Определение эксплуатационной производительности комплекса

n_с — число рабочих смен в течение суток; Т_к — продолжительность рассматриваемого календарного периода, сут; Тпв. — число праздничных и выходных дней, сут; Т_кл — продолжительность простоев комплекса оборудования по климатическим условиям, сут; Т_пр — продолжительность плановых ремонтов, сут; Т_пер — продолжительность перегонов основного оборудования, сут; Т_п.к —продолжительность простоев при перемещении транспортных коммуникаций, сут; Т _вз— продолжительность простоев при ведении взрывных работ, сут; Т_пп —продолжительность прочих плановых технологических и организационных простоев основного оборудования, сут.

При определении годовой производительности комплекса оборудования Т_к = 365 сут и месячной Т_к = 30(31) сут.

При круглогодовом режиме работы и непрерывной рабочей неделе Т_{п в} = 8 сут, а при шести- и пятидневной рабочей неделе соответственно Тпв = 59 сут и Тпв =110 сут. При сезонной работе (непрерывная рабочая неделя) Тпв принимается равной числу праздничных дней в течение сезона.

При круглогодовом режиме работы для южных и северных районов Т_кл за год принимается соответственно равной 4,7 и 10 сут. При сезонной работе комплексов оборудования

Ткл= 30Nз +Ткл

тде N₃ — продолжительность зимней остановки комплекса, мес. (для южных, средних и северных районов N₃ соответственно равна 3, 4 и 5—6 мес); Т_кл — простои по климатическим условиям в течение сезона, сут.

Определение временных показателей за рассматриваемый календарный период производится для каждой части (структурной линии) комплекса, имеющей последовательную или разветвленную структуру. При расчете годовой производительности комплекса Т_п. _р, Т_пер, Т_п. _к, Т_вз и Т_к - определяются путем составления взаимоувязанных и по возможности совмещенных годовых графиков ППР, переукладки транспортных коммуникаций, перегонов и массовых взрывов на основе расстановки основного оборудования комплексов в соответствии с годовым планом горных работ. При составлении квартальных и месячных планов горных работ вышеуказанные годовые графики корректируются в соответствии с конкретным выделением заходок, выемочных и взрываемых блоков и уточнением расстановки комплексов оборудования.

При этом в обязательном порядке совмещаются полностью о времени вспомогательные процессы и работы для комплексов жесткой технологической связью оборудования: перемещение забойного и отвального конвейеров, ремонт конвейерного подъёмника и ремонт или перегон забойных экскаваторов и т. д. При сезонной работе комплексов оборудования непрерывного действия, продолжительность годового (среднего, капитального) ремонта перекрывается временем зимней остановки, а последний в течение сезона ежемесячный ремонтный осмотр приурочивается к началу зимней остановки.

Комплексы ЭТО и ЭТР, как правило, не должны иметь простоев из-за длительных плановых ремонтов основного оборудования при соответствующей комплектации списочного его парка правильной организации системы ППР. Поэтому при определении как месячной, так и годовой производительности комплексов оборудования (но не отдельных машин) учитывается только время ежемесячных ремонтных осмотров.

Комплекс оборудования последовательной или разветвленной структуры формирует элементарный грузопоток, представляет одну структурную линию, а производительность его определяет мощность элементарного грузопотока.

Комплекс параллельной структуры разделяется на две или более параллельные структурные линии в соответствии с числом ведущих (забойных) машин в нем. В этом случае производительность комплекса целесообразно определять в виде суммы производительностей отдельных структурных линий. При таком методическом подходе производительность каждой структурной линии определяется с учетом коэффициентов К_с и К_г. _к, рассчитанных для всего комплекса оборудования.

Такой же методический подход выделения отдельных структурных линий, расчета производительности каждой линии (с учетом общих для всего комплекса показателей К_с и Кг.к) и последующего их суммирования целесообразен и для ком-плексов скрещивающейся и сложноразветвленной структуры. При этом в общем случае каждая структурная линия комплекса может включать дробное число машин и установок отдельных звеньев механизации, за исключением начальных машин — забойных экскаваторов, по числу которых и выделяются структурные линии. Таким образом, общий грузопоток, формируемый комплексом оборудования, является суммой элементарных, но взаимозависимых (через производительность структурных линий) грузопотоков.

Приведенная методология определения производительности комплекса оборудования позволяет правильно комплектовать карьер оборудованием и штатами, выбирать рациональную структуру комплексов и обеспечить выполнение плановых и проектных показателей работы карьера.

2. Пропускная способность карьерных ж/д путей

Производительность железнодорожного транспорта зависит от пропускной способности карьерных путей, под которой понимается наибольшее число поездов, пропущенных по ограничивающему перегону в единицу времени. Провозная способность карьерных путей х-ся количеством груза, которое может быть перевезено по карьерным путям в единицу времени. Сравнением этих показателей с заданной величиной грузооборота определяется необходимое путевое развитие карьера.

Ограничивающим называется перегон, требующий наибольшего времени пропуска поезда вследствие наиболее тяжелого профиля плана пути, или имеющий наибольшую длину. В большинстве случаев ограничивающий перегон — это пути в капитальной траншее.

Пропускная способность ограничивающего перегона зависит отколичества путей на перегоне, времени занятия перегона и способа связи между раздельными пунктами.

Для одно-путевой линии пропускная способность ограничивающего перегона составляет:

где L_П — длина ограничивающего перегона, км.;

Т_С – продолжительность работы транспорта в смену;

τ – время затрачиваемое на связь между обменными пунктами.

Из этой формулы видно, что повышение пропускной способности перегона возможно с уменьшением его длины, увеличением скорости.

Полная автоматическая сигнализация и блокировка перегонов позволяют исключить время, затрачиваемое на связь между обменными пунктами. Эта система предусматривает автоматическую передачу сигналов от обменного пункта к предыдущему для открытия перегона и экстренное автоматическое торможение поезда, если он проедет запрещающий красный сигнал светофора. В автоматической СЦБ (сигнализации, централизации и блокировке) все изменения сигналов отражаются на приемном пульте железнодорожного диспетчера.

Провозная способность карьерных путей:

М = N∙nG

Необходимое число локомотивсоставов в работе:

,

где k_p = 1,1 - 1,2 – коэф. резерва лок-сост.

- число рейсов лок. в смену;

Тс – продолжительность работы транспорта в смену, ч;

t_р – продолж. одного рейса, ч;

- число рейсов всех локом-ов;

G – грузоподъёмность вагона, т;

Q_го – грузооборот карьера в смену, т.;

k_нр = 1,1 - 2 – коэф. неравномерности работы транспорта;

- число вагонов, где k^/_р = 1,1 – коэф. резерва вагонов.