Вивчення конструкції не розчіпних і керованих муфт

 

Мета роботи. Набуття навичок самостійного аналізу конструкції муфт і засвоєння методів їх розрахунку.

 

Теоретичні відомості

 

Муфти - пристрої для з'єднування кінців валів або з'єднуван­ня валів з вільно сидячими на них деталями (зубчастими колесами, зірочками, шківами, та інше). Муфти передають обертаючий момент без зміни його величини і напрямку.

Застосовують муфти при необхідності одержання довгих валів, виготовлених з окремих частин, компенсації шкідливого впливу не співвісності валів (рис. 8-1), зменшення динамічних навантажень, вмикання і вимикання одного з валів при постійному обертанні другого валу, з'єднуванні валів з зубчастими колесами, шківами та інше.

В сучасному машинобудуванні використовують велику кількість муфт, які відрізняються за принципом дії і керування, за призначенням і конструкцією. Класифікація муфт за цими признаками наведена нижче.

 

 

Рис. 8-1. Похибки монтажу валів:

а – співвісне розміщення валів;

б – радіальне зміщення валів на величину ;

в – осьове зміщення валів на величину ;

г – кутове зміщення валів на величину .

 

Класифікація муфт

Схема класифікації муфт

 

 

Основною характеристикою для вибору муфти є допустимий обертаючий момент [T], встановлений стандартом. Муфти вибирають по більшому діаметру кінців з’єднуваних валів і розрахунковому моменту . При цьому повинна виконуватись умова ,

де Т – обертаючий момент на валах, які з’єднуються;

– коефіцієнт режиму навантаження.

 

Значення коефіцієнта режиму навантаження

Тип машини
Конвеєри стрічкові	1,25…1,50
Конвеєри гвинтові і ланцюгові	1,50…2,00
Крани, лебідки, елеватори	2,00…3,00

 

Після вибору муфт виконують перевірний розрахунок (при необхідності) їх елементів. Розглянемо деякі види найбільш розповсюджених муфт.

 

Глухі муфти. До цієї групи відносяться втулкові, фланцеві, повздовжньо-рознімні.

Втулкові муфти бувають штифтові (рис. 8-2,а), шпонкові (рис.8-2,б) і шліцьові (рис. 8-2,в).

 

а) б) в)

Рис.8-2. Муфти втулкові: а – з штифтами; б – на шпонках; в – шліцьові

 

Являють собою втулку насаджену на кінці валів і закріплену на валах штифтами, шпонками, шліцьовими з’єднаннями.

Застосовуються при з'єднанні валів діаметром до 100 мм. При цьому , загальна довжина . Матеріал Сталь 35,40,45; при великих діаметрах можна застосовувати чавуни СЧ 21-40, СЧ 24-44 та інші.

Переваги - простота конструкції, недоліки - при монтажі і демонтажі муфт необхідно розсувати вали в осьовому напрямку. Ці муфти вимагають точного співпадання осей валів.

Міцність втулки перевіряють на кручення по формулі

(8-1)

де

- розміри втулки;

- розрахунковий момент;

- розрахункова і допустима напруга на кручення, для сталі45 =22…25МПа.

Фланцеві муфти (рис. 8-3) складаються з двох півмуфт, з'єднаних між собою болтами, які встановлені в отвори із зазором або без зазору.

а) б) в)

Рис.8-3. Фланцева муфта

 

При встановлені болтів в отвори із зазором обертаючий момент передається силами тертя між фланцями, а при встановленні болтів без зазору (під розвертку) – силами опору на зсув болтів.

При встановленні болтів із зазором їх розраховують по силі затяжки , яка необхідна для передачі обертаючого моменту силами тертя на поверхні контакту фланців ,

(8-2)

де

- коефіцієнт запасу зчеплення, ;

- середній діаметр кола тертя (приймається рівним діаметру кола розташування болтів);

- кількість болтів;

- коефіцієнт тертя, .

При встановленні болтів без зазору їх розраховують на зріз силою

.

(8-2,а)

Компенсуючи муфти. Призначені для з’єднання валів із взаємним зміщенням осей, пов’язаним з неточністю виготовлення, монтажу і пружними деформаціями.

Зубчаста муфта (рис. 8-4) застосовується для з'єднання валів з діаметром , швидкістю V=25м/с.

Складаються з двох півмуфт 2 із зовнішніми зубчастими вінцями евольвентного профілю і двох половин обойми 1 з внутрішніми зуб­цями, що зчіплюються з зубцями півмуфт і з'єднуються між собою болтами. Така муфта компенсує осьові, радіальні і кутові зміщення (за рахунок зазору в зчепленні зуб’їв і їх бочкоподібної форми). Муфту заливають маслом. Зубчасті муфти підбирають по ДСТам виходячи з найбільшого діаметра кінців валів, що з’єднуються і перевіряють за формулою.

 

(8-3)

де

- номінальний обертаючий момент на валах;

- максимально-допустимий обертаючий момент за стандартом;

- коефіцієнт безпеки;

- коефіцієнт умов праці.

 

Ланцюгова муфта (рис.8-5). Складається з півмуфт – зірочок 1 і ланцюга 2 і захисного кожуху 3, заповненого пластичним мастилом. Допускають кутове і радіальне зміщення валів . Підбирається за ГОСТ 20742 – 75.

Рис.8-4. Зубчаста муфта

1 – обойма; 2 – півмуфта

 

Рис. 8-5. Ланцюгова муфта:

1 – зірочка; 2 – ланцюг; 3 – кожух.

 

 

Муфта розширювальна кулачкова (рис. 8-6)

Застосовується тільки для компенсації впливу осьового зміщення.

 

Рис.8-6. Муфта розширювальна кулачкова

 

Хрестові муфти (кулачково-дискові (рис. 8-7) і хрестова з ковзаючим вкладишем (рис.8-8)) в основному призначені для з'єдну­вання валів з радіальним зміщенням, але допускають також осьове і кутове зміщення валів. Кулачково-дискова (її називають муфтою Ольдгема) (рис. 8-7) складається з двох півмуфт 1 і 2 і проміжного плаваючого диску 3. Взаємо-перпендикулярно розташовані виступи диску при з'єднанні входять в пази півмуфт. Застосовують для з’єднання валів діаметром до 100мм при , а при більшому діаметрі при .

 

Рис. 8-7.

 

Рис. 8-8.

 

Хрестова муфта з ковзаючим вкладишем (рис. 8-8)складається з двох півмуфт 1 і 2 і вкладиша 3, який має форму паралелепіпеда. Півмуфти мають по 2 виступи, призначені для направлення вкладиша. Ця муфта допускає значно більшу швидкість, ніж кулачково-дискова за рахунок менших інерційних сил.

Півмуфти та диск виготовляють з сталі Ст. 3, Ст. 4, Ст. 5, стального лиття 25Л, 30Л і чавунного лиття СЧ15-32, СЧ18-36. Вкладиш виготовляється з текстоліту. Для зниження втрат на тертя робочі поверхні кулачків змащуються.

Перевірний розрахунок на міцність хрестових муфт виконують за формулами:

для кулачково-дискових

,

(8-4)

для хрестових з ковзаючим вкладишем

,

(8-5)

де

- максимальний тиск на робочі поверхні сполучених деталей муфти;

- допустимий тиск для цих деталей. Для сталей , для текстолітів ;

- обертаючий момент на валах;

- зовнішній діаметр муфти;

- робоча висота виступів диску (вкладишу);

- ширина вкладишу.

 

Шарнірні муфти (рис.8-9). Застосовуються для з'єднання валів з взаємним нахилом до . Бувають одинарні (рис. 8-9, а) і здвоєні (рис. 8-9, б, в). Складаються з півмуфт - вилок 1 і 2, розташованих під прямим кутом і хресто­вини 3, шарнірно з'єднаної з вилками. Недолік одинарної муфти - нерів­номірне обертання веденого валу.

 

а) б) в)

Рис.8-9. Шарнірні муфти

 

Для забезпечення рівномірного обертання веденого валу для передачі обертового руху між зміщеними паралельними валами і при куті нахилу між валами більше застосовують здвоєну шарнірну муфту. При цьому необхідно, щоб вісі ведучого і веденого валів утворювали однакові кути нахилу з проміжним валом (були паралельні) і щоб вилки на обох кінцях проміжного валу були встановлені в одній площині.

 

Пружні муфти. Служать в основному для зменшення динамічних навантажень, що передаються через вали, які з'єднує муфта. Вони також запобігають вали від резонансних коливань і допускають компенсацію неточностей взаємного розташування валів. Основні характеристики цих муфт - жорсткість (піддатливість), демпфируюча здатність (здатність перет­ворювати в теплову енергію при деформації елементів муфти).

По матеріалу пружних елементів вони поділяються на муфти з металевими пружними елементами (рис.8-10) і муфти з неметалевими пружними елементами (звичайно гума) (рис.8-11).

Найбільш поширені: муфта пружна втулкова-пальцева (МПВП), муфта з гумовою зірочкою, муфта з торовидною оболонкою, муфти з циліндричними і змієподібними пружинами.

 

 

Рис. 8-10. Основні типи металевих (сталевих) пружних елементів муфт:

а – циліндричні пружини; б – змієподібні пластинчасті пружини;

в – стержні, пластини і пакети пластин, розташовані по твірній і по радіусу;

г – пакети розрізних гільзових пружин

 

Рис.8-11. Основні типи гумових пружних елементів муфт

 

а) б) в)

Рис.8-12

а – муфта пружна втулкова-пальцева (МПВП);

б – муфта з гумовою зірочкою;

в – муфта пружна з тороподібною оболонкою.

 

Муфта пружна втулково-пальцева (МПВП) (рис.8-12,а) складається з двох дискових півмуфт (чавун СЧ-20, сталь 30, 35), в одній з яких в конічних отворах закріплені з'єднувальні пальці (сталь 45), з насадженими на них гумовими кільцями. Підбирають по ГОСТ 21424-75 для діаметрів валів мм. Ця муфта допускає зміщення валів (осьове, радіальне і кутове).

Розрахунок муфт МПВП складається з перевірного розрахунку пальців на згин

,

(8-6)

і пружних елементів на зминання

,

(8-7)

де

- розрахунковий момент муфти;

- діаметр кола розташування центрів пальців;

- діаметр пальця;

- довжина втулки;

- число пальців;

- розрахункова напруга зминання;

- допустима напруга зминання; для гуми ;

, - розрахункова і допустима напруга згину в пальцях.

 

Муфта з гумовою зірочкою (рис. 6-12,б) складається з двох півмуфт з торосовими кулачками і гумовою зірочкою, зубці якої розташовані між кулачками. При передачі моменту в кожну сторону працює половина зубців. Поверхню зірочок перевіряють на зминання. Допускає зміщення валів: ; .

Муфта пружна з тороподібною оболонкою (рис. 8-12,в) складається з двох півмуфт, пружної оболонки і двох кілець, які затискують з допомогою гвинтів оболонку. Має високі пружні властивості, забез­печує шумо- і електроізоляцію вузлів і приладів.

Допускає зміщення валів: , , .

Муфта з циліндричними пружинами (рис. 6-13). Ведуча і ведена півмуфти з'єднані між собою попередньо стиснутими циліндричними гвинтовими пружинами. Під навантаженням пружини додатково стискують­ся.

Кількість пружин ;

Розрахунок проводять на стискуючу силу ,

де - радіус розташування пружин; .

Такі муфти застосовуються як пружні ланки в з’єднанні валів з зубчастими колесами і зірочками.

 

Рис. 8-13. Муфта пружна з циліндричними гвинтовими пружинами

 

Рис. 8-14. Муфта із змієвидною пружиною

1 – півмуфта; 2 – кожух; 3 – пружина

 

Муфта із змієподібною пружиною (рис. 8-14). Складається з двох півмуфт з зубцями, між якими вставляються секції стрічкової змієподібної пружини прямокутного перерізу. Кожух утримує пружину від вискакування під дією відцентрових сил і служить резервуаром для змазки. Застосовується при передачі великих моментів.

Керовані (зчіпні) муфти. Ці муфти призначені для з’єднання або роз’єднання валів при їх обертанні або в стані спокою. Їх поділяють на синхронні (кулачкові і зубчасті) і асинхронні (фрикційні).

Кулачкові муфти (рис. 8-15) складаються із двох півмуфт з кулачками на торцевих поверхнях. Кулачки виготовляють різних профілів для середніх і малих навантажень.

Несиметричний профіль кулачків застосовують в механізмах для полегшення вмикання муфти.

Число кулачків приймають . При перемиканні муфти одна півмуфта переміщується вздовж валу. Вмикання муфти відбувається без навантаження при різниці колових швидкостей на кулачках V=0,8 м/с. Вимикають муфту при будь-яких швидкостях.

 

Рис.8-15. Принципова конструкційна схема кулачкової муфти

 

Кулачки муфти перевіряють:

 

1. На зносостійкість по середньому тиску на робочих поверхнях

,

(8-8)

 

де 0,75 – коефіцієнт нерівномірності розподілу навантаження по кулачкам;

- розміри муфти (рис. 8-15).

 

2. На міцність – по напруженню згину в основі кулачків (в положенні неповного вмикання) – сила прикладена до вершини

,

(8-9)

де

- осьовий момент опору перерізу кулачка;

- середня ширина кулачка.

а) в)

Рис. 8-16. Зубчаста муфта

 

 

Найпростіша зубчаста муфта показана на рис 8-16,а. Півмуфти її являють собою зубчасті колеса з зубцями евольвентного профілю й однаковим числом зуб’їв; одна з півмуфт— із зовнішніми зубцями, інша — із внутрішніми. Одна з півмуфт з'єднана з валом нерухомо, а інша напівмуфта за допомогою відводки може переміщатися уздовж вала, у результаті чого півмуфти і відповідні вали зчіплюються або розчіплюються.

Для усунення ударів при вмиканні в зубчастих муфтах використовують синхронізаторі (коробки швидкостей автомобілів). Синхронізатори вирівнюють швидкості валів перед їх з’єднанням.

Принцип роботи синхронізатора можна усвідомити за допомогою (рис.8-16, б,в). Конструкція зубчастої муфти, призначеної для переключення швидкостей у коробці передач, тут доповнена двосторонньою конічною фрикційною муфтою 2(рис.8-16, б), що і є синхронізатором.

При переміщенні обойми 1 із внутрішніми зубцями вправо або уліво вона через кульку передає осьову силу конусній півмуфті синхронізатора і зчіплює її з конусною півмуфтою однієї із шестірень (рис. 8-16, в).

При включенні синхронізатора відбувається вирівнювання кутових швидкостей ведучого вала і веденої шестірні.

Подальшим переміщенням обойми включається зубчаста муфта (рис.8-16, в). Розгін ведених елементів відбувається, як правило, на холостому ходу. Тому фрикційні муфти синхронізаторів розраховують на передачу моменту, необхідного тільки для подолання інерційних навантажень, що виникають при розгоні. Ці навантаження звичайно значно менше робочих.

Для того щоб швидкості встигли вирівнятися в процесі безперервного переміщення обойми, це переміщення варто робити повільно.

 

Фрикційні муфти (рис.8-17) служать для плавного зчеплення валів під навантаженням на ходу при будь-яких швидкостях, передача крутного моменту відбувається за рахунок сил тертя між тертьовими поверхнями деталей муфти. В момент навантаження фрикційні муфти пробуксовують, запобігають машину від поломок. Муфти поділяють на дискові (рис. 8-17,а), конусні (рис.8-17,б) і циліндричні (рис. 8-17, в). Бувають маслені і сухі.

 

а) б) в)

Рис.8-17. Схеми фрикційних муфт

 

Рис.8-18. Багатодискові фрикційні муфти

1 – корпус; 2 – відводка; 3 – втулка; 4 – ведучий диск; 5 – ведений диск

 

В теперішній час широкого застосування знайшли багатодискові фрикційні муфти (рис.8-18). Вони складаються з двох півмуфт в вигляді кожуху і втулки, ведучих і ведених дисків і натискаючого механізму.

В повздовжні пази на внутрішній поверхні корпусу входять шліці ведучих диків, а в пази на зовнішній поверхні втулки – шліці ведених дисків, між якими при взаємному натисканні виникають сили тертя, які обумовлюють передачу обертаючого моменту. Кількість ведучих дисків не більше 2, так як натискаюча сила на останньому диску зменшується в наслідок тертя шліців дисків у пазах півмуфт. Поверхню тертя дисків перевіряють на зносостійкість по величині тиску

,

(8-10)

перевірочний розрахунок муфти виконують по моменту сил тертя

,

(8-11)

де

- коефіцієнт тертя;

- сила стиску дисків;

- середній діаметр поверхні тертя дисків;

- діаметри дисків;

- кількість пар поверхонь тертя;

- кількість ведучих і ведених дисків.

 

Порядок виконання роботи

 

Опрацювати теоретичну частину цієї інструкції. Ознайомитись по літературних джерелах [1],[2],[3] з конструкцією, принципом роботи і порядком розрахунків основних видів постійних і керованих муфт, вивчити будову, принцип дії, призначення і область можливого використання наявних у лабораторії муфт.

За вказівкою викладача вибрати один з натурних зразків муфт, виконати ескіз його з позначенням розмірів, знятих з на­тури.

Скориставшись довідковою або навчальною літературою [1],[2],[3],[4][5] провести перевірний розрахунок муфти з метою визначення максимальної величини обертаючого моменту, який вона повинна передавати.

 

 

Контрольні запитання

 

1. Які розрізняють види муфт по прин­ципу їх дії?

2. На які види поділяють нерозчипні муфти?

3. Які будова, принцип роботи, область застосування і роз­рахунок глухих муфт?

4. Які будова, принцип роботи, область застосування і роз­рахунок муфт розширювальної, кулачково-дискової і з плаваючим вкладишем?

5. Як побудовані зубчаста і ланцюгова муфти, яка область їх застосу­вання?

6. Які будова, принцип роботи і область застосування шарнірних муфт?

7. Які будова, принцип роботи, розрахунок і область застосування пружної втулково-пальцевої муфти?

8. Які будова і принцип роботи пружних муфт з гумовою зірочкою і тороподібною оболонкою?

9. Які будова, принцип роботи, область застосування керованої кулач­кової муфти?

10. Які будова і принцип роботи керованої зубчастої муфти?

11. Які види керованих фрикційних муфт, їх будова, принцип роботи, область застосування?

 

 

Література

 

1. Проектирование механичееких передач. С.А.Чернавский й др...-М: Машиностроение, 1984.

2. Н.Г. Куклин, Г.С.Куклина. Детали нашин.-М: Высшая школа, 1979.

3. П.Г. Гузенков. Детали машин. –М: Высшая школа, 1986.

4. Д.Н. Решетов. Детали машин. –М: Машиностроение, 1989.

5. М.Н. Иванов. Детали машин. –М: Высшая школа, 1984.

 

Звіт

з лабораторної роботи ДМ-8

 

Вивчення конструкції не розчіпних і керованих муфт

 

 

Група ____________ Курс________ Студент _________________________________

 

 

1. Тип і ескіз досліджуваної муфти ________________________________________________________ _____________________________________________________________________

 

2. Опис будови і принципу дії муфти_______________________________________________________

 

3. Перевірний розрахунок елементів муфти_________________________________________________

 

4. Оцінка і область застосування муфти (орієнтовно)_________________________________________ ______________________________________________

 

 

”___”________________ 200__ р. Підпис студента __________________

”___”________________ 200__ р. Підпис викладача _________________

 

 

Лабораторна робота ДМ- 9

Вивчення конструкції самодіючих муфт. Випробування запобіжних муфт

Мета роботи. Вивчення конструкції та принципу роботи самодіючих муфт. Експериментальне визначення значення обертаючого моменту, при якому відбувається спрацьовування муфти, порівняння цього моменту з заданим.

 

Теоретичні відомості

 

Знання та уміння, одержані студентами при виконанні цієї роботи, знадобляться їм під час вивчення будови та експлуатації автотракторної техніки і сільськогосподарських машин.

Самодіючі муфти автоматично спрацьовують при зміні режиму їх роботи і поділяються на обгінні, відцентрові і запобіжні.

Обгінні муфти (рис.9- 1) передають момент в одному напрямку і допускають вільне відносне обертання в протилежному. Муфти допускають обгін ведучого валу веденим, якщо той одержує більш швидше обертання від іншого кінематичного ланцюга (звідси назва "обгінні муфти").

Рис.9-1. Обгінна муфта

 

Обгінні муфти бувають храпові і фрикційні. Широке застосування знайшли фрикційні обгінні муфти з роликами (рис. 9-1) з діапазоном діаметрів валів d = 10 ÷ 90 мм і числом роликів z = 3 ÷ 5. Така муфта складається з двох півмуфт – зірочки 1 і обойми 2 та роликів 3, розташованих у пазах, які звужуються в одному напрямку між зірочкою і обоймою. Кожний ролик 3 віджимається пружиною 4 в частину паза, яка звужується. Ведучою ланкою може бути, як зірочка, так і обойма. Розрахунок обгінної роликової муфти заключається в розрахунку роликів і робочих поверхонь півмуфт на контактну міцність.

Відцентрові муфти (рис. 9-2) являють собою фрикційні муфти, вяких ведуча і ведена півмуфти зчіплюються і розчіплюються автоматично при досягненні ведучим валом певної кутової швидкості. Механізмом керування служать вантажі – колодки 1, що знаходяться під дією відцентрових сил.

Рис. 9-2. Відцентрова муфта

 

Запобіжні муфти призначені для запобігання поломки машин від перевантаження. Із-за складності центрування ці муфти використовуються рідко для з’єднання двох валів. Найчастіше їх встановлюють в деталі приводу (шківи, зірочки, зубчасті колеса). Для запобігання випадкових вимкнень запобіжних муфт за розрахунковий приймають момент

Т_роз=1,25Т_мах,

де Т _мах – максимальний момент, який передається при нормальній роботі машини.

По принципу роботи запобіжні муфти поділяютьна пружинно-кулачкові, фрикційні і з елементом, який руйнується.

Муфта з елементом, який руйнується (рис. 9-3), складається з двох фланцевих напівмуфт, з’єднаних штифтом. При перевантаженні штифт зрізається і муфти вимикаються. Матеріал штифта - сталь 45, втулок - сталь 40Х загартована. Застосовуються в машинах з рідкими перевантаженнями. Недолік муфт –необхідність зупинки машини для заміни штифта.

Рис. 9-3. Муфта з елементом, який руйнується Рис. 9-4. Запобіжна кулачкова муфта

 

Муфти запобіжні кулачкові (рис. 9-4) застосовуються при невеликих швидкостях і обертаючих моментах (при великих швидкостях дають багаторазові перевантаження в момент повторних вмикань). Мають високу точність спрацьовування. Робочі поверхні кулачків виготовляють з кутом нахилу до осі a = 30 ÷ 45°, частіше a = 45°. Обертаючий момент передається кулачками трапецієподібного профілю, які притискаються один до одного однією центральною пружиною, або декількома пружинами, розташованими по колу. Пружину встановлюють з попереднім стисненням. Сила, яку розвиває при цьому пружина, забезпечує передачу номінального обертаючого моменту. При збільшенні моменту до граничного значення осьова складова зусилля, що діє на кулачки, стискує пружину, кулачки виходять з зачеплення, муфта спрацьовує і запобігає перевантаженню приводу.

В зоні дотику кулачків (рис. 9-4) при передачі колової сили F_t виникає сила нормального тиску

і осьова сила .

При передачі номінального моменту, коли осьове переміщення відсутнє, зусилля пружини зрівноважує осьову складову силу F_а.

При підвищенні моменту до граничного значення муфта спрацьовує, вали, або вали і деталі, насаджені наних, роз'єднуються.

Величина осьового зусилля, що дієна пружину при вимиканні з врахуванням сили тертя кулачків при їх відносному русі і сили тертя втулки /шліців/ по валу, визначається за формулою

,

(9-1)

де

Т_спр - розрахункове значення моменту спрацьовування муфти;

r -кут тертя; r = 2⁰...5⁰;

f - коефіцієнт тертя; при ковзанні рухомої півмуфти (втулки) по валу f = 0,05... 0,10;

a - кут нахилу кулачків;

d_с - середній діаметр кулачків;

d - діаметр валу.

Шарикові запобіжні муфти (рис. 9-5,а) являють собою різновидність кулачкових запобіжних муфт. Вних тертя ковзання частково замінено тертям кочення. В цій лабораторній роботі розглянемо муфту з цент­ральною пружиною (рис.9-5,а) і контактуючими шариками (рис. 9-5,б).

Необхідне зусилля для спрацьовування муфти визначається за формулою

 

,

(9-2)

 

де

F_а - осьове зусилля пружини;

Т_спр - гранична величина обертаючого моменту, при якому відбувається спрацьовування муфти;

a - кут нахилу (рис. 9-5,б) дотичної в точці дотику шариків до осі муфти

 

,

(9-3)

де

d_ш - діаметр шарика;

h - висота виступаючої частини шарика;

r ^/ - зведений кут статичного тертя в шариках; r ^/ = 5°;

d_c - діаметр кола розташування шариків;

d - діаметр валу, направляючого рухому півмуфту;

f ^/- зведений коефіцієнт тертя в шліцьовому з'єднанні.

 

а) б)

Рис. 9-5.

 

Конусні фрикційні запобіжні муфти (рис. 9-6) складаються з двох півмуфт. Матеріал півмуфт чавун СЧ 15-32, СЧ 21-40. Для поверхонь півмуфт, що труться поєднують сполучення матеріалів: чавун по чавуну, по сталі, по бронзі. Допускається застосування азбестових обкладок або металево-керамічних покриттів.

З метою запобігання само захвату і заклинення та полегшення розчеплення муфти, кут нахилу a (рис. 9-6) твірної конуса повинен бути значно більше кута тертя. Найчастіше приймають a = 15 ÷ 30°. Муфта спрацьовує при осьовому зусиллі пружини

,

(9-4)

де

Т_спр – обертаючий момент, при якому буде спрацьовувати муфта;

d_C – середній діаметр контакту фрикційних поверхонь;

a – кут при вершині конуса;

f – коефіцієнт тертя на робочих поверхнях.

Рис. 9-6. Рис.9-7.

Дискові муфти (рис. 9-7) спрацьовують більш плавно, ніж розглянуті вище муфти. За рахунокзміни розмірів дисків і їх кількості, ці муфти можна застосовувати в широкому діапазоні моментів, що передаються. Бувають одно дискові і багатодискові муфти. Останні мають широке застосування. Вони складаються з двох півмуфт, ведучих і ведених дисків і пружин: однієї центральної або декількох, розташованих по колу. Пружина повинна створювати зусилля, яке забезпечує виникнення сил тертя, необхідних для передачі номінального обертаючого моменту.

Значення осьового зусилля пружини визначають за формулою

 

,

(9-5)

 

де

T_сnр – граничний момент, при якому відбувається спрацьовування муфти;

d_с – середній діаметр контакту дисків;

z – кількість поверхонь тертя;

f – коефіцієнт тертя робочих поверхонь.

 

Будова установки ДМ-40

 

Випробування запобіжних муфт проводиться на установці типу ДМ-40, яка складається (рис.9-8) з електродвигуна 6, клинопасової передачі 30, одноступінчастого зубчастого редуктора 18, валу 20,який спирається на підшипники 31, вмонтовані в середині веденого пустотілого валу 21 редуктора, комплекту запобіжних муфт 26, за допомогою яких вал 20 з’єднується з веденим валом 21 редуктора, балансирного проміжного гальма 17, яке дозволяє плавно міняти силу притискання колодок, а відповідно, і навантаження. Важелі гальма з’єднанні штангою 12 з обоймою 16, яка насаджена на підшипники валу 20, що дозволяє гальмівній системі вільно коливатись навколо осі валу. Гальма мають гідравлічний демпфер 7. Штанга через призму 9 спирається на плоску вимірювальну пружину 8, прогин якої вимірюється індикатором 3.

На валу 20 наклеєні тензодатчики 19, виходи яких винесені на торець валу і далі через струмознімач 10 на панель керування. Струмознімач з’єднаний з валом 20 через компен­суючу муфту 11.

Досліджувані муфти 26 являють собою окремі швидкоз’ємні вузли. Ведена півмуфта насаджується на виступаючий в осьовому напрямку кінець валу 20, а ведуча півмуфта з’єднується з зубчастим колесом через подушку 28. Сила притискання півмуфт регулюється зміною довжини попередньо проторованої пружини 27. Номінальний момент спрацьовування – 10 кН×мм, номінальна швидкість обертання ω =12 рад/с (n = 115 об/хв).

Вимірювання обертаючого моментуна муфті (валу 20) може проводитись двома способами: за допомогою індикатора годинникового типу і балансирної системи навантажувального гальма та шлейфового осцилографа і тензодатчиків, наклеєних на вал 20.

Рис. 9-8. Установка для випробування запобіжних муфт