегодно в прессе встречаются упоминания о лётных происшест-виях с участием парапланеристов, использующих для старта с равнинной поверхности трос, привязанный к автомобилю без систем измерения и регулирования тяги. Затяжка за автомобилем с помощью веревки (троса) опасна для жизни!!!
Чаще всего пилоты стартуют на склонах холмов, сопок или гор, строго против ветра, используют восходящий динамический поток (динамик) и, набрав достаточную высоту
(до 3500 м), уходят на маршрут, используя попадающиеся термические потоки (термики).
В спокойном воздухе параплан планирует - двигается одновременно вперёд и вниз. Чтобы набрать высоту, параплан должен попасть в восходящий поток воздуха. Это может быть динамический поток обтекания, который обычно образуется вблизи склона, термик (термический восходящий поток, обусловленный конвекцией), либо волновой поток обтекания. Благодаря наличию термиков (в основном в тёплое время года), параплан может набирать высоту вплоть до границы атмосферной инверсии. Существует ещё один - «смешанный» тип потоков: «термодинамики». В таком потоке параплан летает у склона,
но на большей высоте. В термодинамике и термике воздух часто турбулизируется, и купол приходится постоянно «отлавливать», чтобы компенсировать клевки.
Мировые рекорды (утвержденные FAI)
| Рекорд | Дата | Пилот | Место | Параплан |
| Straight distance (Открытая дальность) | ||||
| 502.9 km | 14/12/2008 | Nevil Hulett (ЮАР) | Copperton (ЮАР) | Mac Para Magus |
| Straight distance to a declared goal (Дальность по прямой до заявленной цели) | ||||
| 411.3 km | 14/12/2008 | Nevil Hulett (ЮАР) | Copperton (ЮАР) | Mac Para Magus |
| Out-and-return distance (Дальность с возвращением) | ||||
| 259.7 km | 20/07/2006 | Aljaz Valic (Словения) | Soriska Planina (Словения) | Mac Para Magus |
| Distance using up to 3 turn points (Дальность через 3 контрольные точки(ППМ) | ||||
| 255.7 km | 05/11/2010 | Nicole Fedele (Италия) | Quixada, CE (Бразилия) - Castelo Do Piaui, PI (Бразилия) | Airwave Magic 5 |
| Distance over a triangular course (Дальность по треугольнику) | ||||
| 237.1 km | 10/08/2003 | Pierre Bouilloux (Франция) | Pralognan la Vanoise - Fort Steynard - Tête du Parmelan - Pralognan la Vanoise (Франция) | Gin Gliders Boomerang |
| Gain of height (Максимальный набор высоты) | ||||
| 4 526 m | 06/01/1993 | Robbie Whittall (Великобритания) | Brandvlei (ЮАР) | Firebird Navajo Proto |
| Speed over a triangular course of 25 km (Скорость по треугольнику 25км) | ||||
| 46.8 km/h | 20/04/2010 | Charles Cazaux (Франция) | Aiguebelette, Savoie (Франция) | Ozone R 10 |
| Speed over a triangular course of 50 km (Скорость по треугольнику 50км) | ||||
| 36.07 km/h [3] | 26/07/2006 | Charles Cazaux (Франция) | St Hilaire du Touvet (Франция) | Gin Gliders Boomerang 4 |
Фотографии
-
Штубайталь, Австрия -
Шиниге Плате, Швейцария -
Тегельберг, Швангау, Германия -
Буксировка.
См. также
- Мотопараплан
- Парамотор
- Паралёт
- Парасейлинг
- Словарь парапланерных терминов
Примечания
- ↑ Системы сертификации парапланов (рус.). — статья на сайте paraclub.ru. Архивировано из первоисточника 25 августа 2011. Проверено 28 февраля 2010.
- ↑ Классификация парапланов (рус.). — статья на сайте paraclub.ru. Архивировано из первоисточника 25 августа 2011. Проверено 28 февраля 2010.
- ↑ Мировые рекорды парапланерного спорта на сайте ФАИ (англ.)
Литература
- Френкель З. Введение в параглайдинг = An introduction to paragliding / Z Frankel / Пер. с англ. А. С. Серебрякова. — СПб.: ЛИРО (Трим Авиэйшн), 1994. — 187 с. — ISBN 5-900341-01-1
- Волков И. Мечта летать. — М.: Сфинкс, 1999. — 239 с.
Ссылки
- Парапланеризм в каталоге ссылок Open Directory Project (dmoz).
