Ћекции.ќрг


ѕоиск:




 атегории:

јстрономи€
Ѕиологи€
√еографи€
ƒругие €зыки
»нтернет
»нформатика
»стори€
 ультура
Ћитература
Ћогика
ћатематика
ћедицина
ћеханика
ќхрана труда
ѕедагогика
ѕолитика
ѕраво
ѕсихологи€
–елиги€
–иторика
—оциологи€
—порт
—троительство
“ехнологи€
“ранспорт
‘изика
‘илософи€
‘инансы
’ими€
Ёкологи€
Ёкономика
Ёлектроника

 

 

 

 


ќборудование и методические материалы. 3.1. Ќасто€щие методические указани€.




3.1. Ќасто€щие методические указани€.

3.2. ѕлакаты и макеты по устройству тракторов, их узлов и деталей.

3.3. Ќатуральные образцы тракторов ћ“«-82 и ƒ“-75ћ, их узлы и детали.

ѕор€док выполнени€ работы

4.1. –улевые механизмы и привод. √идроусилитель.

–улевое управление предназначено дл€ изменени€ направле≠ни€ движени€ колесного трактора посредством поворота перед≠них колес. ќно состоит из рулевого механизма и привода.

—овмещенное и раздельное рулевое управление. Ёти виды рулевого управлени€ отличаютс€ расположением рулевого колеса относительно рулевого механизма. ¬ совмещенном рулевом управлении черв€к 10 (рисунок 32, а) рулевого механизма разме≠щен на конце рулевого вала 11. ¬ раздельном рулевом управле≠нии рулевое колесо 12 (рисунок 32, б) соединено с черв€ком 10 составным валом и карданными шарнирами 13. ѕри таком управ≠лении можно установить рулевое колесо в удобном дл€ трактори≠ста месте и даже изменить положение рулевого колеса в зависи≠мости от роста тракториста.

–улевое управление работает следующим образом. ѕри пово≠роте рулевого колеса поворачиваетс€ черв€к 10, который дейст≠вует через ролик 9 (или сектор 14) на вал 8 и сошку 7. Ёти детали составл€ют рулевой механизм.

ƒалее усилие передаетс€ через рулевой привод: продольную т€гу 6, рулевой рычаг 5 (см. рисунок 32, а), через поперечные т€ги 4 и поворотные рычаги 3 на цапфы 2 и колеса. Ќаправление пово≠рота колес зависит от направлени€ вращени€ рулевого колеса.

Ќа рисунок 32 представлены схемы рулевого управлени€ с механическим приводом без гидроусилител€. »зучаемые тракто≠ры снабжены рулевым приводом направл€ющих колес с гидро≠усилителем.


–исунок 32 - —овмещенное (а) и раздельное (б) рулевое управление

колесных тракторов: 1 - ось цапфы; 2 - цапфа; 3,5- поворотный

и рулевой рычаги; 4, 6 - поперечна€ и продольна€ т€ги; 7 - рулева€ сошка;

8 - вал рулевой сошки; 9 - ролик; 10 - черв€к; 11 - рулевой вал;

12 - рулевое колесо; 13 - карданные шарниры; 14 - сектор

√идроусилитель служит дл€ снижени€ усили€, которое должен приложить тракторист к рулевому колесу при повороте трактора.

” большинства тракторов ћ“«-80 гидроусилитель смонтиро≠ван в рулевом механизме типа черв€к-сектор.

–улевое управление с гидроусилителем. –улевой механизм типа черв€к-сектор состоит из корпуса, черв€ка 6 (рисунок 33), вала 10 сошки и жестко закрепленного на нем сектора 8. √идро≠усилитель включает в себ€ масл€ный резервуар, размещенный в корпусе, масл€ный насос, распределитель 5 и гидроцилиндр 4 с поршнем 3.

ћасло заливают через горловину, закрытую крышкой 14 и снабженную сетчатым фильтром и масломером.

√идроцилиндр двустороннего действи€ установлен в верхней части корпуса. Ўток поршн€ соединен с рейкой 9, наход€щейс€ и зацеплении с зубчатым сектором вала сошки с противоположной от черв€ка стороны.


–исунок 33 - –улевой механизм трактора ћ“«-80 с гидроусилителем: а- устройство; б - крышка корпуса; 1 - корпус; 2 - упор рейки с латником јЅƒ; 3 - поршень; 4 - гидроцилиндр; 5 распределитель; 6 черв€к; 7 - регулировочна€ эксцентрикова€ втулка; 8 - сектор; 9 - рейка; 10 - вал сошки; 11 - сошка; 12 - маховичок крана управлени€ јЅƒ; 13 - ограничительный болт; 14 - крышка заливной горловины; ј вход масла к насосу; Ѕ - выход масла от насоса

 


–аспределитель 5, расположенный на пути потока масла из насоса в гидроцилиндр, управл€ет его работой; он состоит из кор≠пуса с каналами и золотника 5 (рисунок 34), закрепленного на хвостовике черв€ка рулевого механизма. — обеих сторон золот≠ника наход€тс€ шайбы 7, в которые под давлением пружины упи≠раютс€ ползуны 8.

ѕолзуны и пружины с помощью шайбы удерживают золот≠ник в нейтральном (среднем) положении, когда тракторист не по≠ворачивает рулевое колесо, и трактор движетс€ в нужном на≠правлении.

—хема работы. ѕоворотом рулевого колеса 19 поворачивают черв€к 11, который, упира€сь в зубь€ сектора, смещаетс€ в осе≠вом направлении вместе с золотником 5, и нагнетательна€ маги≠страль 3 насоса соедин€етс€ с одной из полостей гидроцилиндра. ѕод давлением масла, нагнетаемого насосом в эту полость гид≠роцилиндра, перемещаетс€ поршень 1, а вместе с ним и шток с рейкой, поворачива€ с помощью сектора вал, который через сош≠ку 12, т€ги и рычаги соединен с направл€ющими колесами.

ƒруга€ полость гидроцилиндра через трубку и золотник со≠един€етс€ со сливной магистралью. ћасло из этой полости вы≠тесн€етс€ поршнем в бак.

¬ели прекратить вращать рулевое колесо, то золотник воз≠вращаетс€ в среднее (нейтральное) положение под действием пружин, а трактор продолжает двигатьс€ в выбранном направле≠нии. ”силие тракториста, прикладываемое к рулевому колесу, используетс€ только дл€ перемещени€ золотника, т. е. дл€ вклю≠чени€ усилител€.

≈сли гидроусилитель неисправен, то поворот трактора' руле≠вым колесом затруднен. ƒл€ того чтобы обеспечить давление масла в муфте блокировки дифференциала 0,7...1,0 ћѕа при пр€≠молинейном движении трактора, в корпусе гидроусилител€ смон≠тирован редукционный клапан 4. “ам же размещаетс€ и предо≠хранительный клапан 9, который срабатывает при давлении 7,5...8,0 ћѕа. ќба клапана запломбированы, и регулировать их трактористу запрещено.

 


–исунок 34 - —хема рулевого управлени€ трактора ћ“«-80:

а среднее положение золотника; б - положение золотника при повороте направо; в - положение золотника при повороте налево; 1 - поршень; 2 - гидроцилиндр; 3 - нагнетательна€ магистраль к датчику јЅƒ; 4 редукционный клапан; 5 - золотник; 6 - корпус распределител€; 7 шайба; 8 - ползун; 9 - предохранительный клапан; 10 - нагнетательна€

магистраль к гидроусилителю; 11 черв€к; 12 - сошка; 13 рейка; 14 Ц кран управлени€ јЅƒ; 15 - маховичок; 16 упор рейки; 17 щуп дл€ установки рулевой сошки в среднее положение; 18 Ц золотник датчика јЅƒ; 19 рулевое колесо; ј, Ѕ - полости гидроцилиндра; ¬ - бак; √ насос

 


ѕри пр€молинейном движении трактора золотник 18 датчика входит в паз рейки 13. ¬о врем€ поворота при јЅƒ рейка вытал≠кивает золотник из паза. «олотник, перемеща€сь, соедин€ет по≠лость муфты блокировки со сливом, и происходит разблокирова≠ние дифференциала.

 раном блокировки управл€ют руко€ткой, расположенной в кабине и соединенной тросом с маховичком 15 датчика јЅƒ. –у≠ко€тка и маховичок 12 крана (см. рисунок 33) имеют три положе≠ни€: 1 - јЅƒ выключена (риска крана совпадает с риской Ђ¬ыкл.ї на крышке датчика), II - јЅƒ включена (риска Ђ¬кл.ї), III - јЅƒ принудительна€ независимо от положени€ направл€ющих колес (кран повернут до упора). –уко€тка и кран должны возвращатьс€ в положение I из положений II и III под действием пружины.

4.1.1. √идрообьемное рулевое управление.

¬ отличие от описанного рулевого управлени€ в гидрообъем≠ном рулевом управлении (√ќ–”) между рулевым колесом и при≠водом управл€емых колес вместо механической используют гид≠равлическую св€зь посредством маслопроводов. “акое управле≠ние применено на р€де тракторов: Ћ“«-55, ћ“«-80, ћ“«-82.

√ќ–” включает в себ€ рулевую колонку с рулевым колесом 5 (рисунок 35), гидронасос 1 и гидрообъемный привод с насосом-дозатором 6 и гидроцилиндром 9. ѕитающий бак 2 и гидронасос - общие с навесной гидросистемой. Ќасос-дозатор установлен на рулевой колонке и служит дл€ дозированной подачи рабочей жидкости в гидроцилиндр.

ѕри работе дизел€ и неподвижном рулевом колесе масло от гидронасоса поступает через клапан 4 делени€ потока к насосу-дозатору 6 и сливаетс€ по маслопроводу в питающий бак. ѕолос≠ти гидроцилиндра при этом оказываютс€ запертыми золотником насоса-дозатора.

ѕри повороте рулевого колеса 5 влево масло от насоса-дозатора направл€етс€ его золотником по маслопроводу ј в пра≠вую полость гидроцилиндра в количестве, пропорциональном уг≠лу поворота рулевого колеса. ѕоршни 10 смещаютс€ влево и че≠рез шток 11 воздействуют на рулевую сошку 7. ¬следствие этого т€ги рулевого привода ¬, соединенные с сошкой, поворачивают направл€ющие колеса влево. »з другой, левой полости гидроцилиндра 9 масло


будет вытесн€тьс€ поршнем 10 по маслопроводу Ѕ через насос-дозатор в бак.

–исунок 35 - ѕринципиальна€ схема √ќ–”: 1 - гидронасос; 2 - питающий

бак; 3 - гидроаккумул€тор; 4 - клапан делени€ потока масла; 5 - рулевое

колесо; 6 - насос-дозатор; 7 - сошка; 8 - ось; 9 - гидроцилиндр;

10 - поршень; 11 - шток; ј, Ѕ - маслопроводы; ¬ - рулевой привод

ѕри повороте вправо масло поступает из насоса-дозатора в левую полость гидроцилиндра по маслопроводу Ѕ и сливаетс€ в бак из другой полости по маслопроводу ј. ѕри отключении гид≠ронасоса 1 √ќ–” сохран€ет возможность управлени€ трактором, но при этом возрастает усилие на рулевом колесе. ѕри временно неработающем двигателе масло подаетс€ в насос-дозатор гидро≠аккумул€тором 3.

–улева€ колонка (рисунок 36) выполнена регулируемой по высоте и углу наклона рулевого колеса. »зменение положени€ рулевого колеса по высоте осуществл€етс€ с помощью цангового зажима, расположенного в трубе стойки 5. ƒл€ выполнени€, регу≠лировки отвертывают маховичок, расположенный на рулевом ко≠лесе 6, против хода часовой стрелки на 3-5 оборотов, устанавли≠вают рулевое колесо в удобное дл€ тракториста положение и за≠вертывают маховичок до стопорени€ рулевого вала цанговым зажимом. ѕоложение рулевого колеса по высоте регулируетс€ в пределах 82 мм.



–исунок.16 - –улева€ колонка трактора Ћ“«-55: 1 - шарова€ опора;

2 пал карданного соединени€; 3 - корпус; 4 кожух; 5 стойка;

6 рулевое колесо; 7 - крышка; 8 педаль

ƒл€ изменени€ положени€ рулевого колеса по углу наклона нажимают внизу рулевой колонки на педаль 8 и устанавливают его в одно из п€ти фиксированных положений. ѕоложение рулевого колеса регулируетс€ по углу наклона через 7.5∞ в пределах от 15∞ до 45∞.  рестовины карданной передачи смазывают Ћитолом-24.

4.1.2. “ехническое обслуживание.

–аботоспособное состо€ние рулевого управлени€ определ€ют свободным ходом рулевого колеса в допустимых пределах, от≠сутствием заедани€ рулевого механизма и исправностью шаро≠вых соединений рулевых т€г.

–егулировка шарнирных соединении рулевых т€г. ѕри √ќ-3 провер€ют шарнирные соединени€ покачиванием от руки или по≠воротом рулевого колеса. „тобы отрегулировать шарнирные со≠единени€, поступают следующим образом. ќтсоедин€ют контро-вочную проволоку 25 (см. рисунок 27, б) от наконечника. «авер≠тывают гаечным ключом пробку 24 так, чтобы устранить зазор в шарнирном соединении. «аконтривают пробку проволокой. ¬ случае повреждени€ резинового чехла 22 его замен€ют новым.

 

 


–егулировка рулевого механизма типа черв€к-сектор. ≈сли свободный ход рулевого колеса больше допустимого значени€, установленного заводом-изготовителем, необходимо отрегулиро≠вать рулевое управление.

¬начале регулируют шарнирные соединени€ рулевых т€г и зазоры в конических подшипниках направл€ющих колес. ≈сли нарушенный свободный ход нельз€ восстановить, измен€ют зазор между черв€ком 6 (см. рисунок 33) и сектором 8. „ерв€к рулевого механизма установлен на шариковых подшипниках в чугунной эксцентриковой втулке 7. ÷ентры внутренней и наружной по≠верхностей втулки не совпадают. ѕоворачива€ втулку за фланец, измен€ют положение черв€ка относительно сектора. „тобы вы≠полнить такую регулировку, нужно отсоединить рулевые т€ги от сошки и ослабить болт креплени€ регулировочной втулки 7.  лючом, установленным в пазу фланца втулки, поворачивают ее по ходу часовой стрелки до получени€ без зазорного зацеплени€ в среднем положении сошки. «атем поворачивают регулировочную втулку против хода часовой стрелки на 4...6 мм по наружному диаметру фланца втулки.

”становив требуемый зазор между черв€ком и сектором, за≠т€гивают болты креплени€ регулировочной втулки.

ѕри износе зубьев рейки 13 (см. рисунок 34) и сектора увели≠чиваетс€ зазор в зацеплении сектор-рейка. ≈го устанавливают на≠бором регулировочных прокладок под фланцем упора 16 (до по≠лучени€ зазора между упором и рейкой 0,1...0,3 мм).

ѕускают двигатель и, поворачива€ рулевое колесо до упора, убеждаютс€ в отсутствии заедани€ рулевого механизма.

ќт состо€ни€ рулевого управлени€ зависит не только работо≠способность трактора, но и безопасность работы. Ѕольшой сво≠бодный ход рулевого колеса и незначительное затруднение в управлении могут стать причиной аварии. ≈сли рулевое управле≠ние заедает, тракторист быстро устает, что может привести к опасной ситуации.

 онтрольные вопросы

1.»з каких основных частей состоит рулевое управление? 2. акие виды рулевых управлений вы знаете?

 


«. »з каких деталей состоит рулевой привод?

4.  аково назначение гидроусилител€ рулевого управлени€?

5.ѕроследитепо рисунку 34 путь потока масла к муфте бло≠кировки дифференциала.

6.ѕеречислите характерные неисправности рулевого управлени€.

7. ¬ какой последовательности регулируют свободный ход рулевого колеса?

8. ак отрегулировать наклон рулевого колеса в √ќ–”?

9.„ем отличаетс€ гидрообъемное рулевое управление от дру≠гих видов управлени€?

4.2. “ормозные механизмы трактора и прицепа

ƒл€ снижени€ скорости движени€, останова и удержани€ в не≠подвижном состо€нии тракторы оборудуют тормозной системой.

–азличаюттормозные системы следующих видов: сто€ноч≠ную, котора€ служит дл€ удержани€ машины на склоне, и рабо≠чую, необходимую дл€ снижени€ скорости движени€ машины и ее полного останова с необходимой эффективностью.

“ормозна€ система состоит из тормозного механизма и его привода.

4.2.1. “ормозной механизм

Ётот механизм обеспечивает искусственное сопротивление движению трактора. Ќаибольшее распространение получили фрикционные тормоза, принцип действи€ которых основан на использовании сил трени€ между неподвижными и вращающи≠мис€ детал€ми. ‘рикционные тормоза могут быть барабанными, ленточными и дисковыми. ¬ барабанном тормозе силы трени€ создаютс€ на внутренней цилиндрической поверхности враще≠ни€, в ленточном - на наружной, в дисковом - на боковых по≠верхност€х вращающегос€ диска.

ѕо месту установки различают тормоза колесные и централь≠ные (трансмиссионные).ѕервые действуют на ступицу колеса, вторые на один из валов трансмиссии.  олесные тормоза исполь≠зуют в рабочей тормозной системе, центральные - в сто€ночной.

—то€ночный тормоз трактора ћ“«-80 дискового типа распо≠ложен с правой стороны заднего моста р€дом с основным (рабо≠чим) тормозом. ≈го привод€т в действие рычагом 1 (рисунок 37).


установленным в кабине трактора. “ормоз сухой, дисковым, со≠стоит из кожуха 7, двух стальных соединительных 10 и двух чу≠гунных нажимных 8 дисков, т€г и рычагов.  ожух привернут болтами к корпусу заднего моста. —оединительные диски имеют внутри шлицевые отверсти€, которыми они установлены на шли≠цы хвостовика ведущей шестерни конечной передачи.

–исунок 37 - “ормоза дискового типа трактора ћ“«-80: а - сто€ночный; б - основной; в - составные части; г, л - тормоз выключен и включен; 1 - рычаг; 2 - зубчатый сектор; 3 - защелка; 4 - ось промежу≠точного рычага педали; 5 - регулировочный болт; 6 т€ги; 7 - кожух; 8 - нажимные диски; 9 - хвостовик ведущей шестерни конечной передачи; 10 - соединительный диск; 11 - рычаг педали; 12 - защелка педали; 13 т€га включени€ защелки педали; 14 - шарик: 15 пружина


—оединительные диски снабжены с обеих сторон фрикцион≠ными накладками. ¬нутри нажимных дисков, соединенных пру≠жинами 15, уложены п€ть шариков 14, которые вход€т в углубле≠ни€ дисков.

≈сли переместить рычаг 1 на себ€ (по рисунку - направо), то нажимные диски 8 поворачиваютс€ т€гами 6 в разные стороны, отход€т один относительно другого и прижимают соединитель≠ные диски 10 к неподвижным плоскост€м кожуха и крышке ста≠кана подшипников. ѕод действием силы трени€ соединительные диски удерживают от вращени€ ведущую шестерню конечной передачи и колеса трактора.

–абочие тормоза трактора служат дл€ быстрого останова и выполнени€ крутых поворотов. ѕоэтому они установлены на ка≠ждую полуось.

ѕо конструкции сто€ночный и рабочие тормоза дискового типа рассматриваемого трактора одинаковы.

ѕри движении трактора соединительные диски 10 (см. рису≠нок 37) вращаютс€ вместе с ведущими шестерн€ми. ≈сли нажать, на педаль тормоза, то нажимные диски 8 прижмут вращающиес€ соединительные диски к неподвижным стенкам кожуха 7. 11од действием силы трени€ соединительные диски останавливаютс€ вместе с ведущей шестерней 6 конечной передачи, притормажи≠ва€ соответствующее ведущее колесо. ¬ этом положении педаль можно удерживать длительное врем€ с помощью защелки 12 (см. рисунок 37) горного тормоза.

¬ рабочей тормозной системе тракторов Ћ“«-55 примен€ют ленточные механизмы. ѕри нажатии на педаль тормоза лента 6 (см. рисунок 15) прижимаетс€ к шкиву 5, в результате чего за≠тормаживаютс€ полуось 8 и ведущее колесо.

ќсновные части ленточного тормоза (рисунок 38) - это тор≠мозной шкив 9, тормозна€ лента 10 и привод управлени€. Ўкив соединен с фланцем вала тормоза заклепками. ƒругой конец вала (полуоси) входит шлицами в полуосевую шестерню дифферен≠циала. “ормозной шкив соедин€ет вал тормоза с ведущим валом конечной передачи. ѕри торможении шкива тормозитс€ и конеч≠на€ передача с ведущим колесом.

 


–исунок 38 - Ћенточный тормоз: 1 - педаль тормоза; 2 т€га;

3 - пружина педали; 4 - рычаг тормоза; 5 - регулировочна€ т€га;

6 - гайка; 7 - рычаг тормозной ленты; 8 - палец ленты; 9 - тормозной

шкив; 10 - тормозна€ лента; 11 - регулировочный винт;

12 - рукав (корпус) тормоза

  тормозной ленте со стороны шкива приклепана фрикцион≠на€ накладка, увеличивающа€ силу трени€ между шкивом и лен≠той во врем€ работы тормоза.

¬ерхний конец ленты 10 через палец 8 соединен с рычагом 7, нижний - с регулировочной т€гой 5. Ќа конце оси рычага тормоз≠ной ленты, выход€щем из рукава, закреплен рычаг 4, св€занный с педалью I тормоза через т€гу 2.

Ќажима€ на педаль тормоза, поворачивают рычаг 4 вместе с осью и рычагом 7, который зат€гивает одновременно оба конца ленты вокруг тормозного шкива. ѕедали левого и правого тормо≠зов расположены перед сиденьем тракториста, с правой стороны над полом. ƒл€ одновременного торможени€ обоих ведущих ко≠лес педали можно скрепл€ть соединительной планкой.

ѕолный ход обеих педалей должен быть одинаковым и нахо≠дитьс€ в пределах 50...80 мм.

 


ѕривод тормозов. ѕривод предназначен дл€ управлени€ тор≠мозными механизмами при торможении. ѕо принципу действи€ тормозные приводы раздел€ют на механические, пневматические и гидравлические.

“ормозна€ система прицепа трактора ћ“«-80 снабжена од≠ним воздушным баллоном 3 (рисунок 39).  омпрессор 1 имеет один цилиндр. “ормозной кран 7 управл€ет тормозами прицепа. ѕневмопривод тормозов прицепа снабжен пневматическим пере≠ходником 16 дл€ агрегатировани€ с трактором прицепа, оборудо≠ванного гидроприводом тормозов. ѕереходник представл€ет со≠бой тормозную камеру колесного тормоза, шток которой воздей≠ствует на поршень главного цилиндра 15 гидросистемы тормозов прицепа.

–исунок 39 - —хема привода тормозов тракторных прицепов: а - пневмосистема фактора; б - пневмопривод прицепа; в - гидропневма≠тический привод прицепа; 1 - компрессор; 2 - регул€тор давлени€; 3 воз≠душный баллон; 4 - манометр; 5 - разобщительный кран; 6, 11 воздухо≠проводы; 7 тормозной кран; 8 педаль тормоза; 9 соединительна€ го≠ловка; 10- колодка колесного тормоза; 11 -тормозна€ камера; 12 рычаг; 13 воздухораспределительный клапан; 14 воздушный баллон прицепа; 15 - главный тормозной цилиндр прицепа; 16 пневматический переход≠ник: 18 - рабочий цилиндр: 19- поршни: ј. Ѕ - полости тормозной камеры

 


ѕор€док срабатывани€ тормозов транспортного агрегата таков: сначала на прицепе, затем на тракторе.  огда трактор агрегатируют с прицепами, оборудованными пневматическими тормозами, на шток пневматического переходника 16 надевают колпачок и управл€ют тормозами прицепа через соединительную головку 9.

—оединительна€ головка, св€зывающа€ воздухопроводы трактора и прицепа, состоит из корпуса, обратного клапана с пружиной и крышки. ¬ случае отсоединени€ прицепа от трактора на ходу соединительна€ головка разъедин€ет шланги, а обратный клапан закрывает выход воздуха из пневмосистемы трактора.

¬ пневматическую тормозную систему тракторов вход€т также разобщительный кран 5, кран отбора воздуха, манометр 4 и трубопроводы. –азобщительный кран отключает тормозную пневмомагистраль прицепа от пневмосистемы трактора при рабо≠те без прицепа.  ран состоит из корпуса, конической пробки, пружины и руко€тки. ≈сли руко€тка расположена вдоль корпуса кран открыт, поперек - закрыт.

ћанометр 4, установленный на щитке приборов, необходим дл€ проверки давлени€ воздуха в пневмоприводе; он имеет верх≠нюю и нижнюю шкалы. ѕо верхней шкале определ€ют давление воздуха в баллонах, по нижней - в тормозной камере во врем€ торможени€. ѕри неисправном манометре эксплуатаци€ трактора не разрешаетс€.

4.2.2. “ехническое обслуживание.

Ѕезопасность движени€ трактора во многом зависит от ис≠правности тормозов и умелого их использовани€.

ѕри эксплуатации следует избегать частого и резкого тормо≠жени€, чтобы не вызвать ускоренного изнашивани€ фрикцион≠ных накладок тормозных колодок и барабанов. Ќеисправности тормозных систем привод€т к неполному, неодновременному или непрекращающемус€ торможению.

ѕри выполнении регулировки ленточных тормозов следует убедитьс€ в том, что тормозные педали наход€тс€ в исходном по≠ложении. «атем необходимо сн€ть крышку корпуса (рукава) тор≠мозов, ослабить контргайку и навернуть гайку 6 регулировочной т€ги 5 (см. рисунок 38) до отказа. ќтвернуть эту гайку на 3,5 обо≠рота и проверить ход тормозной педали. ≈сли величина хода со≠ответствует рекомендации завода, зат€нуть контргайку.

 


ѕосле этого следует ослабить зат€жку контргайки и завер≠нуть до упора винт 11, расположенный внизу рукава, а затем от≠вернуть его на 3/4 оборота и завернуть контргайку. ƒалее нужно отрегулировать тормоз другого ведущего колеса так, чтобы ход педалей тормозов был одинаковым. ѕо окончании поставить на место крышку корпуса.

≈жедневно в начале работы провер€ют действие тормозной системы. ¬ конце работы удал€ют конденсат из баллона пневмо-системы, открыв сливной кран.

ѕри “ќ-2 провер€ют и при необходимости регулирую! сво≠бодный ход тормозной педали и сто€ночный тормоз.

ƒл€ регулировки свободного хода педали ленточного тормоза служит гайка 7 (см. рисунок 21), регулировки тормоза дискового типа - болт 5 (см. рисунок 37).

Ёксплуатаци€ трактора не допускаетс€ при следующих де≠фектах механического привода тормозов: заедании рычагов, рас-шплинтовке соединений, наличии трещин в детал€х.

 онтрольные вопросы

1. акие типы фрикционных тормозов вы знаете?

2. акие приводы тормозов примен€ют на тракторах?

3.Ќазовите составные части пневмопривода тормозов.

4.ѕеречислите возможные неисправности тормозных систем. 5. акова последовательность действий при регулировке лен≠точного тормоза?

—писок литературы

1. –одичев ¬.ј. “ракторы: ”чебн. дл€ нач. проф. образовани€. - ћ.: јкадеми€, 2003.

2. –одичев ¬.ј. ”чебник тракториста категории Ђ—ї: ”чебн.
дл€ нач. проф. образовани€. - ћ.: јкадеми€, 2004.

3. –оговцев ¬.Ћ. и др. ”стройство и эксплуатаци€ автотранспортных средств: ”чебник водител€. - ћ.: “ранспорт, 1991.


 
 

ѕ–»Ћќ∆≈Ќ»≈

 

 

 


—ќƒ≈–∆јЌ»≈

¬ведениеЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕ..3

Ћабораторное зан€тие є1 ”стройство и принцип работы двигателей внутреннего сгорани€ (ƒ¬—)ЕЕЕЕЕЕЕЕЕ5

Ћабораторное зан€тие є2 —истема охлаждени€ ƒ¬—ЕЕЕ.16

Ћабораторное зан€тие є3 —мазочна€ система ЕЕЕ...ЕЕ.30

Ћабораторное зан€тие є4 —истема питани€ дизельного ƒ¬— ЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕ.ЕЕЕЕЕ.41

Ћабораторное зан€тие є5 —цепление, коробка передач, раздаточна€ коробка, карданна€ передачаЕЕЕЕЕЕЕЕЕ61

Ћабораторное зан€тие є6 ¬едущие мостыЕЕЕЕЕЕЕЕ81

Ћабораторное зан€тие є7 ’одовые части ЕЕЕЕЕЕЕЕ101

Ћабораторное зан€тие є8 –улевое управление, тормозные

системыЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕ118

—писок литературы ЕЕЕЕЕЕ..ЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕ134

ѕриложениеЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕ.135

 

 

 

 

”чебно-методическое пособие и указани€ к лабораторным работам по дисциплине Ђ“ракторы и автомобилиї

(часть 1)

 

 





ѕоделитьс€ с друзь€ми:


ƒата добавлени€: 2016-12-05; ћы поможем в написании ваших работ!; просмотров: 734 | Ќарушение авторских прав


ѕоиск на сайте:

Ћучшие изречени€:

≈сли президенты не могут делать этого со своими женами, они делают это со своими странами © »осиф Ѕродский
==> читать все изречени€...

737 - | 677 -


© 2015-2023 lektsii.org -  онтакты - ѕоследнее добавление

√ен: 0.101 с.