Лекции.Орг


Поиск:




Расчет средней дальности перевозок пассажиров. Оценка влияния дальности и структуры перевозок по видам сообщения на величину средней дальности перевозок




 

На основании данных о количестве перевезенных пассажиров и пассажирообороте по видам сообщений заполнить табл. 6 (гр. 5 и 7).

Рассчитать дальность перевозок пассажиров по дороге, в том числе по видам сообщений, а также рассчитать абсолютное и относительное изменение всех показателей по сравнению с планом (гр. 9, 10), сделать вывод.

В качестве плановых показателей принять данные по предыдущему варианту.

2.1. Средняя дальность перевозки пассажиров рассчитывается по следующей формуле

 

,

 

где – пассажирооборот по видам сообщений;

– число перевезенных пассажиров по видам сообщений;

i – вид сообщения.

од = 830,2 / 1367,0 * 1000 = 607,31

оприг = 1075,6 / 24896,9 * 1000 = 43,20

1д = 1150,2 / 1874,9 * 1000 = 613,47

1приг = 1097,3 / 2493,8 * 1000 = 440,01

 

2.2. Средняя дальность перевозок пассажиров во всех видах сообщений () зависит от средней дальности по видам сообщений () и доли каждого вида сообщения в общем объеме перевозок.


Таблица 6

№ п/п Показатели Условные обозначения Единица измерения План(7) Отчет(1) Отклонения от плана
абсолютное значение удельный вес, % абсолютное значение удельный вес, % абсо-лютное относи-тельное,
, %

 

                   
  Перевезено пассажиров   тыс. пасс 26812,9 100,0 26263,9   -549  
во всех видах сообщений
в том числе:
– дальнем тыс. пасс 1874,9 7,0   5,20 -507,9 -1,8
– пригородном   тыс. пасс   93,0 24896,9 94,80 -41,1 1,8
  Пассажирооборот   млн. 2247,5 100,0 1905,8   -341,7  
во всех видах сообщений пасс-км
в том числе:  
– дальнем   млн. 1150,2 51,2 830,2 43,56 -320 -7,6
пасс-км
– пригородном   млн. 1097,3 48,8 1075,6 56,44 -21,7 7,6
пасс-км
  Средняя дальность перевозок км 83,8   72,6   -11,26  
– дальнее км 613,5 0,0 362,3   -251,2  
– пригородное км 44,0 0,0 43,2      

 


Объёмные и качественные показатели по пассажирским перевозкам

 

= ∑ × ,

 

где – средняя дальность перевозок пассажиров по видам сообщений;

– удельный вес перевозок по видам сообщений.

1=362,3*0,052+43,2*0,948=59,81

0=613,5*0,07+44,90*0,93=73,64

Для оценки влияния этих факторов на изменение средней дальности перевозок пассажиров по всем видам сообщений, необходимо рассчитать индексы переменного состава, постоянного состава и структурных сдвигов.

2.2.1. Индекс переменного состава показывает влияние на изменение средней дальности во всех видах сообщений как от изменения средней дальности по отдельным видам сообщений, так и от изменения структуры перевозок по видам сообщений.

 

,

 

где , – средняя дальность перевозок во всех видах сообщений в отчетном и базисном периоде.

1=362,3*0,052+43,2*0,948=59,81

0=613,5*0,07+44,90*0,93=79,64

2.2.2. Относительное влияние на изменение средней дальности перевозок во всех видах сообщений, только от изменения средней дальности по отдельным видам сообщений, определяется при помощи индекса постоянного состава

,

 

где – средняя дальность перевозок пассажиров в дальнем и пригородном виде сообщений;

– удельный вес перевозок пассажиров в дальнем и пригородном сообщениикм

Абсолютный прирост (снижение) средней дальности перевозок пассажиров во всех видах сообщений, вызванной изменением средней дальности по отдельным видам сообщений, рассчитывается как разница между числителем и знаменателем:

 

.

 

км

2.2.3. Относительное влияние изменения структуры перевозок по видам сообщений на изменение средней дальности во всех видах сообщений показывает индекс структурных сдвигов:

 

.

 

км


Абсолютный прирост средней дальности, вызванный изменением структуры, рассчитывается следующим образом:

 

.

 

-10,18 км

2.2.4. Для проверки правильности вычислений следует составить баланс факторов:

 

.

 

-24,01км

2.2.5. На основании данных табл. 6 и выполненных расчетов можно сделать следующие выводы:

Пассажирооборот уменьшился на 341,7 млн. пасс-км, также уменьшился пассажирооборот в дальнем сообщении на 320 млн пасс-км и в пригородном на 21,7 млн. пасс- км, по причине уменьшения количества перевезенных пассажиров на 549 тыс. пасс во всех видах сообщения и уменьшения средней дальности перевозок на 11,26 км.

Средняя дальность перевозок во всех видах сообщения уменьшилась на 11,26 км по сравнению с планом. На это повлияло снижение средней дальности перевозок по видам сообщения на 7,6 км, вызванное изменением средней дальности по отдельным видам сообщения, и снижение средней дальности перевозок на 10,18 км, вызванное изменением структуры.

2.3. Построить график изменения средней дальности перевозки пассажиров в виде столбиковой диаграммы.

 

 

Расчет выполнения плана по объемным показателям работы дороги и качественным показателям использования подвижного состава

 

На основании данных о грузовой работе железной дороги, приведенных в приложении 3, заполнить табл. 7 (гр. 5 и 7).

Показатели выполнения плана осуществляют одну из решающих функций – контроль за ходом выполнения плана.

Выполнение плана отражается относительной величиной различно для прямых и обратных показателей. Прямыми считаются те, по которым план предусматривает повышение уровня, а обратными, по которым он предусматривает снижение уровня. Например, средний вес поезда брутто – прямой показатель, среднее время оборота вагона – обратный.

 

;

 

.

Для обеспечения сопоставимости отчетных и плановых показателей необходимо выполнить корректировку ряда плановых показателей, зависящих от изменения объема работы.

В данной работе необходимо выполнять корректировку плановых показателей, зависящих от изменения грузооборота нетто . К таким показателям относятся пробеги вагонов , , пробеги локомотивов , , пробеги поездов , грузооборот брутто .

3.1. Корректировочный коэффициент рассчитывается с точностью до 0,0001:

 

.

 

Плановая величина, зависящих от грузооборота показателей, умножается на корректировочный коэффициент.

3.2. На основании данных табл. 7 необходимо сделать вывод о выполнении плана по объемным показателем работы дороги и качественным показателям использования подвижного состава. Отметить достижения и недостатки в работе дороги для чего целесообразно сгруппировать показатели по степени выполнения плана и оформить в виде табл. 7.

 

 


Таблица 7

Корректировка плана и определение процента выполнения плана

№ п/п Показатели Условные обозначения Единица измерения Данные по варианту Формулы для расчета показателей
План Скорректированный план Отчет Процент выпол-нения плана
                 
  Работа дороги в среднем в сутки в том числе: ваг 7813,7   7813,7   7524,1   96,29
– погрузка ваг 4318,3 4318,3 4181,9 96,84  
– прием ваг 3495,4 3495,4 3342,2 95,61  
  Оборот вагона, суток   часов в том числе:           сутки     часы     4,23   101,5     4,23   101,5     5,6   134,4     132,38   132,41 + + + , + +  
– в движении ч   23,0   23,0     22,3     96,95 =  
  – на промежуточных станциях ч 6,6 6,6 5,8 87,87 =
– на технических станциях ч 40,7 40,7 54,3 133,41 , где – среднее время простоя на одной технической станции; – вагонное плечо.
– под грузовыми операциями ч 31,2 31,2 52,0 166,66 , где – среднее время нахождения вагона под одной грузовой операцией; – коэффициент местной работы.
  Рабочий парк вагонов, в среднем за сутки ваг       127,55 = × ; = , где t – 365 дней.
  Общий пробег вагонов млн. ваг-км 2879,9 2879,9 2708,4 94,04 = =
  Пробег груженых вагонов   млн. ваг-км 1678,1 1678,1 1569,5 93,52 =
  Процент порожнего пробега вагонов к – груженому       %   71,6     71,6       72,56       101,34      
– общему   % 41,72 41,72 42,05 100,79
  Полный рейс вагона км 1009,8 1009,8 986,2 97,66 =
  Груженый рейс вагона км 588,4 588,4 571,5 97,12 =
  Средний вес тары вагона т 24,43 24,43 24,20 99,05
  Динамическая нагрузка на груженый вагон т 53,77 53,77 54,51 101,37
  Динамическая нагрузка на вагон рабочего парка т 31,33 31,33 31,59 100,82 ;
  Среднесуточный пробег грузового вагона км 238,7 238,7 176,1 73,77 ;  
  Среднесуточная производительность вагона ткм 7486,3 7486,3 5564,2 74,32 ; ;
  Тонно-км нетто эксплуатационные млн. ткм 90232,6 90232,6 85547,6 94,80 = × = × × t  
  Тонно-км брутто млн. ткм 161025,9 161025,9 151511,8 94,09 = + = ×  
  Средний вес поезда брутто т 2911,2 2911,2 2947,7 101,25 = ; = ×( + ); = + ×
  Средний вес поезда нетто т 1631,3 1631,3 1664,3 102,02 = ×
  Средний состав поезда в вагонах ваг 52,3 52,3 52,9 101,14 =
  Среднесуточный пробег локомотива км 410,4 410,4 431,6 105,16 =
  Средняя участковая скорость движения поездов км/час 34,2 34,2 35,2 102,92 =
  Средняя техническая скорость движения поездов км/час 44,0 44,0 44,4 100,90 =
  Пробег поездов тыс. поездо-км 55312,6 55312,6 51349,2 92,83 = ;
  Общий пробег локомотивов тыс. лок-км 66051,9 66051,9 61128,9 92,54 = +
  Линейный пробег локомотивов тыс. лок-км 58631,9   58631,9   54481,0   92,92   = × ×t
  Процент вспомогательного линейного пробега к пробегу во главе поездов % 6,0   6,0   6,1   101,66   =
  Эксплуатируемый парк локомотивов в грузовом движении лок             88,23     = =
  Производительность локомотива тыс. ткм 1038,0 1038,0   1107,0   106,64   = =
  Явочная численность локомотивных бригад бригад       92,91   = , где t = 12 мес; 5000 – среднемесячный пробег одной бригады, лок-км; = 0,17 – коэффициент, учитывающий дополнительные затраты времени
  Количество перевезенных тонн груза тыс. тонн       97,61 = * *t
                                             

1=7524,1*54,51*365=149700 тыс. тонн

о=7813,7*53,77*365=153352 тыс. тонн

 

Таблица8

Группировка показателей по степени выполнения плана

№ п/п План выполнен Процент выполнения плана № п/п План Не выполнен Процент выполнения плана
Объемные показатели
  94,80   94,09
  127,55   93,52
  96,29   94,04
  96,84   92,83
  95,61   92,92  
  88,23     92,54
  92,91  
Качественные показатели использования:
Локомотивов
  106,64     105,16
  101,25   102,92  
  102,02   100,90  
  101,14  
  101,66  
Вагонов
  101,37   99,05
  100,82   96,95
  97,66   87,87
  73,77      
  74,32      
  101,34      
  100,79      
  133,41      
  166,66      
  (сутки) (часы) 132,38   132,41      
  97,12      
               

 

Вывод:

План по количеству перевезенных тонн груза не был выполнен. Недовыполнение плана составило 3652 тыс. тонн груза.

План по общему пробегу вагонов недовыполнен на 171,5 млн. ваг-км. Также не был выполнен план по пробегу груженых вагонов на 108,6 млн. ваг-км.

Так как пробег вагонов определяется по ,то на невыполнение плана по пробегу вагонов повлияли как среднесуточный пробег грузового вагона, так и рабочий парк вагонов, в среднем за сутки.

Особое значение произвел рабочий парк вагонов.

Рассмотрим качественные показатели использования парка вагонов.

1) По времени:

План по обороту вагона в сутки перевыполнен. Процент выполнения плана составляет 132, 38%. Среднесуточный пробег вагона не выполнен и составляет 73,77%

2)По массе:

Динамическая нагрузка на груженый вагон возросла по сравнению с планом на 1,37т.

Динамическая нагрузка на вагон рабочего парка также возросла по сравнению с планом на 0,82 т

Этому способствовало увеличение пробега груженых к общему. План выполнен и составляет 101,34% и 100,79%.

Среднесуточная производительность вагона уменьшилась по сравнению с планом на 62,6 ткм. На это повлияла динамическая нагрузка на груженый вагон.

План по линейному пробегу локомотивов недовыполнен и составляет 92,92%.

План по общему пробегу локомотивов также не выполнен и составляет 92,54%

Рассмотрим качественные показатели использования локомотивов.

По времени:

Произошло увеличение среднесуточного пробега локомотивов на 5,16 км.

По массе:

План по среднему составу поезда в вагонах увеличился на 1,14 ваг.

Средний вес поезда брутто увеличился по сравнению с планом на 2,02 т.

По показателям непроизводственной работы:

Процент вспомогательного линейного пробега к пробегу во главе поездов увеличился по сравнению с планом на 1,6%, что способствовало выполнению плана.

Производительность локомотива увеличилась на 69 тыс.ткм. Этому способствовало увеличение среднего веса 101,25% поезда брутто, увеличение среднесуточного пробега локомотивов 105,16 и увеличение процента вспомогательного линейного пробега к пробегу во главе поездов 101,66%.






Поделиться с друзьями:


Дата добавления: 2016-12-06; Мы поможем в написании ваших работ!; просмотров: 824 | Нарушение авторских прав


Поиск на сайте:

Лучшие изречения:

Начинать всегда стоит с того, что сеет сомнения. © Борис Стругацкий
==> читать все изречения...

835 - | 667 -


© 2015-2024 lektsii.org - Контакты - Последнее добавление

Ген: 0.008 с.