Требования к окнам и дверям

3.7.1. Остекление кабины машиниста должно быть выполнено из трехслойного травмобезопасного стекла. Остекление окон салона и раздвижных дверей – однокамерными стеклопакетами.

3.7.2. Часть широких окон салонов должны быть выполнены с откидывающимися форточками (не менее 4-х форточек в пассажирском салоне каждого вагона), остальные окна глухие. Конструкция окон и дверей должна обеспечивать возможность замены стеклопакетов в условиях эксплуатационного депо. Применить конструкцию окон с креплением винтовыми соединениями или резиновыми уплотнителями, вклеивание окон исключить.

3.7.3. Боковые окна кабины управления (с правой и с левой стороны) должны быть оборудованы стеклопакетами, с опускными форточками*. Лобовое стекло кабины машиниста должно иметь солнцезащитные шторки. Все стекла должны быть травмобезопасными при разрушении. Боковые двери кабины управления (с правой и с левой стороны) должны быть оборудованы опускными форточками.

3.7.4. Все стекла должны быть травмобезопасными при разрушении.

3.7.5. Салоны вагонов должны быть оборудованы двухстворчатыми остекленными дверями по четыре с каждой стороны с резиновыми уплотнителями соприкасающихся створок. Привод дверей должен обеспечивать плавную работу створок. Двери должны быть сдвижного типа. Допускается по согласованию с ГУП «Петербургский метрополитен» установка дверей прислонно-сдвижного типа*.

3.7.6. На все стекла дверей и окон изнутри салона вагонов должна быть нанесена антивандальная многослойная пленка, защищающая стекло от нанесения царапин и надписей.

3.7.7. Двери салона должны обеспечивать эксплуатацию электропоезда на линиях со станциями закрытого типа. Привод дверей пневматический или электрический с обеспечением демпфирования при открытии/закрытии. В конструкции привода допускается применение цепной, рычажной или червячной передачи. Использование тросов в конструкции привода дверей не допускается. Конструкция привода дверей и цепей управления дверями должна исключать самопроизвольное открытие дверей электропоезда и должна быть согласована с ГУП «Петербургский метрополитен»*.

3.7.8. Двери в кабину машиниста, а также торцевые двери всех вагонов, для исключения возможности открывания их пассажирами, должны фиксироваться в закрытом состоянии механическим замком имеющим привод от специального трехгранного ключа.

3.7.9. Управлениеоткрыванием и закрыванием дверей должно производиться машинистом централизованно из кабины управления, с возможностью использования системы автоуправления.

3.7.10. Для ручного и аварийного открывания дверей с каждой стороны вагона в салоне должны быть установлены устройства, в доступном для пассажиров месте и закрыты защитными крышками *.

Отсеки привода дверей салона, в которых размещены устройства для аварийного открывания дверей, должны иметь маркировку со стороны пассажирского салона*.

3.7.11. Для блокирования раздвижных дверей в салоне вагона в закрытом положении, должны быть установлены механические замки с приводом от специального трёхгранного ключа.

3.7.12. Должна быть предусмотрена возможность блокировки на открытие первых правых створок хвостовых вагонов с целью исключения высадки пассажиров на станциях, имеющих длину платформы меньше длины поезда. Конструкция должна быть согласована с ГУП «Петербургский метрополитен»*.

3.7.13. Для служебного пользования и в аварийных ситуациях, в задней торцевой стене головного вагона и в торцевых стенах промежуточных вагонов, должны быть предусмотрены одностворчатые двери на петлях с замками, открываемыми специальным трехгранным ключом и оборудованные устройствами дистанционного открытия дверей. Конструкция устройства дистанционного управления дверями согласовывается с ГУП «Петербургский метрополитен»*.

Управление устройствами дистанционного открытия дверей должно осуществляться из кабины машиниста, а также непосредственно из вагона, с расположением органов управления в недоступном для пассажиров месте*.

3.7.14. Пороги дверей салона и конструкция створок должны исключать заклинивание дверей при попадании в пазы посторонних предметов и обеспечивать отвод воды через сливные отверстия.

3.7.15. В конструкции вагона, дверных проемов должна быть предусмотрена защита препятствующая проникновению в пассажирский салон пыли и воды, применены шумоизолирующие материалы для сокращения уровня шума в салоне и кабине машиниста.

3.7.16. Все двери кабины машиниста должны быть оборудованы охранной сигнализацией. Сигнализация должна быть выведена из хвостовой кабины в головную кабину на дисплей машиниста и дополнена акустическим сигналом.