Кольцевые и комбинированные маршруты

 

Кольцевые маршруты могут иметь различную конфигурацию (рис. 8.3.), но главное их отличие от маятниковых то, что трасса маршрута проходит по различным дорожным участкам. К кольцевым условно относят и петлевые маршруты, для которых характерно пересечение трассы в дорожных узлах (рис. 8.3. г), то есть образование своеобразных «петель».

Методика расчета показателей работы ТС на кольцевых и петельных маршрутах следующая.

Длина оборота определяется периметром «кольца»

l _об = , км,

где l_j – расстояние j -го дорожного участка.

Время полного оборота ТС на маршруте

t _об = , час,

где V _tj – скорость движения ТС на j -ом дорожном участке маршрута, км/час;

t _п-pj – время простоя под погрузкой-разгрузкой за j -ую ездку, час.

Количество оборотов на маршруте за день

n _об = T _м^пл / t _об,

где T _м^пл – планируемое время работы ТС на маршруте, час.

Число оборотов за рабочий день должно быть целой величиной. Количество ездок, совершаемое за день

Z = i n _об,

где i – число ездок за оборот.

Пробег с грузом за оборот

l _г.об = ,

где l _{ег i} – пробег с грузом за i -ездку, км.

Пробег с грузом за время работы

L _г = n _об l _г.об = n _об , км.

Пробег на маршруте за время работы

L_m = l _об(n _об – 1) + l _об.п ,

где l _об.п – пробег на последнем обороте, км.

Пробег на последнем обороте отличается от длины обычного оборота на величину непроизводительного пробега последней ездки (l _х.п), так как это расстояние автомобиль не проезжает, а сразу возвращает в гараж, совершая второй нулевой пробег (l ₀ ''): l _об.п = l _об – l _х.п, км.

Общий пробег автомобиля за рабочий день – это суточный пробег

L _с = L _м + l ₀' + l ₀'', км.

Фактическое время работы на маршруте

T _м = t _об (n _об – 1) + t _об.п, час,

где t _об.п – время, затрачиваемое на последний оборот, час, равное

t _об.п = t _об – l _х.п / V _tх.п, час,

где V _tх.п – техническая скорость движения на участке непроизводительного пробега последней ездки, км/час.

Время нахождения транспортного средства в наряде

T _н = t ₀' + T _м + t ₀'' = l ₀' / V _т0' + n _об [ ] – l _х.п / V _tх.п – l ₀'' / V _т0'', час.

Время нахождения ТС на линии показывает промежуток времени от момента выезда из гаража (места стоянки) до момента возвращения и включает в себя, кроме времени в наряде, время, отводимое на обед, отдых водителя, прочие работы и простои не связанные с присутствием в гараже.

Коэффициент использования пробега

· за оборот β_об = l _г.об / l _об,

· на маршруте β_м = L _г / L _м,

· за рабочий день β = L _г / L _с.

Коэффициент статического использования грузоподъемности

.

Коэффициент динамического использования грузоподъемности

.

Среднее расстояние перевозки

l _пг = P / Q = .

Средний пробег с грузом за ездку

l _ег = L _г / Z.

Количество перевозного груза (объем перевозок в тоннах)

· за один оборот т,

· за рабочий день , т.

Количество выполненных тонно-километров (грузооборот)

· за оборот P _об = q _н , т∙км,

· за рабочий день P = P _об n _об = n _об q _н , т∙км.

Развозочные, сборочные и развозочно-сборочные маршруты можно рассматривать в качестве разновидности кольцевых маршрутов.

Развозочные и сборочные маршруты особенно распространены и эффективны при обязательных регулярности, срочности и своевременности доставки грузополучателям (сбора от грузоотправителей) небольших партий грузов. Коэффициент использования пробега стремится к 1,0. Подобные маршруты характеризуются незначительном суточным пробегом и большим удельным весом времени простоя под погрузкой и разгрузкой за время работы.

На маршрутах с заездами для частичной разгрузки или погрузки дается добавочное время на маневрирование, оформление документов, приемо-сдаточные операции на каждый промежуточный пункт.

Продолжительность оборота

t _об = L _м / V _т + t _п-р + t _з (n _з −1), час,

где t ₃ − добавочное время на каждый заезд, час;

n ₃− количество заездов.

Количество оборотов за время работы на маршруте

n _об = .

Коэффициент статического использования грузоподъемности за оборот

γ_c =

где q _{ф i} − количество погруженного (разгруженного) груза в i -ом пункте маршрута.

Коэффициент динамического использования грузоподъемности за оборот

γ_д = .

Коэффициент использования пробега за оборот

β_об =

Количество перевезенного груза в т:

· за оборот Q _o6 = q _нγ_c = ;

· за рабочий день Q = п _об Q _o6.

Количество выполненных тонно-километров:

· за оборот Р _об = q _н ;

· за рабочий день Р = п _об Р _об = п _об q _н .

Наибольшую производительность подвижного состава на развозочных и сборочных маршрутах можно достичь за счет использования контейнеров, пакетирования грузов, специализации подвижного состава при необходимом уровне механизации погрузочно-разгрузочных работ и небольшом расстоянии перевозок.

Комбинированные маршруты являются наиболее сложными, а расчет технико-эксплуатационных показателей проводится по изложенной ранее методике с учетом особенностей каждого конкретного маршрута.

Организация движения по комбинированным маршрутам позволяет увеличить степень использования пробега и повысить производительность ТС. Целесообразность выбора этих маршрутов определяется родом и количеством грузов, месторасположением корреспондирующих пунктов, необходимым и наличным числом ТС. Окончательное решение вопроса о выборе комбинированного маршрута принимается по результатам сравнения производительности подвижного состава по различным вариантам маршрутов.