Создание электрической энергии

Для создания электроэнергии на двигатель устанавливается встроенный привод-генератор (IDG) или генератор переменной частоты с соответствующей проводкой. IDG или генератор устанавливается на специальную площадку коробки приводов. У некоторых дальнемагистральных самолетов на каждом двигателе устанавливается по два IDG или генератора. Для смазки передачи постоянной частоты и охлаждения генератора IDG имеет масляную систему замкнутого контура с наружным радиатором. Используются воздушные и топливные радиаторы и установки обоих типов. Масляные магистрали, соединяющие IDG с радиатором, принадлежат системе IDG и устанавливаются во время сборки силовой установки. Для электрического соединения с планером на корпусе двигателя расположена силовая проводка и проводка соединения с системой управления. Расположение IDG и его проводки на V2500-A5 показано на рис. 10.6.

Рис. 10.6. Крепление IDG на площадке коробки приводов V2500

Генератор переменной частоты имеет ведущую шестерню. Но он не имеет функции постоянной частоты. В таком генераторе масло используется для смазки шестерни, как у IDG, и для охлаждения генератора. Поэтому генератор переменной частоты также имеет масляный радиатор.

 

Пневматическая система

Компоненты пневматической системы самолета, которые установлены на двигатель, остаются на нем во время снятия двигателя. Во время снятия пневматические каналы двигателя расстыковываются с соответствующими каналами самолета выше двигателя, где расположен клапан регулировки давления. У сменного двигателя все компоненты, ниже данной разъемной точки, устанавливаются во время сборки силовой установки.

Пневматическая система соединяется с КВД для подачи в систему воздуха, отбираемого от двух ступеней компрессора: соединение отбора высокого давления и соединение отбора промежуточного давления. Коннектор отбора высокого давления у большинства двигателей расположен в самой задней ступени КВД или одной из задних ступеней. На крейсерском режиме в пневматическую систему подается воздух через коннектор отбора промежуточного давления. Он находится на ступени КВД, которая подает достаточное давление в систему. На режимах ниже крейсерского питание пневматической системы осуществляется через коннектор отбора высокого давления. Эта ступень компрессора может подавать достаточно высокое давление, достаточное для поддержания номинального давления в системе даже на малом газе.

Рис. 10.7. Коннекторы отбора воздуха на КВД CFM56-5A

Рис. 10.7. Соединения отбора воздуха на КВД CFM56-5A

 

Рис. 10.8. Система отбора воздуха CFM56-5A

У CFM56-5A, приведенного в качестве примера, пневматическая система соединена с 5-ой ступенью КВД (промежуточное давление) и 9-ой ступенью КВД (высокое давление). На рис. 10.7 показан принцип соединения системы отбора воздуха с КВД. На рис. 10.8 видны следующие компоненты системы отбора воздуха, установленной на CFM56-5A:

- Канал ВД (9-я ступень);

- Канал промежуточного давления (5-я ступень);

- Клапан отсечки ВД;

- Стыковочный сегмент;

- Клапан регулировки и отсечки давления.

Оба клапана: клапан отсечки ВД и клапан регулировки и отсечки давления – оборудованы пневматическими регуляторами. Отсечной клапан ВД управляет переключением между двумя источниками отбора: 5 и 9 ступени. Клапан регулировки и отсечки давления управляет давлением в пневматической системе. Он также служит перекрывным клапаном для подачи воздуха в пневматическую систему и управляется с помощью переключателя отбора от двигателя в кабине.

 

Гидравлическая система

Для подачи давления в гидросистеме самолета на коробке приводов установлены один или два гидронасоса. Каждый насос соединен с тремя магистралями планера. Через линию подачи из резервуара в гидронасос поступает жидкость, а через линию нагнетания насос подает давление в систему. Т.к. гидронасосы аксиально-поршневого типа, гидрожидкость вытекает из цилиндров в корпус насоса. Эта жидкость сливается из корпуса через дренажную линию и содержит продукты износа компонентов насоса. Частицы износа оседают на дренажном фильтре перед попаданием жидкости в резервуар. Дренажная линия обычно имеет наименьший из трех магистралей диаметр. Верхние концы гидравлических магистралей оборудованы быстроразъемными соединителями для стыковки с пилоном. На рис. 10.9 показаны все описанные магистрали.

Гидронасосы, три гидравлические линии для каждого насоса и зачастую дренажный фильтр устанавливаются на двигатель во время сборки силовой установки.

Рис. 10.9. Компоненты гидросистемы и топливные линии CFM56-5A

 

Система подачи топлива

Топливный насос устанавливается на коробке приводов во время сборки двигателя. Магистраль подачи топлива к насосу устанавливается при сборке силовой установки. Она соединяет насос с коннектором топливной линии на пилоне после установки двигателя.

У двигателей с функцией возврата топлива обратная линия также включена в топливную систему двигателя. На рис. 10.9 показаны обе топливных магистрали, установленные на CFM56-5А.