Требования к ударно-тяговым и сцепным устройствам

3.5.1. Головные вагоны со стороны лобовой части должны быть оборудованы автосцепными устройствами, позволяющими сцепление с существующими вагонами, оборудованными сцепными устройствами типа «Метро». Автосцепные устройства головных вагонов должны обеспечивать сцепление поездов при скорости сближения вагонов не более 1,5 км/ч. Конструкция сцепных устройств должна исключать саморасцеп, обеспечивать прохождение вагонов в сцепленном состоянии по путям с минимальными радиусами кривых в 60 м и на уклонах 60‰.

3.5.2. Сцепные устройства должны предусматривать наличие переходных площадок для аварийного или служебного прохода через торцевые двери из вагона в вагон.

Требования к кузову

3.6.1. Кузов вагонов поезда должен быть металлическим, ремонтопригодным, устойчивым к коррозии.

3.6.1.1. Конструкция кузова должна состоять из основных элементов: рамы, боковин, торцовых стен и крыши, изготовленных из стальных сплавов.

3.6.1.2. Все металлические элементы конструкции кузова вагонов должны быть электрически заземлены.

3.6.1.3. Конструкция вагонов должна предусматривать возможность применения механизированной мойки внешних боковых и торцевых поверхностей вагонов, крыши и подвагонного оборудования с применением синтетических моющих средств, а также механизированную и ручную мойку лобовых стекол и зеркал обратного вида по технологии, применяемой на Петербургском метрополитене.

3.6.1.4. Тип синтетических моющих средств, а также режимы механизированной мойки вагонов согласовывается с ГУП «Петербургский метрополитен» и должны быть указаны в руководстве по эксплуатации*.

3.6.2. Конструкция кузова головного вагона должна предусматривать установку видеокамер наружного видеонаблюдения вдоль состава и поездных зеркал заднего вида в пределах габарита «М» (станции закрытого типа) с учетом требований Указания Ц Метро/3990 от 30 июля 1981 г. (п. 2.4) «Указание по применению габаритов приближения строений, оборудования и подвижного состава метрополитенов ГОСТ 23961-80». Конструкция держателей должна исключать их задевание о поручни раздвижных станционных дверей и оборудование, расположенное на станциях и в тоннелях, независимо от загрузки вагона и возможных поперечных отклонениях кузова при движении.

3.6.3. Конструкция кузова вагона должна допускать возможность подъема кузова с любой стороны двумя домкратами или мостовым краном с установкой на технологические тумбы, а также аварийный подъем для установки вагона на вспомогательную тележку по технологии принятой на Петербургском метрополитене. Поверхность, предназначенная для соприкосновения с головками домкратов, должна препятствовать их скольжению.

3.6.4. Конструкция лобовой части кузова, со стороны кабины управления, должна обеспечивать машинисту:

3.6.4.1. Необходимую обзорность платформ и тоннелей через станционные зеркала*.

3.6.4.2. Видимость с рабочего места в положении сидя и стоя показаний светофоров и других специальных знаков и оборудования, обеспечивающих безопасность движения поездов и пассажиров.

3.6.5. Лобовая часть кузова головных вагонов должна иметь трап для аварийного выхода пассажиров в соответствии с п. 6.2.12 ГОСТ Р 50850*. Размеры аварийных выходов должны обеспечивать эвакуацию кресла-коляски в сложенном виде (в соответствии с п.11.14 ГОСТ Р 51090). Кабины управления должны иметь двери для выхода на платформу с каждой стороны вагона (с правой и левой). Двери кабины управления и салона с каждой стороны вагона, должны быть оборудованы стремянками для аварийного выхода в соответствии с ПРИЛОЖЕНИЕМ В *.

3.6.6. Нанесение надписей, постеров, стикеров и знаков на кузове вагона и внутри салона должно производиться по схеме, согласованной с ГУП «Петербургский метрополитен».

3.6.7. Для безопасного спуска пассажиров из вагонов в тоннель через боковые двери салона должны быть установлены вертикальные поручни по бокам дверных проемов вагона в соответствии с требованиями «Требования к системе эвакуации пассажиров из вагонов метрополитена в экстремальных условиях» согласно принятой схеме на ГУП «Петербургский метрополитен». Схема расположения стремянок (эвакуационных трапов) и поручней приведена в ПРИЛОЖЕНИИ В.

3.6.8. Экстерьер и интерьер вагонов (дизайн-проекты) должны быть предварительно согласованы с ГУП «Петербургский метрополитен».*

3.6.9. Межвагонное пространство поезда должно иметь в соответствии с требованием пункта 6.2.13 ГОСТ Р 50850-96 приспособления, препятствующие падению пассажиров на путь

3.6.10. В конструкции кузова вагона должно быть заложено применение звукопоглощающих материалов, позволяющих снизить уровень шума на рабочем месте машиниста в кабине поезда и уровень шума в пассажирском салоне.

3.6.11. На наружных стенах кузова (над дверными проемами) должна быть установлена световая сигнализация о закрытии дверей.