Теоретические основы выполнения работы. В составе сети улиц населенных пунктов следует выделять:

В составе сети улиц населенных пунктов следует выделять:

- магистральные улицы, обеспечивающие выходы на сеть автомобильных дорог общего пользования, основные внутригородские транспортные связи, пропуск маршрутных пассажирских транспортных средств;

- улицы местного значения, обеспечивающие внутрирайонные пешеходные и транспортные связи, выход на магистральные улицы;

- проезды, обеспечивающие обслуживание прилегающей к ним застройки.

Улицы населенных пунктов могут проектироваться как с применением городского поперечного профиля, так и, при определенных условиях (незастроенные территории, крупные насаждения и т.д.), с применением поперечного профиля автомобильных дорог общего пользования.

Классификация улиц населенных пунктов принимается в соответствии с таблицей 1.1. Формирование сети улиц, отнесение каждой из них к соответствующей категории и определение расчетных нагрузок выполняются в генеральном плане населенного пункта, комплексных схемах развития транспорта города и принимаются за основу для всех последующих стадий проектирования.

Улицы, являющиеся продолжением автомобильных дорог общего пользования, в пределах перспективных границ населенных пунктов должны проектироваться в соответствии с требованиями ТКП 45-3.03-19. Категория улицы определяется категорией автомобильной дороги, продолжением которой эта улица является (таблица 1.2).

Участки автомобильных дорог категории I-а, а так же других категорий с преобладающим движением транзитного и грузового транспорта следует прокладывать в изоляции от местного движения, в обход селитебных территорий, общественных центров, зон массового отдыха и водоохранных зон в соответствии с требованиями ТКП 45-3.01-116 и ТКП 45-3.03-19.

При реконструкции и капитальном ремонте участков автомобильных дорог, проходящих через сельские населенные пункты, допускается сохранять существующий поперечный профиль с возведением благоустроенных дорожек для организации велосипедного и пешеходного движения.

Улицы категорий Ж, 3 и проезды категории П не могут служить продолжением автомобильных дорог общего пользования или соединять их между собой.

Таблица 1.1 – Классификация улиц населенных пунктов (ТКП 45.3.03-227-2010)

Обозна-чение	Категории улиц населенных пунктов	Основная транспортная функция	Режим движения, тип пересечений	Обозначение и количество полос движения	Расчетная скорость движения, км/ч
в свободных условиях	в стесненных условиях
МАГИСТРАЛЬНЫЕ УЛИЦЫ
М	Магистральные улицы непрерывного движения	Скоростные соединяющие	Непрерывное движение; в разных уровнях	М4, М6, М8
А	Магистральные улицы общегородского движения	Главные соединяющие в крупнейшем, крупных и больших городах	Регулируемое движение; в разных уровнях и в одном уровне	А4, А6, А8
Б	Магистральные улицы районного значения	Соединяющие и распределяющие в крупнейшем, крупных и больших городах	Регулируемое движение; в одном уровне	Б4, Б6
В	Магистральные улицы средних и малых городов	Соединяющие и распределяющие	Регулируемое движение; в одном уровне	В2, В4
Г	Главные улицы поселков и сельских населенных пунктов	Соединяющие и распределяющие	Регулируемое движение; в одном уровне	Г2, Г4
УЛИЦЫ МЕСТНОГО ЗНАЧЕНИЯ
Е	Улицы производст-венных и комму-нально-складских зон	Распределяющие	Регулируемое движение; в одном уровне	Е2
Ж	Жилые улицы городов	Распределяющие	Регулируемое движение; в одном уровне	Ж2
З	Жилые улицы второстепенные	Распределяющие и подключающие	Нерегулируемое движение; в одном уровне	З2
ПРОЕЗДЫ
П	Основные проезды	Подключающие	Нерегулируемое движение; в одном уровне	П2	По Правилам дорожного движения
П	Второстепенные проезды	Подключающие	Нерегулируемое движение; в одном уровне	П1	По Правилам дорожного движения
Примечания: 1 Количество полос движения указано в обоих направлениях движения. 2 Свободные условия: строительство на свободных от застройки территориях, возведение новых и реконструкция существующих улиц и транспортных развязок на застроенных территориях без необходимости сноса существующей застройки. 3 Стесненные условия: возведение новых и реконструкция существующих улиц и транспортных развязок на застроенных территориях с необходимостью сноса существующей застройки, а так же на пересеченной местности (уклон территории более 40 ‰).

Таблица 1.2 – Соответствие норм проектирования улиц и дорог населенных мест и автомобильных дорог общего пользования (ТКП 45.3.03-227-2010)

Категория улиц населенных пунктов	Категории автомобильных дорог общего пользования по ТКП 45-3.03-19
М	I-а
А	I-б, I-в, II
Б, В, Г	III, IV
Е	V

 

При проектировании и строительстве улиц на городских территориях, которые не предусматриваются к освоению в ближайшие 10 лет, допускается применять поперечный профиль загородного типа (поперечный профиль автомобильных дорог).

Основные параметры улиц населенных пунктов принимаются в зависимости от их категории в соответствии с таблицей 1.3.

Проезжая часть улиц должна быть предназначена для пропуска транспортных средств с габаритными размерами, определенными в Правилах дорожного движения.

Расстояние видимости

Расчетные расстояния видимости при проектировании улиц населенных пунктов должны быть не менее указанных в таблице 1.4.

Наименьшее расстояние для остановки должно обеспечивать видимость любых предметов, имеющих высоту 0,2 м и более, находящихся на середине полосы движения, с высоты глаз водителя 1,2 м от поверхности проезжей части.

В пределах зоны обеспечения видимости запрещается размещать насаждения и элементы благоустройства высотой более 0,5 м.

Пропускная способность

При расчетах интенсивности движения и пропускной способности различные транспортные средства следует приводить к одному расчетному – «приведенному» легковому автомобилю, применяя коэффициенты приведения.

Пропускную способность одной полосы движения проезжей части магистральных улиц на перегоне следует определять по расчету в зависимости от состава движения, расчетной скорости, продольного уклона и организации движения.

Таблица 1.3 – Основные параметры улиц населенных пунктов (ТКП 45.3.03-227-2010)

	Значение показателя для категорий
Нормативные показатели, элементы плана и профиля улиц	магистральных улиц	улицы местного значения	проездов
М	А	Б	В	Г	Е	Ж	З	П2	П1
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
Расчетная скорость движения, км/ч									Не нормируется
Минимальное количество полос движения
Ширина полосы движения, м	3,75	3,75 3,5	3,5	3,5	3,5	3,5	3,5 3,0	3,0	2,75	3,50
Ширина краевой предохранительной полосы, м	0,75	0,5	0,5	__	__	__	__	__	__	__
Минимальная ширина центральной разделительной полосы, м	5,0 3,0	5,0 2,0	2.0	2,0**	__	__	__	__	__	__
Ширина обочин, м***	3,0	2,5	2,5	2,0	2,0	2,0	1,5	1,0	1,0	1,0
Наименьшие радиусы кривых в плане, м
Наибольший продольный уклон, ‰
Алгебраическая разность уклонов в про-дольном профиле, при которой и более устраиваются вертикальные кривые, ‰
Наименьшие радиусы вертикальных кривых	Выпуклых
Вогнутых
Расстояние между пересечениями не менее, м
Наименьшая ширина пешеходн. части тротуаров, м	В многоэтажной застройке	3,0	4,5	3,0	3,0	2,25	2,25	2,25	1,5	1,2	1,2
В малоэтажной застройке	2,25	2,25	2,25	2,25	1,5	1,5	1,5	1,2	1,2	1,2
Ширина улиц, в красных линиях, м	70-100*	50-80	30-60	30-50	25-30	25-40	20-30	15-20	Не нормируется
*Уточняется по условиям задания на проектирование. **Для проезжей части шириной четыре и более полос движения в обе стороны. ***В условиях проектирования улиц с применением поперечного профиля автомобильных дорог общего пользования.
Примечания 1 В числителе приведены нормы для условий нового строительства на свободных территориях с равнинным рельефом, в знаменателе – допустимое уменьшение показателей для условий реконструкции, капитального ремонта, на застроенных территориях (стесненные условия) и на пересеченной местности (уклон территории более 40%о). 2 Ширину улиц в красных линиях допускается увеличивать или уменьшать при соответствующем обосновании (условия прокладки инженерных сетей, интенсивность движения транспорта, стесненные условия, размещение застройки с одной стороны улицы и т.п.). 3. В условиях реконструкции и капитального ремонта улиц, а так же в малых городах при новом строительстве ширину проезжей части улиц категории В, допускается уменьшать до двух полос движения с учетом требований п. 11.4.6 ТКП 45-3.01-116. 4 В условиях реконструкции и капитального ремонта (модернизации) на улицах категории Б и В центральные разделительные полосы допускается не устраивать. 5 Для улиц категорий Б, В, Г, Ж и З в условиях реконструкции и капитального ремонта на территориях со сложившейся застройкой при соответствующем обосновании, допускается сохранение существующих продольных и поперечных уклонов и расстояний между перекрестками. 6. На примыкании улиц местного значения и съездов (въездов) транспортных развязок к магистральным улицам в стесненных условиях допускается перелом продольного профиля с алгебраической разностью уклонов до 20 ‰ включительно без сопряжения вертикальными кривыми. 7. Расстояние между пересечениями измеряется от осей пересекающихся улиц.

Таблица 1.4 Расчетные расстояния видимости при проектировании улиц населенных пунктов(ТКП 45.3.03-227-2010)

Расчетная скорость, км/ч	Расчетные расстояния видимости проезжей части, м
Для остановки автомобиля	Встречного автомобиля

Для предварительных расчетов при проектировании сети улиц нагрузку на полосу движения допускается принимать, «приведенных единиц» в час:

– для режима непрерывного движения на перегонах – от 1500 до 1800;

– для регулируемого движения со светофорным регулированием при двухфазной схеме регулирования – от 500 до 600, трехфазной – от 350 до 400, четырехфазной – от 150 до 200.

Пропускную способность многополосной проезжей части на перегонах следует определять с учетом коэффициента, принимаемого в зависимости от числа полос движения в одном направлении:

- одна полоса – 1,0;

- две полосы – 1,9;

- три полосы – 2,7;

- четыре полосы – 3,5.