Визначення характеристик складу

 

4.1 Визначити максимальний обсяг вантажу, що може накопичуватися в пункті взаємодії за добу.

 

Внаслідок нерівномірності завозу-вивозу вантажу в пункті взаємодії може накопичуватись за добу Ζ тон вантажу:

(1)

(2)

 

(3)

(4)

 

t_β - параметр, що залежить від рівня довірчої ймовірності (1,96)

 

4.2 Розрахувати страховий запас вантажу для безперервної роботи залізничного транспорту, економічно обґрунтований термін затримки автомобілів та їхню кількість

 

Якщо середній темп надходження вантажу відповідає темпу вивозу:

(5)

Середня кількість вантажу, яку необхідно мати в пункті взаємодії для безперебійного завантаження вагонів:

(6)

 

Якщо подання рухомого складу залізниці буде рівномірним, то залежності (5) і (6) приймуть вид:

 

(7)

(8)

 

За результатами розрахунків робимо висновок, що максимальний обсяг вантажу, що може накопичитися в пункті взаємодії за добу – 480,91т.; кількість вантажу, яку необхідно мати в пункті взаємодії для безперебійного завантаження вагонів – 127, 98 тон.

 

Частка автомобілів із вантажем, які затримуються у пункті взаємодії для організації перевалки за прямим варіантом, визначається з умови про менші витрати при зберіганні 1т вантажу на "колесах" та переробки за прямим варіантом від витрат при зберіганні вантажу на складі з наступним завантаженням його у вагони:

(9)

Економічно виправданий термін затримки автомобілів

(10)

Кількість автомобілів, що затримуються в пункті взаємодії

(11)

 

4.3 Установити, площу складу та довжину вантажно-розвантажувального фронту по сторонах автомобільного та залізничного транспорту.

 

Необхідна площа складу для зберігання вантажу:

 

(12)

де: η _д – частка вантажопереробки за добу, т/добу (η _д = 0,25);

t_х – термін зберігання вантажу ( t_х = 2 доби);

k_пр – коефіцієнт, який враховує розміри допоміжної площі, необхідної для проїздів (k_пр =1,6);

Загальна довжина складу при використанні однопрольотного ангарного перекриття з корисною шириною - Ш (Ш =19,275м):

(13)

 

Довжина фронту вантажно-розвантажувальних робіт із боку залізниці:

( 14 )

де: l_в = 15м – довжина фронту, що займає вагон з урахуванням проміжків при розставленні вагонів у дверей складу.

 

Довжина фронту з боку автомобільного транспорту визначається схемою розташування та потужністю вантажних механізмів:

(15)

де: l_а – довжина фронту, необхідна для встановлення одного автомобіля.

(При розташуванні автомобілів уздовж складу l_а = 10,9м, перпендикулярно –

l_а = 4,2м).

 

Необхідна площа складу для зберігання вантажу – 426,67 м², довжина вантажно-розвантажувального фронту по сторонах автомобільного транспорту – 14,92 м та 5,75 м, залізничного – 60м. Робимо висновок, що довжина с боку заліниці підійде для обох транспортів.

 

Література