Арьевское издательство собственных творений

Владимир Киселев

МОЙ ДРУГ

ВЕЛОСИПЕД

Фотоистория

С приключениями

И забавными ситуациями

«АИСТ»

Арьевское издательство собственных творений

 

 

С ЧЕГО ВСЕ НАЧИНАЛОСЬ

 

Сколько себя помню, никогда не расставался с велосипедом. Только во время армейской службы в далекой Германии я на два года был разлучен с верным другом, но когда зимой побывал дома в краткосрочном отпуске, умудрился прокатиться на велосипеде по заснеженной трассе.

Привязанность к трехколесной, а затем к двухколесной машине мне привил отец-шофер. Видимо, полагая, что от нее я со временем легко перейду к машине четырехколесной и унаследую его профессию. Водителем, однако, я не стал, но заделался самым что ни на есть веломаном. Откровенно скажу, в технике я разбираюсь слабо. Починить велосипед, простенький мотоцикл я еще сумею, но на большее не способен.

Итак, с чего все начиналось. Как и полагается, первым велосипедом стал конек трехколесный. На фотографии я как раз с таким, но от управления этой «техникой» воспоминаний не осталось. Лишь по рассказу моей сестры Людмилы Берган, которая старше меня на шесть лет, сдобренному изрядной долей юмора, главным моим домашним увлечением был якобы «ремонт» трехколесника, который я производил посредством… угольных щипцов, произнося для любопытствующих поясняющую фразу: "Тима пек".. Ими я, лежа под велосипедом, крутил-вертел гайку седла, которой оно крепится к раме. Отцовский пример заразителен!

На снимке начала 50-х – вот он, мой отец-велоучитель с невестой – моей будущей матерью, и, конечно же, с предметом особой гордости – велосипедом. На велосипеде он приезжал из деревни на поселок. И здесь отец облачен разве что не в смокинг с бабочкой. Ситуации подобает. Ах, с какой завистью я поглядывал на отцовский велосипед, мечтая когда-нибудь его оседлать.

А вот мой первый собственный двухколесный велосипед я помню куда как замечательно! Увы. На снимке вы видите, как отец учит меня удерживать равновесие на данном двухколеснике. Но не научил управлять им в нетрезвом состоянии. Да-да, кроме шуток! То ли в пять, то ли в шесть лет отмечали мой день рождения, и взрослые не знамо из каких соображений дали имениннику лизнуть красного вина из граненой рюмочки (ими тогда еще выдавливали из сочня кру жочки теста для пельменей). А «пьяному», что называется, море по колено. Сел я на велосипед и покатил в клуб в кино по узкому прогону, разделяющему две улицы Железнодорожные. И наехал на угол бани дяди Вани Торопова. Боли от удара о землю не помню, а слезы от полученной восьмерки на колесе в памяти остались. С тех пор и следую принципу: «За рулем – ни-ни»!

А теперь немного из истории и современности велотранспорта, чтобы у документального рассказа появилась, так сказать, научная основа.

В 1817 году немецкий профессор барон Карл фон Дрез из Карлсруэ создал, а в 1818 запатентовал первый двухколёсный самокат, который он назвал «машиной для бега» (Laufmaschine). Самокат Дреза был двухколёсным, снабжён рулём и выглядел в целом, как велосипед без педалей; рама была деревянной.

В настоящее время велосипеды наиболее популярны в странах Северной и Западной Европы. Самая «велосипедная» страна Европы — Дания, средний житель этой страны проезжает за год на велосипеде 893 километра. Следом идут Нидерланды (853 км). В Бельгии и Германии средний житель проезжает за год на велосипеде около 300 километров. В России велосипед распространён слабо. Например, в Москве этот вид транспорта не пользуется такой популярностью, как в Европе, даже летом. Причин этому несколько: неразвитость велосипедной инфраструктуры (велодорожки, велостоянки и др.), перегруженность улиц мегаполиса автомобильным транспортом, неудобство хранения велосипеда в многоквартирных домах, а также отношение большей части населения к велосипеду как к «несерьёзному» виду транспорта.

Езда на велосипеде в четыре раза эффективнее ходьбы по затратам энергии на единицу расстояния. Поскольку при езде на велосипеде расходуется больше калорий в час чем при ходьбе, то велоезда является хорошей спортивной нагрузкой.

Советские велосипеды отличались особенной прочностью и надежностью. В деревне Малой Шалеге, где я живал, иным велосипедам было по двадцать и более лет. И представляли они собой определенную ценность. Хранили их обычно не на дворе, где велосипед легко было увести, а в сенях или холодной избе. В начале 60-х мужской велосипед стоил 49 рублей 80 копеек. Это при средней зарплате рабочего в 81 рубль.

Велосипед с детских лет и я холил и лелеял как самую большую ценность. Даже каждую спицу протирал мягкой тряпочкой, не говоря уж об ободах. На зиму колеса хранил под кроватью, а цепь погружал в масляный раствор. И весной с нетерпением ожидал схода снега, совершал с друзьями торжественный выезд на речной мост, где начинался ледоход.

 

БЫЛО С КОГО БРАТЬ ПРИМЕР

 

Годы 60-е были своего рода годами велосипедного бума, когда двухколесную машину стремился приобрести каждый подросток, а дамские велосипеды шли нарасхват. Велосипеды появились в продаже даже в деревенских магазинах. Очень важным явлением стало улучшение автомобильных дорог, начинающих покрываться асфальтом (асфальтирование дорог в Уренском районе началось в 1958 году с создания собственного асфальтного завода и благоустройства улицы Ленина в Урене). В силу этого популярными становятся велосипедные путешествия на большие и малые расстояния.

Усилиями энтузиастов спорта и особенно Алексея Ивановича Тихомирова (1922-1994) в Уренском районе получили новое развитие такие виды, как футбол, баскетбол, хоккей с мячом, волейбол, городки и особенно велотуризм. Именно Алексей Иванович положил начало экспедиционному туризму в районе, побывав с учениками в 345 походах. И хотя я имею в своем активе на 300 походов больше, но по протяженности и длительности у меня таких походов нет. К примеру, уренский энтузиаст-первопроходец совершил с учащимися велопоход по приволжским городам на расстоянии более тысячи километров.

Замечателен Алексей Иванович еще и тем, что создал при Уренской школе № 1 обширный краеведческий музей. Экспозиции шести залов рассказывают о природе Урень-края, его истории и, конечно же, истории самой школы. Этот пример вдохновил и меня на создание в 90-е годы музея при Арьевской средней школе. Кроме того, Алексей Иванович обладал замечательными художественными способностями и оформлял не только свой музей, но и помогал в оформлении других. Жаль лишь, что познакомиться с Алексеем Ивановичем мне удалось только на закате его жизни. Кстати, он и умер за рулем велосипеда от сердечного приступа, возвращаясь домой с огородного участка.

Пример Тихомирова заразил, в частности, учителя физкультуры Арьевской средней школы Николая Ивановича Ильичева (1933 г.р.). 10 семиклассников во главе с Николаем Ивановичем отправились на велосипедах в двухнедельное путешествие по маршруту Ветлуга-Чкаловск-Городец-Горький (на снимке).

Вообще же в 60-е годы разнообразные виды туризма были развиты необычайно. На снимке – школьники из Уреня на паромной переправе через реку Ветлугу встретили арьевских велотуристов. В наше время туризм приобрел

преимущественно характер мало что дающих однодневных школьных и двухдневных

межшкольных

районных слетов.

А энтузиастов истинного, практического туризма остается и вовсе наперечет. Но, ведь что также характерно для тех давних времен, - проблемой из проблем было приобретение туристских принадлежностей – палаток, спальников, ковриков, рюкзаков, кострового оборудования и проч. Сейчас всего этого, что называется валом навалом, но за два десятка лет туристической деятельности мы с ребятами не встречали ни одного единомышленника «в лесах и на горах». Печально…

 

НА ВЕЛОСИПЕДЕ - В ГОРОД ГОРЬКИЙ

 

Самый первый большой подарок от родителей я получил в награду по окончании 8-го класса. Конечно же, это был велосипед! Популярной марки ХВЗ (Харьковский велосипедный завод). Немудреный такой велосипед, без всяких, как сейчас принято выражаться, «прибамбасов». И вознамерился я совершить на нем дальнее путешествие, горя жгучей завистью к одноклассникам, побывавшим с учителем физкультуры в велосипедном походе по Поветлужью. Но куда? Дорог с асфальтовым покрытием в те годы на севере области было немного, и напрашивался единственный вариант – на Горький, на город Горький! Уже не помню, как восприняли такое сумасбродное решение мои родители, но их согласия я-таки добился.

И поездка состоялась. И была она во всех отношениях совершенно авантюрной. Во-первых: расстояние до областного центра составляло тогда 225 километров из-за отсутствия объездных дорог, а не нынешние 200, и далеко не на всем протяжении шоссе было асфальтированным. Во-вторых: надлежащего продовольствия с собой я не взял, не считая котомки с печеньем и еще с чем-то на руле да некоторого запаса воды. В-третьих: основной целью своего путешествия я поставил задачу не покидать седла велосипеда (!) на всем пути следования. В-четвертых: запасных частей для велосипеда я не прихватил, а лишь велоаптечку. А по ходу движения возникнут и пятое-десятое непредвиденные обстоятельства.

В те годы необходимой принадлежностью шоссейного велосипеда был номер, вроде мотоциклетного, только меньшего размера, крепящийся сзади на седле или крыле. Вот примерно такого вида, как на снимке, появился номер и на моем велосипеде, только желтого цвета.

Но прежде необходимо было проверить себя на выносливость и скоростные качества. За неделю я намотал по проселочным дорогам несколько десятков километров, а на трассе между поселком Арья и деревней Титково отрабатывал скоростные качества. Временной результат, показанный на километровой дистанции, составил 98 секунд. Это что-то около 36 километров в час. Разумеется, с такой скоростью я не собирался лететь, а приноравливался к скорости движения трактора «Беларусь» вдвое меньшей - 18 километров в час. Самое удивительное, такую скорость я и сумел выдержать при поездке в Горький.

Еще, надо отметить, в те годы по местным дорогам ездили с очень небольшой скоростью машины-льновозы с высокими возами. Забавой у местной ребятни было – цепляться за кузов и прокатиться энное количество метров «задарма». Для этой цели и я согнул специальный длинный алюминиевый крюк, но воспользоваться им сумел лишь однажды и на небольшом расстоянии.

И вот наступил он, жаркий августовский день. Вернее, раннее утро – 3.00. Солнце еще не взошло, и было прохладно. Это настраивало на тщедушный лад. Не знаю уж, с каким сердцем провожали меня, подростка, которому едва исполнилось пятнадцать лет, отец с матерью в далекий путь, но я сердечным переживаниям родных и близких тогда еще не придавал особого значения.

Две главные неприятности для велосипедиста в пути – встречный ветер и так называемые тягуны – подъемные участки дороги. Что касается автомобильного движения, то оно в те годы было несравнимо меньшим, а в ранний утренний час и вовсе никаким. Территорию Уренского района с нерастраченными силами я преодолел припеваючи. Попыхтел только при подъеме в уренскую «химзаводовскую гору» да на тягуне на границе с районом Краснобаковским.

Вот тут и начались дорожные испытания. За несколько километров до поселка Жаренского асфальтированное покрытие дороги закончилось и началось покрытие булыжное на расстоянии около двух десятков километров. Ох, кто ездил по такому на велосипеде, тот знает, какое это мучение. Искры сыплются из глаз! А на обочинах – песок, по которому ехать вовсе невозможно.

Добрался до реки Ветлуги, и тут впервые пришлось опустить ногу на землю. Переправа через реку существовала в виде понтонного моста (на снимке), движение по которому производилось поочередно в одну сторону. Машин у моста было еще немного, зато гнали на луговую сторону нескончаемые стада коров. Еще и коровьи «мины» пришлось объезжать на деревянном помосте. А объездной дороги, значительно сократившей путь у Красных Баков, тогда еще и в помине не было. Пришлось долго петлять по пыльным улочкам рабочего поселка, выбираясь на Горьковскую трассу.

Начало припекать солнце, а еще пошли бесконечные спуски-подъемы по холмистой местности, изрезанной оврагами от притоков пра-Волги, протекавшей миллионы лет назад в этих местах. И это был, пожалуй, наиболее трудный участок пути. Встречавшиеся пруды и речки манили в себя окунуться. Но я строго следовал зароку не покидать велосипедного седла. Что характерно, до самой Боковой (не в пример нашему времени) не встретил ни одной столовой или закусочной за исключением чайной в Красных Баках (на снимке). Впрочем, в мои планы не входило останавливаться в одной из них. На ходу я жевал печенье, запивая его теплой водой. Сейчас в подобное мне верится с трудом, но именно так и было. Ну, может, пару яичек мать положила в котомку на руле или еще чего-то.

Боковая – это уже Семеновский район. Дороги здесь были получше, но небольшие булыжные участки все-таки встречались. Запомнились утомительные километры у Шалдежки. А в самом Семенове я надолго заплутал, поскольку выбраться с городских улиц на Горьковский большак было тогда проблемой из проблем, а на центральной площади, с которой веером расходятся сразу восемь улиц, без помощи местного жителя и вовсе не удалось.

Полуденное солнце жгло необычайно, асфальт сделался мягким. Даже по ровной поверхности в такие дни ехать труднее, а я вдруг надумал потягаться в скорости с парнем на спортивном велосипеде, появившимся из-за спины. Откуда у меня силы для этого взялись, не представляю. Однако, спортсмен довольно скоро свернул с дороги, а то бы дело с гонками для меня закончилось печально. В то же время предчувствие не столь уже далекой встречи с городом Горьким подгоняло и окрыляло, а ведь у меня даже карты автомобильных дорог при себе не было. Ехал, что называется, наобум.

Так или иначе, добрался я до Борского моста через реку Волгу. И тут перед решающим подъемом силы вдруг покинули меня. Вынужденно свернул на обочину, присел на бордюр, оперся руками и головой о раму и отключился на несколько минут. Ох, как корил я себя за эту слабость. Сдаваться не входило в мои планы! Но, придя в себя и добравшись до будки с охраной моста, я был ошарашен сообщением: «передвижение по мосту на велосипеде запрещено»!

– Но что же делать?! - возопил я. Охранник посоветовал мне вернуться до станции Толоконцево и там погрузиться в тамбур электрички. Это за семь-то километров назад?! Наверное, я являл собой предельно измученный вид, и мой сбивчивый рассказ о следовании из далекого Уреня разжалобил охранника, а уренский велосипедный номер окончательно размягчил его сердце. Мне был дан зеленый свет!

Как на крыльях я перемахнул мост, и поскольку обе мои ноги уже касались земли, я разрешил себе устремиться к ближайшей водяной колонке и рухнуть под холодную струю… Было это в 3 часа дня. Стало быть, путь от дома до города Горького занял ровно 12 часов. Автомобиль в те годы преодолевал этот путь за 6-7 часов. Однако.

В Горьком я прожил у родственников в Сормове неделю, и за это время исколесил весь город, побывав и на Автозаводе, и в Канавине, покатавшись по Нижегородскому Кремлю и Волжской набережной (см. снимки города тех лет). Только раз я нарушил правила дорожного движения, когда милиционер сделал мне замечание за выезд на тротуар, но, увидев мой желтенький уренский номер на седле, только улыбнулся и сказал что-то вроде: «Ну и силен ты, парень!»

Домой я возвращался, уже правильно распределив силы и не форсируя события. В Боковой даже остановился, чтобы пообедать в придорожной столовой. И ехал уже не 12, а 15 часов – с 3 часов утра до 6 часов вечера. Вот такой был мой первый маленький подвиг преодоления себя.

 

И ПРИШЕЛ ВЕЛОСИПЕДНЫЙ АЗАРТ.

 

После поездки в город Горький пришло осознание, что теперь любые расстояния на велосипеде мне подвластны. Загорелся еще мечтой приобрести велосипед спортивный, которых даже в областном центре в продаже найти было нереально. А пока на своем стареньком, но бывалом велосипеде езжу в Урень на работу, где после службы в армии я устроился художником-оформителем в мастерскую при районном Доме культуры. 25 ежедневных километров туда-обратно для меня стали пустяком. Вскоре поступил учиться в Горьковский пединститут, записался в секцию по велоспорту, легко выполнил норматив по велогонкам 2-го взрослого разряда. Но по семейным обстоятельствам после года учебы вынужден был перейти на заочное обучение, а затем и вовсе поступить учиться заочно в Московский Литературный институт.

Параллельно был принят на работу в редакцию районной газеты. Если хочешь написать интересный материал, не сиди в редакции, а езжай на периферию. Что я и начал осуществлять посредством друга-велосипеда, коль редакционный уазик был на разрыв. Горево, Тулага, Карпово, Красногор и прочие селения вошли в мой перечень постоянных веловизитов. Такое рвение принесло неожиданную удачу – первое место в областном конкуре очеркистов, пишущих на тему современного села. Ну, и чем не друг – велосипед?!

Лишь в 32 года сбылась моя заветная мечта – купил в Урене за 120 рублей (это моя зарплата тогда уже художника АЗЖБИ) пусть не по-настоящему спортивный, но полуспортивный велосипед «Турист». По сравнению с дорожными велосипедами он имел облегчённую конструкцию, более узкие шины, 4-скоростной механизм переключения передач (переключались ведомые звёздочки), ручные передний и задний тормоза в заводской комплектации. В то же время, по сравнению со спортивными велосипедами (типа «Старт-шоссе»), «Турист» имел камерную конструкцию шин, что делало его более устойчивым к повреждениям при использовании на пересечённой местности и при некачественном дорожном покрытии. Однако с этим велосипедом я изрядно намучался, особенно с тормозной системой и регулировкой спиц.

Зато «Турист» подарил мне поездки по районным центрам Нижегородской области. До центра Уреня (12 км) от подъезда родного дома я доезжал быстрее рейсового автобуса – за 28 минут. Дорога до Тонкина (40 км) занимала 1 час 50 минут, от Тонкина до Шаранги (плюс 24 км) – еще один час. До Шахуньи (48 км) добираюсь также за 1 час 50 минут, а от Шахуньи до Тонкина (45 км) по пути в Арью другой дорогой – 2 часа, путь в Ветлугу (58 км) занимает 2 часа 30 минут и так далее. Причем в ряде райцентров я бывал неоднократно. Поездки же до Пакалей (38 км) стали делом заурядным и еженедельным.

Данные поездки я совершал не просто ради спортивного интереса, но и с посещением тамошних музеев и прочих достопримечательностей, а еще - магазинов с заказами от супруги в эпоху тотального дефицита всего и вся.

Интересный вопрос: были ли падения с велосипеда? Были, но, к счастью, всего одно. Что самое странное – в один из дней моего рождения, который мог бы стать и последним днем моей жизни. Поехал я на велосипеде в магазин прикупить что-нибудь по случаю такого события. Еду обратно с авоськой на руле и с хорошей скоростью. И вдруг авоська качнулась и вклинилась между спицами колеса и передней вилкой. Мгновенный тормоз, и я лечу через руль вверх тормашками. И, о чудо! В разные чудеса потустороннего я не верю, но тут в мгновение ока (точнее, за одну-две секунды «полета») передо мной пронеслись картины всей моей жизни от первого дня и до тогдашнего. Наверное, такие видения и возникают у человека, переступающего грань жизни и смерти. И еще удивительное – я приземлился на ноги и ничуть не ушибся! Как это объяснить? – не нахожу ответа. Собрал осколки того, что было в авоське и повернул в магазин за дубликатом покупок.

В 1985 году я принял шефство над «ромашками»-первоклашками – учащимися Арьевской начальной школы по поручению партийного комитета завода ЖБИ. С началом Перестройки стало внедряться движение вожатых-производственников. Одной из целей работы с классом у меня и стал туризм в разных его видах. Уже со второго класса велопоходы начались, все более увеличивая расстояния, с 10 километров и далее.

Но по-настоящему интенсивные походы с учащимися пошли с созданием при Арьевской средней школе», где я начал работать с 1994 года, скаутской организации, количество участников в которой скоро дошло до 150 человек.

 

СКАУТЫ - ВЕЛОСКАУТЫ ВСТУПАЮТ В БОЙ

Протяженность веломаршрутов с участниками росскаутской организации «БАРС» пошла по быстрой нарастающей. Самый первый поход случился в деревню Большую Елховку (круг – 26 километров), где отмечался День деревни. Подвыпивший люд немало был удивлен появлению на празднике незваных многочисленных гостей. Но обошлось без острых конфликтов.

С самого начала велотуристской деятельности был избран основополагающий принцип – только в самых крайних случаях с проселочных дорог выезжать на автомобильные шоссе с оживленным движением. Безопасность детей – превыше всего. А иные полевые дороги (как на снимке) ничуть не хуже шоссе с асфальтовым покрытием.

Пожалуй, главным впечатлением от первого велопохода у ребят было не Елховское празднество, а сиреневое море люпина, раскинувшееся на всем протяжении следования вдоль лесозащитной полосы железной дороги.

Первое путешествие обошлось без поломок, без жалоб на усталость, и это обнадежило. Все 23 участника провели его достойно. В последующем летние «разминочные» велосипедные походы станут начинаться как раз с поездки в Елховку. Участников одного из таких походов в 1999 году вы видите на данном снимке.

Причем с каждым разом походы стали насыщаться новыми остановками для осмотра достопримечательностей. А их оказалось, что называется, пруд пруди. Старообрядческая часовня в Песочном, место казни крестьян в 1918 году у деревни Большая Шалега, памятная доска на доме проживания героя борьбы с бандеровским движением на Украине в послевоенные годы в Безводном, помещичий парк с остатками погоста в Елховке, родина «Уренского царя» в Суходоле и так далее, о чем речь еще будет впереди. Досадно, что в Уренском районе не стремятся познать эти достопримечательности.

Уже следующий поход по маршруту Арья - Горево – Козляна – Баженово (самая дальняя точка) – Красногор – Арья был составлен протяженностью от 60 до 70 километров. Данный поход далее будет повторяться неоднократно, потому опишу основные его моменты.

Первой на пути нашего следования – деревня Кочешково, минуя которую выезжаем на объездную дорогу. Движение на ней не очень интенсивное, но опасность представляют длинномеры дальнобойщиков, газующие на запредельных скоростях. При разъезде двух таких фур приходится съезжать на обочину и останавливаться в целях безопасности. А какие виды открываются отсюда на окрестности – дух захватывает!

От Темты поворачиваем на Буренино. После подъема в гору чуть не целый километр катим под гору. От Буренина до Б. Панфилова есть щебеночная дорога (3 км), но лучше по ней, заброшенной, не ехать (в грязь на нее и вовсе лучше не соваться!), а ехать по соседней полевой.

От Б. Панфилова до села Б. Горево 2 км ехать одно удовольствие! В основном под гору и по качественному асфальту. В Панфилове есть небольшой, но содержательный магазинчик.

В Гореве можно отдохнуть, прикупить газировку и мороженое в любом из 3-х магазинов. Полюбовавшись на Горевский пруд, а то и искупавшись в нем, проезжаем Малое Горево, пару полей и оказываемся у кромки весьма непроходимого леса, в жаркие дни в котором изнуряющая влажность как в джунглях. Это так называемая «ветлугайская граница» - лесная полоса, разделявшая в прежние времена селения ветлужан и уренцев. Самое необходимое и весьма сложное здесь – отыскать проезд через лес к полям сельхозпредприятия «Нива». Деревень Дальняя Белая, Средняя Белая и Малая Козляна уже нет на белом свете, остались лишь названия их на карте.

В Большой Козляне можно пополнить запасы воды. За деревней Фитилево – самая дальняя точка следования – деревня Баженово, в которую мы, впрочем, не заезжаем, а катим через Содомово на Красногор, а оттуда берем курс на поселок и уже без проблем мчимся по асфальтированной дороге, почти лишенной автомобильного движения.

В самом первом походе по данному маршруту из дома мы выехали в 9.30, домой вернулись в 18.00. Главной же его особенностью были попытки произвести археологическую разведку местности у села Красногор и деревни Буренино. У Буренина в обрыве берега речки Темты (на снимке) с подачи деревенских жителей был обнаружен культурный слой, свидетельствовавший о том, что когда-то на этом месте в древности проживали люди.

Наряду с занятиями со скаутами, с 1998 года, став классным руководителем у пятиклассников, начинаю и их привлекать к велопоходам (на снимке). Со временем большинство моих подопечных также станут скаутами и накрутят на велосипедах сотни километров.

Между тем, с 2001 года я начал проводить палаточные скаутские лаге

ря на реке Усте (на снимке), постепенно доведя продолжительность их

за десять лет до двух недель. Лагерь был создан по абсолютно автономному принципу – никаких средств цивилизации (в этом его отличие

от привычных скаутских лагерей), все необходимое для деятельности лагеря доставляем на велосипедах, все сооружения для удобства проживания, начиная от погреба и завершая спортивными площадками, делаются руками ребят. И хотя расстояние от поселка до лагеря невелико – около 5 километров – можете себе представить, какую нагрузку везут ребята, начиная от топора и лопаты и заканчивая палатками и запасами питания на две недели. Жалко лишь, что всякий раз наши сооружения из сухостойных деревьев ломались после нас, и в новом сезоне нам их приходилось отстраивать заново. Скаутских лагерей на сегодняшний день проведено 10.

А велосипедный аппетит у скаутов все разгорался. В этом же 2001 году замыслили периферийный поход в основном по бездорожью с целью объехать за два дня около 50 селений Уренского района. Сказано – сделано. И посетили самые примечательные места Уренского района от Орлихинского пруда до пруда Горевского (на снимке), от Непряхинской церкви (на снимке) до Елховского погоста, от Красногорского парка победы до Городненского скита у деревни Малая Арья.

Ярко проявила себя в этих дальних походах хрупкая девочка Юля Рехалова (на снимке на плотине Горевского пруда она в центре, в очках). Дальше Юля еще не раз будет на снимках фигурировать в числе главных персонажей. Выносливости ее остается только позавидовать и восхититься.

Зачастую мы с велосипедами забирались в такие дебри, что пробираться вперед приходилось только с помощью топора и скаутских палок, которыми срубали заросли крапивы. Вот на снимке, кстати, та самая Юля Рехалова (по мужу сейчас – Принцева).

Метровая скаутская палка, к слову, незаменимая вещь, особенно в пеших походах - как средство самообороны от бешеных собак, как средство для переноски тяжестей, как средство опоры при переходе через труднопроходимые места, а еще как предмет для ведения скаутского боя (но вовсе не для удара по противнику) и для множества других ситуаций.

Для испытания выносливости был придуман еще и так называемый «кэмел-трофи» - езда по бездорожью, оврагам, перелескам и прочим труднопроходимым местам. Тут непонятно, кто на ком больше едет: скаут на велосипеде или велосипед на скауте. Вообще же для испытания личных качеств каждого скаута ребятами были придуманы 72 норматива – от прыжков с места в длину до подводного плавания и прохождения по ночному лесу в одиночку к могилам скитских старцев.

Не случайно скаутская речевка гласит:

Тот, кто нытик и слабак, И тому, кто жиже теста,

Тот не скаут! Это факт. Быть в росскаутах не место!

 

«ТАЕЖНЫЙ» - САМЫЙ ТРУДНЫЙ ВЕЛОСИПЕДНЫЙ ПОХОД

 

2002-й год был ознаменован самым трудным, «таежным» походом, названным так за следование на значительном расстоянии по уренской тайге, зыбучим пескам и труднопроходимым болотам. Пройти его сумели только три самых отважных скаута в первый раз, и еще трое через два года во второй раз. По лесным дорогам и тропам расстояния не измеришь, но, по самым скромным прикидкам, составляет оно что-то около сотни километров. Первопроходцев назову по именам: Юля Рехалова, Саша Волков, Саша Красильников.

Разумеется, в полном объеме мы не представляли, какие трудности нас ожидают, хотя часть маршрута уже была опробована в пеших походах от Арьи через Атазик, Сосновку и Красный Яр на Урень.

Первая трудность – следование около 5 километров по никогда не просыхающим лесовозным дорогам в южном направлении.

Затем резкий поворот на запад и движение по дороге, устланной местами бетонными плитами на расстояние около 7 километров. Мы в первых походах не могли сообразить, зачем в глухой тайге бетонная дорога, но однажды увидели знак радиационной опасности и предупреждение «Опасная зона». Стало быть, бетонка была предназначена для доставки радиоактивных отходов в спрятанный на юге Уренщины могильник. Вторая трудность заключалась в том, что бетонка то и дело прерывалась и по пескам приходилось буквально тащить велосипеды с грузом на себе.

Выбрались на заброшенный поселок Сосновка, где еще проживали несколько человек, хотели разбить здесь для отдыха палатку, но пара здоровенных гадюк отбила наше желание. Там разного вида змей более, чем достаточно.

От Сосновки путь лежал к югу по капитально заросшей лесной дороге с выходом на дорогу Семеново-Емельяново, так что пару километров велосипеды через древесные завалы опять пришлось тащить на себе. А тут бригада валит лес, бригадир Ломоносов нас останавливает и требует повернуть обратно, якобы посещение леса в эту жаркую пору запрещено. После препирательств, однако, следуем дальше.

Выбрались на Емельяновскую дорогу, но удовольствие езды по асфальту скоро закончилось, километра за полтора до деревни асфальт обрывается, и вновь пески, пески, пески.

За Емельяновом дорога теряется в лесной глуши, трансформируясь то ли в человечьи, то ли в звериные тропы. И тут начинается самое что ни на есть «зверское испытание». Охотники предупреждали меня, что за Емельяновом они засевают поле овсом для подкормки медведей, и потому посоветовали быть осторожными. Ребятам я этого, чтоб не пугать, не сообщил, но глаза начал держать настороже. Сначала на тропе я приметил остатки свежего медвежьего помета, километра через полтора – лосиные круглые какашки. В дубовой рощице - остатки желудевого пиршества кабанов. Полный набор самых опасных зверей нашего леса! Слава богу, мы не видели их живьем. Все это я фиксировал, но старательно помалкивал (кстати, следопытство – важная статья скаутинга, без знания основ его в лесу делать нечего).

И вот, и вот начинается самое трудное. Выбрались на лесовозную дорогу, а та покрыта лужами по самое колено и выше, и продраться по обочине невозможно! Но и такая дорога вскоре уходит круто влево, к селу Карпово, а нам нужен юг Тонкинского района. Болото! И нет возможности да и желания его обойти. Бредем прямо, прыгая с велосипедами с кочки на кочку. И такая катавасия на протяжении не менее 3-х километров. Но вот пошли места посуше и густые заросли малины (опять же медвежья приманка). Что-то засветлело впереди. Деревня! По моей карте должны быть Романовы Пруды. Увидели водяную гладь – точно, они есть! Радости нашей не было предела. Замываем одежду, обувь, моем велосипеды, перекусываем и хотим жить заново. Юля-Юлечка, как ты выдержала такое испытание?! Ну, Саша Волков из почти тысячи ребят, прошедших через скаутские ряды, имеет наилучшие результаты по всем показателям и 1050 пеших туристских километров, Саша Красильников намотал 710 километров (к несчастью, из-за неразделенной любви Саша после школы сведет счеты с жизнью, а жизненный потенциал у него был просто огромнейший). Но Юля, Юля…

Из Романовых прудов следуем до Степановского, прикупаем кое-что в местном магазине, и поворачиваем в сторону дома. Вторая половина пути также насыщена приключениями, но она была неизмеримо легче половины первой. А о второй половине в других велопоходах речь еще будет впереди.

 

НАМ МАЛО ДОРОГ СВОЕГО РАЙОНА!

 

Освоив местные маршруты, всегда хочется создать новые. Тонкинский район мы уже «задели». Кто следующий? Так зародился замысел поездки в Ветлугу. Год 2004-й: движение на дорогах республиканского значения становится все более интенсивным. Это не те времена, когда я ездил в город Горький, и в разгар дня мне встречались-обгоняли от силы одна-две машины в минуту (сейчас я засекал: этот показатель на трассе Арья-Тонкино равняется 8-10 машинам). Потому встал вопрос безопасных дорог, а таковые имеются только внутрихозяйственные. И наметили мы путь через село Красного на село Новоуспенское на шахунской трассе, и 10 смельчаков 20 июня отправились в путь.

До Красногора докатили лихо, а дальше начались проблемы. Пробиться с Красногора на шахунскую трассу в 9 километрах отсюда не удалось. Прежняя дорога на Фадеево исчезла, а через Алеханово – сплошной бурьян и сырые низины. При преодолении оврага за деревней Локтево случилась крупная поломка: у одного из скаутов напрочь отвалилась вилка с передним колесом. Предлагаю ему деньги, чтобы вернуться домой на автобусе, но тот находит другой вариант: ехать с приятелем домой на одном велосипеде. Пришлось согласиться, а поломанный велосипед оставили в Красногоре у учителей Степиных.

Путь же на Ветлугу решили резко изменить, следуя через Козляну и Карпуниху. Но за несколько километров до Ветлуги – новая поломка: порвалась цепь. Склепать в дорожных условиях ее не удалось. Кое-как дотянули до Ветлуги и там перехватили другую цепь у знакомых. Настроение у всех было не ахти. А время клонилось к вечеру, ночевать же в Ветлуге мы не планировали и потому палаток с собой не взяли. Но но чевать пришлось. Нашли место под новым Ветлужским мостом на случай дождя, но какой там сон! Комары начисто заели! И во втором часу ночи решили ехать домой. Каково это – ехать в полной темноте хотя бы и по асфальтированной дороге?! Благо машин практически не встречалось, а вскоре начало светать.

А перед Карпунихой новая незадача – полетела ведущая звездочка у того, что имел проблемы с цепью! Еще у одного – тоже какая-то проблема (уже не помню). Судьба вырывает из наших рядов еще двоих… На часах - четвертый час утра. У одного из домов заметили пару, собирающуюся выехать на автомобиле. Помчались к ним, упросили оставить велосипеды у них. Родители, де, потом заберут. Но что делать двоим «безвелосипедным»? Даю им денег на проезд и советую ждать через пару часов рейсовый автобус из Ветлуги. А они… Это смеху подобно! Накупили мороженого и пошли, надеясь на попутную машину! Но никто их посадить не захотел (каков русский менталитет!), и парни 33 километра топали пешком. Пришли домой к вечеру.

 

Второе путешествие за пределы Уренского района было тоже не без проблем, но в несколько меньшей степени. На сей раз, в июне 2005 года, мы решили прихватить территории соседних Шахунского и Ветлужского районов. Поход по новому маршруту всегда имеет характер разведывательного, и потому особенных целей при его планировании не ставится. И в этот раз подобралась команда из 10 человек (собственно, большее количество брать при одном руководителе правила туризма не позволяют), в том числе три отчаянные девочки.

Круг должен был составить около 80 километров. Подразумевалась одна ночевка в пути в самой дальней точке путешествия. Настроение у всех было боевое. Особенно у мальчиков, не желавших перед девочками ударить в грязь лицом. Путь от Арьи до Елховки был многократно изучен, а вот дорога с Елховки на шахунскую трассу за Обходом просчитывалась по старой карте через Мальково, Савино и Пруды. Лет пятнадцать назад я бывал еще по этой дороге, но нынешние пятнадцать лет могут изменить карту до неузнаваемости, что и произошло.

Миновав Елховку и прилежащие поля, мы уткнулась в невиданной плотности лес-молодняк, через который и без велосипедов протиснуться-то было трудно. Истинные российские джунгли! Да еще и с чавкающей под ногами болотной водицей. Да ладно бы лес – я как бульдозер прокладывал через него тропу для остальных, но откуда-то налетела туча слепней. На спину, без преувеличения, садились разом их до полусотни. Отмахиваться с рулем в руках от наглых тварей невозможно. Только бы девочки не расплакались! Заводилой у них была Катя Тихобаева (сегодня по мужу - Носова). Она здорово помогала мне, ободряя всех и напоминая, что у всякого входа имеется выход. Так или иначе, через «российские джунгли» протяженностью с полкилометра мы пробивались не менее часа. И выбрались, все взмыленные и покусанные слепнями, не к деревне Мальково, а много левее – к железной дороге. Но и это было для нас подарком судьбы. По насыпи вдоль рельс доехали до Обхода, а оттуда уже выбрались на Шахунскую трассу.

То-то был восторг от ровного асфальта и дорожки под гору! Но вот мы и на территории Шахунского района. Делаем снимок на память. Вид у всех измотанный, одна оптимистка Катя Тихобаева улыбается. Повернули к городу Ветлуге. Какой-то явно нетрезвый придурок на колесном тракторе едва не наехал на нас, резко повернув. От страха одна из девочек, а следом за ней и мальчик свалились в придорожную канаву. У девочки на колесе – огромная восьмерка. Та - в слезы и звонит по мобильному телефону родителям: «Приезжайте – забирайте меня!». Однако я применил испытанный в данной ситуации метод – потоптался пару минут на извлеченном из вилки колесе и все в порядке. Поехали дальше.

Сколько бы мы не уставали, но не переставали любоваться на местные красоты. Особенно впечатлила полуразрушенная церковь в Большом Широком. Умели же люди строить! Сейчас она отреставрирована и кажется еще более величественной.

Но продолжаем свой путь дальше. А дальше, продвинувшись еще с десяток километров по шахунской трассе в сторону Ветлуги, надо поворачивать на Уренский район, пробиваться через заброшенные поля, поросшие бурьяном и мелколесником, к Красногору. Эх бы, сейчас сенокосилку сюда! Травища по пояс, мигом накручивается на втулку колеса. Зарастаешь ты, матушка Россия, не стало за тобой никакого ухода, бросили люди луга и пажити. Беда! Вот по такой травище и пробиваемся около 10 километров к уренскому Красногору, преодолевая еще речки Савву и Гусевку.

Наверное, это и есть настоящий патриотизм, когда ребята радуются «родным» названиям селений, рек и заповедных мест, когда эти названия радуют слух и напоминают о родном доме.

Красногор встретил нас теплым безветренным вечером. Здесь у нас будет ночевка, хотя до дома остается каких-то два десятка километров. Устали чертовски за день! Нашли уютное местечко в перелеске у пруда, разбили палатки и свалились как убитые. Утром не спеша начали собирать вещички, но накрапывающий дождь ускорил сборы. Выехали на шоссе, и тут разразился такой страшный ливень, какого даже я не припомню! Хорошо, что водяные струи с ураганным ветром били в бок и спину, подгоняя велосипедистов, но промочили из вещей все, что можно промочить, не говоря уж об одежде на себе. Вот такие испытания и заставляют ценить домашний уют, сопротивляться превратностям погоды и судьбы самой. Будет что рассказать детям и внукам.

ЛЮБИМЫЙ РЕБЯЧИЙ МАРШРУТ

 

За двадцать лет пеших, велосипедных и лыжных путешествий мы с ребятами разработали десятки туристских маршрутов, но один из них востребован более остальных.

Вот представляю его на карте. Протяженность его невелика – около 40 километров, и за полдня мы преодолеваем эту дистанцию. Но чем же он интересен? Занятен, к примеру, для велосипедистов спуск от деревни Безводное к Елховке. 3 километра практически не приходится крутить педали, потому как дорога идет под гору. Конечно, на обратном пути, случалось и такое, на данном спуске, превратившемся в подъем, приходится попотеть, зато следом на другом спуске от Безводного к Песочному можно расслабиться и не крутить педали почти 2 километра. Весьма забавляет, кстати, ребят на этом подъеме-спуске вид на возвышенность, почти копирующую самую популярную заставку Майкрософта (см. на снимке).

Часть маршрута я уже изложил выше: Песочновская часовня, Шалежский расстрельник, Безводновский дом героя, Елховский парк, родина «Уренского царя» Суходол. Дальше следуют более развлекательные, по-ребячьи, моменты.

В Якутине в жаркие дни купаемся в пруду. Рядом – тенистый березовый парк, самое бы удобное место для строительства Дома отдыха (кстати, в проработке этого вопроса я участвовал по просьбе прежней районной администрации).

Далее от Якутина следуем по разбитой, зарастающей лесом дороге или к Шишкинскому переезду, или к станции Шалега. Это и есть основное звено так называемого «кэмел-трофи». Если на этих 4 километрах бездорожья, выбитого копытами коров, у тебя от велосипеда ничего не отвалится, можешь готовиться к более дальним походам. В прежние годы, когда Шишкино было в составе Песочновского колхоза, переезд через железнодорожное полотно был рабочим. Сегодня он окопан глубокими рвами. Полотно, однако, можно преодолеть через станцию Шалега. В деревне Шишкино тоже есть пруд, и в ранние годы мы в нем купались (купание - едва ли не самое привлекательное занятие в летнем детском отдыхе). Сегодня вряд ли от пруда что осталось.

В Шишкине сохранилось немало брошенных жителями домов. В одном из них мы даже «основали» свой промежуточный скаутский штаб, в котором можно отдохнуть, переждать непогоду. Еще и немало предметов крестьянского обихода нашли мы здесь для школьного краеведческого музея. Кстати, редкий поход не обходится без приобретений для нашего музея. Особенно богатыми на них оказались деревни Буренино, Пискуны, Елховка, Большая Шалега и другие. Сегодня в экспозиции музея – уже около 2-х тысяч экспонатов, иным же позавидовали бы и крупные профессиональные музеи.

По дороге от Шишкина к Малой Арье – земляничные места. Можно здесь притормозить, посластить губки. После десерта преодолеваем коварный, сырой овраг со скользкой глиной и выбираемся на когда-то проезжую для транспорта дорогу к Малой Арье. Как время и люди меняют земной рельеф! Лет пятнадцать назад дорога эта была пригодной для велосипедных гонок, сегодня проехать по ней можно разве что на вездеходе, да вот на велосипеде по обочинам.

Непременное условие после приближения к Малой Арье – посещение остатков Городненского скита, от которого остались ямы от раскольничьих землянок и две срубные могилы келейных старцев. После непродолжительного отдыха здесь едем к окраине деревни, где сохранились руины водяной мельницы, совсем как в Гоголевском описании. Сегодня от нее и признаков не осталось. У мельницы – глубокий омут с ледяной водой и пиявками. Смельчаки отваживаются искупаться и здесь.

В былые годы в деревне был магазин. Мы покупали в нем газировку, сладости. И – без остановок домой! В Тарбееве и Бобылевке – крутые горки. Всегда переживаю за ребят, когда они съезжают с нее, потому разрешаю делать это только по одному.

На выезде от Бобылевки на Шахунскую трассу – очень опасный поворот, на котором бывали смертельные аварии. Стараемся не ехать по этому участку в сторону Уреня, а поворачиваем в шахунскую сторону и по полевой дороге возвращаемся домой.

Таким образом, из 40 километров велопохода не более 3-х километров в общей сложности мы проезжаем по оживленному автомобильному шоссе, и в этом смысле данный поход самый безопасный.

 

ОКОЛОВОДНЫЙ ПОХОД

 

Но есть в туристском активе скаутов поход, совершенно лишенный выезда на автомобильные трассы протяженностью тех же 40 километров. По тяжести, однако, второй после «таежного». Я называю его приречным или околоводным. Совершить данный велопоход обычно охотников находится мало, потому что я заранее расписываю все предстоящие трудности. Полностью осуществить его удалось лишь однажды, а наполовину - несколько раз. Вот об одном таком, половинном, и расскажу далее.

В августе 2007 года вызвались поехать в него три подружки-герлскаута Женя Сипягина (Рызаева), Таня Недельская (Смирнова) и Катя Тихобаева (Носова). Девчонки испытанные в прежних походах, и я решил предоставить им инициативу в прокладке оптимального режима следования. Определял им задачу ехать в том или ином направлении, а им следовало выбирать из нескольких вариантов единственно правильную дорогу. А в лесах и полях дорог, поверьте, неимоверное множество, и по ним можно заехать в такую глушь, что, как говорится, мама не горюй. Конечно, в каждом конкретном случае я знал «правильную» дорогу, но важно было выяснить их интуицию и способность ориентироваться в незнакомой местности.

День выдался чрезвычайно жарким, но при встречном ветерке это не особенно ощущается. Выехав из поселка, предложил спутницам найти полевую дорогу до Титкова. Эта задача для них оказалась легкой. Найти полевую дорогу от Титкова до Песочного стало трудней. А вот в Песочном девочки слегка растерялись. Какой дорогой ехать? Дал две попытки. Нужную дорогу выбрали правильно. А когда въехали в лес, тут, что называется, глаза у них разбежались. Но после того, как по «неправильной» дороге мы заехали слишком далеко, решил взять бразды правления на данном этапе в свои руки.

До реки Ваи вел группу по знаемой дороге, хотя и она начала травенеть. На лугах крестьяне, похоже, перестали косить. Выехали на луга. Так есть: не езжено, не хожено, зарастают луга чертополохом и чахлым кустарником. Какие уж там приречные дороги! Тропу человеческую и ту с трудом можно найти. А нам по ней ехать. И тут… О, мрак моей, жизни! Наверное, те же самые тучи слепней, что кусали нас в описанном выше походе, спикировали на наши спины и головы. И жара, и не ветерка, и руки заняты рулем. А они паразиты, кого-то кусают сильно, а кого-то не очень. Я терплю, привыкший, а девочкам каково? Чуть не плачут. Нет, нет, у скаутов слез не бывает! – они это твердо усвоили.

Еду впереди, где-то протаптывая тропу в траве, где-то крутя педали, как могу, ободряю своих спутниц, обещая, что вот-вот закончится этот июньский кошмар. Порядка восьми километров двигались мы по травяному бездорожью, издирая руки о колючки репейника и шиповника, шлепая по грязным лужицам и бредя через холодные ручьи.

Но вот и Ваинский мост! Девочки мои рухнули, обессиленные, на берегу. Какое там – идти на вторую половину пути! У меня и самого особого желания не было. Пожалею девчонок. А этот маршрут им, конечно, на всю жизнь запомнится. Усвоят, однако, что трудные ситуации случаются, но в скаутском прошлом они достойно учились их преодолевать. Хотя, почему же в прошлом? У скаутов есть девиз – «Скаут однажды – скаут навсегда». Знаю и уверен, у многих членов скаутской организации сохранились зеленые ленточки с надпись «БАРС», рубашки форменного образца и, главное, благодарная память о трудных и интересных временах.

ТОНКИНСКИЙ ПАЛАТОЧНЫЙ ЛАГЕРЬ «УСТА»

 

Скаутское движение начало возрождаться с угасанием движения пионерского. Полезно помнить, что пионерское движение возникло на основе скаутского, и сегодня происходит всего лишь возвращение к корням. И - никакой политики и пустозвонных мероприятий. Только то, что востребовано самими ребятами и добровольность во всем, ибо «обязаловка» губит любые полезные начинания.

Первые скауты появились в нашей области при школе №91 в городе Нижнем Новгороде в ноябре 1993 года. В феврале 1995-го они появились и в Арье. Позднее скаутский патруль был создан и в соседнем Тонкине. И если в Нижнем Новгороде скаутское движение поддерживается и финансируется местными органами власти, в Уренском держится на общественных началах.

Неплохой палаточный лагерь на скаутских принципах создали тонкинцы и пригласили к участию в нем арьевских «барсов». Первый заезд нами в их лагерь «Уста» был осуществлен в июле 2012 года (затем посещение лагеря станет ежегодным). Разумеется, транспорта для доставки группы росскаутов в лагерь на берегу реки Усты в районе села Зеленые Луга нам никто не предоставил, да мы в нем особо и не нуждались. Два десятка километров для велоскаутов - пустяки. Однако поклажи пришлось взять с собой немало. Кроме личного снаряжения взяли палатки, спальники, костровое оборудование, запасы продуктов и много другое. Для поездки после проведения собственного лагеря «Белая Заводь» на реке Усте были отобраны три девочки и два мальчика.

И это был первый велосипедный поход (581-й по счету среди всех видов походов), целиком проводимый по асфальтированному шоссе. Хотя движение от Арьи в сторону Тонкина менее интенсивно, чем в сторону Уреня, меры предосторожности те же: при разъезде двух большегрузов группа съезжала на обочину и останавливалась.

Для облегчения веса перевозимого груза большую часть продуктов из дома не брали, а докупили их, остановившись в Карпове. Какая ведь ныне благодать – в любом сельском магазине закупишь необходимые для палаточного лагеря по списку! Из пятерки велосипедистов только одна девочка то и дело отставала в пути, приходилось ее дожидаться, чтобы не растягивать цепочку. Но добрались до Зеленых Лугов без особых проблем.

В лагере, имеющем экологическую направленность, пребывали человек 150, среди них – несколько скаутов. Встретили нас очень радушно. В палаточных лагерях всегда царит такая атмосфера. Приняли участие во всех проводимых мероприятиях. Показали две своих презентации. Очень славные в Тонкинском лагере организаторы – Елена Владимировна Смирнова и Галина Александровна Пуртова.

Конечно, все это прекрасно – общение с братьями-скаутами. Но все-таки хотелось бы общаться и соревноваться с ними в условиях дикой природы, в пеших ли, велосипедных походах, а не в условиях стационарного лагеря. Хотя, в нынешних требованиях к походной деятельности сделать это почти невозможно. Десятки и десятки ограничений позволяют разве что вот так, привязанными к населенным пунктам, организовывать летний отдых детей.

НОСТАЛЬГИЧЕСКИЙ ПОХОД И ЕЖЕДНЕВНЫЕ ВЕЛОПРОГУЛКИ

 

Завершая рассказ о некоторых из наших велосипедных походов и экспедиций, не могу не упомянуть еще об одном, дорогом моему сердцу. По протяженности он очень невелик, каких-то двадцать пять километров, но мы совершаем его каждый год. «Виной» тому я, которого тянет в места, где проходили мои детские годы, где мы со сверстниками гоняли на «великах» по проселочным дорогам, потому что было весело, а особых развлечений не было. И место это - родина моего отца, деревня Малая Шалега.

А ребятам этот поход нравится особенно. Он не утомителен, насыщен играми, разведением костров и пикником в тенистом перелеске. Обязательно посещаем кладбище, где нашли успокоение предки и некоторых из моих воспитанников.

Деревни нет уже более тридцати лет, прямая дорога к ней позарастала лесом и погрязла в образовавшемся болоте. Есть возможность доезжать лишь до перелеска, скрывающего место бывшей деревни. И я делаю это в сухое время года ежедневно, проезжая за полчаса вкруговую около 8 километров.

Сегодня, на мой взгляд, в очередной раз у нас происходит велосипедный бум. Велосипеды новейшей конструкции есть практически у каждого подростка, и взрослых людей за рулем двухколесной машины встретить можно довольно часто. И это правильно. Для здоровья польза и для кармана выгода. Катайтесь, граждане, на здоровье! А если кому понравится, используйте разработанные моими скаутами велосипедные маршруты.

ЕЩЕ КОЕ-ЧТО О ВЕЛОСИПЕДНЫХ ПОХОДАХ

 

Вынужденные остановки в велосипедных походах случаются чаще всего по причине недостаточного натяжения цепи. Особенно опасно, когда она соскакивает со звездочки во время спуска с крутой горы. Тогда приходится включать в прямом смысле «ножной тормоз», то есть, тормозить ногами о землю, а это чревато… Усложняет в походах ситуацию еще и дурная привычка не брать к своему велосипеду ремонтный набор. «Неродные» ключи к разным велосипедам иной раз ведь и не подходят.

Самое важное в походе – это его начало. Еще и еще раз необходимо проверить все велосипедные узлы, накачку шин, высоту седла (ноги должны по прямой линии (!) доставать с седла до педали в нижнем положении, иначе очень скоро устанешь). Проблемой для иных является надежная увязка груза, а это становится причиной частых и ненужных остановок в пути, когда груз сваливается. В этом смысле очень удобен велосипед с корзинкой над передним колесом, в которую можно положить постоянно востребованные вещи: бутылку с водой, телефон, солнцезащитные очки и так далее. А еще совершенно необходимо иметь багажный шнур, который надежно крепит к велосипеду любой груз.

Останавливаться для передышки необходимо каждые 15-20 минут, и чем моложе контингент участников похода, тем делать это надо чаще. И ехать организованной группой следует все-таки по правой стороне шоссе навстречу движению. Водители машин, как правило, сбавляют скорость при обгоне группы.

Съехав с горы, с такой, к примеру, как эта в Максимовке, группу следует остановить, иначе у кого-то может появиться соблазн оторваться от группы, а это приводит к гонкам и ненужной трате сил.

В последние годы в нашей местности широко распространилось ядовитое растение борщевик. Деревня Большая Малиновка просто взята этим злодеем в осаду. Однако здесь мы нашли проход среди опасных зарослей.

В апреле ребятне уже не терпится оседлать велосипед. Кажется, и асфальт просох, и проселочные дороги подсыхают… Но стоит заехать в лес, в котором снег будет лежать еще до мая, а под ним - вода, и лучезарное настроение мигом улетучится.

До чего хороши и безопасны проселочные дороги! Но вот здесь на заднем плане в районе деревни Опушкино неожиданным образом показался бешено мчащийся автомобиль, а за рулем… - одноклассница едущих на велосипедах герлскаутов. Кому – что…

Дерево, пораженное в заброшенной деревне Большой Малиновке молнией – тоже ведь своего рода достопримечательность. И скауты учатся их находить. А еще здесь много яблоневых запущенных садов.

Увы, с каждым годом проводить велосипедные походы приходится все трудней: усиливается движение автотранспорта, зарастают проселочные дороги, разрушаются переправы через речки. И сердце все более щемит от вида погибающих деревень, сердце все более болит за приходящую в упадок страну. Это для горожан периферия видится процветающей, но побывали бы они в одном из таких походов и увидели бы творящуюся разруху… Но истинные любители велосипеда вновь и вновь отправляются в походы, несмотря ни на что. На переднем плане – самая ярая любительница – «хлебом не корми» - велосипедных походов Настя Пустовалова.

Что ж, вся надежда сегодня на молодых людей, смотрящих на жизнь не через розовые очки и стремящихся улучшить для всех эту жизнь, и велоскауты, на мой взгляд, относятся к категории таких людей.

 

В ЗАКЛЮЧЕНИЕ РААСКАЖУ О МОЕМ ЕДИНОМЫШЛЕННИКЕ

 

С Алексеем Мыльниковым я познакомился через Интернет, когда тот в ВКонтакте создал блог с рассказом о своем удивительном путешествии. Алексей – наш земляк, нижегородец. Хотя в жизни мы нигде с ним не пересекались, но нашли общий язык. Я, в частности, рекомендовал ему для ночлега адрес своего брата, проживающего во Владивостоке.

В мае 2014 года Алексей Мыльников уволился с работы, сел на велосипед и отправился в дорогу, даже не зная, когда вернется домой. Сам он кратко описывает свое путешествие так: 803 дня, 31054 км, 13 стран (Россия, Южная Корея, Китай, Гонконг, Макао, Монголия, Вьетнам, Лаос, Камбоджа, Таиланд, Малайзия, Узбекистан, Казахстан), сотни городов, 10 стертых покрышек, три пары изношенной обуви, 64 человека и семей, приютивших его, и бесчисленное количество добрых людей.

Много всего с ним произошло за годы путешествий: он видел 3 песчаные бури на кладбище кораблей, он выбирался из пустыни Гоби в ураган и затопил фотоаппарат и планшет, на Урале по 5-6 дней ехал в стенах ливня. Было и такое, что голодный делил бананы с муравьями и ел самый вкусный горячий арбуз в Таиланде. Он навсегда запомнит, как тащил велик по горам провинции Хунань, Хубэй. В Китае он однажды проснулся в луже, которая образовалась в его палатке. С этой страной вообще у него связано много таких историй. Путешествие научило его никогда не отказывается от случайных предложений. Так в одной из провинций китайцы, глядя на его «убитый» к тому времени велосипед, пригласили его к себе в мастерскую. Сделали техосмотр, заменили пару деталей и организовали пресс-конференцию и велопробег до ближайшего города в окружении местных велосипедистов и репортеров.

Он очень любит уединение, потому и выбрал для себя путешествие на велосипеде. А еще он очень ценит моменты, в которые можно слиться с природой. Алексей с упоением рассказывает про звездные ночи в пустыне, как видел дикобраза в Китае, змей в Малайзии и Таиланде, оленя в Заполярье, степных лис в Гоби. В Малайзии ночевал в роще светлячков и они, как сотни беззвучных фонариков, проплывали мимо, фосфорным облаком.

А сегодня Алексей планирует новые путешествия. Я, в частности, посоветовал ему составить велосипедную карту области, посетив все 5 десятков ее районов. В свое время я и сам загорался этой мыслью, но успел осуществить замысел лишь частично из-за недостатка времени. Но у Мыльникова планы более грандиозные. Оттолкнувшись от моего совета, он мечтает объехать все области Российской Федерации. Что ж, счастливого пути тебе, Алексей! Ты настоящий скаут!