Ћекции.ќрг


ѕоиск:




 атегории:

јстрономи€
Ѕиологи€
√еографи€
ƒругие €зыки
»нтернет
»нформатика
»стори€
 ультура
Ћитература
Ћогика
ћатематика
ћедицина
ћеханика
ќхрана труда
ѕедагогика
ѕолитика
ѕраво
ѕсихологи€
–елиги€
–иторика
—оциологи€
—порт
—троительство
“ехнологи€
“ранспорт
‘изика
‘илософи€
‘инансы
’ими€
Ёкологи€
Ёкономика
Ёлектроника

 

 

 

 


—хема работы системы питани€




¬о врем€ работы двигател€ топливо из бака 12 засасываетс€ топливопроводом низкого давлени€ в фильтр грубой очистки 1 I (рисунок 22), где отдел€ютс€ крупные механические примеси. ƒалее топливо нагнетаетс€ топливным насосом низкого давлени€ (подкачивающим насосом) 10 через фильтр тонкой очистки „ в насос высокого давлени€ 7. ѕоследний подает топливо через топливопровод высокого давлени€ 6 к форсунке 4, котора€ впры≠

скивает его в распыленном состо€нии в камеру сгорани€. ¬ топ≠ливный насос высокого давлени€ топливо в избытке подаетс€

 
 

подкачивающим насосом. »злишки топлива отвод€тс€ из топ≠ливного насоса но топливопроводу 15 во впускную часть подка≠чивающего насоса.

–исунок 22 -.—хема системы питани€ дизел€ ƒ-243

(трактор ћ“«-82):

I воздухоочиститель; 2 - впускной трубопровод; 3 - глушитель; 4 форсунка;5 - выпускной трубопровод; 6 - топливопровод высокого давлени€; 7 Ч топливный насос высокого давлени€; 8 - топливопровод низкого давлени€; 9 фильтр тонкой очистки топлива; 10- подкачивающийнасос низкого давлени€; 11 Ц фильтр грубой очистки топлива; 12 - топливный бак; 13 - поршень; 14 - впускной клапан; 15 топливопровод перепуска излишнего топлива; -воздух; → топливо; - отработавшие газы

¬оздух, пройд€ предварительную очистку в воздухоочисти≠теле 1, попадает в цилиндры двигател€ через впускной трубопровод 2.

¬оздухоочистители

¬оздух содержит большое количество ныли. Ќапример, и сухую погоду при работе почвообрабатывающих машин ее коли≠чество достигает 2,5 г/м. ¬ состав дорожной ныли вход€т оксиды кальци€, железа, кремни€ и др. ѕоверхностна€ твердость пыли≠нок оксида кремни€ (кварца) равна твердости высококачествен≠ных сталей. «а 1 ч работы тракторный двигатель средней мощно≠сти засасывает около 200 \г воздуха. ≈сли его не очищать, то за рабочую смену в цилиндры двигател€ может попасть несколько килограммов пыли, вызывающей ускоренное изнашивание ци≠линдров, поршней и других трущихс€ деталей. ѕоэтому при на≠рушении герметичности в соединени€х воздухоподвод€щих дета≠лей и подсосе неочищенного воздуха срок службы двигател€ со≠кращаетс€ в дес€тки раз. Ќа тракторах примен€ют в основном комбинированные воздухоочистители, сочетающие инерционный и фильтрующийспособы очистки воздуха. –азличают трех- и четырехступенчатые комбинированные воздухоочистители.

“рехступенчатый воздухоочиститель (рисунок 23 ) наибо≠лее часто используют на тракторных двигател€х. ѕерва€ ступень очистки воздуха в нем обеспечиваетс€ инерционным очистите≠лем, втора€ ступень - контактна€, с масл€ной ванной, треть€ контактна€, с фильтрующимиэлементами.

¬оздухоочистительустановлен на головке цилиндров с по≠мощью кронштейна и хомутов и состоит из корпуса 3, головки 11 и приваренной к ней заборной трубы 9. —верху на трубе хомутом закреплен воздухозаборный колпак с центробежнымпылеотдели-телем 6. ¬ корпус воздухоочистител€ вложены три фильтрующих элемента 2 из капроновой путанки. —низу к корпусу ст€жными болтами прикреплен поддон 7 с масл€ной ванной. ¬оздухоочи≠ститель работает следующим образом.

ѕри такте впуска воздух под действием разрежени€ через отверсти€ сетки 8 попадает внутрь инерционного очистител€ и. соприкаса€сь с наклонными лопаст€ми завихрител€ 5, приходит во вращательное движение.  рупные частицы пыли,

 

попавшие в очиститель с воздухом, под действием центробежной силы отбрасываютс€ к стенкам и через два окна 7 в колпаке вывод€тс€ наружу. ¬ инерционном очисти≠теле отдел€етс€ 2/3 пыли, содержащейс€в воздухе. ѕоток воздуха с мелкими частицами пыли на большой скорости движетс€ вниз по заборной трубе, попадает в масл€ную ванну, забрасывает ћасло на сетки фильтрующих элементов и резко мен€ет направ≠ление и скорость. ѕри этом мелкие частицы пыли остаютс€ в масле, а воздух проходит через фильтрующие элементы в патру≠бок 4 к цилиндрам двигател€. ‘ильтрующие элементы 2, пропи≠танные маслом, улавливают мельчайшие механические примеси воздуха.

 
 

„етырехступенчатый воздухоочиститель очищает воздух до степени очистки, равной 99 %. ќн состоит из центробежного пылеотделител€ 6, выполн€ющего роль инерционной очистки (рисунок 23 б), фильтрующих элементов 13 и 14 тонкой очистки, кассе ты с капроновым фильтрующим элементом грубой очистки 15 и масл€ного поддона.

–исунок 23 -  омбинированные воздухоочистители:

а трехступенчатый (дизель ƒ-243, трактор ћ“«-82);

б- четырехступенчатый (дизель ƒ-144); 1 поддон;

2 - фильтрующие элементы; 3 - корпус; 4 - воздухоотвод€щий

патрубок; 5 завихритель; 6 центробежный пылеотделитель; 7 Ч окно дл€ удалени€ пыли; 8 сетка; 9

заборна€ труба; 10 опорна€ обойма; 11 головка; 12 чашка; 13, 14 фильтрующие элементы тонкой очистки; 15 кассета с фильтрующими элементами грубой очистки из капрона

¬ поддоне находитс€ масл€на€ ванна с метками уровн€ мас≠ли. Ќо врем€ транспортных работ фильтрующий элемент 14 из полиуретана на трактор не устанавливаетс€. ќн находитс€ в €щи≠ке с запасными част€ми. ѕеред эксплуатацией трактора на поле≠вых работах этот элемент с более крупными порами устанавли≠вают над масл€ным поддоном. «агр€зненные полиуретановые пластины промывают бензином. ѕосле промывани€ их отжимают и сушат.

Ёксплуатаци€ двигател€ без фильтрующих элементов в воз≠духоочистителе запрещаетс€.

“урбокомпрессор

ƒл€ повышени€ мощности двигател€ необходимо, чтобы в цилиндры подавалось больше воздуха, предварительно сжатого в компрессоре, и топлива, которое полностью сгорит и выделит больше энергии.

 
 

“урбокомпрессор используют дл€ нагнетани€ воздуха под давлением в цилиндры двигател€. ќн состоит из среднего корпу≠са I (рисунок 24), центробежного компрессора, газовой турбины и установленных в них колее 5 и 9, которые жестко закреплены на общем валу 4.

–исунок 24 - “урбокомпрессор дизел€—ћƒ-62 (трактор “-150 ):

1 - средний корпус; 2 - втулка; 3 - корпус компрессора; 4- вал:

5, 9 - колеса компрессора и турбины; 6-канал подвода масла:

7- корпус турбины; 8 - вставка турбины

ќтработавшие газы но выпускному коллектору попадают в камеругазовой турбины и направл€ютс€ на лопатки рабочего колеса турбины 9, заставл€€ его вращатьс€ вместе с валом 4. ƒалее ќтработавшие газы выбрасываютс€ в атмосферу через выпускную трубу. «акрепленное на валу колесо компрессора 5 засасывает воздух из атмосферы через воздухоочиститель. ¬о врем€ такта впуска дизел€ сжатый компрессором воздух нагнетаетс€ по впу≠скному факту в цилиндры под давлением 0,15...0,20 ћѕ а.

 олеса турбины и компрессора вращаютс€ с большой часто≠той вращени€ - около 900 с"1 (ƒо 54 тыс. мин'1). ѕри их незначи≠тельной несбалансированности может возникнуть сильна€ вибра≠ци€. ѕоэтому опорой валу служит бронзовый подшипник типа качающейс€ втулки 2.

„ерез специальный щелевой фильтр масло нагнетаетс€ ко втулке и по сверлению в ней поступает во внутреннюю полость, дл€ смазывани€ трущейс€ поверхности вала. ѕо наружной проточке втулки масло нагнетаетс€ в зазор между втулкой и корпусом, образу€ масл€ную подушку. ѕоследн€€ гасит вибрацию, возникающую при вращении вала. »з турбокомпрессора масло сливаетс€ в картер. ƒл€ контрол€ давлени€ масла, поступающего в турбокомпрессор, на среднем корпусе установлен штуцер дл€ манометра. Ќоминальное (нормальное) давление масла после фильтра турбокомпрессора - 0,2...0,4 ћѕа.

ѕо степени нагнетани€ сжатого воздуха наддув раздел€ют на низкий с давлением воздуха на впуске до 0,15 ћѕа, средний давление воздуха до 0,2 ћѕа и высокий при давлении свыше 0.2 ћпа

 

“опливный бак

«апас топлива (приблизительно на смену) находитс€ в топливном баке. Ќа тракторе Ћ“«-55 он расположен под сиденьем трактора. ” трактора ћ“«-80 и -82 два топливных бака, кото≠рые размешены по обе стороны заднего моста под кабиной. ќни опираютс€ па кронштейны и соединены между собой в верхней части с помощью резинового рукава и ст€жных хомутов.

 

Ѕак 12 (см. рисунок 22) состоит из двух штампованных из листовой стали половин, сваренных между собой. ¬ верхней части бака приварена заливна€ горловина, в которой установлен сет≠чатый фильтр. –€дом с фильтром в отверстии фланца заливной горловины находитс€ топливомерна€ линейка, предназначенна€ дл€ замера уровн€ топлива в баке. ¬ верхнюю часть бака вмон≠тирован датчик уровн€ топлива, указатель которого размещен на щитке приборов.

√орловинутопливного бака закрывают крышкой. ¬ крышке имеетс€ отверстие, через которое воздух может входить в бак и заполн€ть объем, освобождаемый израсходованным топливом, предотвраща€ тем самым разрежение в баке, которое может пре≠п€тствовать вытеканию из него топлива.

¬ днище топливного бака вмонтированы расходный и слив≠ной краны. «аборна€ трубка расходного крана выступает над днищем бака дл€ предохранени€ от попадани€ отсто€ топлива к агрегатам системы питани€. „ерез сливной кран удал€етс€ отстой топлива.

“опливные фильтры

Ќа двигател€х обычно устанавливают два последовательно работающих топливных фильтра грубой и тонкой очистки.

‘ильтр грубой очистки топлива типа ‘√ очищает топливо от крупных металлических примесей. ≈го называют также фильтром-отстойником. ќн представл€ет собой фильтрующий элемент, состо€щий из отражател€ 1 (рисунок 25) и лагунной сетки 8 с €чейками размером 0;2 мм.

‘ильтрующийэлемент смонтирован на резьбовой втулке, котора€ ввернута в корпус 3 и прижимает к нему распределитель потока топлива 5, имеющий р€д равномерно расположенных по окружности отверстий.

‘ильтрующий элемент расположен внутри стакана 7, кото≠рый закреплен на корпусе с помощью нажимного кольца 6 и бол≠тов. —тык между стаканом и корпусом уплотнен паронитовойпрокладкой. ¬ нижней части стакана установлен успокоитель 9. ¬ резьбовую втулку стакана ввернута пробка 10.

¬о врем€ работы двигател€ топливо подводитс€ в фильтр через трубку 2, кольцевую полость ƒ и отверсти€ распределител€ 5. «атем оно стекает вниз па отражатель 1 и через кольцевую щель между отражателем и стенкой стакана с увеличенной

 

ско≠ростью поступает в полость ¬. „асть топлива по инерции попада≠ет под успокоитель, где оседают крупные механические примеси и вода, наход€ща€с€ в топливе. ¬ полости ¬ топливо мен€ет на≠правление, поступа€ через сетку 8 в трубку 4. „ерез центральное отверстие успокоител€ оно тоже поднимаетс€ вверх к сетке фильтрующегоэлемента. ѕройд€ через сетку, оно очищаетс€ от мелких механических примесей и поступает через центральное отверстие корпуса к отвод€щей трубке 4. ”спокоитель предотвращает перемешивание топлива, наход€щегос€ в полости √, с отстоем, даже при тр€ске.

 

 
 

–исунок 25 - ‘ильтр грубой очистки топлива: I отражатель; 2, 4 трубки; 3 - корпус; 5 распредели гель потока

топлива; 6 - нажимное кольцо; 7 стакан; 8 латунна€ сетка;

9- успокоитель;!0 - пробка сливного отверсти€; ј, Ѕ вход и выход топлива; ¬, √ полости; ƒ- кольцева€ полость.

 

‘ильтр тонкой очистки топлива очищает топливо от мель≠чайших механических частиц (размером 1...5 мкм).

Ќа рисунке 26 а представлен фильтр дизел€ ƒ-243 (трактор ћ“«-82), и котором фильтрующий элемент 2 включает в себ€ две секции: наружную и внутреннюю. ¬нутренн€€ секци€ считаетс€ предохранительной: при разрыве шторы наружной секции меха≠нические примеси будут задерживатьс€ во внутренней секции.  ажда€ секци€ фильтрующего элемента представл€ет собой ци≠линдрический картонный каркас, заключенный в жест€ные крышки.  аркас имеет отверсти€ дл€ прохода топлива. ¬нутри пего размещены фильтрующие шторы, изготовленные из специ≠альной бумаги и свернутые и многогранную винтовую гармошку. ƒл€ штор наружной секции примен€ют бумагу с порами больших размеров, чем дл€ внутренней.

ѕоток топлива под давлением подкачивающего насоса вхо≠дит через отверстие ј в корпус фильтра, затем последовательно проходит через отверсти€ каркасов и поры фильтрующихштор наружной и внутренней секций внутрь фильтрующею элемента. ќчищенное от мельчайших примесей топливо через отверстие направл€етс€ по топливопроводу низкого давлени€ в насос высо≠кого давлени€.

¬ нижней части корпуса предусмотрено закрытое пробкой 7 отверстие дл€ слива загр€зненного топлива и воды, попавшей с топливом из фильтра. Ќа крышке последнего установлен проду≠вочный вентиль 5. ќн служит дл€ выпуска воздуха, попавшего в топливную систему двигател€. ƒл€ удалени€ воздуха отворачи≠вают вентиль и нагнетают топливо с помощью подкачивающею насоса. Ўариковый клапан 6 под давлением топлива отходит от гнезда, и через открывшеес€ отверстие топливо выходит наружу по трубке 3 из корпуса фильтра тонкой очистки. ≈сли в топлив≠ной системе есть воздух, из сливной трубки сначала будут выде≠л€тьс€ воздушные пузырьки.  огда топливо из трубки потечет ровной струей, вентиль закрывают, шарик перекрывает сливное отверстие.

ќдносекционный фильтр дизел€ ƒ-144 дл€ трактора Ћ“«-55 (рисунок 26 6) по устройству и схеме работы подобен ранее ука≠занному фильтру, но имеет один фильтрующий элемент.

 
 

–исунок 26 - ‘ильтры тонкой очистки топлива:

а - двухсекционный; б - односекционный; I корпус;

2 - фильтрующий элемент; 3 трубка дл€ выпуска воздуха;

4 - крышка; 5 - продувочный вентиль; 6 Ч шариковый клапан;

7 пробка сливного отверсти€; 8 - штуцер отвода топлива

к насосу высокого давлени€; 9 - штуцер подвода топлива

из подкачивающего насоса; ј, Ѕ - отверсти€ дл€ входа

и выхода топлива

ѕодкачивающий насос

ƒл€ обеспечени€ равномерной подачи топлива к топливному насосу и преодолени€ гидравлического сопротивлени€ топлив≠ных фильтровдвигатель снабжен топливоподкачивающим насо≠сом поршневого типа. ќн установлен на корпусе топливного насоса высокого давлени€ (“Ќ¬ƒ) и обеспечивает необходимую подачу топлива в подвод€щем канале, поддержива€ в нем давле≠ние в пределах 0,08...0,12 ћѕа. “опливоподкачивающий насос приводитс€ в действие от эксцентрика кулачкового вала “Ќ¬ƒ.

ѕодкачивающий насос состоит из корпуса 2 (рисунок 27 а), поршн€ 1, пружины II, толкател€ 5, клапанов 3 и 10 и насоса ручной подкачки. ¬пускной и нагнетательный клапаны изготов лены из капрона.

 

— помощью пружин они плотно прижимаютс€ к седлам в корпусе насоса. ѕоршень 1 свободно перемещаетс€ в точно обработанном отверстии корпуса. “опливо перекачиваетс€ за два хода поршн€.

ѕервый ход поршн€ вспомогательный (на рисунке не пока≠зан). ѕод действием эксцентрика кулачкового вала топливного насоса 14 и толкател€ 5 поршень I перемешаетс€ вверх, сжима€ пружину 11. ƒавление топлива и полости ј над поршнем возрас≠тает, под поршнем в полости Ѕ образуетс€ разрежение. ѕри этом впускной клапан 10 закрываетс€, нагнетательный 3 открываетс€, топливо перетекает из надпоршневого пространства под поршень.

 

 
 

 

–исунок 27 - “опливоподкачивающий насос:

а устройство; б схема работы насоса при нагнетании; 1-основной поршень; 2- корпус; 3, 10 - нагнетательный и впускной клапаны; 4, 12-выпускной и впускной топливопроводы; 5 - толкатель; 6- шток; 7- цилиндр насоса ручной подкачки: 8 - руко€тка; 9 - поршень насоса ручной подкачки: 11, 13 - пружины поршн€ и толкател€; 14- эксцентрик; 15 -крышка; ј, № полости корпуса

¬торой ход поршн€ рабочий нагнетание (рисунок 27 б).  огда эксцентрик 14 вала топливного насоса сходит с

 

ролика толкател€ 5, пружина 1 I разжимаетс€ и перемещает поршень 1 вниз. ѕод давлением поршн€ топливо через выпускной топливо≠провод 4 из-под поршн€ перегон€етс€ к фильтру тонкой очистки. ¬ то же врем€ над поршнем образуетс€ разрежение, нагнетатель≠ный клапан 3 закрываетс€, впускной клапан 10 открываетс€, топ≠ливо из топливного бака поступает в надпоршневое пространство ј. ƒалее процесс повтор€етс€. ѕодача насоса - 1,5 л/мин, давле≠ние подачи топлива - 0,15 ћѕа. ѕодача насоса зависит от про≠тиводавлени€ топлива. ≈сли фильтрующие элементы тонкой очи≠стки засор€тс€, то их гидравлическое сопротивление не сможет преодолеть усилие, развиваемое пружиной 11. ’од поршн€ 1 уменьшитс€, пружина будет находитьс€ в сжатом состо€нии. ¬ результате подача топлива уменьшитс€.

Ќасос ручной подкачки служит дл€ заполнени€ системы топливом и удалени€ из нее воздуха. ѕо принципу работы он пред≠ставл€ет собой насос одностороннего действи€.

Ќасос состоит из корпуса, крышки, поршн€ 9 и закрепленно-го на нем штока с руко€ткой 8 (см. рисунок 27 а, б).  орпус насо≠са имеет форму цилиндра. ¬нутренн€€ поверхность цилиндра тщательно обработана. ¬ днище цилиндра имеетс€ отверстие, которое соедин€ем цилиндр с полостью над впускным клапаном. —наружи, в верхней части корпуса насоса, выполнена резьба, на которую наворачиваетс€ крышка.

Ќасос ручной подкачки топлива работает следующим образом. ѕри выт€гивании руко€тки 8 вместе с поршнем 9 вверх в цилиндре под поршнем создаетс€ разрежение, вследствие чего открываетс€ впускной клапан 10, и топливо из впускной полости поступает в пространство под поршнем. ѕри опускании руко€тки имеете с поршнем вниз под давлением топлива впускной клапан закрываетс€, нагнетательныйклапан 3 открываетс€. “опливо вы≠талкиваетс€ в нагнетательную полость насоса и далее через фильтр тонкой очистки - в “Ќ¬ƒ. ѕосле ручной прокачки топли-варуко€тку насоса 8 необходимо навернуть на хвостовик крышки.

“опливный насосвысокого давлени€ служит дл€ подачи в цилиндры двигател€ дозированных порций топлива в определен≠ный момент и под высоким давлением. Ёто давление развиваетс€ до 25 ћѕа.

Ќа двигател€х изучаемых факторов устанавливают

топлив≠ные насосы двух типов: р€дные, типа “Ќ, и распределительные, типа Ќƒ.

Ќасос р€дного типа состоит из секций, число которых соот≠ветствует числу цилиндров. ћарка насоса 4”“Ќћ расшифровы≠ваетс€ так: четырехплунжерный универсальный р€дный модер≠низированный топливный насос. ћарка насоса Ќƒ-21/2-4 означа≠ет: насос дизел€ распределительного типа, односекционный (21), дл€ двух четырех цилиндров.

ѕлунжерные пары “Ќ¬ƒ, как и распылитель форсунки с иг≠лой, относ€тс€ к прецизионным детал€м, т.е. изготовленным с высокой точностью. «азор между ними (1...2 мкм) в дес€тки раз тоньше человеческого волоса. –азукомплектовывать детали плунжерной пары не разрешаетс€.

‘орсунка

— помощью форсунок топливо под большим давлением в мелкораспыленном состо€нии продавливаетс€ в камеру сгорани€ двигател€. –абочее давление форсунок измен€етс€ в пределах 17...21 ћѕа.

ƒетали форсунки смонтированы в стальном корпусе 4 (ри≠сунок 28). ¬ средней части корпуса расположен фланец с двум€ отверсти€ми дл€ шпилек креплени€ форсунки к головке цилинд≠ров. ќсновна€ часть форсунки - распылитель, состо€щий из кор≠пуса 2 и иглы 3.

 орпус и игла распылител€ изготовлены из легированной стали, тщательно обработаны и имеют большую твердость рабо≠чих поверхностей, необходимую дл€ работы в услови€х высокой температуры и повышенного давлени€. ƒл€ получени€ мини≠мального зазора иглу и корпус распылител€ на заводе подбирают парами и притирают друг к другу.

ѕоэтому заменить одну из этих деталей нельз€. »гла прижа≠та к коническому седлу корпуса пружиной 6 с помощью штанги 5. ѕружину регулируют винтом 7 на определенное давление. –е≠гулировочный винт ввернут в донышко стакана, который завер≠нут в корпусе форсунки. ќт самоотвинчивани€ регулировочный винт предохранен контргайкой. —верху ниш закрыт колпаком 8, в котором имеетс€ резьбовое отверстие дл€ присоединени€ слив≠ной трубки, через которую отводитс€ топливо, просочившеес€ в полость пружины.

 


 
 

–исунок 28 - ‘орсунка:

с устройство; б схема работы; 1 гайка распылител€; 2 корпус распылител€; 3 игла распылител€; 4 - корпус форсунки; 5 - штанга; 6 пружина; 7 - регулировочный винт; 8 колпак; 9 штуцер дл€ топливопровода; 10 - сетчатый фильтр; II Ц распылительное отверстие; ј - канал; Ѕ - камера распылител€

 

¬ процессе работы двигател€ топливо по трубке высокого давлени€ поступает из насоса через канал ј в камеру Ѕ.  огда давление топлива в камере превысит усилие пружины, сила, дей≠ствующа€ на иглу снизу, приподнимет ее, и топливо будет нагне≠шьс€ в камеру сгорани€ через кольцевую щель, образовавшуюс€ между иглой и корпусом распылител€.

ѕри этом из камеры Ѕтопливо поступает к распылительным отверсти€м 11 и через них впрыскиваетс€ в камеру сгорани€ в распыленном виде.

ѕосле впрыска топлива давление в камере распылител€ Ѕ

резко падает, и игла под действием пружины быстро закрывает выходное отверстие форсунки. ѕружину форсунки

регулируют так, чтобы она срабатывала при давлении 17,5 ћѕа.

“опливопроводы низкою давлени€ изготавливают из лагун≠ных или тонкостенных стальных трубок, имеющих противокор≠розионное покрытие. Ќа некоторых двигател€х примен€ют поли-винилхлоридные (ѕ¬’) топливопроводы.

“опливопроводы высокого давлени€ выполнены из стали. »х внутренний диаметр - 2 мм, наружный - 1 мм. ƒл€ предохра≠нени€ от коррозии наружные поверхности обработаны оксидами.





ѕоделитьс€ с друзь€ми:


ƒата добавлени€: 2016-12-05; ћы поможем в написании ваших работ!; просмотров: 994 | Ќарушение авторских прав


ѕоиск на сайте:

Ћучшие изречени€:

—ложнее всего начать действовать, все остальное зависит только от упорства. © јмели€ Ёрхарт
==> читать все изречени€...

1188 - | 1140 -


© 2015-2024 lektsii.org -  онтакты - ѕоследнее добавление

√ен: 0.042 с.