Система обнаружения пожара и пожаротушения

В гидравлических магистралях двигателя содержатся легковоспламеняющиеся жидкости. Утечка такой жидкости из линии или вспомогательного компонента представляет риск пожара в хорошо вентилируемом пространстве между капотами и корпусом двигателя. Это опасно для конструктивной целостности гондолы и пилона. Чтобы как можно быстрее обнаружить пожар, в критических зонах подкапотного пространства установлены датчики системы пожарной сигнализации. Если коробка приводов установлена ниже корпуса вентилятора, зона агрегатов под капотом вентилятора и зона газогенератора/ТНД под капотом газогенератора оборудованы датчиками пожара. У двигателей с расположением коробок приводов на газогенераторе все магистрали и вспомогательные компоненты, содержащие легковоспламеняющиеся жидкости, располагаются под капотом газогенератора. У таких двигателей датчики пожара устанавливаются только под капотом газогенератора.

Рис. 10.10 Электро-пневматический датчик пожара с ответчиком и установкой на поддерживающей трубке

Для определения состояния перегрева из-за утечки горячего воздуха из корпуса или канала двигателя установлены специальные датчики. Это может быть сенсор температуры в гондоле или детектор пожара.

У ГТД используются детекторы двух различных типов: электро-пневматические и термисторы. Для большинства типов самолетов заказчик может сам выбрать систему пожарной сигнализации из двух предлагаемых типов. Детекторы подключаются к блоку управления и блоку обнаружения пожара с помощью электропроводки. Блок управления активирует, пожарную сигнализацию в кабине, когда температура воздуха вокруг датчиков превышает установленный лимит.

Электро-пневматический чувствительный элемент состоит из трубки, содержащей инертный газ и испускающий газ сердечник, и имеет ответчик на одном конце. Ответчик содержит датчики давления для определения пожара и целостности. В некоторых системах ответчик имеет второй сигнальный датчик для определения перегрева. Датчик перегрева замыкается при более низком уровне температуры, чем датчик пожара.

Инертный газ в чувствительном элементе расширяется как функция от средней температуры газа. Испускающий газ сердечник выбрасывает газ из-за высоких локализованных температур. Оба события вызывают повышение давления в элементе, что вызывает замыкание сигнального датчика давления в ответчике, включается сигнальная сирена. Оба события полностью обратимы при снижении температуры. Когда понижается давление, и сирена отключается.

Рис. 10.11. Установка детектора пожара на вспомогательных агрегатах CFM56-5A

Когда чувствительный элемент поврежден, и происходит утечка инертного газа, открывается датчик давления целостности, активируя сигнал отказа. Датчики давления обеспечивают сигнализацию предупреждения и нарушения целостности для соответствующего блока управления.

На рис. 10.10 показан принципиальное устройство электро-пневматического чувствительного элемента. На рис. 10.11 представлена установка детектора на коробке приводов CFM56-5A. Виден ответчик контура детектора. В системе обнаружения пожара данного двигателя применяются датчики в трех местах расположения. Дополнительно к показанной установке датчики закреплены на переднем фланце корпуса ТНД и на конструкции пилона над передним узлом навески двигателя.

Датчик термисторного типа представляет собой термо-зависимый резистор (термистор), сопротивление которого снижается с ростом температуры. Каждый датчик имеет либо соосную конструкцию: содержит резистивный материал, расположенный между внешним и внутренним проводниками; либо двухпроводную структуру: содержит два провода внутри трубки, между которыми измеряется сопротивление. Сигнализация перегрева или пожара активируется, когда сопротивление датчика падает ниже определенного уровня.

Система обнаружения пожара разработана как двухконтурная система. Т.о. в каждом месте расположения установлены два чувствительных элемента: по одному для каждого контура.

Т.к. трубки детекторов обоих типов очень тонкие, они крепятся с помощью хомутов к опорным трубкам. На рис. 10.12 показан детектор CFM56-7B.

Рис. 10.12. Детектор пожара термисторного типа, установленный на опорной трубке. Трубка детектора содержит два провода

Чтобы потушить пожар в двигателе применяется газовый агент. На пилоне двигателя установлены два баллона, содержащих такой агент. После команды пилота на сброс агента, он поступает через трубки в подкапотное пространство и тушит пожар. У некоторых двигателей продолжения данных трубок установлены на корпусах двигателя.