Лекции.Орг


Поиск:




Оборудование и методические материалы




3.1. Настоящие методические указания.

3.2. Плакаты и макеты по устройству тракторов, их узлов и деталей.

3.3. Натуральные образцы тракторов МТЗ-82, ДТ-75М, их узлы и детали.

Порядок выполнения работы

4.1. Изучение устройства шасси, основные определения.

Шасси трактора включает в себя трансмиссию, ходовую часть и механизм управления.

Трансмиссия состоит из агрегатов (рисунок 1), передающих вращающий момент от двигателя ведущим колесам и изменяю­щих этот момент и частоту их вращения как по величине, гак и по направлению. В трансмиссию входят сцепление I, коробка пе­редач 2 и ведущий (задний) мост. Для передачи вращения и вра­щающего момента между агрегатами используют промежуточное соединение 10 или карданную передачу 8. Задний мост колесного

 


трактора включает в себя, главную передачу.5, дифференциал 4 и конечные передачи 5. У колесного трактора со всеми ведущими колесами 6 дополнительно имеются передний ведущий мост со своей главной передачей 3 и дифференциалом 4.

Рисунок I - Схемы составных частей трансмиссии колесного (а)

и гусеничного (б) тракторов: 1 - сцепление; 2 - коробка передач;

3, 5, 8 соответственно главная, конечная и карданная передачи;

4 - дифференциал; 6 - ведущее колесо (звездочка); 7 - раздаточная

коробка; 9 - гусеница; 10 - промежуточное соединение;

I I - механизм поворота

В заднем мосту гусеничного трактора, кроме главной и ко­нечных передач, установлены механизмы поворота 1 I.

Для смазывания вращающихся деталей коробки передач (без гидравлического управления), как и других деталей трансмиссии, применяют масло трансмиссионное ТМ-3-18, ТАп-15в или ТСп-15к (ГОСТ 23652). Для коробок передач с гидроуправлением ис­пользуют моторное масло.

4.2. Схема работы и устройство сцепления.

Сцепление служит для кратковременного разъединения дви­гателя и трансмиссии при переключении передач и плавного их соединения при трогании трактора с места.

На тракторах применяется фрикционное сцепление. Его работа основана на использовании сил трения. Трущимися поверхностя-


ми служат диски, изготовленные из материала с высоким коэффи­циентом трения. В зависимости от передаваемого крутящего мо­мента необходимо применять разное число трущихся элементов, поэтому сцепление может быть одно- или двухдисковым.

Ведущий (нажимной) диск 1 (рисунок 2) соединен с махови­ком 4, а ведомый 3 установлен на валу 8 сцепления. Маховик вы­полняет одновременно функцию ведущего диска.

1'псупок 2 - Принципиальная схема сцепления: 1,3-- ведущий и ведомый

диски; 2 - пружина; 4 - маховик; 5 - отжимной рычажок; 6 - выжимной

подшипник; 7 - педаль; 8 - вал сцепления; 9 - кожух

Между нажимным диском 1 и кожухом 9 по окружности раз­мещены пружины 2, зажимающие ведомый диск между нажим­ным диском и маховиком. Под действием возникающей между ними силы трения крутящий момент передается от двигателя на кал сцепления.

Сцеплением управляет механизм выключения. Выжимной подшипник 6 перемещается с помощью вилки и тяги от педали 7. Подшипник нажимает на внутренние концы рычажков 5. их на­ружные концы отводят нажимной диск от ведомого, и сцепление выключается. Когда педаль отпускают, нажимной диск под дей­ствием пружин 2 прижимает ведомый диск к маховику сцепле­ние включается. Плавность включения обеспечивается за счет начального проскальзывания дисков до момента полного прижатия одного к другому.


Сцепление описанного типа называют сухим, постоянно замкнутым.

Одподисковое сцепление состоит из ведущих и ведомых час­тей и механизма выключения. В ведущую часть сцепления входят маховик 1 (рисунок 3) двигателя и нажимной диск 10, в ведомую ведомый диск 8 и вал 15.

Рисунок 3 - Однодисковое сцепление трактора МТЗ-80: I - маховик; 2 пружина; 3 - шланг масленки; 4 - ступица ведомого диска; 5 - демп­ферная пружина; 6 - отжимной рычажок; 7 - опорный диск (кожух); 8, 10- ведомый и нажимной (ведущий) диски; 9 - палец (болт); 11 - регу­лировочный винт; 12 - выжимной подшипник (отводка); 13 — ведущий вал привода ВОМ; 14 - вилка тормозка; 15 - вал трансмиссии; 16 - рычаг включения понижающего редуктора; 1 7 - зубчатая муфта; 18 - вал приво­да ВОМ; 19 - ведущая шестерня понижающего редуктора; 20, 21 - веду­щий и скользящий диски тормозка; 22 - вилка включения ВОМ; 23 - соединительная муфта; 24, 25 - шестерни привода ВОМ второй и первой ступеней; 26 - вилка выключения сцепления.

 


Нажимной диск гремя выступами входи 1 в пазы опорною диска (кожуха) I, закрепленного на маховике болтами 9. На вы­ступах нажимного диска осями крепятся отжимные рычажки 6. Между опорным и нажимным дисками установлены в стаканах двенадцать пружин 2, которые через ведущий диск прижимают ведомый диск к маховику.

Ведомый диск состоит из ступицы 4, стального диска, двух приклепанных к нему фрикционных накладок и демпферных пружин, гасящих крутильные колебания. Ведомый диск демп­ферными пружинами соединен со ступицей 4, внутри которой нарезаны шлицы. Ступица надевается на шлицы вала 15 транс­миссии и вращается вместе с ним. Вращение ведомому диску пе­редается под действием силы трения между маховиком и нажим­ным диском. При выключении сцепления ведомый диск с валом останавливается.

Для быстрой остановки вала сцепление снабжено тормозном, который уменьшает торцевое изнашивание зубьев шестерен ко­робки передач при их переключении. Ведущий диск 20 тормозка с приклеенной фрикционной накладкой жестко установлен на ва­лу трансмиссии. Скользящий диск 21 тормозка размещен на шлицах неподвижного кронштейна. Управление тормозком сбло­кировано с управлением сцепления. При его выключении сколь­зящий диск тормозка под действием вилки 14 прижимается к ве­дущему диску и затормаживает вал.

В шлицах ступицы опорного диска 7 установлен трубчатый ведущий вал 13 независимого привода ВОМ. Он выполнен со­вместно с двумя шестернями, поэтому на тракторе две скорости ВОМ. Механизм привода ВОМ расположен в нижней части кор­пуса сцепления.

Двухдисковое сцепление (рисунок 4) в отличие от однодиско-вого имеет два ведомых (2 и 4) и два ведущих диска 3.

Сцепление, показанное на рисунке 4, двухпоточное (комби ипрованное). Оно передает крутящий момент от коленчатою вала двигателя одновременно ведущему валу коробки передач и ВОМ. Последний включается и выключается независимо от положения главного сцепления. Двухпоточное сцепление представляет собой сочетание двух однодисковых сцеплений, на каждом из которых размещены ведомые и ведущие диски.


Рисунок 4 - Схема двухдискового сцепления трактора ЛТЗ-55: 1 - ведомый вал; 2, 4 - ведомые диски; 3 - ведущие нажимные диски; 5 - отжимной рычажок; 6 - педаль сцепления трансмиссии; 7 - педаль сцепления ВОМ; 8 шестерня привода ВОМ; 9, К) выжимные подшип­ники сцепления трансмиссии и ВОМ; I 1 - пружина; 12 - маховик

Оба сцепления имеют отдельные валы (один расположен внутри другого) и независимо действующие механизмы выклю­чения.

4.2.1. Механизм выключения.

Механизм выключения сцепления изучаемых тракторов осна­щен механическим приводом. Его основные элементы - педаль, выжимной подшипник, вилки выключения сцепления и включе­ния тормозка, рычаги вилок и тяг. При нажатии на педаль 1 (ри­сунок 5) выжимной подшипник 6 с помощью тяги 11, рычага 10 и вилки перемещается вперед, давит на внутренние концы отжим­ных рычажков 5, которые наружными концами отводят нажим­ной диск 3 от маховика, освобождая ведомый диск 2, и сцепление выключается. Движение от рычага 10 передается через тягу 9 на рычаг 7 тормозка, который прижимает диски 8 один к другому, и вал трансмиссии останавливается.

Для включения сцепления педаль отпускают, отжимные ры­чажки с выжимным подшипником отходят назад, а нажимной диск под действием пружин прижимает ведомый диск к махови­ку. При включенном сцеплении между выжимным подшипником и отжимными рычажками должен быть зазор, который соответствует свободному ходу педали


З40...45 мм. При задействованиипе­дали сцепления ее перемещение должно быть плавным.

Для снижения усилия, прикладываемого трактористом к пе­дали, механизмы выключения многих тракторов снабжены уси­лителями. В качестве усилителя рассматриваемого сцепления применен механический сервоусилитель. Он состоит из пружины и кронштейна с упорным болтом 12. В начале хода педали сцеп­ления пружина сжимается, а затем, разжимаясь, полностью от­ключает сцепление.

Рисунок 5 - Схема механизма выключения сцепления трактора МТЗ-80: I педаль; 2 - ведомый диск; 3 ведущий (нажимной) диск; 4 - регулиро­вочный винт; 5 - отжимной рычажок; 6 - выжимной подшипник; 7 - рычаг тормозка; 8 - диски тормозка; 9 - тяга тормозка; 10 -- рычаг сцепления; II - тяга сцепления; 12 упорный болт пружины

Механизм выключения сцепления трактора ЛТЗ-55 также ме­ханический. В отличие от механизма сцепления трактора МТ1-80 в него входит еще педаль сцепления 7 (см. рисунок 4) для вклю­чения ВОМ.


4.2.2. Техническое обслуживание.

Работоспособное состояние сцепления зависит от надежности и плавности соединения ведущей и ведомой частей при включе­нии и полноты разьединения при выключении.

Следует правильно пользоваться сцеплением. Выключать его нужно быстро, а включать плавно и без задержки в полувыклю­ченном положении.

При ТО-2 проверяют работу сцепления и при необходимости регулируют. Во время эксплуатации трактора накладки ведомых дисков изнашиваются. В связи с этим нарушается начальная ре­гулировка сцепления. Это можно обнаружить по уменьшению свободного хода педали. Ему соответствует определенный зазор между отжимными рычажками и выжимным подшипником. Не­обходимый зазор (свободный ход педали) устанавливают изме­нением длины тяги I I (см. рисунок 5) сцепления. Перед регули­ровкой сцепления предварительно снимают тягу 9 тормозка и ос­вобождают педаль I от воздействия пружины сервоусилителя, ввернув в кронштейн до упора болт 12.

Отрегулировав сцепление, регулируют тормозок изменением длины тяги 9 тормозка. При правильной регулировке тормозок должен срабатывать после полного выключения сцепления. Для этого педаль сцепления выжимают до конца, рычагом 7 сводят вплотную диски тормозка и устанавливают на место тягу 9 тор­мозка, отрегулировав ее длину.

При неодинаковом зазоре между всеми рычажками и выжим­ным подшипником могут возникнуть перекос нажимного диска и ненормальная работа сцепления (неполное выключение или включение рывками). Равномерность зазора регулируют отвер­тыванием или ввертыванием регулировочных винтов 4 при от­пущенных контргайках. При сборке сцепления регулировочными винтами устанавливают определенное расстояние между отжим­ными рычажками 5 и ступицей кожуха сцепления.

Контрольные вопросы

1.Какие агрегаты входят в трансмиссию трактора? 2. Какую роль выполняет сцепление?

3.Покажите на рисунке 3 детали ведущей и ведомой частей сцепления.


4. Чем различаются двухдисковое и однодисковое сцепления?

5.Расскажите, как действует тормозок.

6.Перечислите возможные неисправности сцепления.

7.Как регулируют сцепление?

4.3. Коробка передач.

Коробка передач (КП) служит для изменения силы тяги и скорости движения трактора в зависимости от условий работы. С помощью КП можно изменять направление движения вперед или наади отключать работающий двигатель от трансмиссии при остановке.

Действие КП основано на том, что вращение от коленчатого вала двигателя передается на ходовую часть через зубчатые шес­терни с определенным передаточным числом на каждой передаче.

Число, показывающее отношение числа зубьев ведомой шес­терни к числу зубьев ведущей, называется передаточным числом. Коли в передаче участвует несколько пар шестерен, то общее пе­редаточное число равно произведению передаточных чисел всех пар шестерен, участвующих в передаче.

Па рисунке 6 показана простейшая КП с тремя передачами пе­реднего хода и одной передачей заднего хода. При введении в заце­пление самой малой шестерни, расположенной на ведущем (пер­вичном) валу 3, с самой большой шестерней на ведомом (вторич­ном) валу 2 включается I (низшая) передача. Частота вращения ве­домого вала будет наименьшей, а крутящий момент- наибольшим.

Подвижные шестерни (каретки) ведущего вала передвигаются рычагом 7 переключения передач через вилки 5, которые переме­щаются вместе с ползунами 9 или по ним как по направляющим. Для фиксации передачи и исключения самопроизвольного пере­ключения предусмотрены фиксаторы 8. Чтобы предотвратить од­новременное передвижение двух ползунов и включение двух пе­редач, в КП расположена направляющая пластина - кулиса 6.

При работе выбирают по возможности более высокую передачу для обеспечения экономичной работы двигателя и достижения вы­сокой производительности. Чем больше передач в КП, тем полнее используется мощность двигателя при переменной нагрузке.


Рисунок 6 - Простейшая коробка передач: 1 - двойная шестерня заднего

хода; 2, 3 - ведомый и ведущий валы; 4 корпус; 5 - вилки; 6 кулиса;

7 рычаг переключения передач; 8 - фиксатор; 9 - ползуны

Передачи тракторов можно условно разделить на три группы: основные, транспортные и замедленные.

Основные передачи (рабочего диапазона) соответствуют ра­бочим операциям в полевых условиях при агрегатировании трак­тора с сельскохозяйственными машинами. Этим передачам отве­чают скорости 5... 14 км/ч (см. приложение).

Транспортные передачи включают при перевозке грузов трак­торными поездами и переездах МТА. У колесных тракторов та­ким передачам соответствуют скорости 15...30 км/ч.

Замедленные передачи необходимы для высококачественного выполнения некоторых технологических процессов (работа рас­садопосадочных, корнеклубнеуборочных и других машин), кото­рые осуществляют на скоростях 0.6... 1,4 км/ч.

 


4.3.1. Коробка передач с продольным расположением валов.

Коробка передач состоит из корпуса 21 (рисунок 7), первич­ного I, промежуточного 19 и вторичного 14 валов, механизма пе­реключения передач и шестерен. Корпус КП отлит из чугуна. Первичный и вторичный валы расположены соосно.

Вторичный вал вращается в роликовых подшипниках, а ос­тальные валы - в шариковых. Задний подшипник вторичного ва­ла размещен в стакане, который находится в задней стенке кор­пуса КП. Под фланцем стакана установлены регулировочные прокладки 12, с помощью которых регулируют осевой зазор в конических подшипниках. Вторичный вал 14 изготовлен вместе с ведомой шестерней 7 первой ступени. Ее внутренние зубья предназначены для включения прямой (IX) передачи. На шлицах вто­ричного вала неподвижно закреплены ведомая шестерня второй ступени редуктора и ведущая коническая шестерня главной пере­дачи. В торце вторичного вала расточено углубление, в которое запрессован подшипник (задняя опора первичного вала).

Промежуточный вал выполнен пустотелым. Внутри него проходит вал 20 независимого привода ВОМ На шлицы промежуточного вала надет ряд шестерен. Первые четыре шестерни (по ходу трактора) жестко закреплены стопорным кольцом. Пятая и шее гая шестерни 1 8 свободно вращаются на ступице четвертой шестерни. Седьмая и восьмая шестерни выполнены в виде пере­движной каретки 17 и могут свободно передвигаться по шлицам ма'ла. Двигаясь вперед, каретка включает первую ступень редук­тора, при движении назад вторую. В первую ступень входят I, III, IV, V передачи переднего хода и 1 передача заднего хода. Вторая ступень II, VI, VII, VIII передачи переднего хода и II пе­редача заднего хода.

Ведущая шестерня 16 второй ступени выполнена с внутрен­ними и наружными зубьями. На ее торце, выступающем из КП, предусмотрены зубья для синхронного привода ВОМ. Внутри шестерни находится игольчатый подшипник задняя опора про­межуточного вала. Поэтому шестерня 16 и промежуточный вал вращаются независимо. Шестерня опирается па два шариковых подшипника, заключенных в стакане. Он установлен в расточен­ном о шерстин задней стенки корпуса КП.


Рисунок 7 - Коробка передач трактора МТЗ-80:

 

1, 14, 19 - первичный, вторичный и промежуточный валы; 2 - каретка шестерен IV, V, VII и VIII передач; 3 каретка шестерен III, VI и IX передач; 4 - крышка; 5 - ползун

с вилкой; 6 - замковая пластина; 7 - ведомая шестерня первой ступени; 8 - фиксатор; 9 - сапун; 10 - рычаг переключения; 1 I - рамка блокировки пуска пускового двигателя; 12 - регулировочные прокладки; 13- кониче­ская шестерня; 15 - регулировочная шайба; 16 - ведущая шестерня второй ступени; 1 7 - каретка переключения диапазонов (ступеней); 1 8 - шестерня с двумя венцами; 20 - вал независимого привода ВОМ; 2 I - корпус; 22 блок промежуточных шестерен понижающего редуктора; 23, 25 - ведомая и ведущая шестерни редуктора; 24 - зубчатая муфта; 26 - рычаг включения редуктора

 

Первичный вал шлицевой. Он опирается на два шариковых подшипника: передний, установленный в стакане, и задний в расточке вторичного вала.

Па шлицы первичного вала надеты две передвижные каретки ведущих шестерен. Движением передней каретки 2 вперед вклю­чают V или VIII передачу (в зависимости от включенной ступени редуктора), движением назад- IV или VII передачу.

Задняя каретка 3 может находиться в двух рабочих положе­ниях. В переднем положении она включает III или VI передачу, в заднем - IX (прямую) передачу.

Передачи заднего хода осуществляются через шестерни 12 и 13 (рисунок 8, а). В среднем положении задняя каретка 6 передает вращение валу 11 заднего хода с помощью надетой на него шестерни 10. На шлицах вала 11 помещена передвижная шестерня 12. При движении этой шестерни назад включается I или II передача переднего хода, при движении вперед - передача заднего хода.

В рассматриваемой КП устанавливают понижающий редук­тор, по заявке заказчика могут установить ходоуменыиитель.

Понижающий редуктор размещен перед КП в корпусе сцеп­ления. Редуктор предназначен для понижения частоты вращения каждой передачи в 1,3 раза. В него входят ведущая 1 и ведомая 4 шестерни с зубчатыми венцами, зубчатая (соединительная) муфта3 и блок 14 промежуточных шестерен. Редуктор включают пере­движением зубчатой (соединительной) муфты 3 вперед. Таким образом, при использовании понижающего редуктора число пе­редач КП удваивается.

Промежуточная шестерня 13 заднего хода вращается на не­подвижной оси и находится в постоянном зацеплении с малым венцом передней шестерни, установленной на шлицах промежу­точного вала 8.

Ходоуменыиитель (рисунок 8, б) смонтирован в отдельном корпусе и может быть установлен на место левой крышки К11. Он представляет собой планетарный редуктор. Ходоуменьшитель предназначен только для понижения 1 и 11 передач переднего и заднего хода. Поэтому для его привода используют вал 1 I пере­дачи заднего хода. При включении ходоуменьшителя шестерню 1) перемещают назад. В этом случае она становится ведущей шес­терней ходоуменьшителя. а шестерня 10 - ведомой.


Рисунок 8 - Схема коробки передач трактора МТЗ-80: а- основные передачи; б ходоуменьшитель; в - привод бокового ВОМ; 1,4 ведущих и ведомая шестерни понижающего редуктора; 2 - вал сцепления; 3 - зубчатая муфта; 5, 8 - первичный и промежуточный валы; 6 - передвижная шестерня (каретка) первичного вала; 7 - шестерня вторичного вала; 9 - ведущая пере­движная шестерня ходоуменыпителя; 10- ведомая шестерня 1 и II передач переднего и заднего хода; 11 вал I передачи и передачи заднего хода; 12 - ведущая передвижная шестерня 1 передачи и передачи заднего хода; 13 - промежуточная шестерня заднего хода; 14 блок промежуточных шестерен понижающего редуктора; 15 шестерня ходоуменьшителя; 16 вал прикола бокового ВОМ; 17 - шестерня привода ВОМ

 


Во избежание несчастных случаев помните, что при работе с ходоуменышителем при включении передач переднего хода трактор движется назад, при включении передачи заднего ходе - вперед.

Ходоуменьшитель включают только на основных понижен­ных передачах специально для низких скоростей, а не для полу­чения больших тяговых усилий, которые могут вызвать поломки механизмов трансмиссии трактора.

При необходимости вместо ходоуменьшителя с левой сторо-ны ПК устанавливают привод бокового ВОМ (рисунок 8, в). На пропашных тракторах с передними ведущими колесами на место щей крышки КП устанавливают раздаточную коробку. Веду­щей шестерней раздаточной коробки служит шестерня 7.

Механизм переключения передач состоит из рычага 10 (см. рисунок 7) переключения, ползунов 5 с вилками, замковых пла-стин фиксаторов. Каждая вилка переключения перемещает одну каретку.

Замковые пластины 6 предотвращают включение сразу двух передач. Шариковые фиксаторы 8 предотвращают произвольное перемещение ползунов и кареток.

4.3.2. Коробка передач с поперечным расположением валов.

При поперечном расположении валов уменьшается длина КЛ, которую можно объединить с механизмами заднего моста в еди­ный агрегат, уменьшив габариты трактора.

Отличительная особенность КП - реверс (обратный ход) на все передачи. Переместив зубчатую муфту 14 (рисунок 9) реверса впра-во, включают передний ход на все передачи, перемести влево - зад­ний ход.

На промежуточном валу 9 перемещаются по шлицам каретки 1 7 и 10, с помощью которых можно получить три передачи. Эти передачи удваиваются посредством удвоителя, который состоит из двух шестерен 18 и 6. Шестерня 18 свободно размещена на втулке и находится в постоянном зацеплении с малой шестерней 2 главной передачи (дифференциала).


Рисунок 9 - Коробка передач с поперечным расположением валов трактора Т-ЗОА-80:

а устройство; б- механизм реверса; 1 - вилка переключения замедленных передач; 2 - шестерня дифференциала второй, четвертой, шестой и второй замедленной передач; 3 - шестерня дифференциала первой, третьей, пятой и первой замедленной передач; 4 - ведомая шестерня первой-второй и замедленных передач; 5 ведомая шестерня пятой-шестой передач; 6 — шестерня передачи к дифференциалу; 7 - каретка ведущей шестерни замедленных передач; 8 - вал замедленных передач; 9 - промежуточный вал; 10 - каретка ведущих шестерен первой-второй и пятой-шестой передач; 11 - левая коническая шестерня реверса (задний ход); 12 — зубчатая втулка механизма реверса; 13 - приводной вал замед­ленных передач и ВОМ; 14 - зубчатая муфта реверса; 15, 20 - первичный и вторичный (главный) вал; 16 - правая коническая шестерня реверса (передний ход); 17 - карелка ве­дущей шестерни третьей-четвертой передач, 18 шестерня привода к дифференциалу второй, четвертой, шестой и второй замедленной передач; 19- ведомая шестерня третьей-четвертой передач; 21 - вилка переключения первой-второй и пятой-шестой передач; 22 вилка включения удвоителя; 23 - вилка переключения реверса; 24 - вилка переклю­чения третьеи-четвертой передач; 25 - рычаг переключения реверса; 26 - рычаг переклю­чения передач: 27 втулка


Передвижная шестерня 6 помещена на шлицах вторичного вала 20 и может занимать два положения: левое при зацеплении с большой шестерней 3 главной передачи и правое - с внутренними зубьями шестерни 18. Такая КП снабжена замедленной передачей от второго диска сцепления через приводной вал 13 и каретку 7 на шестерню 4 вторичного вала.

Переключением шестерни 6 главной передачи можно получить две замедленные передачи.

Разработаны механические КП с переключением передач по­средством синхронизаторов (синхронизированные КП) или гидравлического механизма управления. Ведущие и ведомые шестернинаходятся в постоянном зацеплении, но вращающий моментперелается на ведомые шестерни только при их соединении с ведомым валом с помощью синхронизаторов либо гидроподжимных муфт.

4.3.3. Раздаточная коробка. Карданная передача.

Раздаточная коробка универсально-пропашного трактора предназначена для привода переднего ведущего моста и закреплена сбоку КП. С помощью раздаточной коробки передний мост включается автоматически при буксовании задних колес.

Раздаточная коробка представляет собой одноступенчатый редуктор с роликовой муфтой свободного хода. В корпусе на двух шариковых подшипниках вращается вал 10 (рисунок 10). На его шлицах установлены внутренняя обойма 7 муфты свободного хода, передвижная шестерня 8 блокировки и фланец 9 карданного вала.

Шестерня А раздаточной коробки изготовлена вместе с на­ружной обоймой 5 муфты свободного хода и через промежуточ­ную шестерню 4 находится в постоянном зацеплении с шестер­ней 3 вторичного вала коробки передач. Наружная обойма муфты свободного хода поворачивается относительно внутренней обой­мы 7 на шариковых подшипниках. В профилированных пазах на­ружной обоймы расположены цилиндрические ролики 6. Частота вращения шестерни с наружной обоймой 5 всегда пропорцио­нальна частоте вращения задних ведущих колес, частота враще­ния внутренней обоймы, соединенной с валом 10, частоте вра­щения передних ведущих колес. Передаточные числа шестерен переднего и заднего мостов подобраны гак, что при отсутствии


буксования внутренняя обойма вращается примерно в 1.06 раза быстрее, чем наружная, получающая вращение от КМ. Поэтому в хороших дорожных условиях передние колеса работают в ведо­мом режиме.

Рисунок 10 - Раздаточная коробка трактора МТЗ-82: 1 - стойка фиксации тяги; 2 - рукоятка тяги управления; 3 - шестерня КП; 4 - промежуточная шестерня; 5 -- наружная обойма; 6 - ролик; 7- внутренняя обойма муфты свободного хода; 8 - передвижная шестерня; 9 - фланец карданного вала; 10 — вал; I 1 корпус; 12 - • вилка; I 3 - пружина; А — шестерня

Если задние колеса начинают пробуксовывать, то вращение передних колес и привода переднего моста замедляется, соответст­венно уменьшается и частота вращения ведомой обоймы. При рав­ных частотах вращения наружной и внутренней обойм ролики 6 заклиниваются между обоймами, и весь механизм начинает вращаться как одно целое, передавая


крутящий момент от КП перед­ним подушим колесам. Когда буксование задних колес заканчива­ется (менее 5%), передний мост вновь автоматически отключается.

При заднем ходе и трогании трактора с места, когда необхо­димо преодолеть большое тяговое сопротивление, можно прину­дительно включать передний ведущий мост, вводя передвижную шестерню блокировки в зацепление с внутренним зубчатым вен­цом наружной обоймы рукояткой 2. Если освободить тягу из стойки 1. то блокировка прекращается, так как пружина 13 возвращает тягу и передвижную шестерню в исходное положение. Детали раздаточной коробки смазываются маслом, находящимся н корпусе.

Карданная передача предназначена для передачи крутящего момента между валами агрегатов, оси которых могут смещаться при движении. Ее применяют в основном на колесных тракторах для соединения с валами раздаточной коробки и переднего веду­щею моста. Простая карданная передача состоит из карданных шарниров и вала. Карданные шарниры обеспечивают угловое пе­ремещение карданного вала (до 24°), а свободные шлицевые со­единения вилок карданного шарнира с валом - изменение расстояния между шарнирами (рисунок 11).

По числу шарниров на валу различают одинарные и двойные карданные передачи (с карданными шарнирами на обоих концах).

Рисунок 1 I - Карданная передача фактора М'1 3-82:

1.5- вилки; 2 - крестовина; 3 масленка; 4 - стакан

с игольчатыми подшипниками; 6 чехол: 7 карданный вал


Валы карданной передачи изготовлены из тонкостенных стальных труб. К их концам приварены вилки карданных шарни­ров (или с одной стороны - вилка, с другой - шлицевая втулка).

Наибольшее распространение получила карданная передача с жесткими карданными шарнирами. Такой шарнир состоит из за­крепленных на валах двух вилок - 5 и 7, а также шарнирно со­единяющей их крестовины 2, установленной в ушках вилок на игольчатых подшипниках. На шлифованные шипы крестовины ' надевают подшипники и закрепляют в проушинах вилок стопор­ными пластинами или кольцами. Сальниковое уплотнение пре­пятствует вытеканию из подшипников масла, которое нагнетают через масленку 3 и каналы в крестовине. Избыточное количество масла выходит наружу через предохранительный клапан. Шлицы средних вилок защищены от загрязнения чехлом 6.

4.3.4. Правила эксплуатации.

Работоспособное состояние КП характеризуется четким и бесшумным включением передач, отсутствием подтекания масла, умеренным нагревом. Передачи не должны произвольно выклю­чаться на ходу.

Для увеличения срока службы КП необходимо правильно ее ис­пользовать. Включать и выключать передачи с переключением можно только при полностью остановленном тракторе. Если вклю­чение передач затруднено вследствие совпадения торцов зубьев сцепляемых шестерен, то следует повторным включением сцепле­ния провернуть ведущую шестерню при нейтральном положении рычага переключения передач, после чего включить передачу. Ры­чаг переключения передач нужно перемещать плавно, без рывков.

При ТО-1 проверяют уровень масла в КП.

При ТО-2 регулируют механизм блокировки.

При сезонном техническом обслуживании меняют масло и заливают его до установленного уровня, очищают магниты про­бок, промывают сапуны и фильтры.

При регулировании механизма блокировки трактора ЛТЗ-55 отсоединяют тягу, связывающую рычаг валика механизма блоки­ровки с педалью сцепления. Валик блокировки устанавливаю: углублениями вниз (ползуны должны свободно передвигаться). Затем полностью выжимают педаль сцепления и, отрегулирован


необходимую длину тяги, соединяют педаль с рычагом валика механизмаблокировки переключения передач.

Контрольные вопросы

|. Для чего служит КП?

2.Что называется передаточным числом?

3. Для чего предназначена кулиса?

4. Какова роль фиксаторов в механизме переключения передач?

5. Какова отличительная особенность КП с поперечным рас­
положением валов по сравнению с другими КН?

6. Расскажите об автоматическом действии раздаточной ко­
робки привода переднего ведущего моста универсально-
пропашного трактора.

7. Какие неисправности могут возникнуть в КП?

Лабораторное занятие №6 (4часа) ВЕДУЩИЕ МОСТЫ

Цель занятия

1.1. Ознакомиться с устройством ведущих мостов колесных и гусеничных тракторов.

1.2. Изучить принцип работы ведущих мостов колесных и гусеничных тракторов.

1.3. Научиться и уметь оценивать основные показатели и
таи. назначение ведущих мостов по их технической характеристике и общему устройству.

Содержание работы

2.1. Изучить материал занятия №6 настоящих методических
указаний.

2.2. Изучить устройство ведущих мостов тракторов МТЗ-82 и
ДГ-75М по плакатам и натуральным образцам.

2.3. Ответить письменно на контрольные вопросы по изучаемой теме

3. Оборудование и методические материалы
3.1. Настоящие методические указания.


3.2. Плакаты и макеты по устройству тракторов, их узлов и
деталей.

3.3. Натуральные образцы тракторов МТЗ-82 и ДТ-75М, их
узлы и детали.

Порядок выполнения работы

4.1. Задний ведущий мост колесного трактора.

Ведущим называют мост, механизмы которого передают кру­тящий момент от КП колесам. Он включает в себя корпус (кар­тер), главную передачу, дифференциал и полуоси.

Главная передача - это механизм трансмиссии, увеличиваю­щий крутящий момент после КП. У трактора МТЗ-80 крутящий момент передается под прямым утлом.

Ведущая коническая шестерня б (рисунок 12, а, б) выполнена как единое целое с валом или является съемной. Ведомая шес­терня 5 изготовлена в виде съемного венца, прикрепляемого бол­тами или заклепками к корпусу дифференциала. Для обеспечения бесшумной работы конические шестерни имеют спиральные зу­бья. Во время движения трактора коническая шестерня ведущего вала приводит во вращение ведомую коническую шестерню.

Рисунок 12 - Дифференциал: а-детали; б-схемы работы при прямоли­нейном движении и повороте; I - полуосевые шестерни; 2 - сателлит; 3 крестовина; 4 - левая полуось; 5 - ведомая шестерня главной передачи; 6 ведущая коническая шестерня; 7 - правая полуось; 8 наружное ведущее колесо


Дифференциал распределяет подводимый к нему крутящий монет между полуосями 4 и 7 ведущих колес и способствует их вращению с различными скоростями. Он состоит из крестовины 3, малых конических шестерен-сателлитов 2 и полуосевых кони­ческих шестерен I. На цилиндрические пальцы крестовины свободно посажены сателлиты, которые вместе с крестовиной закреплены в корпусе (чашке) дифференциала и находятся в постоянном зацеплении с шестернями правой и левой полуосей.

Когда трактор движется прямо по ровной сухой дороге, на оба ведущих колеса действуют одинаковые сопротивления качению и нагрузки. Ведомая шестерня 5 (рисунок 12, а) главной пе­редачи вращает вокруг своей оси корпус дифференциала с крестовиной и сателлитами.

Сателлиты, находясь в зацеплении с правой и левой полуосевыми шестернями, приводят их во вращение с одинаковой частотой. В этом случае сателлиты вокруг собственной оси не врашаются.

Мри повороте (рисунок 12, б) колеса трактора проходят раз­ную ляпну пути. Вращение внутреннего колеса замедляется, а наружного - ускоряется. Сателлиты, вращаясь вместе с корпусом, своими зубьями упираются в зубья полуосевой шестерни, замеддлившей вращение, и сообщают дополнительную скорость другой полуосевой шестерне. В результате этого наружное колесо 8, проходя больший путь, вращается быстрее.

Корпус 4 дифференциала (рисунок 13) выполнен разъемным, к нему прикреплен венец ведомой шестерни 5. Корпус вращается в двух конических роликовых подшипниках. Полуосевые шестерни 19 шлицевыми отверстиями насажены на шлицы хвостови­ков ведущих шестерен 6 конечной передачи.

Конечные передачи расположены по обеим сторонам заднего моста. Каждая конечная передача состоит из пары цилиндриче­ских шестерен с прямыми зубьями. Ведущая шестерня вращается и роликовых цилиндрических подшипниках. Ведомая шестерня к несколько раз больше, чем ведущая. Ступица ведомой шестерни имеет шлицевое отверстие, которым она установлена на внутрен­ний шлицевый конец полуоси 9.

Масляная ванна корпуса заднего моста общая с К11 и задним


отсеком корпуса сцепления. Механизмы заднего моста смазыва­ются разбрызгиванием масла, находящегося в его корпусе. Масло заливают через отверстие в крышке корпуса до уровня контроль­ного отверстия, расположенного на правой стенке корпуса КП.

Рисунок 13 - Задний мост трактора МТЗ-80:

1,5- ведущая и ведомая шестерни главной передачи; 2 - сателлит; 3,18- регулировочные прокладки; 4 — корпус дифференциала; 6, 7 - ведущая и ведомая шестерни конечной передачи; 8 - рукав полуоси; 9 - полуось ведущего колеса; 10 - корпус муфты блокировки дифференциала; 11 - ведущие диски с фрикционными накладками; 12 - штуцер для маслопровода; 13 - диафрагма; 14 - блокировочный вал с диском; 15 - нажимной диск; 16 - левый тормоз; 17 - стакан подшипника; 19 - левая полуосевая шестерня; 20 - крестовина дифференциала; 2 I - корпус заднего моста;

22 - корпус КП


Механизм блокировки дифференциала необходим для устра­нения буксования одного из ведущих задних колес. Дифференци­ал иногда может ухудшить тяговые качества трактора. Например, если сцепление с почвой одного из колес недостаточно, оно бук-сует, а другое стоит на месте. Для выключения дифференциала достаточно жестко соединить одну из полуосевых шестерен с корпусомдифференциала. На тракторах МТЗ-80 и МТЗ-82 меха­низм блокировки дифференциала действует автоматически.

Дифференциал заднего моста блокируется фрикционной муфтойс гидроприводом от гидроусилителя рулевого управле­ния. Автоматическая блокировка дифференциала (АБД) состоит из исполнительного механизма, установленного в кожухе левого тормаза 16, и датчика (управляющего блокировкой), который на-ходится в гидроусилителе.

Исполнительный механизм представляет собой фрикционную муфту. Ведущие (соединительные) 11 и ведомые диски муфты соединены соответственно со шлицами наружного конца хвосто­вика.юной шестерни 6 конечной передачи и пазами корпуса 10 муфты блокировки. С корпусом муфты жестко связан блокировочный вал 14, который проходит через отверстие ведущей шес-1срнм конечной передачи; шлицевым концом он соединен с крестовиной дифференциале.

При выключенной АБД диски муфты разжаты под действием пружин, и дифференциал работает как обычно. При включенной АБД и движении трактора в прямолинейном направлении масло от гидроусилителя рулевого управления подается в полость меж-ду крышкой и диафрагмой 13. Давление масла через нажимной диск передается на фрикционные диски муфты. За счет сил тре-ния сжатые между собой диски объединяют в одно целое левую ведущую шестерню 6 конечной передачи, связанную с ней левую понуосевую шестерню 19 дифференциала, блокировочный вал 14 и крестовину 20. В результате этого дифференциал блокируется, так как сателлиты не могут проворачиваться относительно левой полуосевой шестерни.

На рисунке 14 показаны составные части трансмиссии трак-юра ЛТЗ-55А.


Рисунок 14 - Кинематическая схема трансмиссии трактора ЛТЗ-55А: I - муфта включения реверса; 2 - каретка пятой и шестой передач; 3 - каретка второй и третьей передач; 4 - ось промежуточной шестерни замедленной передачи; 5 - блок шестерен заднего хода и замедленной передачи; 6 - первичный вал КП; 7 - каретка четвертой передачи и пере­дачи заднего хода; 8 - вторичный вал; 9 - каретка первой и замедленной передач; 10 - барабан тормоза правого ведущего колеса; 11 - полуось с фланцем крепления диска заднего колеса; 12 - муфта блокировки диф­ференциала; 13 - приводной шкив; 14 - хвостовик ВОМ; 15 коническая шестерня синхронного привода ВОМ; 16 - шестерня привода переднего ведущего моста; 17 — шестерня независимого привода ВОМ; I 8 - вал глав­ного сцепления; 19 - вал- раздаточной коробки привода переднего ведуще­го моста; 1 - раздаточная коробка привода переднего ведущего моста; II коробка передач; III главная передача; IV -дифференциал; V конечная передача; VI привод ВОМ и шкива


Корпус раздаточной коробки 1 прикреплен к нижней стенке корпуса сцепления. На тракторах ЛТЗ-55 механизм блокировки дифференциала включают принудительно педалью. Специальная зубчатая муфта 12 жестко соединяет между собой полуоси при­вода ведущих колес.

Задние мосты этих тракторов имеют общий корпус с КП, а конечные передачи заключены в отдельные корпуса 2 (рисунок 15. а). Между корпусами заднего моста и конечной передачи на­ходится рукав 4 полуоси. Корпус конечной передачи зафиксиро­ван относительно фланца рукава установочными штифтами и за­креплен болтами.

Рисунок 15 - Конечная передача трактора ЛТЗ-55:

а устройство; б - схема перестановки; I - вал ведущего колеса; 2 - корпус (картер); 3, I I - ведущая и ведомая шестерни; 4 - рукав; 5 шкив тормоза; 6 - лента тормоза; 7 - тяга тормоза; 8 - полуось; 9 регулировочная гайка тормоза; 10-рычаг-тормоза: 12-поддон

 

 

Агротехнический просвет регулируют изменением положения конечной передачи и поворотом фланца осевой цапфы переднего колеса. В зависимости от положения корпуса конечной передачи образуется основной или увеличенный просвет. При основном про­свете корпус конечной передачи повернут назад (рисунок 15, б), и его ось симметрии составляет с горизонтальной плоскостью угол, равный 7°. При увеличенном просвете корпус конечной передачи наклонен вниз под углом 36° к горизонтальной плоскости.

4.2. Передний ведущий мост.

Тракторы повышенной проходимости снабжены передним ведущим мостом. Трактор МТЗ-82, имеющий четыре ведущих колеса, изготовлен на базе трактора МТЗ-80. Так как все колеса трактора ведущие, для сцепления с почвой используют всю массу трактора. Следовательно, трактор МТЗ-82 обладает повышенны­ми тягово-сцепными свойствами.

Привод переднего моста состоит из раздаточной коробки 7 (рисунок 16) и карданного привода 6.

Рисунок 16 - Схема переднего ведущего моста с приводом:

1 - коробка передач; 2 - конечная передача; 3 - дифференциал;

4 - передний ведущий мост; 5 - главная передача; 6 - карданный

привод; 7 - раздаточная коробка

Карданный привод передает крутящий момент от раздаточной коробки к переднему ведущему мосту и включает в себя два оди­наковых карданных вала (промежуточный и передний) и проме­жуточную опору.


Передний ведущий мост состоит и:} главной передачи 5. диф­ференциала 3 и конечных передач.

Главная передача представляет собой пару конических шес­терен со спиральными зубьями. Ведущая шестерня 10 (рисунок 17), изготовленная как единое целое с валом, вращается на двух роликовых конических подшипниках, установленных в стакане. Стакан крепится к корпусу переднего моста. Между фланцем стакана и корпусом установлены прокладки I, регулирующие за­цепление шестерен главной передачи.

Рисунок 17 - Передний ведущий мост трактора МТЗ-82:

1,3- регулировочные прокладки; 2,10- ведомая и ведущая

шестерни главной передачи; 4 - корпус (коробка) дифференциала;

5 - фрикционные муфты; 6 - полуосевая шестерня; 7 - полуось;

8 - нажимная чашка; 9 - ось сателлитов

Ведомая шестерня 2 внутренним зубчатым венцом надета на зубчатый поясок корпуса 4 дифференциала и через распорную втулку притянута специальной гайкой к уступу корпуса.

Между ведомой шестерней и корпусом дифференциала уста­новлены регулировочные прокладки, которые регулируют зацеп­ление конических шестерен главной передачи.

Дифференциал конический самоблокирующийся с плаваю­щей крестовиной, Разъемный корпус 4 дифференциала представ­ляет собой коробку, вращающуюся на двух роликовых кониче­ских подшипниках, установленных в корпусе и крышке передне­го моста. Внутри коробки имеются четыре сателлита, размещен­ные попарно на двух осях, расположенных под прямым углом.


При включении переднего моста оси могут смещаться в противо­положные стороны, гак как они не закреплены в коробке. Сател­литы находятся в постоянном зацеплении с двумя полуосевыми шестернями 6.

Между полуосевыми шестернями и коробкой дифференциала установлены нажимные чашки, соединенные шлицами с полуосе­выми шестернями. В пространстве между чашками и коробкой предусмотрены фрикционные блокирующие муфты 5, состоящие из стальных дисков. Ведущие диски заходят выступами в шлицы коробки, а ведомые с помощью пазов располагаются на шлицах полуосевых шестерен.

При передаче крутящего момента от коробки полуосевыми шестернями сателлиты начинают вращаться на осях. При этом оси сдвигаются в пазах корпусов дифференциала, и усилие, пере­даваемое цилиндрическими поверхностями сателлитов через чашку на фрикционные диски, увеличивается для отстающей по­луоси и уменьшается для обгоняющей. Вследствие этого исклю­чается раздельное буксование колес.

Чем выше сопротивление на колесах, тем сильнее сжимаются диски и больше степень блокирования. Если трактор движется без буксования, то передний мост автоматически отключается и крутящий момент от двигателя не передается дифференциалу.

Конечная передача представляет собой колесный редуктор, который служит для увеличения крутящего момента, передавае­мого главной передачей передним ведущим колесам, и выполне­ния их поворота.

Колесный редуктор состоит из двух пар конических шесте­рен: верхней 5 (рисунок 18) и нижней 12. Корпуса 6 верхних ко­нических пар телескопически входят в рукава корпуса 8 ведущего моста, что важно для изменения колеи передних колес. Бессту­пенчатую регулировку колеи передних колес проводят с помо­щью червячного механизма 7.

Ведущая шестерня нижней конической пары вращается на двух шариковых подшипниках. За счет подвижного соединения ведущей шестерни с вертикальным калом можно подрессоривать передний мост.


Рисунок 18 - Колесный редуктор переднего ведущего моста трактора МТЗ-82: а - устройство; б - схема; 1 - крышка корпуса; 2 - регулировочные прокладки; 3 - ведомый вал; 4 -диск колеса; 5, 12 - верхняя и нижняя пары конических шестерен; 6 - выдвижной корпус; 7 - червячный механизм; 8 корпус ведущего моста; 9 — опора пружины; 10 — пружинная рессора; 11 — корпус редуктора

Ведомая шестерня нижней конической нары расположена на шлицевом конце ведомого вала 3. к фланцу которого прикреплен диск 4 колеса. Ведомый вал вращается на двух роликовых кони­ческих подшипниках. Их зазор регулируют прокладками 2, уста­навливаемыми под фланец стакана подшипников.

Для смазывания трущихся деталей применяют трансмисси­онное масло, заливаемое в корпуса переднего моста, верхней ко­нической пары и колесного редуктора. Для предотвращения вытекания масла из корпусов служат


самоподжимныесальники и резиновые кольца.

4.3. Ведущий мост гусеничного трактора.

У гусеничного трактора ведущий мост обычно называют зад­ним. Он состоит из главной передачи: планетарных механизмов и конечных передач.

Механизмы заднего моста (рисунок 19) размещены в корпусе, разделенном перегородками на три отсека. В средней части рас­положены главная передача и редукторы планетарных механиз­мов поворота, в двух других - остановочные тормоза и тормоза солнечных шестерен. Конечные передачи выполнены в отдель­ных корпусах.

Рисунок 19 - Задний мост гусеничных тракторов ДТ-75МЛ и

ДТ-75Д

(правая часть): 1 - солнечные шестерни; 2 - стакан подшипника;

3 - регулировочные прокладки; 4 - ведомая шестерня главной передачи; 5 - коронная шестерня; 6 - шкив тормоза; 7 - крышка; 8 - корпус; 9 - шкив остановочного тормоза; 10 - ведущая шестерня конечной передачи; 11 - полуось (вал); 12 уплотнительное устройство; 13 - маслоуспокоитель; 14 - пробка сливного отверстия

 


Главная передача включает в себя пару конических шестерен. Ведущая (малая) шестерня изготовлена заодно с вторичным ва­лом КП. Ведомая (большая) шестерня 4 (см. рисунок 19) выпол­нена в виде венца и привернута болтами к фланцу коронной шес­терни 5. Последняя представляет собой барабан с нарезными зубьями внутри. Между ведомой шестерней и фланцем коронной шестерни установлены стальные прокладки 3, которыми регули­руют зазор между зубьями конических шестерен. Для удобства снятия и установки прокладки выполнены в виде полуколец с от­крытыми внутри пазами под крепежные болты.

Коронная шестерня 5 опирается на два шариковых подшип­ника, запрессованных наружными обоймами в расточки этой шестерни. Внутренние обоймы подшипников установлены на стаканах 2. Их фланцы прикреплены к перегородкам болтами.

Планетарный механизм поворота состоит из планетарного редуктора и двух тормозов: остановочного и тормоза солнечной шестерни. С помощью планетарного механизма можно замедлить или прекратить передачу вращения к одной из гусениц, и трактор будет поворачиваться. Редуктор смонтирован внутри коронной шестерни. Он включает в себя подвижный корпус - водило I 7 (рисунок 20, а), три сателлита 15 и солнечную шестерню 16.

Водило представляет собой стальную отливку из двух фланцев треугольной формы, соединенных литыми перемычками. К центру водила прилита ступица с внутренними шлицами. В шлицы ступи­цы входит шлицевый конец полуоси 14. Другой ее конец входит во внутренние шлицы ведущей шестерни 1 конечной передачи.

На наружный шлицевый хвостовик ведущей шестерни, выхо­дящий в отсек тормозных устройств заднего моста, установлен шкив постановочного тормоза.

Сателлиты свободно вращаются на игольчатых подшипни­ках. Их зубья находятся в постоянном зацеплении с коронной и солнечной шестернями. Шестерня 16 представляет собой стакан, на одном конце которого нарезаны зубья, а на другом имеется фланец с резьбовыми отверстиями. К фланцу привернут шкив 12 тормоза солнечной шестерни. Все шкивы охватываются тормоз­ными лептами, которые состоят из двух половин, соединенных шарниром. При такой конструкции лент их можно заменить без снятия тормозных шкивов.


Рисунок 20 - Планетарный механизм поворота тракторов ДТ-75Д и ДТ-75МЛ: а - устройство; б - схема; в, г- взаимодействие шестерен при прямолинейном дви­жении и повороте трактора, 1,19- ведущие шестерни конечной и главной передач; 2 - регулировочные гайки; 3 - пальцы; 4 - тормозная лента остановочного тормоза; 5 - рычаг остановочного тормоза; 6 - шкив остановочного тормоза; 7 - рычаги тормоза солнечной шестерни; 8, 10 -тяги управления остановочным тормозом и тормозом солнечной шестерни; 9 - шток-указатель регулировки тормо­за солнечной шестерни, 11, 22 - пружины; 12 - шкив тормоза солнечной шестерни;

13 - тормозная лента солнечной шестерни; 14 - полуось (вал): 15 - сателлит: 16 - солнечная шестерня: 17 - водило; 18 - коронная шестерня: 20 - регулировоч­ные винты; 21 - корпус заднего моста

Планетарные механизмы работают следующим образом (ри­сунок 20, б). При движении трактора по прямой шкивы солнеч­ных шестерен полностью заторможены лентами, а шкивы полу­осей находятся в свободном состоянии.

Вращение от главной передачи передается коронной шестер­не 18, которая приводит в движение сателлиты 15. Вращаясь во­круг осей, они одновременно обкатываются вокруг солнечных шестерен 16 (рисунок 20, в), увлекая во вращательное движение водила и связанные с ними полуоси 14, а также ведущие колеса (звездочки) трактора. Частота вращения коронной шестерни уменьшается в 1,4 раза, и соответственно увеличивается вра­щающий момент.

Для плавного поворота трактора водитель должен потянуть на себя рычаг тормоза солнечной шестерни с той стороны, в которую совершается поворот. Стяжная пружина тормозной ленты сжима­ется. Лента отходит от шкива, солнечная шестерня растормажива­ется и свободно вращается сателлитами (рисунок 20, г). Соответст­вующая гусеница отключается от передачи крутящего момента, и ее движение замедляется из-за сопротивления качению. Трактор плавно поворачивается в сторону отстающей гусеницы. При кру­том повороте трактора после отведения на себя рычага управления дополнительно нажимают на педаль, затормаживая шкив 6 остано­вочного тормоза с той стороны, в которую совершается поворот. В этом случае движение гусеницы прекращается, и трактор круто по­ворачивается в сторону остановленной гусеницы.

Все тормозные ленты стальные. К внутренней поверхности тормозных лент солнечных шестерен приклепаны фрикционные накладки, а на ленты остановочных тормозов монтируют ком­плект колодок из твердого фрикционного материала. Каждая лен­та в свободном состоянии должна иметь форму окружности. Ме­жду шкивами и лентами в свободном состоянии зазор 1.5...1,8 мм. Для его равномерного распределения служа! оттяжные пружины 22 (см. рисунок 20, а), а также регулировочные винты 20, вверну­тые в резьбовые отверстия корпуса заднего моста.

На верхних концах тормозных лент закреплены регулировоч­ные винты, на концах которых навернуты регулировочные гайки 2. К другим концам лент приклепаны петли из полосовой стали.

 


В петлях имеются прорези. В них входят серый, соединяющие оси петель с пальцами 3 кронштейнов. Пальцы через серьги со­единены с рычагами 5 или 7 тормозов. Рычаг 5 остановочного тормоза тягой 8 связан с тормозной педалью, а рычаг 7 тормоза солнечной шестерни - с рычагом управления. В одно из плеч ры­чага 7 упирается стяжная пружина 11. Она стремится повернуть рычаги тормоза солнечной шестерни назад против хода часовой стрелки (если смотреть справа). Усилие пружины передается че­рез двуплечий рычаг и серьги на тормозную ленту, которая плот­но и с большой силой прижимается к шкиву 12.

Шестерни планетарных механизмов и главной передачи сма­зывают маслом, заливаемым в центральный отсек заднего моста до верхней метки на стержне, закрепленном в пробке заливной горловины. Чтобы предотвратить протекание масла в отсеке тор­мозов, в ступицах солнечных шестерен установлены уплотнительные устройства. Масло, проникшее в отсек тормозов через уплотнение, удаляют через закрываемые пробками резьбовые от­верстия в нижней части корпуса.

Механизм управления гусеничным трактором включает в се­бя рычаги, педали и тяги, с помощью которых управляют тракто­ром из кабины (см. приложение).

На рисунке 21 показаны рычаги и педали управления левыми и правыми тормозами. Рычаг 1 через тягу 5 воздействует на ленту тормоза солнечной шестерни, а педаль 2 через тягу 4 - па ленту остановочного тормоза.

Перед торможением оба пальца 6 тормозной ленты находятся посредине вырезов кронштейна 8 и рычаг 9 не имеет определен­ного центра поворота. В начале поворота рычаг 9 лишь стягивает концы ленты. Как только тормозная лента коснется шкива, она сдвинется вслед за шкивом и один из пальцев 6 прижмется к стенке выреза кронштейна. Далее рычаг 9 будет поворачиваться относительно этого пальца, затягивая ленту на шкиве. Если по­следний вращается в противоположном направлении, то рычаг 9 будет поворачиваться относительно другого пальца, тоже затяги­вая ленту. Такие шкивные тормоза, тормозящие всей лентой при любом направлении вращения шкива, называют тормозами с пла­вающими лентами.


Рисунок 21 - Механизм управления трактором ДГ-75Д: I рычаг управления тормозом солнечной шестерни; 2,3 - педали

управления остановочным тормозом и сцеплением; 4, 5 тяги

остановочного тормоза и тормоза солнечной шестерни; 6 - пальцы;

7. 10 - регулировочные гайки остановочного тормоза и тормоза

солнечной шестерни; 8 - кронштейн; 9 - рычаг; 11 тяга;

12 - проушина; 13 - контрольный шток; 14 - рычаги

Для удобства рычаги управления снабжены пластмассовыми рукоятками, а педали - упорными подушками. Рычаги управле­ния и педали установлены в керамических втулках на осях, кото­рые плотно входят в отверстия литых чугунных кронштейнов, за­крепленных на раме трактора. Втулки рычагов педали смазывают через масленки, ввернутые в торцы осей.

Конечные передачи передают вращение от полуосей заднего моста ведущим звездочкам гусеничных цепей.

На тракторе установлены две конечные передачи, располо­женные по обеим сторонам заднего моста. Каждая передача состоит из пары цилиндрических шестерен, заключенных в отдель­ный литой чугунный корпус 1 (рисунок 22).


Рисунок 22 - Конечная передача гусеничных тракторов ДТ-75Д и ДТ-75МЛ: I - корпус; 2 - ведущая звездочка; 3 - вал ведущей звездочки;

4 - уплотнение; 5, 9 - корпуса уплотнений; 6 - ведущая шестерня;

7 венец ведомой шестерни; 8 накладка; 10 - полуось (вал) заднего

моста; 1 I - опора; 12 - бугель; 13 - крышка корпуса

Ведущая шестерня 6 вращается на двух роликовых подшип­никах, установленных в расточках корпуса. Внутри ведущей шес­терни находятся шлицы, в которые входит шлицевый конец по­луоси 10 заднего моста.

Венец 7 ведомой шестерни изготовлен из высококачествен­ной стали и закреплен точно обработанными болтами на ступице, которая посажена на конические шлицы вала 3 ведущей звездоч­ки. Вал звездочки установлен в расточках корпуса на шариковом и роликовом подшипниках. К фланцу вала шестью болтами при­креплена ведущая звездочка 2. Вытекание масла из конечной пе­редачи предотвращается самоподжимным уплотнением 4. Корпус


конечной передачи прикрепляют болтами к боковым стенкам зад­него моста. Опора 11 корпуса прикреплена с помощью бугеля к заднему мосту. Собранные с задним мостом конечные передачи устанавливают средними шейками опор в расточки задних крон­штейнов рамы трактора и закрепляют в них. Таким образом, уси­лие, развиваемое ведущими звездочками при работе трактора, пе­редается через опоры на раму трактора.

В верхней части конечной передачи закреплена стальная на­кладка 8, предохраняющая корпус от протирания гусеницей.

К нижней части корпуса конечной передачи, открытой для монтажа ведомой шестерни, прикреплена стальная крышка 13. В ней расположены отверстия для контроля уровня и слива масла, закрываемые пробками. Масло заливают через горловину, распо­ложенную в верхней части корпуса. В пробке горловины смонти­рован сапун.

4.4. Техническое обслуживание.

Работоспособность ведущих мостов определяют по умерен­ным шуму и нагреву, отсутствию утечек масла. У колесных про­пашных тракторов должна надежно действовать блокировка дифференциала и своевременно включаться и выключаться пе­редний ведущий мост.

Гусеничные тракторы должны сохранять прямолинейное движение без воздействия на рычаги управления и свободно по­ворачиваться при воздействии на них.

В главной передаче регулируют следующие зазоры: зазор в ко­нических подшипниках ведущего вала - изменением числа прокла­док 3 (см. рисунок 13), устанавливаемых под фланец стакана под­шипников; зазор между зубьями конических шестерен - переста­новкой прокладок 18 с одной стороны заднего моста на другую.

Для удобства регулировки прокладки выполнены разрезны­ми. Чтобы освободить прокладки, стаканы подшипников выпрес-совывают с помощью демонтажных болтов, ввертываемых во фланцы стаканов.

Если переложить регулировочную прокладку с левой сторо­ны на правую, то зазор между зубьями шестерен главной переда­чи увеличится.

Если удалить с обеих сторон равные по толщине регулировочные прокладки и закрепить стаканы подшипников,


то при не­изменном зазоре в зацеплении шестерен главной передачи зазор в конических подшипниках дифференциала уменьшится.

Нормальный свободный ход рычагов управления гусеничного трактора 80... 100 мм соответствует зазору 6...8 мм между пальца­ми тяги 5 (см. рисунок 21) и рычагом тормоза солнечной шестер­ни. Эту регулировку выполняют изменением длины тяг 5. Зазор между лентой и шкивом остановочного тормоза регулируют гай­кой 7. При правильной регулировке зазора шкив полностью за­торможен при положении зуба правой педали тормоза на первой защелке, если на секторе имеется две впадины, или на второй за­щелке, если три.

Необходимый зазор между тормозными лентами и шкивами в нижней части регулируют винтами 20 (см. рисунок 20). Для этого в подобных конструкциях следует знать шаг резьбы регулиро­вочного винта. При регулировке зазоров контргайку ослабляют, винт завертывают до упора и отвертывают на один оборот (если шаг резьбы равен требуемому зазору), после чего контргайку за­тягивают. Силу затяжки ленты тормоза солнечной шестерни, за­висящую от предварительного сжатия пружин, устанавливают регулировочной гайкой 10 (см. рисунок 21). При сборке ее завин­чивают так, чтобы проточка на контрольном штоке 13 совмести­лась с кромкой проушины 12.

Замасленные прокладки лент тормозов обычно промывают сразу после остановки трактора, когда они нагреты и с них легче.смыть масло. Накладки промывают при отпущенных тормозах керосином с помощью нагнетателя. После промывки керосин смывают через отпускные отверстия отсеков в приготовленную емкость и оставляют тормоза отпущенными до полного обсыха­ния накладок.

Контрольные вопросы

1. Из каких механизмов состоит ведущий мост колесного тракто­ра?

2. Для чего служит дифференциал?

З. Как используют конечные передачи для изменения агро­технического просвета и габаритов на пропашном тракторе?

4.Объяснить работу планетарного механизма поворота гусе­ничного трактора.

 

Лабораторное занятие №7 (8 часов)

ХОДОВЫЕ ЧАСТИ

Цель занятия

1.1. Ознакомиться с устройством ходовых частей колесных и гусеничных тракторов.

1.2. Изучить принцип работы ходовых частей колесных и гусеничных тракторов.

1.3. Приобрести знания и умения оценивать основные показа­тели и назначение ходовых частей по их технической характеристике и общему устройству.

Содержание работы

2.1. Изучить материал занятия по настоящим методическим указаниям.

2.2. Изучить устройство ходовых частей тракторов МТЗ-80, МТЗ-82 и ДТ-75М, ДТ-75МЛ, ЛТЗ-55 по плакатам и натуральным образцам.

2.3. Ответить письменно на контрольные вопросы по изучаемой теме.





Поделиться с друзьями:


Дата добавления: 2016-12-05; Мы поможем в написании ваших работ!; просмотров: 1479 | Нарушение авторских прав


Поиск на сайте:

Лучшие изречения:

Начинать всегда стоит с того, что сеет сомнения. © Борис Стругацкий
==> читать все изречения...

1265 - | 1089 -


© 2015-2024 lektsii.org - Контакты - Последнее добавление

Ген: 0.009 с.