Ћекции.ќрг


ѕоиск:




 атегории:

јстрономи€
Ѕиологи€
√еографи€
ƒругие €зыки
»нтернет
»нформатика
»стори€
 ультура
Ћитература
Ћогика
ћатематика
ћедицина
ћеханика
ќхрана труда
ѕедагогика
ѕолитика
ѕраво
ѕсихологи€
–елиги€
–иторика
—оциологи€
—порт
—троительство
“ехнологи€
“ранспорт
‘изика
‘илософи€
‘инансы
’ими€
Ёкологи€
Ёкономика
Ёлектроника

 

 

 

 


—оздание электрической энергии




ƒл€ создани€ электроэнергии на двигатель устанавливаетс€ встроенный привод-генератор (IDG) или генератор переменной частоты с соответствующей проводкой. IDG или генератор устанавливаетс€ на специальную площадку коробки приводов. ” некоторых дальнемагистральных самолетов на каждом двигателе устанавливаетс€ по два IDG или генератора. ƒл€ смазки передачи посто€нной частоты и охлаждени€ генератора IDG имеет масл€ную систему замкнутого контура с наружным радиатором. »спользуютс€ воздушные и топливные радиаторы и установки обоих типов. ћасл€ные магистрали, соедин€ющие IDG с радиатором, принадлежат системе IDG и устанавливаютс€ во врем€ сборки силовой установки. ƒл€ электрического соединени€ с планером на корпусе двигател€ расположена силова€ проводка и проводка соединени€ с системой управлени€. –асположение IDG и его проводки на V2500-A5 показано на рис. 10.6.

–ис. 10.6.  репление IDG на площадке коробки приводов V2500

√енератор переменной частоты имеет ведущую шестерню. Ќо он не имеет функции посто€нной частоты. ¬ таком генераторе масло используетс€ дл€ смазки шестерни, как у IDG, и дл€ охлаждени€ генератора. ѕоэтому генератор переменной частоты также имеет масл€ный радиатор.

 

ѕневматическа€ система

 омпоненты пневматической системы самолета, которые установлены на двигатель, остаютс€ на нем во врем€ сн€ти€ двигател€. ¬о врем€ сн€ти€ пневматические каналы двигател€ расстыковываютс€ с соответствующими каналами самолета выше двигател€, где расположен клапан регулировки давлени€. ” сменного двигател€ все компоненты, ниже данной разъемной точки, устанавливаютс€ во врем€ сборки силовой установки.

ѕневматическа€ система соедин€етс€ с  ¬ƒ дл€ подачи в систему воздуха, отбираемого от двух ступеней компрессора: соединение отбора высокого давлени€ и соединение отбора промежуточного давлени€.  оннектор отбора высокого давлени€ у большинства двигателей расположен в самой задней ступени  ¬ƒ или одной из задних ступеней. Ќа крейсерском режиме в пневматическую систему подаетс€ воздух через коннектор отбора промежуточного давлени€. ќн находитс€ на ступени  ¬ƒ, котора€ подает достаточное давление в систему. Ќа режимах ниже крейсерского питание пневматической системы осуществл€етс€ через коннектор отбора высокого давлени€. Ёта ступень компрессора может подавать достаточно высокое давление, достаточное дл€ поддержани€ номинального давлени€ в системе даже на малом газе.

–ис. 10.7.  оннекторы отбора воздуха на  ¬ƒ CFM56-5A

–ис. 10.7. —оединени€ отбора воздуха на  ¬ƒ CFM56-5A

 

–ис. 10.8. —истема отбора воздуха CFM56-5A

” CFM56-5A, приведенного в качестве примера, пневматическа€ система соединена с 5-ой ступенью  ¬ƒ (промежуточное давление) и 9-ой ступенью  ¬ƒ (высокое давление). Ќа рис. 10.7 показан принцип соединени€ системы отбора воздуха с  ¬ƒ. Ќа рис. 10.8 видны следующие компоненты системы отбора воздуха, установленной на CFM56-5A:

-  анал ¬ƒ (9-€ ступень);

-  анал промежуточного давлени€ (5-€ ступень);

-  лапан отсечки ¬ƒ;

- —тыковочный сегмент;

-  лапан регулировки и отсечки давлени€.

ќба клапана: клапан отсечки ¬ƒ и клапан регулировки и отсечки давлени€ Ц оборудованы пневматическими регул€торами. ќтсечной клапан ¬ƒ управл€ет переключением между двум€ источниками отбора: 5 и 9 ступени.  лапан регулировки и отсечки давлени€ управл€ет давлением в пневматической системе. ќн также служит перекрывным клапаном дл€ подачи воздуха в пневматическую систему и управл€етс€ с помощью переключател€ отбора от двигател€ в кабине.

 

√идравлическа€ система

ƒл€ подачи давлени€ в гидросистеме самолета на коробке приводов установлены один или два гидронасоса.  аждый насос соединен с трем€ магистрал€ми планера. „ерез линию подачи из резервуара в гидронасос поступает жидкость, а через линию нагнетани€ насос подает давление в систему. “.к. гидронасосы аксиально-поршневого типа, гидрожидкость вытекает из цилиндров в корпус насоса. Ёта жидкость сливаетс€ из корпуса через дренажную линию и содержит продукты износа компонентов насоса. „астицы износа оседают на дренажном фильтре перед попаданием жидкости в резервуар. ƒренажна€ лини€ обычно имеет наименьший из трех магистралей диаметр. ¬ерхние концы гидравлических магистралей оборудованы быстроразъемными соединител€ми дл€ стыковки с пилоном. Ќа рис. 10.9 показаны все описанные магистрали.

√идронасосы, три гидравлические линии дл€ каждого насоса и зачастую дренажный фильтр устанавливаютс€ на двигатель во врем€ сборки силовой установки.

–ис. 10.9.  омпоненты гидросистемы и топливные линии CFM56-5A

 

—истема подачи топлива

“опливный насос устанавливаетс€ на коробке приводов во врем€ сборки двигател€. ћагистраль подачи топлива к насосу устанавливаетс€ при сборке силовой установки. ќна соедин€ет насос с коннектором топливной линии на пилоне после установки двигател€.

” двигателей с функцией возврата топлива обратна€ лини€ также включена в топливную систему двигател€. Ќа рис. 10.9 показаны обе топливных магистрали, установленные на CFM56-5ј.

 





ѕоделитьс€ с друзь€ми:


ƒата добавлени€: 2016-12-18; ћы поможем в написании ваших работ!; просмотров: 310 | Ќарушение авторских прав


ѕоиск на сайте:

Ћучшие изречени€:

—тремитесь не к успеху, а к ценност€м, которые он дает © јльберт Ёйнштейн
==> читать все изречени€...

566 - | 584 -


© 2015-2024 lektsii.org -  онтакты - ѕоследнее добавление

√ен: 0.013 с.