Ћекции.ќрг


ѕоиск:




 атегории:

јстрономи€
Ѕиологи€
√еографи€
ƒругие €зыки
»нтернет
»нформатика
»стори€
 ультура
Ћитература
Ћогика
ћатематика
ћедицина
ћеханика
ќхрана труда
ѕедагогика
ѕолитика
ѕраво
ѕсихологи€
–елиги€
–иторика
—оциологи€
—порт
—троительство
“ехнологи€
“ранспорт
‘изика
‘илософи€
‘инансы
’ими€
Ёкологи€
Ёкономика
Ёлектроника

 

 

 

 


“епловоз 2“Ё10ћ: назначение электрических аппаратов и машин.




 

–¬ 1

¬ключаетс€ контактом контактора маслопрокачивающего насоса, а по окончании выдержки времени (90 с) включает после прокачки масла по системе дизел€ контактом между проводами 217 и 218 реле –”4.

 

–¬ 2

ќграничивает продолжительность прокрутки вала дизел€ при пуске (30 с), предохран€€ аккумул€торную батарею от глубокого разр€да, а главный генератор от перегрева пусковой обмотки. –еле времени –¬2 имеет один размыкающий контакт между проводами 327 и 334 в цепи питани€ катушки –”6.

 

–¬ 3

ѕредназначено дл€ задержки отключени€ поездных контакторов после сн€ти€ возбуждени€ возбудител€ и т€гового генератора, а также дл€ ступенчатого восстановлени€ нагрузки главного генератора после прекращени€ боксовани€. –еле имеет два последовательно соединенных замыкающих контакта в цепи катушек контакторов ѕ1-ѕ6 между проводами 181 и 1064 с выдержкой времени при замыкании.

ќтрегулировано на выдержку 1,3 - 1,5 с.

 

–¬ 4

 атушка –¬4 получает питание при включении реле –Ѕ1 и –”17.

—лужит дл€ выключени€ контакторов ¬Ў1 и ¬Ў2 ослаблени€ магнитного пол€ в период боксовани€ колесных пар. –еле располагает двум€ замыкающими контактами. ќдин контакт находитс€ между проводами 262 и 1946 в цепи катушки ¬Ў1, другой - между проводами 1330 и 737 в цепи катушки ¬Ў2.

 

–¬ 5

»спользуетс€ дл€ снижени€ мощности генератора на 20 - 25 %.

ѕри срабатывании реле –Ѕ2 получает питание катушка реле –¬5. –еле имеет один замыкающий контакт между проводами 1171 и 1174, который при замыкании шунтирует часть резистора —ќ”. Ѕлагодар€ этому увеличиваетс€ ток в управл€ющей обмотке амплистата, чем снижаетс€ мощность генератора. ѕри сбрасывании реле –Ѕ3 катушка –¬5 также получает питание при работе на первой ступени ослаблени€ пол€.

 

–ƒћ 1

ƒанное реле останавливает дизель при падении давлени€ масла в верхнем масл€ном коллекторе ниже 0,5 - 0,6 кгс/см2. ≈го контакт между проводами 1245 и 227 включен в цепь катушки реле –”9.

 

–ƒћ 2

—нимает нагрузку с генератора при давлении масла в верхнем коллекторе 1,1 - 1,2 кгс/см2, когда ручка контроллера находитс€ от 12-й позиции м выше. ≈го контакт между проводами 117 и 120 находитс€ в цепи реле –”2.

 

 ƒћ

ƒифманометр при повышении давлени€ в картере останавливает дизель. »меет два контакта - один на сигнальную лампу между проводами  14  16 (давление в картере 7 мм вод. ст.). ѕри дальнейшем повышении давлени€ в картере срабатывает контакт  ƒћ ( 14,  15).

ѕитание подаетс€ на реле –”7, и дизель останавливаетс€.

 

“–¬ и “–ћ

 онтакты этих реле (соответственно между проводами 121, 122 и 1341, 123) в цепи –”2 сбрасывает нагрузку с генератора при температуре 97∞— воды и 87∞— масла.

 

–ƒ¬

ѕредназначено дл€ контрол€ давлени€ воздуха в тормозной магистрали. ≈сли давление устанавливаетс€ меньше 2,7 - 3,2 кгс/см2, то разрываетс€ контакт в цепи питани€ катушки реле –”2 между проводами 160 и 128. ƒатчик-реле давлени€ предотвращает также трогание при недостаточном давлении (4,3 - 4,8 кгс/см2) в тормозной магистрали.

 

ƒƒ–

ѕри открытом стоп-кране или обрыве тормозной магистрали поезда (независимо от длины) происходит включение пневмоэлектрического датчика ƒƒ–, который контролирует давление воздуха в канале дополнительной разр€дки воздухораспределител€. «амыкающий контакт датчика между проводами 1157 и 1167 через размыкающий контакт пневмоэлектрического датчика ƒ“÷ включает реле –”12.

 

ƒ“÷

ѕосле приведени€ машинистом в действие тормоза включаетс€ датчик ƒ“÷, который контролирует давление воздуха в канале тормозных цилиндров воздухораспределител€. –азмыкающий контакт датчика (1167, 1168) отключает реле –”12. ѕри этом гаснет сигнальна€ лампа Ђќбрыв тормозной магистралиї, указывает на правильность действи€ машиниста.

 

–«

–еле срабатывает при нарушении изол€ции силовой цепи, круговом огне на коллекторах т€говых электрических машин и коротких замыканий в них. ѕосле включени€ реле блокируетс€ во включенном положении механической защелкой. ќно имеет один замыкающий контакт между проводами 143 и 1673 в цепи питани€ катушек  ¬ и ¬¬.

¬торой замыкающий контакт между проводами 332 и 206 включает сигнальную лампу Ђ–еле заземлени€ї в кабине машиниста.

 

–ќѕ

«ащитное реле от обрыва обмоток возбуждени€ т€говых двигателей. ќно включено на выход блока Ѕƒ—. ѕринцип действи€ защиты основан на сравнении потенциалов цепей т€говых двигателей при бок совании. –еле имеет один контакт с защелкой.  огда реле –ќѕ срабатывает, его размыкающий контакт между проводами 1673 и 1674 отключает контакторы  ¬ и ¬¬. –еле –« и –ќѕ последнего выпуска имеют электрическую защелку.

 

–” 2

«ащитное реле отключает контакторы  ¬ и ¬¬. –еле имеет три замыкающих контакта: между проводами 1072 и 1073 - создает цепь питани€ на катушки  ¬ и ¬¬; между проводами 1945 и 266 - замыкает цепь питани€ на групповой контактор ¬Ў1 после срабатывани€ реле –ѕ1. «атем включаетс€ –”16 дл€ подключени€ Ђминусаї катушки ¬Ў2. “ретий контакт замыкает цепь катушки –¬3.

 

–” 4

«ащитное реле. ”частвует в пуске дизел€ на 0-й позиции контроллера. —нимает нагрузку с дизель-генераторной установки при недостаточном давлении масла (1,2 кгс\см2) с12-й позиции контроллера и выше; располагает двум€ замыкающими контактами: между проводами 342 и 325 - собирает цепь питани€ на пусковые контакторы ƒ1, ƒ3 и ƒ2; между проводами 1346 и 1347 - создает цепь питани€ на катушку –”2 с 1-й по 11-ю позиции контроллера машиниста в обход контактов –ƒћ2. Ќа тепловозах последнего выпуска имеютс€ размыкающий и замыкающий контакты в цепи резистора —ќ3.

 

–” 5

¬ступает в работу вместе с реле боксовани€ –Ѕ2 и –Ѕ3. ¬сего имеет четыре замыкающих контакта: от провода 1045 создает цепь на катушку –”17; между проводами 1051 и 1049 - включает зуммер при боксовании; между проводами 1051 и 1052 - замыкает цепь питани€ сигнальной лампы Ђ—брос нагрузкиї; на тепловозах первых выпусков между проводом 115 и контактом –”19 обеспечивает питанием реле –”12.

 

–” 6

—лужит дл€ автоматического пуска дизел€. –еле имеет четыре вспомогательных контакта: замыкающих между проводами 442 и 337 - обеспечивает самопитание катушки –”6; замыкающий между проводами 200 и 220 - создает цепь питани€ катушки  ћЌ; размыкающий от провода 993 -разрывает цепь питани€ –”7 в момент запуска дизел€; размыкающий между проводами 256 и 1291 - в момент запуска дизел€ включает все топливные насосы правой стороны (отключа€ ¬ѕ9).

 

–” 7

«ащитное реле, останавливающее дизель при давлении в картере.

»меет замыкающий и размыкающий контакты: между проводами 993 и 915 - создает цепь самопитани€ при замкнутом  ћƒ, а также к сигнальной лампе Ђƒавление в картереї; между проводами 442 и 338 - разрывает цепь питани€ контактора  “Ќ, в результате чего прекращает работу топливный насос “Ќ, и дизель останавливаетс€.

 

–” 8

ѕредотвращает случайное включение режима движени€ на позици€х контроллера выше первой. «амыкающий контакт между проводами 1334 и 463 закорачивает часть резистора —¬¬ при аварийном режиме возбуждени€. «амыкающий контакт между проводами 419 и 417 со 2-й позиции контроллера выводит часть резистора в задающей обмотке амплистата. ≈ще один размыкающий контакт расположен между проводом 1466, катушкой –”19 и блокировкой, что предотвращает перевод работы дизел€ второй секции на холостой ход на позиции выше первой.

–азмыкающий контакт между проводами 342 и 338 позвол€ет осуществл€ть пуск дизел€ только на 0-й позиции контроллера. –азмыкающий контакт в цепи –”2 не дает возможность привести тепловоз в движение на 2-й позиции контроллера и выше. –азмыкающий контакт между проводами 256 и 1291 со 2-й позиции контроллера вводит в работу отключенные до этого п€ть топливных насосов правого р€да.

 

–” 9

–еле контрол€ работы дизел€. »меет семь задействованных в схеме контактов. ƒва размыкающих контакта между проводами 342 и 337 осуществл€ют автоматический разбор схемы пуска после создани€ давлени€ масла 0,6 кгс\см2 и после включени€ –ƒћ1. –азмыкающий контакт между проводами 230 и 366 при включенных контакторах ƒ1 иƒ3 создает цепь питани€ реле –¬2, которое ограничивает врем€ пуска дизел€.

«амыкающий контакт между проводами 228 и 230 собирает цепь питани€ Ё“(Ѕћ) после включени€ реле –ƒћ1. «амыкающий контакт между проводами 228 и 1328 замыкает цепь сигнальной лампы Ђ–абота дизел€ 2-й секцииї. «амыкающий контакт в цепи катушки –”2 обеспечивает ее питание, а следовательно, и катушек контакторов  ¬ и ¬¬ только при работающем дизеле. –азмыкающий контакт между проводами 1366 и 1368 включает в работу указатель повреждени€ электрической схемы в режиме Ђѕуск дизел€ї.

–” 10

¬ключаетс€ с 4-й позиции. ”правл€ет работой цепей возбуждени€. –еле имеет четыре контакта. «амыкающий контакт между проводами 1042 и 420 выводит часть резистора —ќ« в цепи задающей обмотки амплистата дл€ увеличени€ тока возбуждени€. «амыкающий контакт между проводами 1334 и 464 выводит часть резистора —¬¬ с 4-й позиции контроллера машиниста при аварийном режиме работы возбудител€.

«амыкающий контакт между проводами 415 и 412 подает выпр€мленное напр€жение от моста ¬1 индуктивного датчика на регулировочную обмотку амплистата. –азмыкающий контакт между проводами 342 и1331 создает цепь питани€ катушки ћ–5 объединенного регул€тора дл€ ограничени€ мощности при недостаточном наддуве воздуха до 4-й позиции контроллера машиниста, чем ограничиваетс€ подача топлива, а также дл€ плавности трогани€.

 

–” 12

 онтролирует давление воздуха в тормозной системе поезда и локомотива. –еле получает питание от датчика ƒƒ– (датчик давлени€ в камере дополнительной разр€дки воздухораспределител€ 483) и имеет два вспомогательных контакта. «амыкающий контакт между проводами 1183 и 1156 ставит на самопитание собственную катушку через контакт датчика ƒ“÷ (датчик давлени€ воздуха в тормозных цилиндрах) и к сигнальной лампе падени€ давлени€ в тормозной магистрали.

–азмыкающий контакт между проводами 1311 и 1305 снимает нагрузку с дизель-агрегатной установки при падении давлени€ в тормозной магистрали поезда или локомотива, вследствие чего разрываетс€ цепь питани€ катушки –” 2.

 

–” 13

–еле срабатывает при переводе дизел€ данной секции на холостой ход тумблером ’ƒ2(’ƒ3),а также в случае, когда включаетс€ реле –ѕ3 (реле ограничени€ скорости вращени€ €корей т€говых двигателей, отрегулированное на ток срабатывани€ 2250-2600 ј при 15-й позиции контроллера). »меет шесть вспомогательных контактов. –азмыкающие контакты сто€т в цел€х питани€ ћ–1-ћ–4 объединенного регул€тора дизел€.

«амыкающие контакты создают цепь питани€ катушкам ћ–3 и ћ–4. ѕри этом обеспечиваетс€ работа дизел€ на 8-й позиции контроллера с частотой вращени€ коленчатого вала, соответствующей этой позиции.

 

–” 14

–еле имеет три размыкающих контакта: два между проводами ѕ19 и ѕ16 создают цепь питани€ зуммеру; третий между проводами ѕ88 и ѕ89 (цепь пожарной сигнализации) создает минусовую цепь дл€ проверки сигнальных ламп при включенном тумблере на правой высоковольтной камере.

–” 15

¬ключаетс€ с 8-й позиции контроллера. —лужит дл€ формировани€ наклонных внешних характеристик генератора на первых позици€х контроллера. »меет один размыкающий контакт между проводами 1098 и 1047, который до 7-й позиции контроллера шунтирует диод ¬7 селективного узла. Ѕлагодар€ этому характеристики генератора идут более полого и, следовательно, уменьшаетс€ возможность развити€ боксовани€, облегчаетс€ троганье и разгон тепловоза, происход€щие при больших токах.

 

–” 16

–еле предназначено дл€ повышени€ чувствительности противобоксовочной защиты при ослабленном возбуждении “Ёƒ. –еле –”16 имеет 5 контактов. «амыкающий контакт между проводами 1292 и 1293 шунтирует контакт –¬4 при включенном реле –ѕ1, чем исключаетс€ звонкова€ работа ¬Ў1 при включенном –¬4. «амыкающий контакт между проводами 1931 и 1932 создает минусовую цепь катушки ¬Ў2.

«амыкающий контакт между проводами 1555 и 1554 создает цепь питани€ катушки –¬5 после срабатывани€ реле –Ѕ2 и –Ѕ3 при выключенном ј”–, а следовательно, уменьшаетс€ мощность на 20-25%. «амыкающий контакт между проводами 1120 и 1121 включает в работу реле –Ѕ3.

–азмыкающий контакт между проводами 1552 и 1551 шунтирует резистор ——Ќ при включенном ј”–, т.к. уравнительные соединени€ позвол€ют не вводить ——Ќ при боксовании на полном возбуждении.

 

–” 17

”меньшает мощность дизель-генераторной установки при боксовании колесных пар, когда срабатывает –Ѕ1, –Ѕ2 или –Ѕ3.

»меет два замыкающих и два размыкающих контакта. «амыкающий контакт между проводами 342 и 1331 в цепи питани€ катушки ћ–5 выводит индуктивный датчик на минимальный упор, в результате чего снижаетс€ мощность. «амыкающий контакт между проводами 1051 и 1039 создает цепь питани€ катушки –¬4, что предотвращает переход на ослабленное возбуждение. –азмыкающий контакт между проводами 1042 и 419 вводит резистор ——Ќ при выключенном ј”–, вследствии чего уменьшаетс€ магнитный поток в задающей обмотке амплистата и, следовательно, уменьшает мощность на 50-55%. –азмыкающий контакт между проводами 1334 и 668 шунтирует часть резистора —¬¬ при аварийном режиме возбуждени€ возбудител€.

 

–” 19

–еле холостого хода, сбрасывает одновременно с –”13. –еле имеет четыре вспомогательных контакта. –азмыкающий контакт между проводами 256 и 1291 отключает вентиль ¬ѕ9 п€ти правых насосов высокого давлени€. ѕри включенном Ђ’ƒї дизель работает на дес€ти насосах с правой стороны с частотой вращени€ коленчатого вала, соответствующей 8-й позиции контроллера.

–азмыкающий контакт между проводами 115 и 270 разрывает цепь питани€ на катушку –”2 на холостом ходу при срабатывании реле –ѕ3, а следовательно, снимаетс€ нагрузка. –азмыкающий контакт между проводами 1051 и 311 разрывает цепь питани€ –¬3, а следовательно, выключаютс€ поездные контакторы. «амыкающий контакт между проводами 1446 и 1184 ставит на самопитание катушку –”19 при включенном тумблере Ђ’ƒї и срабатывании реле –ѕ3.

 

–” 21

 атушка реле получает питание через контакт 0-10км/ч скоростемера. ”правл€ет работой песочницы при экстренном торможении краном машиниста номер 395 и прекращает подачу песка под колесные пары при скорости менее 10 км/ч. –еле имеет два вспомогательных контакта. –азмыкающий контакт между проводами ј113 и ј114 при скорости менее 10 км/ч локомотива прекращает подачу песка под колесные пары. «амыкающий контакт между проводами 19-1 19-3 создает цепь питани€ катушки реле дешифратора јЋ—Ќ.  атушка –”21 рассчитана на напр€жение 24 ¬ (на тепловозах последовательного выпуска - 50 ¬).

 

–ѕ 1

ѕредназначено дл€ управлени€ контактом ¬Ў1. –еле –ѕ1 отрегулировано на срабатывании при скорости тепловоза 39-44 км/ч и имеет один замыкающий контакт. „ерез этот контакт между проводами 157 и 264 подаетс€ питание на вентиль ¬Ў1, который своими контактами вводит резистор —Ў1-6 первой ступени параллельно обмотке главных полюсов Ёƒ“. ѕо обмоткам возбуждени€ т€говых двигателей будет проходить 57-63% общего тока цепи.

 

–ѕ 2

ѕредназначено дл€ управлени€ контактором ¬Ў2. –еле отрегулировано на срабатывание при скорости 55-65 км/ч. »меет один замыкающий контакт между проводами 1944 и 263, создающий цепь питани€ винтел€ ¬Ў2, который своими контактами вводит резистор —Ў1-6 параллельно обмотке главных полюсов Ёƒ“. ѕо обмоткам возбуждени€ т€говых двигателей будет проходить 25-30% общего тока цепи.

 

–ѕ 3

—лужит дл€ ограничени€ скорости т€говых двигателей при боксовании всех 6 колесных пар или повышении скорости движени€ тепловоза, предусмотренной конструкцией. –еле сбрасывает на 15-й позиции контроллера машиниста при величине тока 2250-2600 ј.

“окова€ настройка обеспечивает срабатывание защиты при скорости 100-110 км/ч.  огда реле –ѕ3 срабатывает, через его замыкающий контакт между проводами 1952 и 1953 собираетс€ цепь питани€ катушек –”19 и –”13, что обеспечивает: сн€тие нагрузки с дизель-генераторной установки; перевод дизел€ на работу с 10-ю насосами и частоту вращени€ коленчатого вала, соответствующую 8-й позиции контроллера.

 

–Ѕ 1

–еле боксовани€. »меет один замыкающий контакт между проводами 1037 и 1048, который создает цепь питани€ катушки –”17. ¬ результате уменьшаетс€ мощность дизель-генераторной установки без сн€ти€ нагрузки на 50-55%, а также включаетс€ магнит ћ–5, чем достигаетс€ снижение мощности еще на 10-15%. “аким образом, общее понижение мощности составит 60-70%.

 

–Ѕ 2

≈сли боксование не прекращаетс€ при понижении мощности, то срабатывает реле –Ѕ2. «амыкающий контакт этого реле между проводами 1040 и 1044 собирает цепь питани€ катушек –”5 и –¬5. ¬ свою очередь, их замыкающие контакты включают реле –”17, зуммер и сигнальную лампу Ђ—брос нагрузкиї. –еле –¬5 с выдержкой времени при размыкании между проводами 1171 и 1174 шунтирует часть резистора —ќ”, увеличива€ ток в управл€ющей обмотке амплистата, за счет чего уменьшаетс€ мощность генератора до 20-25% от номинальной без отключени€  ¬, ¬¬ и поездных контактов.

 

–Ѕ 3

ѕосле срабатывани€ в случае боксовани€ при ослабленном возбуждении т€говых двигателей. ≈го замыкающий контакт между проводами 1960 и 1959 собирает цепь питани€ катушек реле –”5 и –¬5, контакты которых при работе на первой ступени ослаблени€ пол€ производ€т переключени€ в электрической схеме, как и при –Ѕ2 без отключени€  ¬, ¬¬ и поездных контакторов.

 

ј”–

јвтомат уравнительных разъединений, который защищает диоды ѕ¬1, ѕ¬2 и ѕ¬3 в аварийном режиме. ѕрименение уравнительных соединений дает возможность на 10-12% увеличить сцепление колес с рельсами за счет уменьшени€ избыточной скорости скольжени€ при боксовании.

јвтомат ј”– имеет три вспомогательных контакта.

«амыкающий контакт между проводами 1561 и 1560 создает цепь питани€ на катушку реле –”17 при срабатывании реле –Ѕ2 и –Ѕ3. «амыкающий контакт между проводами 1565 и 1564 закорачивает (шунтирует) резистор ——Ќ. –азмыкающий контакт между проводами 1562 и 1563 обеспечивает питанием катушку реле –¬5 при выключенном ј”– (при отключении одного т€гового двигател€).

ƒ1

—оздает минусовую цепь на пусковую обмотку т€гового генератора и имеет три вспомогательных контакта. «амыкающий контакт между проводами 367 и 243 собирает цепь питани€ ускорител€ пуска дизел€ ¬ѕ7. «амыкающий контакт между проводами 241 и 246 создает цепь питани€ катушки ƒ«. –азмыкающий контакт между проводами 918 и 919 размыкает цепь питани€ регул€тора напр€жени€ в период пуска дизел€ и катушки вентил€ ¬ѕ6, отключающего р€д топливных насосов высокого давлени€ с правой стороны.

 

ƒ 2

—оздает плюсовую цепь питани€ от јЅ на пусковую обмотку т€гового генератора.

»меет два размыкающих контакта: между проводами –73 и –79- во врем€ пуска дизел€ отключает цепь питани€ блока радиостанции; между проводами 108 и 177 - при пуске дизел€ разрывает цепь питани€ катушки –”2, а следовательно, предотвращают возможность включени€ контакторов  ¬ и ¬¬.

 

ƒ3

¬о врем€ пуска дизел€ подключает параллельно аккумул€торные батареи двух (трех) секций дл€ увеличени€ емкости. »меет 4 вспомогательных контакта. –азмыкающий контакт между проводами 919 и 917 во врем€ пуска защищает цепь питани€ Ѕ–Ќ-3¬ от большого тока.

–азмыкающий контакт между проводами 1515 и 1516 во врем€ пуска отключает переговорное устройство. «амыкающий контакт между проводами 242 и 247 создает цепь питани€ Ё“ (Ѕћ) до включени€ –”9.

«амыкающий контакт между проводами 249 и 245 обеспечивает цепь питани€ катушки ƒ2.

 

 “Ќ

 онтактор служит дл€ включени€ электродвигател€ топливного насоса и имеет 2 главных и 4 вспомогательных контакта. √лавный контакт между проводами 225 и 253 включает топливоподкачивающий насос, а между проводами 440 и 236 собирает цепь на обмотку возбуждени€ ¬√, подключает Ѕ–Ќ-3¬, создает цепь питани€ на катушки ¬ѕ6 и ¬ѕ9. –азмыкающий контакт между проводами 372 и 329 находитс€ в цепи питани€ катушек пусковых контакторов ƒ1-ƒ3 и служит дл€ проворота коленчатого вала дизел€. «амыкающий контакт между проводами 372 и 327 находитс€ в цепи катушки –”6.

 

 ¬

√лавным контактом создает цепь питани€ независимой обмотки т€гового генератора. –азмыкающим контактом между проводами 326 и 287 не позвол€ет включать пусковые контакторы во врем€ т€гового режима. «амыкающим контактом между проводами 142 и 112 обеспечивает питанием катушку –”2 на первой позиции контроллера и разрывает цепь ее питани€ при сбросе нагрузки.

 

¬¬

√лавным контактом между проводами 404 и 405 создает цепь питани€ на обмотку Ќ1-Ќ2 (343-437) синхронного подвозбудител€ —ѕ¬ и на размагничивающую обмотку Ќ3-Ќ4 (466-467) возбудител€ ¬.

–азмыкающим контактом между проводами 1053 и 312 собирает цепь питани€ лампы Ђ—брос нагрузкиї, а между проводами 226 и 231 включает в работу вентиль ¬ѕ6 топливных насосов левой стороны при работе без нагрузки.

 

 ћЌ

√лавный контакт между проводами 294 и 295 собирает цепь питани€ электродвигател€ масл€ного насоса дл€ прокачки системы дизел€ перед пуском. «амыкающим контактом между проводами 325 и 326 подготавливает цепь питани€ катушкам пусковых контакторов. «амыкающим контактом между проводами 216 и 341 создает цепь питани€ катушки –¬1 во врем€ пуска.

–азмыкающим контактом между проводами 304 и 302 в цепи катушки –”4 исключает преждевременное срабатывание пусковых контакторов до окончани€ времени прокачки масла при случайном переводе контроллера на первую позицию.

√лавным контактом между проводами 1581 и 1590 создает цепь питани€ электродвигател€ калорифера.

 

ѕ1-ѕ6

ѕоездные контакторы. ѕри замыкании главных контактов создаютс€ цепи питани€ €корей и обмоток возбуждени€ т€говых двигателей во врем€ движени€, а вспомогательные контакты наход€тс€ в цеп€х питани€ контакторов  ¬ и ¬¬, а также Ѕƒ— (блока диодов сравнени€).

ѕоследовательно катушкам контакторов ѕ1-ѕ6 сто€т тумблеры отключени€ и включени€ поездных контакторов, которые при одном выключенном поездном контакторе создают цепь питани€ на контакторы  ¬ и ¬¬, а также дополнительно ввод€т резистор —ќ« в цепь питани€ задающей обмотки.

 

¬Ў1

√лавные контакты подключают первую ступень резисторов ослаблени€ возбуждени€ т€говых двигателей. »меет три вспомогательных контакта. «амыкающий контакт между проводами 501 и 509 подготавливает цепь питани€ катушки –ѕ2, что гарантирует необходимую последовательность включени€ реле. «амыкающий контакт между проводами 1067 и 1068 отключает контакторы  ¬ и ¬¬ после отключени€ контакторов ¬Ў1 и ¬Ў2. –азмыкающий контакт между проводами 518 и 519 вводит в цепь катушки напр€жени€ дополнительный резистор, подготавливает –ѕ1 к отключению.

¬Ў2

√лавные контакты подключают вторую ступень резисторов ослаблени€ возбуждени€ т€говых двигателей. »меет три вспомогательных контакта. «амыкающий контакт между проводами 1070 и 1069 отключает контакторы  ¬ и ¬¬ после отключени€ контактора ¬Ў2. «амыкающий контакт между проводами 1059 и 1060 закорачивает контакт –¬4 в случае боксовани€ колесных пар при включенном –ѕ2, исключает отключение контактора ¬Ў2.

–азмыкающий - между проводами 510 и 513 выводит часть резисторов из катушки напр€жени€ реле –ѕ2, чем обеспечиваетс€ его устойчива€ работа.

 

Ѕƒ1 - Ѕƒ4

Ѕлокировки дверей высоковольтных камер. ѕри разрыве контактов Ѕƒ1 - Ѕƒ4 нарушаетс€ электрическа€ цепь питани€ катушки –”2.

 

Ѕ–Ќ - 3¬

Ѕесконтактный регул€тор напр€жени€ поддерживает напр€жение вспомогательного генератора тепловоза 75 плюс, минус 1¬ в рабочем диапазоне изменени€ частоты вращени€ и тока нагрузки €кор€. –егул€тор состоит из измерительного и регулировочного органов.

¬ измерительный орган вход€т стабилитроны ƒ3 (ƒ6), ƒ4, ƒ5, транзисторы “1, “2, “3, резисторы R1, R3, R4, R5, потенциометр R2 и конденсатор —1. –егулирующий орган состоит из тиристоров “4 и “5, диодов ƒ8-ƒ13, ƒ16 и ƒ18, резисторов R6 и R9, стабилитронов ƒ14, ƒ15 и ƒ17, дросселей, конденсаторов —2-—4. Ќагрузкой регулирующего органа €вл€етс€ обмотка возбуждени€ вспомогательного генератора.

 

ј¬-3ј

јмплестат возбудител€ регулирует ток возбуждени€ т€гового генератора. Ёто магнитный усилитель с внутренней обратной св€зью с двум€ магнитопроводами, на каждом из которых намотано по одной рабочей обмотке. ќбмотки подмагничивани€ амплистата: ќ” Ц управл€юща€; ќ« - задающа€; ќ– - регулирующа€; ќ— - стабилизирующа€.

ќбмотки обхватывают оба магнита.

ѕринцип действи€ основан на использовании €влени€ магнитного насыщени€ стали. –абочие обмотки представл€ют собой индуктивное сопротивление. ≈го величина тем больше, чем больше индуктивность обмоток Ќ. ѕри увеличении частоты питани€ рабочих обмоток переменным током от —ѕ¬ сталь сердечника насыщаетс€, т.е. уменьшаетс€ индуктивность рабочих обмоток.

≈сли одну из управл€ющих обмоток питать посто€нным током и тем самым увеличивать насыщение сердечника, то в следствии уменьшени€ индуктивности рабочих обмоток их индуктивное сопротивление уменьшаетс€, следовательно, ток в рабочих обмотках, в цепь которых включена нагрузка, возрастает. „ем больше ток управлени€, тем меньше индуктивное сопротивление рабочих обмоток и тем самым больше ток нагрузки. ”правл€юща€ обмотка включена встречнозадающей и регулировочной так, что намагниччивающие силы вычитаютс€.

“ехнические данные ј¬ - 3ј

 

„астота питани€, √ц ЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕ  
Ќапр€жение питани€ (эффективное), ¬ ЕЕЕЕ  
Ќапр€жение максимального выхода (при токе задающей обмотки 0,1 ј), ¬ ЕЕЕЕЕЕЕЕ..  
—опротивление нагрузки, ќм ЕЕЕЕЕЕЕЕ  
–абоча€ обмотка Ќ1- 1; Ќ2- 2, витков ЕЕЕ...  
”правл€юща€ ќ”, витков ЕЕЕЕЕЕЕЕЕ..  
«адающа€ ќ«, витков ЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕ..  
–егулирующа€ ќ–, витков ЕЕЕЕЕЕЕЕЕ.  
—табилизирующа€ ќ—, витков ЕЕЕЕЕЕЕ..  

 

“ѕ“-21, “ѕ“-22

“рансформатор посто€нного тока служит дл€ измерени€ тока т€говых двигателей тепловоза. “рансформаторы выполнены без собственной первичной обмотки. ѕервичной, или управл€ющей обмоткой служит шина, по которой проходит ток одного или двух т€говых двигателей.

 аждый трансформатор состоит из двух тороидальных сердечников, на которых намотаны рабочие обмотки. –абочие обмотки соединены между собой встречно. ѕринцип работы трансформатора посто€нного тока такой же, как и магнитного усилител€, т.е. индуктивное сопротивление рабочих обмоток измен€етс€ под вли€нием подмагничивани€ обмоток управлени€ (в данном случае силовых шин).

ѕри увеличении тока т€говых двигателей степень насыщени€ сердечников увеличиваетс€, индуктивное сопротивление рабочих обмоток уменьшаетс€, и ток в рабочей обмотке цепи трансформатора увеличиваетс€. “аким образом, ток в рабочей цепи трансформатора посто€нного тока пропорционален току т€говых двигателей.

 

“ѕЌ-3ј

ѕредназначен дл€ измерени€ напр€жени€ т€гового генератора. ќн состоит из двух тороидальных сердечников, на каждом из которых намотана рабоча€ обмотка. ћежду собой рабочие обмотки намотаны встречно. ”правл€юща€ обмотка охватывает оба сердечника. —ердечники трансформатора вместе с обмотками залиты эпоксидной смолой.

ѕринцип работы трансформатора посто€нного напр€жени€ основан на изменении индуктивных сопротивлений рабочих обмоток под вли€нием подмагничивани€ обмотки управлени€.

¬ыходным параметром трансформатора €вл€етс€ вторичный ток, величина которого пропорциональна величине первичного напр€жени€ трансформатора. ѕри увеличении напр€жени€ генератора степень насыщени€ сердечников увеличиваетс€, индуктивное сопротивление рабочих обмоток при этом уменьшаетс€ и ток его в рабочих обмотках увеличиваетс€. —ледовательно, ток в рабочей обмотке цепи трансформатора посто€нного напр€жени€ пропорционален напр€жению т€гового генератора.

 

Ѕј-420

Ѕлок тахометрический получает и подает в задающую обломку амплистата возбуждени€ сигнал, пропорциональный частоте вращени€ вала дизел€ (частота синхронного подвозбудител€), чем обеспечиваетс€ величина установки уровн€ его мощности. Ѕлок состоит из насыщающего трансформатора, компенсирующего трансформатора, выпр€мительного моста (состо€щего из диодов), сглаживающего фильтра (состо€щего из дроссел€, конденсаторов и резистра).

¬ходное напр€жение от синхронного подвозбудител€ подаетс€ на последовательно включенные первичные обмотки насыщенного и компенсирующего трансформаторов “–1 и “–2. „астота питающего напр€жени€ пропорциональна частоте вращени€ вала дизел€. ¬ определенный момент времени входное напр€жение насыщает сердечник “–1, после чего изменение индукции в нем определ€етс€ изменением намагниченного потока в первичной обмотке.

¬ следующий период, когда выходное напр€жение мен€ет знак, сердечник трансформатора “–1 выходит из зоны насыщени€ и начинает перемагничиватьс€ в противоположном направлении. ѕри этом скорость изменени€ индукции в сердечнике определ€етс€ мгновенным значением приложенного напр€жени€, практически не зависит от намагничивающего тока до момента насыщени€ сердечника. —реднее значение напр€жени€ на вторичной обмотке “–1 зависит только от частоты и не зависит от напр€жени€ питани€.

 

“—2

—табилизирующий трансформатор улучшает динамичные характеристики схемы возбуждени€ тепловоза. “рансформатор представл€ет собой набранный из ѕ-образных пластин и полос электротехнической стали магнитопровод, состо€щий из сердечника и €рма. Ќа магнитопроводе расположены катушки с первичной и вторичной обмотками.

ѕервична€ обмотка включена через резистор —“— на напр€жение возбудител€, а от вторичной обмотки получает питание стабилизирующа€ обмотка амплистата.

—табилизирующий трансформатор работает только при переходных процессах схемы. ѕри быстром нарастании напр€жени€ возбудител€ он создает отрицательный сигнал в амплистате, в результате скорость нарастани€ напр€жени€ значительно уменьшаетс€.

 

¬—-652

—инхронный подвозбудитель предназначен дл€ питани€ переменным напр€жением рабочие обмотки магнитного усилител€ и трансформаторов в системе возбуждени€ возбудител€ т€гового генератора. ѕодвозбудитель -однофазна€ электрическа€ машина переменного тока.

 

“–-23

–аспределительный трансформатор предназначен дл€ питани€ цепей переменного тока и напр€жени€, а также амплистата возбуждени€ и индуктивного датчика.

ѕредставл€ет собой трансформатор тороидального типа, состо€щего из сердечника, намотанного в кольцо из ленты электротехнической стали, и намотанных на сердечник обмоток. —ердечник обмоток залит смолой.

 

»ƒ-31

»ндуктивный датчик предназначен дл€ дополнительного регулировани€ т€говой мощности посредством изменени€ тока в регулировочной обмотке амплистата.

ƒатчик состоит из неподвижной системы - катушки, заключенной в стальной корпус, магнитопровода и перемещающегос€ внутри катушки €кор€. ƒатчик установлен в регул€торе дизел€.

ѕодвижна€ часть (€корь) соединена со штоком сервомотора регул€тора.

ƒатчик представл€ет собой электрический преобразователь, в котором линейное перемещение подвижной части (€кор€) вызывает изменение индуктивности и, следовательно, полного электрического сопротивлени€ катушки переменному току.

–егул€тор мощности, перемеща€ €корь индуктивного датчика, стремитс€ поддержать мощность генератора равной свободной мощности дизел€.

ѕри этом максимальный сигнал соответствует положению 65 мм в сторону фланца, а минимальный сигнал - когда €корь вт€нут заподлицо.

 

Ѕ¬ -450 (Ѕ¬)

Ѕлок Ѕ¬ -450 состоит из выпр€мительных мостов, предназначенных дл€ работы в цеп€х регулировани€ электропередачи тепловоза. ћост диодов ¬1, ¬2, ¬3 и ¬6 находитс€ в цепи трансформаторов посто€нного тока, ¬4 - в цепи трансформатора посто€нного напр€жени€. ƒиоды ¬5 и ¬7 служат как разделительные. ¬ схему регулировани€ тепловоза блок включаетс€ при помощи вставки штепсельного разъема.

 

Ѕ¬ -471 (Ѕ¬2)

Ѕлок кремниевых выпр€мителей состоит из двух мостов. ќдин из них предназначен дл€ создани€ положительной обратной св€зи и выпр€млени€ выходного тока амплистата возбуждени€ возбудител€ т€гового генератора, другой Ц дл€ выпр€млени€ выходного тока, питающего регулировочную обмотку амплистата возбуждени€.

 

Ѕ¬-1203 (Ѕƒ—)

Ѕлок выпр€мителей, соединенных по мостовой схеме, работающих на общую нагрузку. Ѕлок предназначен дл€ выделени€ максимального сигнала пары буксующего и не буксующего т€говых двигателей.

 

ѕ¬ -6011

ѕанель с кремниевыми выпр€мител€ми предназначена дл€ зар€да аккумул€торной батареи и питани€ цепей управлени€ после пуска дизел€. –адиатор вентилей охлаждаетс€ потоком воздуха, идущего на охлаждение т€гового генератора.

 

Ѕ–

Ѕлок резисторов устанавливаетс€ в высоковольтной камере и представл€ет собой аппарат, в кожухе которого расположены две панели: панель резисторов указател€ подтверждени€ (”ѕ) и искрогас€щих цепей, а также панель диодов автоматики холодильной камеры и искрогас€щих цепей.

 

¬¬”

¬ыпр€митель возбуждени€ уравнительного типа предназначен дл€ работы в схеме защиты от боксовани€ в качестве уравнител€ тока возбуждени€ т€говых двигателей.

 

46 “ѕЌ∆-550

јккумул€торна€ щелочна€ никель-железна€ батаре€ предназначена дл€ работы в стартерном режиме дл€ запуска дизелей, а также дл€ питани€ цепей управлени€, освещени€ и вспомогательных нагрузок при неработающем дизеле.  оличество аккумул€торов - 46. ≈мкость при 5-часовом режиме разр€да 550 ј ч. Ќормально зар€женна€ батаре€ должна выдерживать 15 разр€дов режимом пуска дизел€ с интервалом 1-2 мин.

 

 

2. ¬ыписка проводов по клеммам реек тепловоза 2“Ё10ћ

ѕрава€ ¬¬ .

— 1

 

1/1 -60- к розетке –-18

1/2 -933- к автомату ЂЅытовые приборыї, 400-к клемме 11/1.

1/3 -393 - к —«Ѕ.

1/4- 404- к автомату Ђвозбуждениеї, 1241- к автомату ј4 “Ќ

1/5- 800- к клемме ƒ7,801 -к клемме 1/15.

1/6- 209- к лампе ЋЌ2,85- в розетку ћ“—.

1/7- 1139- к лампе ЋЌ3,33- в розетку ћ“—.

1/8- 51- в розетку ћ“—, 967- к ѕ –.

1/9-1131 к лампе Ћƒ3, 47- в розетку ћ“—.

1/10-117- к клемме  9, 144- к Ѕƒ1, 1346- к блокировке –”4, к резистору –11 (”ѕ).

1/11- 1300 к клемме 16/20, 1301- к клемме ’8, 49-в розетку ћ“—.

1/12- 4- в розетку ћ“—, 1389- к клемме 12/8.

1/13- 1385- к клемме 12/7, 1386- к клемме ’1, 3- в розетку ћ“—, 1381- к разъему диодов ƒ21.

1/14-1389- к клемме 12/8, 1269- к клемме 16/12, 54- в розетку ћ“—.

1/15- 58- в розетку ћ“—, 1264- к клемме 16/13.

1/16-30- в розетку ћ“—, 774- к клемме ’14, 773- к клемме 15/19.

1/17- 280- к  ћ, 281- к блокировке –”13, 17- в розетку ћ“—.

1/18- 276- к  ћ, 277- к блокировке –”13, 16- в розетку ћ“—.

1/19-271-к  ћ, 272- к блокировке –”13, 15- в розетку ћ“—

1/20- 284- к  ћ, 285- к блокировке –”13, 19- в розетку ћ“—.

 

— 2

2/1- 621-к клемме 15/2, 622- к клемме ’9, 34- в розетку ћ“—, 700- к разъему ƒ11.

2/2- 689- к клемме 12/17,684-к сопротивлению прожектора.

2/3-320-к катушке  “Ќ, 113-к клемме 11/4,25-в розетку ћ“—

2/4-26-в розетку ћ“—, 26-в розетку ћ“—.

2/5-1328-к блокировке –”9, 46-в розетку ћ“—.

2/6-1206-к клемме 14/17,2-в розетку ћ“—.

2/7-908-к клемме 11/19,21-в розетку ћ“—.

2/8- 796-к клемме ƒ16,839-к клемме 15/13.

2/9-950-к клемме ƒ11, 966-к контакту ѕ –.

2/10-372-к блокировке ¬¬,208-к лампе ЋЌ1,32-в розетку ћ“—.

2/11-961-к клемме 14/6,962-к лампе 4Ћ .

2/12-189-в розетку ћ“—,902-к клемме 9/11.

2/13-свободна€ клемма.

2/14-956-к контакту ѕ –,52-в розетку ћ“—.

2/15-794-к клемме 12/11,42-в розетку ћ“—.

2/16-837-к ”¬2,44-в розетку ћ“—.

2/17-323-к клемме 13/6,344-к сопротивлению —”1,23-розетку ћ“—,1351-в блок неисправностей.

2/18-1009-к клемме 16/9,7-в розетку ћ“—.

2/19-1001-к клемме 16/14,8-в розетку ћ“—.

2/20-210-к клемме Ћƒ2,36-в розетку ћ“—.

 

 

— 3

3/1-1004-к клемме 12/6, 5-в розетку ћ“—.

3/2-267-к  ћ, 269-к катушке –”8, 14-в розетку ћ“—.

3/3-828-к ѕ –, 10-в розетку ћ“—.

3/4-850-к ѕ –, 9-в розетку ћ“—.

3/5-211-к лампе Ћѕ3, 206-к блокировке –3, 18-в розетку ћ“—.

3/6-300-к  ћ, 304-к контакту  ћЌ, 20-в розетку ћ“—.

3/7-свободна€ клемма.

3/8-670-к клемме 15/20, 711-к диоду ƒ7, 27-в розетку ћ“—.

3/9-614-к клемме 15/5, 702-к диоду ƒ4, 28-в розетку ћ“—.

3/10-3/11-свободные клеммы.

3/12-755-к “–, 759-к —Ѕ“, 1080-к “ѕ“4, 65-к –20.

3/13-244-к клемме ƒ10, 243-к блокировке ƒ3.

3/14-231-к контакту ¬¬, 232-к клемме ƒ8.

3/15-187-в розетку ћ“—.

3/16-820-к датчику давление масла, 38-в розетку ћ“—.

3/17-706-к датчику давление масла, 39-в розетку ћ“—.

3/18-840-к клемме 12/1, 40-в розетку ћ“—.

3/19-707-к клемме  12, 41-в розетку ћ“—.

3/20-290-к  ћ, 298-к катушке –”10, 55-в розетку ћ“—.

 

— 4

4/1-1039-к блокировке –”17, 1333-к катушке –¬4.

4/2-ѕ84-к Ћѕ2, ѕ83-к розетке ћ“—.

4/3-ѕ16-к блокировке –”14, 171-к клемме 11/16, в розетку ћ“—.

4/4-1016-к ”¬« через кл.21/4, 80-в розетку ћ“—.

4/5-1963-к переключателю ј–, 1944-к блокировке –”2.

4/6-261-к клемме 11/5, 13-врозетку ћ“—.

4/7-1014-к ”¬«, 1962-к переключателю ј–, 79-в розетку ћ“—.

4/8-1006-к клемме 13/12, 6-в розетку ћ“—.

4/9-627-к клемме15/11, 701-к диоду ƒ1, 29-в розетку ћ“—.

4/10-825-в розетку ћ“—.

4/11-340-к диоду ƒ17, 1064-к блокировке –¬3, 178-к ќћ6.

4/12-745-к “16, 746-к клемме 10/1, 722-на лампу Ћ11, 763-через кл.17 на лампу Ћ12.

4/13-830-в розетку ћ“—.

4/14-1943-к катушке –”19, 1953-к блокировке –ѕ3, 1-к –23.

4/15-686-к клемме 12/14, 682-к —ѕ–.

4/16-448-к €корю —ѕ¬, 449-к ј–.

4/17-826-к ѕ –, 843-к клемме ƒ3.

4/18-738-к клемме 14/15, 741-к лампе 4ЋЅ.

4/19-свободна€ клемма.

4/20-286-к клемме ƒ20, 1474-к блокировке –”13.

— 5

5/1, 5/14, 5/19-свободные клеммы.

5/2-421-к блокировке, ќћ1 431-к —ќ«, 420-к блокировке –”10.

5/3-412-к блокировке –”10, 411-к —ќ–.

5/4-521-на обмотку ќ–, 415-к блокировке –”10.

5/5-1344-к ——Ќ, 1551-к блокировке –”16, 419-к блокировке –”8.

5/6-1156-к блокировке –”12, 1158-к лампе Ћ–“, 1159-к блоку Ѕ–-12.

5/7-1093-к Ѕ¬, 1035-к —Ѕ“ћ, 1098-к блокировке –”15.

5/8-1099-на ќ”, 1097-к диодам ¬5 ¬7, 1047-к блокировке –”15.

5/9-1182-к клемме 14/13, 1183-к блокировке –”12, 1157-к ƒƒ–.

5/10-455-к “–, 756-к Ѕ“, 977-к ј–, 66-к –21,

5/11-1143-к Ѕ“, 1042-к блокировке –”17, 1553-к клемме 25/6.

5/12-417-к блокировке –”8, 425-к —ќ«.

5/13-427-к блокировке ќћ6, 432-к –«.

5/15-314-к автомату Ђƒизельї, 1801-к  –«, 216-к блокировке  ћЌ, 223-к клемме 7/10, 1262-к кнопке ј .

5/16-109-к блокировке ƒ2, 1037-к блокировке –Ѕ1, 1051-к блокировке –”7, 1855-к блокировке –”5, 1357-к Ѕ–.

5/17-247-к блокировке ƒ3, 230-к блокировке –”9, 248-к клемме ƒ2, 1376-к диоду ƒ1.

5/18- 1331- к блокировке –”17, 1861- к блокировке –”10, 1056- к диоду ƒ15.

5/20- 776- к ј6 (пр. холодильником), 864- к  ћ.

 

— 6

6/1- 849- к клемме 15/8, 805- к кл. 5/6.

6/2- 924- к “19, 1- к клемме 6/1.

6/3- 928- к “20, 862- к кл. 5/4, 864- к кл.2

6/4- 128- к –ƒ¬, 1348- к клемме ’7, 1361- к Ѕ–.

6/5- 925- к “19, 851- к кл. 5/2.

6/6- 715- к диоду ƒ«, 617- к клемме ’11.

6/7- 714- к диоду ƒ1, 632- к клемме ’10.

6/8- 142- к блокировке  ¬, 115- к блокировке –”10, 124- к клемме ’2.

6/9- 1090- к клемме 9/18, 407- к клемме ƒ2.

6/10- 227- к клемме 102, 228- к катушке –”9.

6/11- 807- к клемме 15/3, 806- к клемме  3.

6/12- 804- к клемме 15/4, 795- к клемме  4.

6/13- 287- к блокировке  ¬. 331- к клемме  6.

6/14- 333- к клемме  7, 368- к катушке ƒ1, 1355- к Ѕ–.

6/15- 903- к клемме  20.

6/16- 1360- к Ѕ–, 1347- к блокировке –”4, 160- к –ƒ¬, 120- к клемме  10.

6/17- 1313- к Ѕ–Ќ, 917- к блокировке ƒ«, 226- к блокировке ƒ«.

6/18- 915- к блокировке –”7, 1261- к ј , 1867- к блокировке –”6, 229- к клемме  15.

6/19- 1308- к лампе Ћƒ , 1309- к клемме  16.

6/20- 1866- к блокировке –”6, 996- к клемме  18.

 

— 7

7/1- ѕ20- к катушке –”14, ѕ22- к блокировке “ѕ÷.

7/2- ѕ24- к блокировке “ѕ÷, ѕ26- к ƒ“20.

7/3- ѕ87- к клемме 11/8, ѕ88- к блокировке –”14.

7/4- 309- диоду ƒ23, 307- к блокировке ѕ–, 22- в розетку ћ“—, 306- к клемме 11/20.

7/5- ѕ149- к ј7(ѕ—), ѕ19- к катушке –”14, ѕ147- к лампе Ћѕ 1-3.

7/6- 717- к диодам ƒ5, ƒ6, 664- к клемме ’16.

7/7- 715- к диодам ƒ2, ƒ«, 642- к клемме ’15.

7/8- 718- к диоду ƒ7, 661- к клемме ’12.

7/9- 1160- к ƒƒ–, 1349- к диоду ƒ12.

7/10- 440- к блокировке –¬4, 447- к блокировке –”7, 223- к клемме 5/15, 241- к блокировке ƒ1.

7/11- 48- в розетку ћ“—, 1072- к блокировке –”7, 1053- к блокировке –”5, 1066- к блокировке ¬Ў2.

7/12- 313- к катушке –¬4, 1039- к блокировке –”19.

7/13- к клемме ƒ«, 433- к “–, 1081- к Ѕ¬.

7/14- ј40- к “15, ј28- к клемме 7/16.

7/15- ј109- к автомату ј15, ј110- к клемме 17/17.

7/16- ј33- к автомату ј17, ј37- к Ѕј.

7/17- 1311- блокировке –”12, 1306- к клемме 11/19.

7/18- 1312- к реверсору, 1305- к блокировке –”12.

7/19- 1162- к ƒ“÷, 1175- к катушке –”12.

7/20- 904- к клемме ƒ4.

 

— 8

8/1- 336- к клемме 9/1, 1022- общий минус.

8/2- 370- к клемме 13/15, 222- к –¬1.

8/3- 146- к катушке  ћЌ, 1151- общий минус.

8/4- 254- к клемме ƒ9, 922- к клемме  17, 1025- общий минус.

8/5- 1583- к катушке  ћ .

8/6- 180- к катушке ѕ1, 1028- общий минус.

8/7- 1377- к –17, 61- к –19, 1380- общий минус.

8/8- 213- к катушкам  ¬, ¬¬, 1152- общий минус.

8/9- 270- к катушке –”2. 1017- общий минус.

8/10- 1184- к катушке –”19, 1178- общий минус.

8/11- 719- к диоду ƒ10, 1153- общий минус.

8/12- 779- к клемме ’13, 773- к кл.5/2, 1154- общий минус.

8/13- 384- к Ѕ–Ќ, 1155- общий минус.

8/14- 696- к 14—ѕ, 1168- общий минус.

8/15- 723- к лампе Ћ11, 760- к кл.17, 1169- общий минус.

8/16- 842- к кл.5/9, 1255- к клемме 15/18, 868- к кл.2.

8/17- 742- к клемме 13/19, 710- к кл.2.

8/18- ј104- к автомату ј15, ј103- общий минус.

8/19- 381- к катушке –”19, 1176- общий минус.

8/20- 434- к переключателю Ђјварийное возбуждениеї, 439-общий минус.

 

— 20.

20/1- 893- в розетку ћ“—. (–езервный провод).

20/2- 894- в розетку ћ“—. (–езервный провод).

20/3- 81- в розетку ћ“—, 1466- к Ѕлокировке –”9.

20/4- 83- в розетку ћ“—, 1463- к клемме 14/11.

20/5- 84- в розетку ћ“—, 1465- к клемме 14/12.

20/6- 96- в розетку ћ“—,1401- к “”1, 1368- к Ѕлокировке –”9, 1367- к Ѕ–.

20/7- 1366- к Ѕлокировке –”9, 1365- к Ѕ–.

20/8- в розетку ћ“—, 1407- к клемме 11/11.

20/9- в розетку ћ“—, 1408- к клемме 11/12.

20/10- свободна€ клемма.

20/11- –80- к плюсу јЅ, –72- к автомату радиостанции ј3.

20/12- 1482- к ƒЌ÷1, 1484-к ƒЌ÷2, 1481-к ЋЌ÷, 555- в розетку ћ“—.

20/13- 1483- к ƒЌ÷1, 1485- к ƒЌ÷2, 1486- к  ћ, 556-в розетку ћ“—.

20/14- 1470- к Ѕлокировке –”13, 278- к клемме ƒ16.

20/15- 1472- к Ѕлокировке –”13, 282- к клемме ƒ17.

20/16- 1473- к Ѕлокировке –”3, 273- к клемме ƒ19.

20/17- 1251- к автомату ј10, 1244- к клемме 16/6.

20/18, 20/19- свободные клеммы.

20/20- 1584- к клемме 11/17, 1585-  ƒ“.

ќбщий плюс на клеммах 1/1- 4. ќбщий минус на клеммах 8/1- 2.

 

 

Ћева€ ¬¬ .

— 9.

9/1- 251- к катушке ƒ3, 1021- общий минус.

9/2- 398- к ¬Ѕ, 336- к клемме 8/1.

9/3- 437- к —ѕ¬, 436- общий минус.

9/4- 1328- к катушке –¬3, 104- к ѕ–, 1329- общий минус.

9/5- ѕ71- к иƒ“21, ѕ21- на общий минус.

9/6- 736- к лампе 3ЋЅ, 739-к кл.6/7,8.

9/7- 265- к катушке ¬Ў1,1020- общий минус.

9/8- 275- к мотору “Ќ, 1178- на общий минус.

9/9- 469- на намагничивающую обмотку ¬, 474- в блок ј¬.

9/10- –79- к блокировке ƒ2.

9/11- 902- к клемме 2/12, 909-к клемме 11/6.

9/12 - 734- к клемме 14/7, 735- к лампе 3ЋЅ.

9/13 - 940- к клемме 14/8, к лампе 3Ћ .

9/14 - 181- к блокировке –¬3, 918- к блокировке ƒ1, 236- к блокировке  “Ќ.

9/15- свободна€ клемма.

9/16- 253 - к блокировке  “Ќ, 237 - к клемме ƒ2.

9/17- 444 - к задающей обмотке ј¬.

9/18- 1089 - в блок ¬1 1090 - к клемме 6/9.

9/19- 299 - к блокировке –¬4, 1062 - к катушке –”16.

9/20- 264 - к блокировке –ѕ1, 262 - к блокировке –¬4.

 

— 10.

10/1-745-к клемме 4/12,970- к лампе Ћ9,950- к –Ё«.

10/2,10/16, 10/18-свободные клеммы.

10/3-–81-к ј3.

10/4-–83-к ј3,–85-минус јЅ.

10/5,10/6-провода без номеров.

10/7-ѕ144-к лампе Ћ1, ѕ35-к клемме 12/5, ѕ83-в розетку ћ“—.

10/8-897-к клемме 13/11, 35-в розетку ћ“—.

10/9-1330- к блокировке –¬4, 263-к блокировке –ѕ2, 1059-к блокировке ¬Ў2.

10/10-435-к —¬ѕ¬, 438-к —ѕ¬.

10/11-447-к —ѕ¬, 450-к “–, 755-к клемме 3/12.

10/12-749-к лампе Ћ3, 752-к –Ё«, 764-общий минус.

10/13-744-перекл.возбуждени€, 410-к —¬ѕ¬.

10/14-101-к  ћ,103-к ѕ–, 11-в розетку ћ“—.

10/15-105-к  ћ,107-к ѕ–, 12-в розетку ћ“—.

10/17-349-к клемме 13/7, 24-в розетку ћ“—.

10/19-1952-к блокировке –ѕ3, 1057-к клемме 14/18, 1067-к блокировке ¬Ў1.

10/20-249-к блокировке ƒ3, 50-в розетку ћ“—.

 

— 25.

25/1, 25/2, 25/3, 25/4, 25/5-свободные клеммы.

25/6-1138-к ——Ќ, 1565-к ј”–, 1553-к клемме 5/11.

25/7-1564-к ј”–, 1552-к блокировке –”16.

25/8-1563-к блокировке ј”–, 1557-к катушке –¬5, 1554-к блокировке –”16.

25/9-1560-к блокировке ј”–, 1559-к –”17.

25/10-1561, 1562-к блокировкам ј”–, 1556-к блокировке –Ѕ2.

ќбщий минус клеммы 9/1-2.

ѕульт управлени€.

— 11.

11/1-400-к клемме 1/2.

11/2-346-ј13 (”правление), 40-к клемме1/2, 1243-к автомату ј14.

11/3-ј94-к –Ѕ3, ј66-к блокировке ¬—, ј123-к –1.

11/4-113-к клемме 2/3, 892-к “Ќ1.

11/5-260-к “”ѕ, 261-к клемме 4/6.

11/6-909-к клемме 9/11.

11/7-ј86-к блокировке ¬—, ј121-к –2.

11/8-ѕ148-к “ѕ1-3, 1787-к клемме7/3.

11/9-908-к клемме 2/7, 353-к “Ќ3.

11/10-1402-к “”1, 1401-к клемме 20/6.

11/11-1406-к “”2, 3, 93-в розетку ћ“—.

11/12-1408 - к “”2, 3, 95 - к розетке ћ“—.

11/13, 11/16 - свободные клеммы.

11/14-1195-к  ѕѕ,1190-к  ѕ1.

11/15-1189-к блокировке ѕ–,1221-к кнопке  ѕѕ.

11/17-1583-к “26, 1584-к клемме 20/20.

11/18-1588-к “26, 1559-к катушке  ћ .

11/19-1306-к клемме 7/17, 1304-к перемычке Ёѕ .

11/20-ј114-к блокировке –”12, 306-к клемме 7/4, 305-к разъему 14-2.

 

— -12.

12/1 Ц 1215 - к ѕƒћ, 840 - к клемме 3/18.

12/2 Ц 1216 - к ѕƒћ, 820 - к клемме 3/16.

13/3 Ц 1013 - к ”¬«, 1014 - к клемме 4/7.

12/4-1015-ꔬ«, 1016-к клемме 4/4.

12/5-ѕ35-к клемме 10/7, ѕ145-к “ѕ1-3.

12/6-1003-к ѕƒћ, 1004-к клемме 3/1.

12/7-1384-к Ђѕравый “ќї, 1385-к клемме 1/13.

12/8-1388-к ЂЋевый “ќї, 1389-к клемме 1/12.

12/9, 12/10, 12/13, 12/15, 12/18, 12/19, 12/20 - свободные клеммы.

12/11-1225-к ”¬2, 794-к клемме 2/15.

12/12-1226-к ”¬2, 837-к клемме 2/16.

12/14-673-к “12, 686-к клемме 4/15.

12/16-687-к “13, 690-к лампе Ћѕ.

12/17-688-к “12, 689-к клемме 2/2.

 

— 13.

13/1, 13/2, 13/3, 13/4, 13/5, 13/9, 13/10, 13/18 - свободные клеммы.

13/6 - к кнопке ѕƒ1, 323 - к клемме 2/17.

13/7-к кнопке ѕƒ2, 349-к клемме 10/17.

13/8-352-к клемме 2/4,351-к “Ќ2,

13/11-1224-к кнопке ѕƒ3, 897-к клемме10/8.

13/12-1005-к ѕƒћ, 1006-к клемме 4/8.

13/13-691-к лампе Ћѕ.754-общий минус.

13/14 Ц 1436 - к лампе Ћ20, 1250 - к клемме 15/18, 14/50 - лампе —1, к лампе Ћ22.

13/15-1023-общий минус, 370-к клемме 8/12.

13/16-1404-к ”ѕ, 1019-к разъему 1ћ-3, 170-к —Ѕ.

13/17-1240-к –Ё1, 1180-к –Ё2, 698-на мотор калорифера, 1177-общий минус.

13/19-733-к лампе 2ЋЅ, 729-к лампе 1ЋЅ.

13/20-1207-минус ¬“, 1209-общий минус.

 

— 14

14/1-730-к “3, 731-к лампе 2ЋЅ.

14/2-953-к “3, 954-к лампе 2Ћ .

14/3-726-к “2, 783-к лампе 1ЋЅ.

14/4-964-к “2, 965-к лампе 1Ћ .

14/5-974-к “5, 738-к клемме 4/15.

14/6-969-к “5, 961-к клемме 2/11.

14/7-997-к “4, 734-к клемме 9/12.

14/8-975-к “4, 940-к клемме 9/13.

14/9-1247-к “14, 1273-к лампе —3.

14/10-847-к ”ƒ2, 844-к ѕƒћ.

14/11-1462-к ’ƒ2, 1463-к клемме 20/4.

14/12-1463-к ’ƒ3, 1465-к клемме 20/5.

14/13-1034-к  ћ, 1257-к кнопке  ћ–.1196-к кнопке  ¬ѕ,1055-к автомату Ђ”“ї, 1182-к клемме 5/9.

14/14-1186-к  ћ, 303-к  Ќ, ј111-к Ѕ ћ–, 1194-к  ѕѕ.

14/15-1423-к “6, 1424-к —ќ1.

14/16-999-к ”ƒ2, 1000-к ѕƒћ.

14/17-1204-к кнопке  “, 1205-к ¬“.

14/18-1038-к автомату Ђ”“ї, 1057-к клемме 10/19.

14/19, 14/20-свободные клеммы.

 

— 15

15/1, 15/2, 145/9, 15/10 - свободные клеммы.

15/3-1217-к ”ƒ1, 807 - к клемме 6/11.

15/4-1218-к ”ƒ1, 804 - к клемме 6/12.

15/5-629-к “10, 614 - к клемме 3/9.

15/6-ј87-к перемычке Ёѕ , 1235 - к автомату ”“.

15/7-1445-к —ќ12.

 

 

“≈ѕЋќ¬ќ« 2“Ё10ћ: возможные неисправности

 

Ќеисправность в пути следовани€ —пособ устранени€
Ќеисправно реле –ƒћ1, дизель останавливаетс€. ѕоставить перемычку в дизельной коробке  1- 2.
¬ышел из стро€ вспомогательный генератор. ќт одного вспомогательного генератора поставить перемычки между зажимами 1/1 и 4/10 на обеих секци€х.
Ќе работает синхронный подвозбудитель. —обрать схему: у неисправного —ѕ¬ отсоединить провод 447 от зажима 3/12, провод 438 отсоединить от зажима 3/11 - сниметс€ питание обмотки неисправного —ѕ¬. —оединить на обеих секци€х зажимы 2/12 и 3/12 в левой ¬¬  и зажим 3/15 с зажимом 4/16, переключатель ј– поставить в положение ЂЌормальноеї.
Ќе включаетс€ реле –ѕ1. ѕоставить перемычки на обеих секци€х между зажимами 9/20 и 9/11.
Ќе включаетс€ реле –ѕ2. ѕоставить перемычки на обеих секци€х между зажимами 10/9 и 9/11.
јварийный пуск дизел€. ¬ыполнить все необходимые проверки, контактором  ћЌ прокачать масло, поставить перемычку между зажимами 7/10 и 6/14.
—брос нагрузки по воде или маслу из-за неисправности терморегул€тора. ¬ правой ¬¬  поставить перемычку на зажимы 6/4 и 6/8. —ледить за температурой воды и масла.
Ќе включаютс€ поездные контакторы ѕ1-ѕ6. ¬ правой ¬¬ : перемычка на зажимы 7/17 и 4/11, на сто€нке заклинить реле –¬3, контролировать работу электрооборудовани€.
Ќеисправна блокировка Ѕƒ. ”становить перемычку в правой ¬¬  на зажимы 5/9 и 1/10 или 7/17 и 5/9.
Ќе включаетс€ контактор  ¬. ѕоставить перемычку в правой ¬¬  между зажимом 3/6 и проводом 1674 ( ¬). Ќабор выполн€ть до 11-й позиции (схема от –”4).
Ќе включаетс€ контакто𠬬. ѕоставить перемычку в правой ¬¬  между зажимом 3/6 и проводом 257 (¬¬). Ќабор осуществл€ть до 11-й позиции (схема от –”4).
¬ыбивает автомат Ђƒизельї. ѕоставить перемычку на автомате сверху вниз (провод 314 и провод 775) или в правой ¬¬  на зажимы 1/1-4 и 7/10.
Ќе включаетс€ блокировка 105. ѕоставить перемычку между зажимами  /6 и  /7 в дизельной коробке или в правой ¬¬  между зажимами 6/13 и 6/14.
Ќет цепи на контакторе  “Ќ. ”становить перемычку в правой ¬¬  на зажимы 1/1-4 и 7/10.
Ќеисправен тумблер “Ќ. ѕоставить перемычку между зажимами 2/3 и 8/2.
Ќеисправен автомат Ђ”правление холодильникомї ”становить перемычку в правой ¬¬  между зажимами 1/1-4 и 5/20.
Ќесправно реле –ƒ¬. ѕоставить перемычку между зажимами 6/4 и 6/16.
Ќе включаетс€ реле –ƒћ2. ѕоставить перемычку между зажимами 1/10 и 6/16.

 

 

“≈ѕЋќ¬ќ« 2“Ё10ћ: возможные неисправности

 

Ќеисправность. ¬еро€тна€ причина. ћетод устранени€.
ѕри включении тумблера Ђ“опливный насосї вал топливоподкачивающего агрегата не вращаетс€:    
 “Ќ не срабатывает. ¬ыбило или не включен автомат Ђ–абота дизел€ї. Ќарушены контакты –”7 в цепи катушки  “Ќ или катушки –”7. ¬ключите автомат. ≈сли его выбивает, проверить цепь и устроите замыкание в ней. ¬осстановите контакт. ќбесточьте –”7 автоматом Ђ–абота дизел€ї и включите автомат.
 “Ќ срабатывает. Ќе включен или выбивает автомат Ђ“опливный насосї. ¬ключите автомат. ≈сли автомат выбивает, проверьте цепь и устраните замыкание в ней.
  «аедание щеток в обоймах щеткодержателей, неприлегание щеток к коллектору электродвигател€. ”страните заедание щеток в обоймах.
  «аклинил насос или срезало пальцы муфты. ѕроверить рукой вращение насоса. ≈сли неисправность устранить невозможно, перейдите на аварийное питание.
—трелки манометров давлени€ топлива на щите приборов в дизельном помещении вибрируют. ѕопадание воздуха в топливную систему. ”величилс€ зазор между иглой и седлом корпуса демпфера. ѕри работающем топливоподкачивающем насосе откройте краник на нагнетательной трубке и пробку на фильтре тонкой очистки топлива, выпустите воздух. ”страните подсос воздуха в системе. ѕоворачива€ иглу по часовой стрелке, установите размах стрелки манометра не более двух делений шкалы.
“опливоподкачивающий насос не создает требуемого давлени€. «агр€знение фильтров тонкой и грубой очистки. «аедание перепускного и предохранительного клапанов. ќчистите и промойте фильтры. ѕроверьте перепускной и предохранительный клапаны.
  Ќизка€ температура топлива (оно загустело и не проходит через фильтр). ѕроверьте работу и включение топливоподогревател€, устраните неисправность, фильтры промойте или замените.
  Ќеисправен манометр. ”становите другой манометр.
ѕри нажатии кнопки Ђѕуск дизел€ї маслопрокачивающий насос не работает:    
не включилось –”6. ¬ыбило автомат Ђ”правлениеї. ¬ключить автомат. ≈сли его повторно выбивает, проверьте цепь и устроите замыкание в ней.
  Ќарушен контакт в блокировочном устройстве Ѕ”. ¬осстановите контакт.
  –еверсивна€ руко€тка не переведена в рабочее положение или нарушен контакт реверсивного барабана контроллера. ¬осстановите контакт. ”становите реверсивную руко€тку в рабочее положение.
   онтроллер не установлен в нулевое положение или нарушен 4-й контакт контроллера. ”становите контроллер в нулевое положение или восстановите контакт.
  Ќеисправна кнопка Ђѕуск дизел€ї. ¬осстановите работу кнопки.
  Ќарушены размыкающие контакты –”9 или замыкающий контакт  “Ќ. ¬осстановите контакт.
–еле –”6 включаетс€, но отпадает при отпуске кнопкой Ђѕуск двигател€ї.   Ќарушен контакт замыкающего контакта –”6 или размыкающего контакта –”8 в цепи замещени€ питани€ пуска. ¬осстановите контакт.

 

–еле –”6 срабатывает, но не включаетс€ реле времени –¬1. ѕерегорел предохранитель на 125 ј в цели электродвигател€ маслопрокачивающего насоса. «амените плавкую вставку предохранител€.
  Ќарушен контакт замыкающего контакта –”6. ¬осстановите контакт.
 онтакт  ћЌ включилс€, но маслопрокачивающий насос  ћЌ не работает. Ќарушен контакт контактора  ћЌ. ¬осстановите контакт.
ћаслопрокачивающий насос работает, но по истечении 90 с пусковые контакторы не включаютс€. Ќарушены контакты замыкающего с выдержкой времени контакта –¬1, замыкающего контакта  ћЌ, размыкающего контакта  ¬. ¬осстановите контакт.
  Ќарушен контакт в блокировке 105. ¬осстановите контакт.
  ќпущен валоповоротный механизм. ѕоднимите и зафиксируйте механизм.
¬ал дизел€ проворачиваетс€, но вспышки в цилиндрах нет:    
–ейки топливных насосов не выдвигаютс€ на подачу топлива или выход€т медленно ќтключена подача топлива предельным регул€тором. ¬осстановите регул€тор в рабочее положение.
  «аеданием плунжерной пары какого либо насоса или общей т€ги подачи топлива. ќтключите поводок рейки насоса и попытайтесь Ђрасходитьї рейку. ≈сли это не возможно отключите вышедший из стро€ насос и следуйте до основного де- по.
Ќе включаетс€ ускоритель пуска ¬ѕ7 Ќарушен замыкающий контакт ƒ1. ¬осстановите контакт.
Ќе включаетс€ электромагнит Ё“. Ќарушен замыкающий контакт ƒ3. ¬осстановите контакт.
  «аедание сердечника Ё“. ”страните заедание.
ƒизель пускаетс€, но при отпадании контакторов останавливаетс€. Ќедостаточное давлени€ масла, реле –ƒћ1 не срабатывает. ¬ы€сните причину отсутстви€ давлени€, устраните неисправность и повторите пуск.
  Ќарушен контакт в –ƒћ1. ¬осстановите контакт.
  Ќарушен замыкающий контакт –”9. ¬осстановите контакт.
¬ал дизел€ проворачиваетс€ с недостаточной частотой вращени€, дизель не пускаетс€. Ќедостаточна€ емкость аккумул€торной батареи. ѕодзар€дите батарею от постороннего источника тока.
ѕри установке контролера машиниста в 1-е положение тепловоз не трогаетс€ с места:    
ѕоездные контакторы ѕ1-ѕ6 и реле времени –¬3 не включаютс€, сигнальна€ лампа Ђ—брос нагрузкиї не горит. Ќарушены контакты –”12, контролера, реверсора. ¬осстановите контакт
“о, же, но реле –¬3 выключаетс€ Ќарушен контакт –¬3. ¬осстановите контакт
–еле времени –¬3, контакторы ѕ1-ѕ6 включаютс€, горит лампа Ђ—брос нагрузкиї Ќарушены контакты в цеп€х катушек –”2, ¬¬ и  ¬ ¬осстановите контакт
 онтакторы ѕ1-ѕ6,  ¬ и ¬¬ включены, но тепловоз с места не трогаетс€, амперметр и вольтметр указывают на отсутствие нагрузки в силовой цепи. Ќарушены силовые контакты контакторов  ¬ и ¬¬. ¬осстановите контакт
Ќарушена цепь возбуждени€ синхронного подвозбудител€ (перегорел резистор, обрыв, неисправность щеточного аппарата) ¬осстановите целостность цепей возбуждени€, осмотрите щеточный аппарат подвозбудител€.
¬ т€говом режиме снимаетс€ нагрузка, загораетс€ сигнальна€ лампа Ђ—брос нагрузкиї, останавливаетс€ дизель. —работало –”7, по€вилось давление в картере (проверьте по дифманометру) ¬ыполните пуск дизел€ и на холостом ходу вы€сните причину по€влени€ давлени€ в картере.
—нимаетс€ нагрузка загораетс€ сигнальна€ лампа Ђ—брос нагрузкиї:    
при переходе с 1-й на 2-ую позицию контролера машиниста. Ќарушен контакт замыкающего контакта реле –”8. ¬осстановите контакт.

 

ѕри переходе с 11-й на 12-ю позицию контролера машиниста Ќизкое давление масла в системе дизел€ ”страните неисправность
  Ќеисправность реле давлени€ –ƒћ2




ѕоделитьс€ с друзь€ми:


ƒата добавлени€: 2016-12-06; ћы поможем в написании ваших работ!; просмотров: 24056 | Ќарушение авторских прав


ѕоиск на сайте:

Ћучшие изречени€:

ƒва самых важных дн€ в твоей жизни: день, когда ты по€вилс€ на свет, и день, когда пон€л, зачем. © ћарк “вен
==> читать все изречени€...

583 - | 535 -


© 2015-2024 lektsii.org -  онтакты - ѕоследнее добавление

√ен: 0.482 с.