Ћекции.ќрг


ѕоиск:




 атегории:

јстрономи€
Ѕиологи€
√еографи€
ƒругие €зыки
»нтернет
»нформатика
»стори€
 ультура
Ћитература
Ћогика
ћатематика
ћедицина
ћеханика
ќхрана труда
ѕедагогика
ѕолитика
ѕраво
ѕсихологи€
–елиги€
–иторика
—оциологи€
—порт
—троительство
“ехнологи€
“ранспорт
‘изика
‘илософи€
‘инансы
’ими€
Ёкологи€
Ёкономика
Ёлектроника

 

 

 

 


ќборудование и методические материалы. 3.1. Ќасто€щие методические указани€.




3.1. Ќасто€щие методические указани€.

3.2. ѕлакаты и макеты по устройству тракторов, их узлов и
деталей.

3.3. Ќатуральные образцы тракторов ћ“«-82 и ƒ“-75ћ, их
узлы и детали.

ѕор€док выполнени€ работы

4.1. ’одова€ часть колесного трактора.

’одова€ часть представл€ет собой тележку, на которой уста≠новлены все агрегаты и механизмы трактора и при помощи кото≠рой осуществл€етс€ перемещение трактора по земле.

¬едущие колеса за счет крут€щего момента, получаемого от двигател€, и надежного сцеплени€ с грунтом создают силу т€ги, привод€щую трактор в движение.

ѕроходимость трактора определ€етс€ р€дом показателей, ко≠торые вли€ют на производительность, экономичность и качество работы.   ним относ€т буксование, дорожный и агротехнический просветы, колею и защитную зону, удельное давление колес на почву.

 

 


Ѕуксование скольжение ведущего колеса относительно грунта в сторону, противоположную направлению движени€. ƒл€ колесного трактора с двум€ ведущими колесами допускают бук≠сование до 15 %. —нижение буксовани€ и повышение т€гово-сцепных качеств колесных тракторов достигаютс€ следующими способами: увеличением числа ведущих мостов, использованием шин специального профил€, изменением давлени€ воздуха в ши≠нах в зависимости от нагрузки на колеса, установкой полугусе≠ничного хода, увеличением сцепного веса* с помощью балласта и догружагелей ведущих колес.

јгротехнический просвет - рассто€ние от опорной поверх≠ности (земли) до самой нижней точки трактора, расположенной над р€дком сельскохоз€йственной культуры. ƒл€ универсально пропашных тракторов он составл€ет 0,45...0,60 м.

 оле€ это рассто€ние между продольными ос€ми правых и левых колес. Ќа универсально-пропашных тракторах колею мож≠но измен€ть.

«ащитна€ зона - рассто€ние от середины р€да сельскохоз€й≠ственной культуры до ближайших частей колес.

”дельное давление колес на почву - нагрузка, приход€ща€с€ на колесо, отнесенна€ к его опорной площади. — увеличением удельного давлени€ возрастает глубина следа колеса, ухудшаетс€ проходимость, снижаетс€ урожайность.

/’одова€ часть состоит из остова, колес и подвески.

ќстов. ќстовом называют основание, соедин€ющее части трактора в единое целое. ” колесных тракторов различают рам≠ные, полурамные и безрамные остовы.

–амный остов представл€ет собой клепаную или сварную раму из стального проката различного профил€, на которую уста≠навливают части трактора.

ѕолурамный остов (рисунок 23) - это объединенна€ конст≠рукци€ отдельных корпусов трансмиссии и балок полурамы. 11о-лурамный остов примен€ют у пропашных тракторов.

*—цепыой вес - сила (нагрузка), прижимающа€ ведущие ко≠леса трактора к почве

Ѕезрамный остов (у мини-тракторов) представл€ет собой общую жесткую систему, состо€щую из корпусов механизмов трансмиссии и двигател€.


 

 

–исунок 23 - ’одова€ часть колесного трактора: 1 - ос≠тов; 2 - направл€ющие и ве≠дущие колеса; 3 - подвеска

ƒвижитель. Ёто устройство, преобразующее работу двигате≠л€ в работу по перемещению машины. ƒвижителем на колесных тракторах служат колеса.

Ќа тракторах устанавливают дисковые колеса с пневматиче≠скими шинами.

ѕо назначению колеса дел€т на ведущие, управл€емые ведо≠мые и комбинированные (одновременно ведущие и управл€емые).

«адние колеса универсально-пропашных тракторов обычно большего размера, чем передние. Ќа них приходитс€ основна€ (до 70 %) нагрузка от массы трактора, что обеспечивает лучшее сцепление колес с опорной поверхностью. ѕередние колеса несут меньшую нагрузку. ¬от почему ими легче управл€ть. ѕри этом обеспечиваетс€ хороша€ пр€молинейность движени€, что важно при междур€дной обработке пропашных культур.

¬едущие и управл€емые ведомые колеса универсально-пропашного трактора состо€т из ступицы 4 (рисунок 24), диска 1) с ободом 8 и шины ј (покрышки 6 с камерой 7). ќбод приварен к диску, а диски привернуты к ступице. Ќа протекторе покрышки вы≠полнены почвозацепы дл€ улучшени€ сцеплени€ шины с фунтом.

—тупица ведущего колеса закреплена на полуоси 1 с помо≠щью шпонки и вкладыша 3. ¬ последнем смонтирован черв€к 2, витки которого заход€т в прорези полуоси. ¬раща€ черв€к, мож≠но передвинуть ведущее колесо на полуоси и получить нужную дл€ работы колею. ѕредварительно необходимо подн€ть домкра≠том заднюю часть трактора до отрыва колес от земли и ослабить болты креплени€ вкладыша к ступице колеса.

 

 

ƒл€ установки широкой колеи диски ведущих колес распола≠гают выпуклостью внутрь. ¬ершины грунтозацепов покрышки, имеющие вид елочки, направл€ют по ходу вращени€ колеса.

–исунок 24 -  олеса универсально-пропашных тракторов: а, в - ведущие заднее и переднее; б - управл€емое ведомое; г- - схема изменени€ колеи задних колес; 1 - полуось; 2 - черв€к; 3 вкладыш; 4 - ступица; 5 - балласт; 6 - покрышка; 7 - камера; 8 - обод; 9 - диск; 10 - регулировочна€ гайка; 11 вентиль; 12 - кронштейн; 13 -фланец вала колеса; ј - шина; Ѕ - диск с ободом

 

 

 

” некоторых универсально-пропашных тракторов диски зад≠них колес привернуты болтами к фланцу 13 вала и кронштейнам 12. ѕереставл€€ диски 9 с одной стороны фланца вала и крон≠штейна обода на другую, можно измен€ть колею задних ведущих колес (до восьми вариантов).

—тупица переднего ведомого колеса вращаетс€ на двух роли≠ковых конических подшипниках, установленных на полуоси и за≠крепленных корончатой гайкой 10, которой регулируют подшип≠ники.

ƒл€ лучшего сцеплени€ с почвой передних ведущих колес (рисунок 24, в) предусмотрены грунтозацепы.

„тобы увеличить сцепление ведущих колес с почвой, нужно на их диски навесить балласт 5 и заполнить камеры шин на 3/4 их объема водой.

 амера изготовлена в виде кольцевого эластичного резиново≠го рукава. ƒл€ наполнени€ воздухом и его удалени€ в камере имеетс€ вентиль, который состоит из корпуса 4 (рисунок 25. а), золотника 1 и колпачка 3.  орпус вентил€ выполнен из латуни в виде трубки с фланцем и закреплен в камере 6 с помощью шайбы и гайки.  орпус вентил€ может быть составным: верхн€€ часть изготовлена из латуни, нижн€€ - из резины, привулканизирован-ной к камере. «олотник - это клапан, пропускающий воздух толь≠ко внутрь камеры. ќн включает в себ€ ниппель 2 с резиновым кольцом, стержень и пружину. «олотник ввертывают в корпус вентил€ и закрывают сверху колпачком 3.

–исунок 25 - ¬ентиль (а) и шина (б): I - золотник; 2 - ниппель;

3 - колпачок; 4 - корпус; 5 - вентиль; 6 - камера; ¬ - ширина профил€ шины; (1, ќ внутренний и наружный диаметры шины; Ќ - высота профил€

 

 


Ќа каждом тракторе устанавливают шины определенного размера (рисунок 25, 6). ≈диница измерени€ размеров шин дюйм (миллиметр). –азмер став€т на боковой части покрышки.

ѕерва€ цифра обозначает ширину профил€ шины, втора€ -посадочный диаметр обода. Ќапример, типоразмер шин 15,5 38 означает, что ширина ее профил€ 15.5 дюйма, посадочный диа≠метр обода 38 дюймов.

Ѕуква  . между цифрами указывает, что шина имеет радиаль≠ное расположение корда (ткани). ¬ такой шине нити корда по≠крышки расположены радиально (по кратчайшему рассто€нию между бортами). ¬ отличие от обычных шин, в которых нити корда расположены диагонально (под углом одна относительно другой), радиальные шины более износостойки, но сильнее под≠вержены ударным нагрузкам.

ѕневматическа€ шина состоит из покрышки и камеры. ѕо≠крышки состо€т из каркаса, протектора (беговой дорожки), боко≠вой и бортовой частей.

ƒавление воздуха в шинах должно соответствовать рекомен≠дуемым нормам завода-изготовител€. ѕри разности давлени€ в шинах колес более 0,01 ћѕа (0,1 кг/см") трактор не допускаетс€ к эксплуатации.

ѕодвеска. ѕодвеска представл€ет собой совокупность уст≠ройств дл€ упругой св€зи остова с колесами. ќна см€гчает удары о неровности почвы, обеспечива€ плавность хода трактора и меньшую утомл€емость тракториста. Ќа колесных тракторах подвеской обычно оборудованы передние мосты. ѕередний мост универсально-пропашного трактора состоит из трубчатой балки 3 (рисунок 26, а), шарнирно соединенной с остовом 1, и двух вы≠движных кулаков 2, в которых размещены шкворни 5 поворот≠ных цапф. ¬ полуос€х выдвижных кулаков выполнен р€д отвер≠стий, с помощью которых можно регулировать колею.

ƒл€ облегчени€ управлени€ пропашным трактором и повы≠шени€ сохранности шин управл€емые колеса должны иметь оп≠ределенные углы установки.

”гол а развала колес - угол между вертикалью и плоскостью переднего колеса, наклоненною наружу. ѕри развале колес и оп≠ределенном наклоне шкворн€ 5 цапфы в противоположную сторону облегчаетс€

 


управление, так как уменьшаетс€ плечо при повороте колеса.

1'исунок 26 - —хема переднего моста универсально-пропашного трактора:

и, б, в - вид соответственно спереди, сбоку и сверху; 1 - остов;

2 - выдвижной кулак с полуосью; 3 - трубчата€ балка; 4- ось качани€;

5 - шкворень поворотной цапфы; 6- поворотна€ цапфа; а- угол развала

колес; /3, у- углы соответственно поперечного и продольного

наклона шкворн€; г - плечо; ј, Ѕ - размеры

”гол /3 поперечного наклона шкворн€ измер€ют между верти≠калью и осью шкворн€, который наклонен внутрь и назад, в попе≠речной плоскости моста. ѕри определенном значении $ улучшает≠с€ устойчивость колес, особенно при небольших скорост€х.

”гол 7 продольного наклона шкворн€ (рисунок 26, б) измер€≠ют между вертикалью и осью шкворн€ в продольной плоскости моста. ѕри определенных значени€х у повышаетс€ устойчивость колес при пр€молинейном движении, поскольку при повороте колеса по€вл€етс€ стабилизирующиймомент, стрем€щийс€ воз≠вратить колесо в плоскость его качени€.

 

 

”глы α(1...4∞), β(1...8∞) и γ(1...3∞) не регулируют.

—хождение колес (рисунок 26, в) необходимо дл€ обеспече≠ни€ их параллельного качени€. —ила сопротивлени€ качению, возникающа€ при движении машины, стремитс€ повернуть коле≠со наружу. ѕри правильном выборе зазоров в подшипниках оба колеса кат€тс€ параллельно, без бокового проскальзывани€, что уменьшает износ шин.  олеса машины располагают так, чтобы рассто€ние между шинами впереди (размер ј) было несколько меньше, чем сзади (размер Ѕ). —хождение колес в пределах 0...8 мм устанавливают при “ќ с помощью рулевых т€г.

ѕередний мост трактора ћ“«-80 состоит из трубчатого ко≠жуха 9 (рисунок 27, а), шарнирно прикрепленного к средней час≠ти поперечины остова с помощью оси качани€  ). — обеих сторон и кожух установлены кулаки 6, в которых помещены поворотные цапфы I. Ќа ос€х 2 цапф установлены ступицы 3 колес, которые вращаютс€ на роликовых конических подшипниках.

–азъемное болтовое соединение поворотной цапфы с флан≠цем 20 (рисунок 27, б) оси колеса служит дл€ регулировани€ до≠рожного просвета.

 улаки приварены к выдвижным полуос€м, которые помеще≠ны в корпус (кожух) 9 переднего моста. ¬ыдвижна€ полуось тракторов имеет р€д отверстий, расположенных через 50 мм. — помощью этих отверстий ее устанавливают в передней оси, что позвол€ет измен€ть колею направл€ющих колес. ѕоложение по≠луосей в кожухе переднего моста, соответствующее требуемой колее, фиксируют штифтом 8 в отверсти€х полуоси и кожуха.

Ќа верхних концах поворотных цапф на шлицах установлены поворотные рычаги 7 рулевого управлени€.

ѕередн€€ подвеска универсально-пропашного трактора включает в себ€ цилиндрическую пружину 5, установленную внутри выдвижного кулака 6. ѕружина опираетс€ внизу на опор≠ный шариковыйподшипник 4, расположенный на поворотнойцапфе. ¬ верхней части кулака, во втулках, находитс€ поворотна€ цапфа.

 

 
 

–исунок 27 - ѕередние мосты тракторов ћ“«-80 (а) и Ћ“«-55 (б): 1 - поворот≠на€ цапфа; 2 - ось поворотной цапфы; 3 - ступица колеса; 4 - опорный подшипник; 5 - пружина; 6 - выдвижной кулак; 7 - поворотный рычаг; 8' штифт; 9 - корпус (кожух); 10 - ось качани€; 11 - болты креплени€ выдвижного кулака; 12 - крышка; 13 - регулировочна€ гайка; 14 - конические роликовые подшипники; 15 - накладка; 16 - сошка рулевого управлени€; 17 рулева€ т€га; 18 - контргайка; 19 - масленка; 20 - фланец оси колеса;? I шаровой палец; 22 - резиновый чехол; 23 - вкладыши; 24 регулировочна€ пробка; 25 - контровочна€ проволока; ј - шарнир в сборе


4.2. ’одова€ часть гусеничного трактора.

ѕреимущества гусеничного трактора по сравнению с колес≠ным заключаютс€ в следующем: меньшее удельное давление на почву; лучша€ проходимость по м€гким почвам; возможность более раннего начала весенних работ. ќднако гусеничный трак≠тор более сложен по устройству и его движение по асфальтиро≠ванным дорогам ограничено.

¬ ходовую часть гусеничного трактора вход€т остов, гусе≠ничные движители и подвеска.

ќстов. Ёто сварна€ рама, предназначенна€ дл€ креплени€ на ней всех частей трактора. ≈е основные элементы - две продоль≠ные балки 4 (рисунок 28), жестко соединенные снизу передним 7 и задним поперечными брусь€ми.   продольным балкам прива≠рены накладки 6 дл€ креплени€ задних опор двигател€. ѕеред≠нюю опору двигател€ закрепл€ют на кронштейнах 5, приварен≠ных к передней оси рамы. ¬ задней части и сверху к продольным балкам приварены кронштейны, к которым закрепл€ют механизм навески и оси поддерживающих роликов.   боковым стенкам продольных балок приварены опоры нат€жных механизмов и осей направл€ющих колес.

–исунок 28 - ќстов гусеничного трактора ƒ“-75ƒ: 1 балансирный груз; 2 - передн€€ ось; 3 - кронштейн креплени€ радиатора; 4 - продольна€

балка; 5 Ч кронштейн передней опоры двигател€; 6 - накладка

дл€ креплени€ задней опоры двигател€; 7 - передний поперечный брус:

8 - кронштейн креплени€ поддерживающего ролика и стойки навесного

устройства; 9 - задний кронштейн; 10 - кронштейн опоры нат€жного

устройства; 11 - кронштейн; 12 - цапфа каретки; 13 - опора оси

направл€ющего колеса

 


¬ пустотелых головках, наход€щихс€ на концах поперечных брусьев 7, имеютс€ расточенные отверсти€, в которые вставлены цапфы 12 кареток подвески. ÷апфы зажаты в разрезных отвер≠сти€х брусьев болтами.

ƒвижитель. ќн включает в себ€ нат€жной механизм 10 (ри≠сунок 29), балансиры 4, поддерживающие ролики 3, ведущую звездочку 11 и гусеничную цепь 5.

–исунок 29 Ц √усеничный движитель: а - устройство; б - звень€ гусеницы;

¬- схема; 1- регулировочна€ гайка нат€жного механизма; 2 - рама;

3- поддерживающий ролик; 4 - балансир; 5- гусенична€ цепь; 6 - звено;

7-палец, 8-шайба; 9- шплинт; 10- нат€жной механизм; 11- ведуща€

звездочка; 12 - направл€ющее колесо; ј- цевка

√усенична€ цепь состоит из отдельных шарнирно соединенныхзвеньев.  аждое звено представл€ет собой фасонную отливку из стали высокой твердости и прочности. — одной стороны звена имеетс€ четыре проушины, с другой три.

Ќа внутренней поверхности цепей звень€ имеют беговые до≠рожки, но которымперекатываютс€ опорные катки кареток,

 


а также направл€ющие реборды, проход€щие между ободь€ми опорных катков поддерживающих роликов и с внешних сторон обода направл€ющего колеса.

√усеничные цепи устанавливают на трактор так, чтобы зубь€ ведущих колес при переднем ходе трактора упирались в уплот≠ненную цевку ј с внешней стороны звена. — нижней стороны кажда€ проушина снабжена шпорой.

«вень€ соединены через проушины стальными закаленными пальцами 7. — внешней стороны они имеют утолщенные головки, с внутренней - отверсти€ под шплинт.

¬едуща€ звездочка выполнена с 13 зубь€ми. »х шаг в два раза меньше шага гусеницы, поэтому при каждом обороте зубь€ рабо≠тают попеременно, что уменьшает их износ.

ѕоддерживающие ролики предотвращают сильное провисание и боковое раскачивание гусеничных цепей. — каждой стороны ра≠мы фактора устанавливают по два поддерживающих ролика (ри≠сунок 30, а). —тупица 5 изготовлена в виде пустотелой чугунной отливки с двум€ утолщенными ободами. Ќа них надеты сменные резиновые бандажи 7. –олик вращаетс€ на двух шариковых под≠шипниках, посаженных на оси 6. запрессованной в кронштейн.

ƒл€ смазывани€ подшипников в отверсти€ крышки заливают масло. Ёто же отверстие служит дл€ контрол€ его уровн€.

Ќат€жной механизм служит дл€ нат€жени€ гусеничной це≠пи. ¬ него вход€т направл€ющее колесо 9 (рисунок 30, б), колен≠чата€ ось 11, амортизатор и ст€жной винт 16..

Ќаправл€ющее колесо изготовлено из стали. Ѕлагодар€ окнам между спицами на него не налипает гр€зь.

јмортизационные пружины 12 служат дл€ удержани€ на≠правл€ющего колеса в переднем положении и защиты гусенич≠ной цепи от перегрузок. ќсновные детали амортизатора пружи≠ны 12, которые установлены между упорами в сжатом состо€нии.

Ќат€жение гусеничной цепи регулирую! гайкой 14. ѕри свер≠тывании с нат€жного болта она, упира€сь через шаровую опору в кронштейн 15 рамы, перемещает винт 16 с пружинами и вместе с ними нат€жное (направл€ющее) колесо вперед. ѕосле нат€жени€ гусеницы регулировочную гайку зажимают контргайкой.


–исунок 30 - ѕоддерживающий ролик (а), механический (б) и гидравлический (в) нат€жные механизмы: 1 - резина подвижного кольца; 2, 3 - подвижное и неподвижное уплотнительные кольца; 4 - пружина; 5 - ступица; 6 ось; 7 резиновый бандаж; 8 - пробка залив≠ного и контрольного отверсти€; 9 направл€ющее колесо; 10 - роликовые конические подшипники; 11 - коленчата€ ось; 12 Ц амортизационные пружины; 13 - гайка сжати€ пружин; 14 - регулировочна€ гайка; 15 кронштейн рамы; 16, 20 - ст€жной и запорный винты; 17 - уплотнительна€ манжета; 18 - шток; 19 - цилиндр нат€жени€ гусеницы; 21 - пресс-масленка; 22 - головка цилиндра; 23 - предохранительный клапан; ј - устройство гидравлического нат€жени€; Ѕ - пружинный амортизатор

√идравлический механизм нат€жени€ примен€ют на некото≠рых гусеничных тракторах. ¬ него входит цилиндр 19 (рисунок 30, в), который находитс€ между пружинами 12 и штоком 18. ƒл€ нат€жени€ гусеничной цепи солидол нагнетают в полость цилин≠дра через пресс-масленку 21.

 олесо 9 (см. рисунок 30, б) вращаетс€ на роликовых подшип≠никах 10, наружные обоймы которых запрессованы в расточке его ступицы. ¬нутренние обоймы подшипников посажены на шейки нижнего колена оси 11 и удерживаютс€ от бокового смещени€

 


шайбы двум€ гайками, навернутыми на резьбовой конец оси. Ётими гайками регулируют зазор в конических подшипниках.

ѕодшипники смазывают маслом, заправл€емым через отвер≠стие в крышке направл€ющего колеса. ќтверстие закрывают пробкой 8. „тобы предотвратить утечку масла, под крышку под≠кладывают картонную прокладку, а с обратной стороны колеса устанавливают уплотнительное устройство, состо€щее из корпу≠са, подвижного 2 и неподвижного 3 колец и помещенной в рези≠новый чехол пружины 4.

Ўейки верхнего колена оси 11 во врем€ работы трактора и при нат€жении гусениц могут свободно поворачиватьс€ в чугун≠ных втулках, которые запрессованы в опору, приваренную к про≠дольным балкам рамы.

ѕодвеска соедин€ет гусеничный движитель с рамой и обес≠печивает плавность хода. Ёластична€ подвеска трактора пред≠ставл€ет собой четыре балансирных каретки. ќни установлены на цапфах 6 (рисунок 31) поперечного бруса рамы по две с каждой стороны трактора и представл€ют собой тележку. ѕоследн€€ со≠стоит из внешнего 5 и внутреннего 1 балансиров, опирающихс€ на катки 10, и пружины 2, установленной между балансирами.

Ѕалансиры каретки отлиты из стали и имеют сложную фор≠му. ¬нутренний балансир с одной проушиной устанавливают при монтаже каретки ближе к середине трактора между двум€ про≠ушинами внешнего балансира. Ѕалансиры шарнирно соединены пустотелой осью 3.

¬о внешнем балансире в отличие от внутреннего находитс€ центральное отверстие, в которое запрессованы с обеих сторон стальные закаленные втулки (опоры цапфы 6 поперечного бруса рамы). ¬нешний балансир, а вместе с ним и вс€ каретка удержи≠ваютс€ от смещени€ на цапфе рамы упорной шайбой, котора€ прижата к горцу цапфы сборной цанговой гайкой 7.

“рущиес€ поверхности цапфы и втулок смазывают маслом, заливаемым в центральную полость внешнего балансира через отверстие, закрываемое пробкой 4. ”ровень масла провер€ют по контрольному отверстию, закрываемому пробкой 12.

¬ верхней части балансиров находитс€ два литых чашеобраз≠ных углублени€, в которые вход€т концы спиральной пружины

рессоры. ќна стремитс€ развести верхние концы балансира во≠круг оси качани€ и опустить опорные катки вниз, а масса тракто≠ра опускает ось качани€ вниз и сжимает пружину. “аким обра≠зом, масса трактора передаетс€ на катки и гусеницы через спи≠ральную рессору, что обеспечивает эластичность подвески трак-гора.

–исунок 31 -  аретка трактора ƒ“-75ћЋ: 1,5- внутренний и внешний

балансиры; 2 - пружина; 3,8- оси балансиров и катков; 4, 12 - пробки

маслозаливного и контрольного отверстий; 6 - цапфа; 7 - цангова€ гайка;

9 регулировочные прокладки; 10 - каток; 11 - уплотнительное

устройство; 13 - пробка

¬ нижней части балансиров расположены приливы с расто≠ченными отверсти€ми, в которых на конических роликовых под≠шипниках установлены оси опорных катков. Ќа выступающие концы осей напрессованы опорные катки, отлитые из стали. ќси вращаютс€ в конических подшипниках, зазор в которых регули≠руют прокладками 9. ѕоследние установлены под фланцами кор≠пусов уплотнени€. ѕодшипники смазывают маслом, нагнетаемым через просверленный в оси капал, выходное отверстие которого

 

 


закрыто пробкой 13. ¬о врем€ заправки наконечник маслонагне≠тател€ вставл€ют до упора. ћасло нагнетаетс€ до тех пор, пока вытекающее через зазор между наконечником и стенками масло не будет достаточно чистым.

–езиновые кольца, установленные под гайки осей катков, и уплотнительные устройства 11, аналогичные описанным ранее, предотвращают вытекание масла наружу и попадание в него пы≠ли и гр€зи. ƒетали уплотнительного устройства подвески взаимо≠замен€емы с детал€ми уплотнительного устройства поддержи≠вающих роликов.

4.3. “ехническое обслуживание.

–аботоспособность ходовой части колесных и гусеничных тракторов зависит от р€да факторов:

- давлени€ в шинах и степени их повреждени€;

- состо€ни€ гидроамортизаторов и рессор;

- регулировки зазоров в подшипниках направл€ющих колес;

- степени проскальзывани€ поддерживающих роликов, опор≠ных катков и нат€жные колес.

Ўины монтируют на обод на чистом полу. Ќе допускаетс€ попадание внутрь покрышки гр€зи и земли. —начала завод€т за кромку обода один борт покрышки с помощью монтажных лопа≠ток. ¬ытертую насухо камеру посыпают тальком, укладывают в покрышку и расправл€ют. ¬ентиль камеры вставл€ют в отверстие обода и накачивают шину до 1/4...1/3 нормального давлени€. ƒругой борт покрышки также завод€т за кромку обода с помо≠щью монтажных лопаток. Ѕорт покрышки заканчивают перет€ги≠вать у вентил€. Ўину накачивают до нормального давлени€. ƒе≠монтируют шину в обратной последовательности.

„тобы облегчить накачивание шин, используют специальное приспособление дл€ наполнени€ их воздухом от двигател€. Ёто приспособление устанавливают на головку цилиндров вместо форсунки. «атем соедин€ют наконечник шланга приспособлени€ с вентилем камеры и при малой частоте вращени€ коленчатого вала накачивают шины до требуемого давлени€.

“ехническое обслуживание ходовой части заключаетс€ в под≠т€гивании болтовых креплений, смазывании трущихс€ поверхно≠стей деталей, проверке уровн€ масла и его своевременной замене.


регулировании конических подшипников и сходимости направ≠л€ющих колес, нат€жении гусеничной цепи, проверке состо€ни€ шин и давлени€ воздуха н них.

ѕри “ќ-3 регулируют зазор в подшипниках передних колес следующим образом. ” колесных тракторов приподнимают коле≠со над землей с помощью домкрата и покачивают его в направле≠нии, перпендикул€рном плоскости вращени€. ” гусеничного трактора надо предварительно освободить гусеницу. ќбнаружив повышенный зазор в подшипниках Ќ (см. рисунок 27), его регу≠лируют. ƒл€ этого отвертывают болты и снимают крышку 12, предварительно очистив от гр€зи, расшплинтовывают гайку 13 оси цапфы и завертывают ее до по€влени€ повышенного сопро≠тивлени€ вращению колеса. «атем отвертывают гайку до совпа≠дени€ ближайшей прорези в ней с отверстием под шплинт в оси и зашплинтовывают. ѕровер€ют легкость вращени€ колеса. «апол≠н€ют полость ступицы и крышку смазочным материалом. «акре≠пл€ют крышку и опускают колесо, освободив домкрат.

ѕри чрезмерном и недостаточном нат€жении гусениц возмо≠жен увеличенный износ, что приводит к потере мощности двига≠тел€ при передвижении трактора.  роме того, при износе звеньев гусенична€ цепь может соскочить.

Ќат€жение гусениц регулируют на ровной и твердой пло≠щадке. “рактор устанавливают так, чтобы участок гусеницы ме≠жду задним опорным катком и ведущей звездочкой был нат€нут. »змер€ют рассто€ние от пальцев наиболее провисшего звена до ровной рейки, положенной на выступающие концы наход€щихс€ над поддерживающими роликами пальцев. Ёто рассто€ние долж≠но составл€ть 30...50 мм дл€ обеих гусениц.

≈сли провисание гусениц более 50 мм, то их нат€жение регу≠лируют. јмортизационные пружины должны быть сжаты до раз≠мера 640 мм. ” механического механизма нат€жени€ при регули≠ровке очищают от гр€зи резьбу нат€жного болта, смазывают ее солидолом, ослабл€ют контргайку и, поворачива€ регулировоч≠ную гайку 1 (см. рисунок 29), перемещают коленчатую ось с на≠правл€ющим колесом вперед до нормального нат€жени€ гусени≠цы, после чего зат€гивают контргайку. ≈сли дл€ нормального на≠т€жени€ гусениц недостаточно резьбы у нат€жного болта, то с каждой гусеницы удал€ют по звену.

 


” гидравлического механизма нат€жени€ вывертывают проб≠ку перед пресс-масленкой.21 (см. рисунок 30), а запорный винт 20 ослабл€ют на один-полтора оборота. «атем через масленку на≠гнетают солидол до получени€ требуемого нат€жени€. ѕосле это≠го немедленно завертывают запорный винт до отказа и закрыва≠ют масленку пробкой.

ƒавление в шинах следует устанавливать согласно рекомен≠даци€м завода-изготовител€.

 онтрольные вопросы

1.»з каких основных частей состоит ходова€ часть трактора?

2.  акие типы остова примен€ют на сельскохоз€йственных тракторах?

3. аким образом регулируют ширину колеи и дорожный про≠свет универсально-пропашных тракторов?

4. ќт чего завис€т т€гово-сцепные качества колесных тракто≠ров?

5.¬ какой последовательности регулируют схождение на≠правл€ющих колес?

6.–асшифруйте марку шины 13,6R38. Ќа каком тракторе ее используют?

Ћабораторное зан€тие є8 (10 часов)

–”Ћ≈¬ќ≈ ”ѕ–ј¬Ћ≈Ќ»≈, “ќ–ћќ«Ќџ≈ —»—“≈ћџ

÷ель зан€ти€

1.1. ќзнакомитьс€ с устройством рулевого управлени€ колесных тракторов и тормозными системами.

1.2. »зучить принцип работы рулевого управлени€ и тормозных систем тракторов.

1.3. ѕриобрести знани€ и умени€ оценивать основные показатели и назначение рулевого управлени€ и тормозных систем по
их технической характеристике и общему устройству.

—одержание работы

2.1. »зучить материал зан€ти€ по насто€щим методическим указани€м.

 


2.2. »зучить устройство рулевого управлени€ и тормозных
систем тракторов ћ“«-80 и ƒ“-75ћ, Ћ“«-55 по плакатам и натуральным образцам.

2.3. ќтветить письменно на контрольные вопросы.





ѕоделитьс€ с друзь€ми:


ƒата добавлени€: 2016-12-05; ћы поможем в написании ваших работ!; просмотров: 608 | Ќарушение авторских прав


ѕоиск на сайте:

Ћучшие изречени€:

Ќачинать всегда стоит с того, что сеет сомнени€. © Ѕорис —тругацкий
==> читать все изречени€...

1384 - | 1190 -


© 2015-2024 lektsii.org -  онтакты - ѕоследнее добавление

√ен: 0.07 с.