Бесплатно - для детей до 5 лет без занятия отдельного места (1 ребенок на 1 пассажира). Билет оформляется.
В соответствии с тарифом - для детей от 5 до 7 лет.
На детей старше 7 лет оформляется проездной документ (билет) по тарифу на перевозку взрослого пассажира.
Проезд детей в возрасте до 7 лет в поездах пригородного сообщения без сопровождения взрослых не допускается.
Если в день отправления поезда ребенку исполняется 7 лет, то на него оформляется проездной документ (билет) по тарифу на перевозку детей
6. Технология обработки проездных и перевозочных документов.
Оператор по обработке перевозочных документов на железнодорожном транспорте ведет процесс обработки перевозочных документов с помощью видеотерминалов и компьютеров с пульта управления, проверяет правильность оформления документов и расчетов за перевозки пассажиров, багажа, грузов, грузобагажа; таксировку корешков перевозочных и проездных документов.
Оператор по обработке перевозочных документов на железнодорожном транспорте контролирует правильность оформления кассирами билетных и багажных испорченных и возвращенных перевозочных и проездных документов, производит регистрацию поступивших со станции документов, их кодирование и контроль полноты и своевременности их поступления, комплектует документы в наряды для передачи данных в информационно-вычислительный центр.
Оператор составляет кассовые отчеты, отчеты по продаже билетов и движению бланков строгой отчетности, обеспечивает хранение и сдачу денежных средств и других материальных ценностей.
Оператор по обработке перевозочных документов на железнодорожном транспорте должен знать транспортный устав железных дорог РФ, устройство пульта управления видеотерминалов, счетно-суммирующих машин и правила их технической эксплуатации, основы электротехники, тарифные руководства, схемы транспортной сети, основные маршруты перевозок, основы управленческой деятельности, все виды кодов и сообщений для подготовки информации.
Профессионально важными качествами для оператора по обработке перевозочных документов являются: память, внимание, аккуратность, коммуникативные способности, моторика рук.
7. Правила оформления перевозочных документов.
При предъявлении груза для перевозки грузоотправитель представляет на каждую цистерну, бункерный полувагон или группу таких вагонов транспортную железнодорожную накладную, заполненную в соответствии с Правилами заполнения перевозочных документов на железнодорожном транспорте и настоящими Правилами.
В графе «Наименование груза» накладной грузоотправителем указывается точное наименование груза согласно Алфавитному указателю (приложение № 1 к настоящим Правилам) либо указываются номер разрешающего указания и номер аварийной карточки.
Если в Алфавитном указателе номер соответствующей грузу аварийной карточки отсутствует, то аварийная карточка, составленная грузоотправителем на предъявленный груз, прилагается грузоотправителем к накладной. В накладной в графе «Наименование груза» грузоотправитель в этом случае делает отметку «А. К. приложена».
В верхней части накладной грузоотправитель проставляет штемпеля красного цвета, предусмотренные для данного груза, в графе 7 «Штемпеля на перевозочных документах», приложение № 1 к настоящим Правилам). На основании указанных грузоотправителем в накладной штемпелей аналогичные штемпеля проставляются уполномоченным лицом перевозчика на станции отправления в вагон ном листе.
При оформлении перевозочных документов на перевозку опасных грузов в собственных или арендованных цистернах грузоотправитель в графе 4 оборотной стороны накладной делает отметку «Вагон (котел) и арматура исправны и соответствуют установленным требованиям».
Грузоотправители, ответственные за погрузку наливных грузов в цистерны, бункерные полувагоны, делают на оборотной стороне накладной в графе 1 отметку, которую заверяют подписью: «Груз погружен согласно Правилам перевозок грузов наливом в вагонах цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума железнодорожным транспортом».
При перевозке нефтепродуктов маршрутами и группами вагонов по одной накладной паспорт качества (сертификат соответствия) прикладывается в количестве не менее 5 экземпляров, которые используются в случаях от цепки цистерн (например, при распылении, из-за технической неисправности).
8. Правила перевозки багажа и почты.
Перевозка почты
91. Перевозка почты осуществляется автотранспортными предприятиями и организациями в специализированных автомобилях, а также в маршрутных автобусах или легковых и грузовых автомобилях по договорам, заключаемым автотранспортными предприятиями и организациями с предприятиями связи.
92. Подвижной состав автомобильного транспорта, выделенный специально для перевозки почты, должен использоваться строго по прямому назначению в соответствии с планом и расписанием перевозки почты.
На автомобилях, выделенных специально для перевозки почты, воспрещается перевозить посторонних лиц, не имеющих отношения к этой перевозке.
93. Погрузка и выгрузка, а также сопровождение почты и ее сохранность в пути следования обеспечиваются силами и средствами предприятий связи.
По соглашению автотранспортных предприятий и организаций с предприятиями связи сопровождение и сохранность почты в пути следования могут обеспечиваться автотранспортными предприятиями и организациями.
94. Перевозка и сопровождение почты оплачиваются по тарифам.
95. Ответственность автотранспортных предприятий и организаций за утрату, повреждение или задержку перевозимой почты определяется Уставом связи Союза ССР.
96. Правила перевозки почты автомобильным транспортом в РСФСР утверждаются Министерством связи СССР по согласованию с Министерством автомобильного транспорта РСФСР.
Багаж
Не допускаются к перевозке в автобусах, в маршрутных и индивидуальных таксомоторах багажом и в качестве ручной клади:
· зловонные и опасные (легковоспламеняющиеся, взрывчатые, токсичные, коррозионные и другие) вещества
· холодное и огнестрельное оружие без чехлов и упаковки
· вещи (предметы), загрязняющие транспортные средства или одежду пассажиров
· 1) перевозить за плату в багажном отделении транспортного средства или в отдельном транспортном средстве багаж в количестве не более двух мест, длина, ширина и высота каждого из которых в сумме не превышают сто восемьдесят сантиметров;
· 2) провозить с собой бесплатно ручную кладь в количестве не более одного места, длина, ширина и высота которого в сумме не превышают сто двадцать сантиметров, одну пару лыж в чехле, детские санки, детскую коляску.
· 2. Перевозчик вправе:
· 1) устанавливать нормы перевозки багажа, провоза ручной клади, в том числе бесплатно, большего размера или в большем количестве, чем это предусмотрено частью 1 настоящей статьи;
· 2) отказать пассажиру в принятии багажа для перевозки, провозе ручной клади, если свойства или упаковка вещей, входящих в состав багажа, ручной клади, не отвечают требованиям, установленным правилами перевозок пассажиров;
· 3) отказать пассажиру в провозе ручной клади, если ее размещение в транспортном средстве будет препятствовать входу пассажиров в транспортное средство, выходу пассажиров из транспортного средства.
· 3. Перевозчик обязан информировать пассажира о нормах и об условиях оплаты перевозки багажа, провоза ручной клади.
· 4. Прием и выдача багажа осуществляются в порядке, установленном правилами перевозок пассажиров.
· 5. Пассажир имеет право при сдаче багажа для перевозки объявить его ценность. Прием для перевозки багажа с объявленной ценностью осуществляется впорядке, установленном правилами перевозок пассажиров. С пассажира за перевозку багажа с объявленной ценностью взимается дополнительная плата в размере, установленном перевозчиком.
· 6. Принятый для перевозки отдельно от пассажира багаж должен быть доставлен в пункт назначения и выдан пассажиру не позднее дня прибытия пассажира в этот пункт в соответствии с договором перевозки пассажира.
· 7. За хранение багажа, не востребованного в пункте его назначения более суток со дня его доставки (неполные сутки считаются за полные), взимается плата в размере, установленном перевозчиком.
· 8. В случае доставки багажа в пункт его назначения ранее прибытия пассажира плата за хранение такого багажа со дня его доставки до дня, следующего за днем прибытия пассажира, не взимается.
· 9. Багаж считается утраченным и его стоимость подлежит возмещению, если он не будет доставлен в пункт его назначения по истечении десяти суток после окончания срока его доставки, установленного договором перевозки пассажира.
· 10. Перевозчик вправе реализовать багаж, не востребованный в течение тридцати суток со дня прибытия транспортного средства в пункт назначения багажа. Реализация перевозчиком указанного багажа осуществляется по договору купли-продажи исходя из подтвержденной документами стоимости багажа или при отсутствии таких документов исходя из цены, которая при сравнимых обстоятельствах обычно взимается за аналогичные товары, либо на основании экспертной оценки.
· 11. В течение срока исковой давности предъявитель багажной квитанции имеет право получить сумму, вырученную перевозчиком при реализации багажа, за вычетом причитающихся перевозчику платежей, а также затрат, связанных с реализацией невостребованного багажа.
9. Организация междугородных автобусных перевозок.
Организация международных автобусных перевозок осуществляется аналогично междугородным сообщениям, с учетом специфических требований международного и национального транспортного законодательства различных стран и значительной продолжительности рейса автобуса, достигающей нескольких суток (особенно для туристских перевозок).
Режимы труда и отдыха водителей в международном сообщении устанавливаются в соответствии с Европейским соглашением, касающимся работы экипажей транспортных средств, производящих международные автомобильные перевозки (ЕСТР), государством-участником которого является Россия. Водители автобусов международного сообщения должны быть не моложе 21 года. Водитель, выполняющий перевозки пассажиров по международным маршрутам в радиусе более 50 км от места постоянного хранения автобуса, должен иметь стаж работы более 1 г. на транспортных средствах с разрешенным весом свыше 3,5 т, или перевозящих пассажиров по международным маршрутам с удалением до 50 км от места постоянного хранения этих транспортных средств.
Продолжительность управления автобусом между любыми двумя периодами ежедневного отдыха или периодами ежедневного и еженедельного отдыха (ежедневная продолжительность управления) не должна превышать 9 ч. Она может быть увеличена дважды в течение одной недели до 10 ч. Общая продолжительность управления автотранспортным средством в течение любых двух недель подряд не должна превышать 90 ч. После непрерывного управления автобусом в течение 4,5 ч водитель должен сделать перерыв не менее, чем на 45 мин (если не наступает период отдыха), либо за то же время сделать два-три перерыва не менее 15 мин каждый. Во время этих перерывов водитель не должен выполнять никакой другой работы. Такие перерывы не могут рассматриваться в качестве ежедневного отдыха.
В течение каждых 24 ч водителю должен быть предоставлен непрерывный ежедневный отдых продолжительностью не менее 11ч. Этот отдых может быть сокращен до 9 ч не более 3 раз в течение одной недели при условии, что до конца следующей недели водителю предоставляется соответствующий отдых в качестве компенсации. В дни, когда продолжительность отдыха не сокращается, он может быть разбит на два или три отдельных периода в течение 24 ч, один из которых должен составлять не менее 8 ч подряд. В этом случае общая продолжительность отдыха увеличивается не менее, чем до 12ч. Если в течение каждых 30 ч автобусом управляли, по крайней мере 2 водителя, каждый из них должен иметь период отдыха продолжительностью не менее 8 ч подряд. Ежедневный отдых в автобусе возможен только во время стоянки и при наличии в автобусе спального места.
В течение каждой рабочей недели (с 00.00 ч понедельника до 24.00 ч воскресенья) водителю предоставляют еженедельный отдых продолжительностью не менее 45 ч подряд. Это время может быть сокращено до 36 ч, если отдых используется в месте постоянного хранения автобуса или месте жительства водителя, или до 24 ч, если отдых используется в любом другом месте.
Чтобы не ставить под угрозу безопасность дорожного движения и достичь удобного места стоянки, водитель может отходить от положений ЕСТР в той мере, в которой это необходимо для обеспечения безопасности находящихся в автобусе лиц. Водите должен указать характер и причину отхода от этих положений регистрационном листке контрольного устройства. Такое, например, может потребоваться после ликвидации возникшей на линии неисправности автобуса. Помимо рассмотренных OCHOBHI требований в ЕСТР содержится ряд других ограничений по режиму труда и отдыха водителей.
Для осуществления коммерческих перевозок на иностранно территории требуется получение разрешения, выдаваемого КОУ патентным органом соответствующего государства. К основным трудностям, с которыми сталкиваются международные автомобильные перевозчики, относятся: большие простои на погранпереходах, бюрократизм в оформлении разрешений, недостаточно развитие инфраструктуры российских автомобильных дорог.
Международные пассажирские автомобильные перевозки подразделяют на регулярные и нерегулярные. Регулярные перевозки производятся по стабильным маршрутам с применением расписаний движения. Нерегулярные перевозки производят по потребности, в частности значительная доля таких перевозок связана с обслуживанием групп туристов. Другой разновидностью нерегулярных перевозок служит доставка рабочих смен, работающих вахтовым методом на производственных объектах, расположенных на территории сопредельного государства. Примером таких перевозок является доставка смен финских рабочих на ряд предприятий в приграничных местностях России.
Нормирование скоростей движения в международных рейсах осуществляется аналогично тому, как это делается для междугородного автобусного сообщения. При этом принимают во внимание ограничения скоростей движения, установленные на дорогах различных государств. Получить справочную информацию можно в Ассоциации международных автомобильных перевозчиков (АСМАП), являющейся уполномоченной российской организацией в области международных автомобильных сообщений и оказывающей перевозчикам комплекс информационных и правовых услуг, в том числе помощь в оформлении необходимой документации.
Во многих европейских государствах перевозчикам выгодно пользоваться платными автомагистралями. Плата за проезд осуществляется в соответствии с расстоянием и типом транспортного средства. При въезде на платную дорогу водитель получает талон, по которому будет определяться сумма платы при съезде с платной дороги. К оплате принимаются кредитные карты. На платных Дорогах обеспечивается высокая скорость движения и безопасные условия проезда. Через каждые 5...10 км расположены придорожные терминалы, на которых может производиться остановка для кратковременного отдыха, заправки автобуса и мелкого путевого ремонта. На терминалах круглосуточно работают: ресторан, буфеты, туалет, душ, магазины (продукты питания, предметы первой необходимости, другие товары повседневного спроса, автомобильные запасные части и принадлежности), заправочные станции (дизельное топливо, бензин, газ), посты ремонта автомобилей; имеется телефон, места для парковки автобусов, легковых и грузовых автомобилей; предоставляются информационно-справочные услуги; производится обмен валюты и др.
На основании результатов нормирования продолжительности рейса и допустимых режимов труда водителей разрабатываются расписание или график движения автобуса и графики работы водителей. Наибольшим разнообразием отличаются туристские международные автобусные маршруты, оборотные пункты которых могут существовать в явном или неявном виде. Обычный маршрут наиболее характерен для регулярных перевозок пассажиров. При нерегулярных перевозках такой маршрут организуют в двух случаях:
- Автобус используется только для доставки туристов в страну посещения и обратно, а экскурсионное обслуживание туристов в стране пребывания обеспечивается внутренним транспортом. Туристский автобус возвращается в начальный пункт маршрута с туристами предыдущей группы, что обеспечивает высокую производительность использования автобуса.
- Выезды из оборотного пункта не предусмотрены, что имеет место, преимущественно, в турах к местам отдыха (пляж, купание, отдых на природе и проч.). В таком случае автобус все время отдыха туристов простаивает, что ухудшает показатели его использования. Автобус может использоваться для выездных экскурсий по заявкам отдыхающих за отдельную плату.
Маршрут с петлей на стороне оборотного пункта характерен для туров, связанных с осмотром достопримечательностей, возможно в сочетании с отдыхом в курортных местах. В этом случае линейная часть маршрута используется для доставки туристов в страну пребывания. Петлевая часть маршрута разрабатывается в целях последовательного заезда в различные пункты, где находятся достопримечательности или места отдыха.
Особенностью кольцевого маршрута является несовпадение трассы в направлениях «туда» и «обратно», что обеспечивает расширение познавательных возможностей, предоставляемых турагентством своим клиентам. Кольцевые маршруты наиболее характерны для туров, в которых проводится заезд в несколько европейских государств.
Наконец, маршрут с экскурсионными выездами предполагает доставку туристов в место постоянного базирования с последующими однодневными автобусными экскурсиями. Такие туры наиболее популярны, поскольку страны Европы достаточно компактны и имеют множество близко расположенных городов и достопримечательных мест. В этом случае место постоянного базирования (пункт оборота автобуса) избирается по критерию минимума платы за проживание.
В конкретных случаях маршрут может содержать элементы, присущие каждой из четырех рассмотренных базовых конфигураций, например, средняя часть маршрута может проходить по различным дорогам в обоих направлениях движения.
Разработка расписания движения и графиков работы начинается с систематизации исходных данных, которые обобщают по различным странам с учетом возможных скоростей движения и прогнозируемых задержек в пути следования.
В междугородном автобусном сообщении пассажирским автомобильным транспортом выполняются также багажные перевозки. Для перевозки обычного багажа междугородные автобусы имеют под полом пассажирского помещения специальные багажные отсеки, исключающие провоз в салоне тяжелых предметов, что повышает безопасность движения (снижается центр тяжести автобуса и при ДТП багаж не травмирует пассажиров). Отнесение вещей пассажиров к ручной клади или багажу, а также требования к допускаемому к перевозке багажу, устанавливаются правилами перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом.
При необходимости перевозки большого по объему или массе багажа организуют рейсы багажных автомобилей, следующих по одному расписанию движения с автобусами. Для таких багажных перевозок используют грузовые автомобили с кузовом типа фургон. Организация движения автомобилей, выполняющих багажные рейсы, осуществляется аналогично организации движения автобусов.
В международном автобусном сообщении перевозки багажа регулируются международными конвенциями, межправительственными соглашениями и правилами перевозок. Конвенцией о международной автомобильной перевозке пассажиров и багажа (КМАПП) государств — участников СНГ установлено, что к бесплатно перевозимой ручной клади пассажира относятся вещи массой не более 20 кг с габаритами не более 600x400x200 мм. Остальные вещи на регулярных международных автобусных маршрутах перевозятся в качестве багажа за отдельную плату. При пересечении государственной границы багаж пассажира подлежит таможенному досмотру и оформлению по правилам страны пребывания.
Организация рациональных режимов труда и отдыха водителей междугородных автобусов направлена на соблюдение требований трудового законодательства и снижение совокупных издержек на перевозки. Используют различные формы организации труда водителей: одиночную, при которой автобус обслуживается в течение оборотного рейса одним водителем. Одиночная форма применяется на маршрутах со временем оборотного рейса, равным продолжительности смены водителя. При предоставлении водителю длительного отдыха в пункте оборота автобуса сфера применения одиночной формы расширяется; сменную, с обслуживанием автобуса на каждом плече маршрута одним водителем и сменой водителей на границе смежных плеч, в месте расположения АТО или месте постоянного жительства водителей. Применение этой формы возможно на маршрутах протяженностью от 200 км и более; турную, когда автобусом управляют два поочередно сменяющих друг друга водителя. Эту форму используют при протяженности маршрута до 320 км, а при предоставлении водителям длительного отдыха в пункте оборота —до 750 км; сменнотурную, с обслуживанием автобуса в течение оборотного рейса двумя или несколькими парами водителей. Эта форма основана на сочетании сменного и турного движения и может применяться на маршрутах большой протяженности, начиная примерно с 500 км; сменно — групповую, предусматривающую закрепление нескольких автобусов за бригадой водителей. Каждый водитель управляет поочередно разными автобусами на своем участке маршрута. Протяженность плеч выбирают исходя из полного использования рабочего времени водителя. Сфера возможного применения —маршруты протяженностью от 200 до 1000 км с несколькими рейсами в сутки через примерно равные промежутки времени; сменнотурно — групповую, представляющую синтез сменнотурной и групповой форм с закреплением за бригадой водителей группы автобусов. Смена, состоящая из двух водителей, управляет разными автобусами на своем плече маршрута. Максимальная протяженность автобусных маршрутов лимитируется допустимой продолжительностью смены водителя с учетом расчетных нормативов скорости движения и используемой технологии перевозок. При выполнении рейсов, превышающих по продолжительности допустимое время рабочей смены, в рейс отправляют двух водителей. Автобус, обслуживаемый двумя водителями, должен быть оборудован спальным местом для подменного водителя. В графике движения указывают время управления автобусом, время отдыха каждого водителя на спальном месте, время и место ночлега водителей, место хранения и технического обслуживания автобуса в пункте оборота. Альтернативные варианты формируют с использованием схем движения автобусов на маршруте и графика их оборота. При нормировании времени рейса на междугородных маршрутах следует учитывать стоянки автобусов на промежуточных остановочных пунктах. Продолжительность стоянок определяется совокупностью факторов: краткосрочным перерывом в управлении автобусом для отдыха водителя, обеденным перерывом водителя, проведением медосмотра водителя, высадкой и посадкой пассажиров с учетом совершения багажных операций, предоставлением транзитным пассажирам возможности посещения буфета, туалета, приобретения печатной продукции и предметов первой необходимости на автовокзале. Поэтому минимальная продолжительность стоянки обычно составляет 10 мин. Нормы времени на пробег по участкам маршрутов определяют с учетом динамических качеств используемой модели автобусов. На протяженных маршрутах используют наиболее мощные и скоростные автобусы. Потребность в автобусах для междугородных перевозок устанавливается исходя из имеющегося спроса на перевозки с учетом краткосрочного прогноза его изменения. Потребность определяют раздельно для маршрутов протяженностью до 200 и более 200 км. В последнем случае используют только автобусы повышенной комфортабельности. Расписания движения междугородных автобусов разрабатывают по рейсам с последующим составлением общего графика движения. В соответствии с нормами времени на пробег участков маршрута, стоянки на остановочных пунктах, режимами работы автовокзалов и ПАС и исходя из достижения удобного для пассажиров времени прибытия на остановочные пункты, определяют время начала и окончания рейса. Время прибытия автобусов различных рейсов на автовокзал может совпадать, приводя к превышению пропускной способности линейных сооружений. Для исключения этого отдельные рейсы согласуют друг с другом по времени, используя графики движения автобусов. Рейсы на график наносят в порядке убывания их продолжительности. Если в каком-либо месте графика наблюдается недопустимое сгущение рейсов, производят их раздвижку по времени. На узловых автовокзалах, обслуживающих несколько сходящихся направлений движения, раздвижку проводят с учетом прибытия автобусов с различных направлений. После выполнения рассмотренной корректировки составляют в табличной форме расписание движения по отдельным маршрутам и рейсам, станционные и диспетчерские расписания движения. Маршрутные расписания должны быть согласованы со всеми юридическими лицами, осуществляющими эксплуатацию автовокзалов и ПАС по трассе маршрута. Станционные расписания движения на автовокзалах формируют по различным направлениям движения в хронологическом порядке выполнения рейсов и вывешивают для сведения пассажиров. Все производимые изменения в расписаниях движения доводят до сведения пассажиров. Каждому рейсу присваивают порядковый номер. Рейсам южного и западного направлений присваивают нечетные номера, а рейсам северного и восточного направлений —четные. Номера прямых и обратных рейсов, как правило, отличаются на единицу, например 201 и 202. При обслуживании автобуса в рейсе двумя водителями для каждого рейса разрабатывают график работы водителей. В этом графике раздельно для каждого водителя указывают время управления автобусом, краткосрочных и обеденных перерывов, ежедневного перерыва. График должен удовлетворять требованиям Положения о рабочем времени и времени отдыха водителей автомобилей. Резерв автобусов для обеспечения междугородных перевозок планируют раздельно по автовокзалам. Поэтому, в отличие от городского сообщения, вначале решают задачу дислокации резерва. В качестве мест дислокации выбирают автовокзалы, расположенные рядом с АТО — перевозчиками. Исходным пунктом формируемой сети дислокации резерва выбирают крупнейший автовокзал региона. К нему добавляют очередные автовокзалы в порядке уменьшения числа отправлений автобусов по всем направлениям, пока не будет получена достаточно плотная сеть. Затем для каждого пункта устанавливают зоны обслуживания, в пределах которых обеспечивается подача резервных автобусов. Зона обслуживания должна охватываться диспетчерской радиосвязью с находящимися в ее пределах линейными автобусами. При отсутствии такой радиосвязи при необходимости прибегают к помощи экипажей дорожно — патрульной службы ГИБДД. Число резервных автобусов устанавливают исходя из частоты движения и сходов автобусов, среднего времени нахождения в рейсе. Пассажиры прерванного рейса доставляются до пункта назначения резервным автобусом, если эксплуатационные характеристики маршрута и режим труда водителя резервного автобуса позволяют сделать это. В противном случае резервный автобус доставляет пассажиров до одного из автовокзалов, располагающих резервным автобусом для завершения рейса. Целесообразно заключать многосторонние договоры перевозчиков о взаимном предоставлении ими друг другу при необходимости резервных автобусов без экипажа. Тогда резервный автобус может постоянно находиться на автовокзале, а его перемещение в нужный пункт производится водителем — перегонщиком. Далее выполнение рейса на резервном автобусе производит водитель сошедшего линейного автобуса. Сошедший автобус ремонтируется в ближайшем пункте, где имеются соответствующие технические возможности, и при обратном рейсе заменяется на подменный резервный автобус. Коммерческое использование междугородных автобусов характеризуют скоростью движения в рейсе и коэффициентом использования времени оборотного рейса.
10. Прием, выдача, учет и хранение транспортной документации.
11. Расчет стоимости перевозки грузов и пассажиров.
Себестоимость автомобильных перевозок представляет собой затраты предприятия в денежном выражении на выполнение единицы транспортной работы и определяется делением суммы затрат предприятия за определённый период времени на эксплуатацию автомобильного парка, на выполненную за этот период транспортную работу. Транспортная работа исчисляется в зависимости от вида перевозок в ткм, пасс-км. Себестоимость перевозок определяется по формуле: справка 086 у Войковская
Себестоимость определяется отдельно по маркам автомобилей, имеющихся в рассматриваемом автотранспортном предприятии.
Затраты на эксплуатацию подвижного состава подразделяются на переменные и постоянные. К переменным затратам относятся: затраты на топливо, смазочные материалы, на восстановление износа и ремонт шин, на техническое обслуживание и текущий ремонт подвижного состава, амортизационные отчисления на полное восстановление и капитальный ремонт. К постоянным расходам относятся затраты на заработную плату водителей, накладные расходы.
Переменные затраты
Переменные затраты определяются умножением нормативных затрат на 1 км пробега на годовой пробег автомобилей.
Грузовые перевозки:
Нормативные затраты на топливо на 1 км, руб/км, определяются по формуле:
, (21)
где q – нормативный расход топлива на 1 км, л;
Цл – цена 1 л топлива, руб.
Нормативный расход топлива на 1 км, л, для бортовых автомобилей определяется по формуле
γ·Я), (22)
где Нкм – норма расхода топлива на 100 л пробега, л;
Нткм – дополнительная норма расхода топлива на каждые 100 ткм, л;
1,05 – коэффициент, учитывающий увеличение расхода топлива в зимних условиях эксплуатации и внутригаражные нужды.
.
Нормативные затраты на смазочные материалы, руб/км, определяются по формуле:
, (23)
где Нм – норма расхода моторного масла на 100 л расхода топлива, л;
Нтр – норма расхода трансмиссионного масла на 100 л расхода топлива, л;
Нк – норма расхода консистентной смазки на 100 л расхода топлива, кг;
Цм,Цтр,Цк – цена 1 л моторного масла, трансмиссионного масла и 1 кг консистентной смазки, руб.
Затраты на восстановление износа и ремонта шин на 1 км пробега, руб/км, определяется по формуле:
(24)
где Нш - норма затрат на 1000 км пробега, %;
Цш – цена одного комплекта шин, руб;
Ка – количество колёс (без учёта запасного) на автомобиле.
Затраты на техническое обслуживание и эксплуатационные ремонты автомобилей на 1 км пробега, руб/км, определяется по формуле:
(25)
где Нто,тр – норма затрат на техническое обслуживание и эксплуатационные
работы автомобиля на 1000 км пробега, руб.
Норма затрат должна быть определена с учётом режима использования автомобиля (с прицепом, полуприцепом, одиночный автомобиль), условия эксплуатации.
Амортизационные отчисления на полное восстановление подвижного состава на 1 км пробега. По группам автомобилей, для которых нормы амортизационных отчислений на полное восстановление установлены в зависимости от пробега, расходы по амортизации на полное восстановление на 1 км, руб/км, определяются по формуле:
(26)
где НВ – норма амортизационных отчислений на полное восстановление автомобиля, автобуса на 1000 км пробега, %;
Ца – стоимость соответственно автомобиля или автобуса, руб.
12. Правила приема, выдачи грузов и багажа.
Сроки доставки груза (Глава 2, Статья 14)
1. Перевозчики обязаны осуществлять доставку грузов в сроки, установленные договором перевозки груза, а в случае, если
указанные сроки в договоре перевозки груза не установлены, в сроки, установленные правилами перевозок грузов.
2. О задержке доставки груза перевозчик обязан проинформировать грузоотправителя и грузополучателя.
3. Если иное не установлено договором перевозки груза, грузоотправитель и грузополучатель вправе считать груз утраченным
и потребовать возмещения ущерба за утраченный груз, если он не был выдан грузополучателю по его требованию:
1) в течение десяти дней со дня приема груза для перевозки при перевозках в городском и пригородном сообщениях;
2) в течение тридцати дней со дня, когда груз должен был быть доставлен грузополучателю, при перевозке в междугородном
сообщении.
Выдача груза (Глава 2, Статья 15)
«1. Перевозчик обязан доставить и выдать груз грузополучателю по адресу, указанному грузоотправителем в транспортной
накладной, грузополучатель - принять доставленный ему груз.
2. Если вследствие повреждения (порчи) груза в процессе перевозки исключается возможность использования груза по
прямому назначению, грузополучатель вправе отказаться от принятия груза и потребовать от перевозчика возмещения
ущерба в соответствии с частью 7 статьи 34 настоящего Федерального закона.
3. В случае отказа грузополучателя принять груз по причинам, не зависящим от перевозчика, последний вправе доставить груз
по указанному грузоотправителем новому адресу (переадресовка груза), а при невозможности доставки груза по новому адресу
возвратить груз грузоотправителю с соответствующим предварительным уведомлением его.
4. Переадресовка груза осуществляется в порядке, установленном правилами перевозок грузов.
5. Расходы на перевозку груза при его возврате или переадресовке возмещаются за счет грузоотправителя.
6. Если скоропортящийся груз, перевозимый в междугородном сообщении, не может быть выдан грузополучателю по причинам,
не зависящим от перевозчика, перевозчик запрашивает грузоотправителя по поводу указаний относительно груза.
В случае, если грузоотправитель в течение четырех суток со дня получения запроса не даст указаний, в том числе
о переадресовке груза, перевозчик в установленном порядке вправе реализовать груз по договору купли-продажи исходя
из подтвержденной документами цены груза или при отсутствии таких документов исходя из цены, которая при сравнимых
обстоятельствах обычно взимается за аналогичные товары, либо на основании экспертной оценки. Средства, вырученные
перевозчиком за реализованный груз, за вычетом причитающихся перевозчику платежей за перевозку груза, а также затрат,
связанных с реализацией груза, перечисляются:
1) грузополучателю, указанному в транспортной накладной, в случае оплаты им стоимости груза;
2) грузоотправителю во всех остальных случаях.
7. Порядок проверки массы груза и количества грузовых мест при выдаче груза грузополучателю в пункте назначения должен
соответствовать порядку проверки массы груза и количества грузовых мест при приемке груза от грузоотправителя
в пункте отправления.
8. Выдача грузов, доставленных в исправных крытых транспортных средствах, контейнерах при наличии исправных пломб
грузоотправителей, осуществляется грузополучателям без проверки массы, состояния грузов, количества грузовых мест.
9. Выдача груза перевозчиком в пункте назначения с обязательной проверкой массы, состояния груза, количества грузовых
мест осуществляется в следующих случаях:
1) доставка груза в крытом транспортном средстве, контейнере, принятом для перевозки без пломб;
2) доставка груза в неисправных кузове транспортного средства, контейнере или в исправных кузове, контейнере,
но с поврежденными пломбами грузоотправителя;
3) доставка скоропортящегося груза с нарушением срока доставки, установленного договором перевозки груза, или
температурного режима при перевозке, установленного правилами перевозок грузов.
10. Выдача перевозчиком груза в таре или упаковке с проверкой массы, состояния груза осуществляется только в случае
повреждения тары или упаковки. При обнаружении повреждения тары или упаковки, а также при наличии других обстоя-
тельств, которые могут оказать влияние на изменение состояния груза, перевозчик обязан провести проверку массы, состояния груза,
находящегося в поврежденных таре или упаковке.
11. Разница между массой груза, определенной в пункте отправления, и массой груза, определенной в пункте назначения,
не должна превышать норму естественной убыли груза, установленную нормативными правовыми актами РФ.
12. Порядок определения размеров естественной убыли грузов, перевозимых навалом, насыпью, наливом по нескольким
транспортным накладным от одного грузоотправителя в адрес одного грузополучателя, устанавливается правилами
перевозок грузов.
13. Недостача груза, перевозимого навалом, насыпью, наливом с перевалкой или перегрузкой в пути от одного грузоотправителя
в адрес одного грузополучателя и доставленного в технически исправном транспортном средстве без признаков недостачи груза,
определяется по результатам проверки всей партии одновременно выданного груза.
14. Если при проверке массы, состояния груза, количества грузовых мест в пункте назначения будут обнаружены недостача,
повреждение (порча) груза, грузополучатель и перевозчик обязаны определить размер фактических недостачи, повреждения
(порчи) груза.
15. При необходимости проведения экспертизы для определения размера фактических недостачи, повреждения (порчи) груза
грузополучатель либо по его требованию или по своей инициативе перевозчик приглашает экспертов в соответствующей области.
Результаты экспертизы, проведенной без уведомления перевозчика или грузополучателя, являются недействительными.
В случае уклонения перевозчика от вызова экспертов в соответствующей области или уклонения перевозчика, грузополучателя
от участия в проведении экспертизы соответствующая сторона вправе провести экспертизу без участия уклоняющейся стороны,
предварительно уведомив ее в письменной форме о проведении экспертизы, если иная форма уведомления не предусмотрена
договором перевозки груза. Расходы, связанные с проведением экспертизы, оплачиваются лицом, заказавшим экспертизу,
с последующим отнесением расходов на лицо, виновное в недостаче, повреждении (порче) груза.»
Для получения груза необходимо предъявит следующие документы:
Если грузополучатель физическое лицо – нужен паспорт. Если грузополучатель передоверяет получение груза другому
частному лицу – нужна нотариально заверенная доверенность на поверенного и его паспорт.
Если грузополучатель юридическое лицо – нужна доверенность на получение груза от фирмы-грузополучателя с указанием
реквизитов организации, паспортных данных лица, получающего грузи и количества мест, а также для получающего груз нужно
иметь паспорт.
Если при отправке груза заказчик неправильно указал грузополучателя, либо пункт назначения, для переадресовки необходимо
предоставить письмо на фирменном бланке грузоотправителя с печатью и подписью руководителя организации (в оригинале).
Хранение груза в терминале перевозчика (Глава 2, Статья 16)
1. Доставленный в терминал перевозчика груз хранится бесплатно в течение суток со дня направления перевозчиком извещения
грузополучателю о доставленном грузе. За хранение груза более суток перевозчик взимает с грузополучателя или
грузоотправителя плату, определенную договором перевозки груза.
2. Предельный срок хранения груза в терминале перевозчика не может превышать тридцать дней, если иное не установлено
договором перевозки груза.
3. По истечении предельного срока хранения груза в терминале перевозчика последний запрашивает грузоотправителя
по поводу указаний относительно груза.
4. Если грузоотправитель не даст указаний относительно груза в течение четырех суток после получения запроса, перевозчик
вправе возвратить такой груз грузоотправителю за счет последнего или в установленном порядке реализовать груз по договору
купли-продажи исходя из подтвержденной документами цены груза или при отсутствии таких документов исходя из цены,
которая при сравнимых обстоятельствах обычно взимается за аналогичные товары, либо на основании экспертной оценки.
Средства, вырученные перевозчиком за реализованный груз, за вычетом причитающихся перевозчику платежей за перевозку
и хранение груза, а также затрат, связанных с реализацией груза, возвращаются грузоотправителю.
13. Документация при смешанных и комбинированных перевозках.
Сам по себе документ смешанной перевозки грузов – это товарораспорядительный документ, который является подтверждением того, что груз принят и указывает на то, что есть договор смешанной перевозки грузов. Содержание документа смешанной перевозки было определено конвенцией ООН, в свою очередь он должен содержать:
· Внешнее состояние груза.
· Характер груза, масса груза, его количество, тип упаковки, а также маркировка.
· Основное место деятельности оператора смешанной перевозки и его наименование.
· Реквизиты грузоотправителя или грузополучателя.
· Место и дата перехода груза оператору.
· Место и дата доставки груза.
· Указание оборотности документа.
· Место и дата выдачи документа.
· Количество оригинальных документов.
· Расчетная валюта.
· Перевозочный маршрут, виды транспорта, используемые при доставке груза.
· Условия доставки, страхования и другие дополнительные данные.
Существует две организации, которые занимаются разработкой и унификацией документов, которые используются в смешанной перевозке – это ФИАТА и БИМКО. Разработанные ими документы:
· Коносамент смешанной (мультимодальной) перевозки ФИАТА (FBL), используется экспедиторами, которые являются операторами смешанной перевозки грузов. При выдачи коносамента ФИАТА, экспедитор является ответственным за товары и их доставку грузополучателю, в конечном счете за выполнение доставки груза, тем самым он ответственен за перевозчиков и третьих лиц, которых привлекает для исполнения своей функции. При этом разрешение на выдачу и использование данных коносаментов выдает секретариат ФИАТА.
· Необоротная накладная смешанной перевозки (FWB) – также разработанный ФИАТА документ, который предназначен для удостоверения заключения договора смешанной перевозки грузов между клиентом и экспедитором.
· COMBIDOC – разработанный БИМКО документ, используемый оператором смешанной перевозки при эксплуатации морских судов.
· MULTIDOC – документ, который был введен Конференцией ООН по торговле и развитию (ЮНИКТАД), и способствует введению в международную смешанную перевозку Конвенций ООН. Содержит в себе положение об ответственности сторон договора смешанной перевозки.
Это далеко не все документы, которые используются при доставке грузов в смешенном обращении, далее мы рассмотрим ряд документов, которые также используются в смешанных международных перевозках.
Документ смешанной перевозки " означает документ, удостоверяющий договор смешанной перевозки, принятие груза оператором смешанной перевозки в свое ведение, а также его обязательство доставить груз в соответствии с условиями этого договора.
Документ смешанной перевозки — товарораспорядительный документ, который является распиской в получении груза и подтверждает наличие договора смешанной перевозки. В соответствии с Конвенцией ООН о международных смешанных перевозках документ смешанной перевозки должен содержать следующие данные:
• общий характер груза, маркировочные знаки, масса груза
· брутто и его количество, тип упаковки;
• внешнее состояние груза;
• наименование и основное место деятельности оператора смешанной перевозки;
• наименование грузоотправителя или грузополучателя (если он назван грузоотправителем);
• место и дата принятия оператором груза в свое ведение;
• место и дата доставки груза;
• указание, что документ является оборотным или необоротным;
• место и дата выдачи документа смешанной перевозки;
• количество оригиналов документа смешанной перевозки;
• провозные платежи, подлежащие уплате грузополучателем, и провозные платежи каждого вида транспорта;
• указание валют, в которых производится уплата провозных
плат;
• маршрут перевозки, используемые виды транспорта и места
перегрузки груза;
• условия перевозки;
• условия страхования и любые другие данные, о которых стороны могут договориться и включить в документ, если они не противоречат законам страны, в которой он выдается.
14. Розыск пропавшего багажа.
Если вы сдавали в багаж что-то, отличное от обычных чемоданов: лыжи, виолончель, плазменную панель во всю стену, детскую коляску, живого мраморного дога, проверьте, нет ли отдельного пункта выдачи т.н. негабаритного багажа или Bulky baggage - багаж, подобный тому, который я описала выше, часто загружается в отдельный отсек и так же отдельно, вручную, выгружается. Если и там ваш багаж не обнаружился
2. Идите на стойку розыска багажа или Lost & Found. Там вам будет необходимо заполнить специальную форму с подробной информацией о своем багаже: маршрут следования, внешний вид, краткий список содержимого, ваши контакты на постоянном месте жительства и временного пребывания. Также в службе розыска багажа вы скорее увидите вот такой baggage chart:
Именно по этой классификации ваш пропавший багаж закодируют и, чтоб вы понимали, вот эти два чемодана будут закодированы одинаков
Поэтому не стесняйтесь добавлять дополнительные детали в описании и не пропускайте пункт о содержимом. Как правило, при первичном заполнении заявления о задержке багажа (baggage delay report) вам предложат указать несколько предметов содержимого, по которым вашу сумку можно будет идентифицировать, если снаружи на ней не найдется никаких опознавательных знаков и сумку придется вскрывать (если сумку вскроют, внутрь положат уведомление об этом). Плохой пример: футболка / книга / влажные салфетки, хороший пример: ярко-красное бикини / каталог репродукций Малевича / складной утюг. После заполнения заявления сотрудник службы розыска багажа выдаст вам номер формата XXXYY11111, где XXX - код аэропорта прилета, YY - код авиакомпании прилета + 5 цифр порядкового номера заявления: например JFKLH12345, если вы прилетели "Люфтганзой" в аэропорт Кеннеди в Нью-Йорке. Запомните или запишите этот номер - по нему ваше заявление будет проще всего найти при дальнейших обращениях.
По этому же номеру вы можете САМИ проверять статус розыска ВОТ ЗДЕСЬ (ссылка почему-то слетает: если у вас не работает, забейте в гугле World Tracer Online и буквально вторая ссылка - с заголовком Baggage Tracing на сайте worldtracer.aero - то, что вам надо), потому что дозвониться до lost&found часто бывает очень сложно
3. Попробуйте обратиться в офис вашей авиакомпании в аэропорту прилета: иногда (подчеркиваю - ИНОГДА!) в случае, если вы прилетели не домой, а в место временного пребывания (отпуск, командировка), авиакомпания может предоставить набор туалетных принадлежностей (у Lufthansa в него входили безразмерная футболка, зубная щетка и паста, расческа, маленькие упаковки шампуня и геля для душа, пакетик стирального порошка и пр.) или сделать небольшую выплату наличными на мелкие расходы на месте (spot cash payment).
Что будет происходить дальше?
Ваш файл (т.н. AHL) попадет в централизованную систему поиска багажа (World Tracer). В эту же систему поиска попадают все невостребованные предметы багажа, не важно, были ли они найдены без бирки в закоулках багажного дворика или остались на багажной ленте, на каждый из таких предметов тоже заводится файл формата XXXYY11111, только другого подвида - т.н. on-hand report или OHD. В случае совпадения данных из AHL и OHD файлов (фамилия, описание чемодана, маршрут и проч.), обе станции (где заявили о потере багажа и где был найден багаж невостребованный) получат уведомление, ну и дальше вопрос техники: перепроверка и в случае удачи пересылка багажа в нужный город. Разумеется, осуществляется и большое количество ручной работы - обмен сообщениями, отбраковывание похожих, но не тех самых чемоданов, плюс ответы на множественные телефонные звонки - в общем, сотрудникам службы розыска багажа скучать не приходится.
Примерная статистика: более 90% потерянного багажа находится в первые 3 дня поиска, 3% теряются навсегда.
Что можете сделать вы?
1. Если вам придется покупать что-либо из экстренно необходимого по прилету (начиная от зубной щетки и заканчивая деловым костюмом), обязательно сохраняйте чеки для последующей компенсации. Впрочем от дорогих покупок без нужды стоит отказаться, почему - объясню позже.
2. По свежим следам составьте максимально подробный список содержимого, желательно с цветом, брендом и примерной стоимостью каждой вещи, в идеале на английском языке (т.к. иначе переводить этот список для внесения в систему придется сотруднику авиакомпании), свяжитесь с авиакомпанией и отправьте им этот список, его добавят в заявление о розыске багажа. Первые 5 дней розыском багажа занимается аэропорт прилета, дальше розыск переходит в ведение авиакомпании-перевозчика (та авиакомпания, которая указана в номере заявления - помните JFKLH12345?), а по истечении 21 дня можно обращаться за финальной компенсацией.
3. Если по истечении 21 дня с момента составления заявления о потере багажа, он не был найден, обращайтесь в авиакомпанию-перевозчик с требованием компенсации. Если я не ошибаюсь, срок давности - 2 года, т.е. за компенсацией вы можете обратиться в течение двух лет с момента подачи заявления о потере.
Выплата компенсаций.
Для выплаты компенсации вам будет необходимо обратиться в представительство своей авиакомпании с заявлением на выплату, документами, подтверждающими перелет и факт потери багажа (посадочные талоны, багажные бирки, номер заявления о потере багажа, платежные реквизиты). Если не ошибаюсь, в РФ решение о компенсации законодательно должно быть рассмотрено в течение 30 дней. Также вас могут попросить оценить стоимость содержимого и во возможности предоставить чеки на покупку чемодана и вещей в нем (понимаю, что это малореально в большинстве случаев, но это часть процедуры).
Раньше выплаты производились по принципу веса сданного багажа - около 20 долларов за килограмм. Позже систему расчетов поменяли и ограничили ответственность авиакомпаний суммой в 1000 условных единиц (стоимость условной единицы рассчитывается внутри авиакомпании), что на момент моей работы соответствовало примерно 1300 евро. Т.е. даже если вы принесете чек на покупку чемодана Луи Виттон, сшитого из тысячи шкурок боливийского геккона и набитого бриллиантами, больше 1300 евро вам не светит.
Комментарий от актуального сотрудника авиакомпании: Сейчас существует и то, и это, просто ответственность перевозчиков гарантирована либо Варшавской, либо Монреальской конвенцией в основном в зависимости от того, принадлежит ли авиакомпания стране ЕС или нет. Одна конвенция подразумевает максимальную выплату в 1000 условных единиц, а другая считает по весу зарегистрированного и потерянного места багажа. У Эмирейтс, например, любой Луи Виттон, набитый Прадами и прочими Гуччами будет компенсироваться из расчета 17 долларов за кило (даже не 20!), если в маршруте пассажира не было никаких европейских аэропортов. И ни центом больше)
Также ответственность авиакомпании ограничена в отношении (пишу то, что помню, по факту пунктов больше):
- сложной и хрупкой техники (ноутбуки, фотоаппараты)
- носителей информации (если в вашем потерянном багаже был USB-накопитель с фотографиями обнаженной Герцогини Кембрижской, то вам возместят фактическую стоимость флешки, а не тот гонорар, который вы планировали получить, продав эти фото в желтую прессу)
- ключей
В общем, если вы везете чемодан бриллиантов, купите дополнительную страховку - список страховых компаний, которые их продают, легко гуглится.
Ах да, если, допустим, ваша собачка или кошечка не перенесет перелета, авиакомпания также не несет за это ответственности. Грустно, но это правда.
За компенсацией также можно обратиться, если багаж не потеряли безвозвратно, а задержали на несколько дней и это повлекло за собой определенные расходы (помните, несколькими абзацами выше я советовала собирать чеки?). Расходы на всякие зубные щетки и прочую мелочевку, разумеется, компенсируют беспрекословно. А вот если вам пришлось купить дорогой костюм для деловой встречи, могут возникнуть дополнительные вопросы. На курсах розыска багажа Lufhtansa нам объясняли, что в случае компенсации подобных расходов, когда речь идет о покупках, которыми можно пользоваться еще долго после того, как багаж найдется, пассажиру предлагается два варианта на выбор: 1. оставить себе купленные вещи и получить 50% стоимости 2. сдать их в авиакомпанию и получить 100% возмещение.
Важно! В отдельных случаях т.н. досланный багаж (т.е. тот, который прибыл в аэропорт без пассажира) подлежит оплате согласно таможенным правилам. Ругаться с сотрудником розыска багажа смысла нет, оплатите пошлину, сохраните квитанцию и приложите ее к заявлению на выплату компенсации.
Повреждение/кража содержимого (damage & pilferage).
Если ваш чемодан сломали и вы обнаружили это прямо по прилету, ваш путь лежит в ту же службу розыска багажа, где по вашему заявлению составят т.н. damage and pilferage report. С ним вы обратитесь в авикомпанию за компенсацией расходов на ремонт или покупку нового чемодана, в отдельных случаях авиакомпания может выдать вам новый чемодан на месте (так совершенно точно делала Люфтганза в Мюнхенском аэропорту, у них был договор с магазином багажных принадлежностей в аэропорту, и вместо безнадежно испорченных при перелете чемоданов выдавали очень приличную замену похожего типа и размера).
Если же вы обнаружили поломку или пропажу чего-то из содержимого уже по приезду домой или, например, если вам на дом доставили задержанный багаж с поломкой, у вас есть 7 дней, чтобы приехать в аэропорт и подать заявление. На практике, впрочем, lost&found (по крайней мере, в "Пулково") часто с сомнением относился к таким завялениям, если пассажир уже уехал, а потом вернулся, и мне часто звонили как представителю авиакомпании с просьбой авторизовать их регистрацию. Если вдруг сотрудник службы розыска багажа отказывается регистрировать ваше заявление, попробуйте пообщаться с представителем вашей авиакомпании.
Совершенно законно из багажа могут пропасть отдельные предметы: например, скоропорт - если ваш багаж задержали и он начал неприятно пахнуть или протекать, его вскроют и продукты питания утилизируют, или запрещенные к перевозу т.н. опасные грузы - если в вашем багаже найдут банку краски, ее могут изъять и также утилизировать. В этих случаях в чемодан вкладывается уведомление о вскрытии и изъятии.
Забытая ручная кладь.
Если во время долгого рейса вы решили снять с ушей тяжелые сапфировые серьги и положить их в кармашек кресла впереди себя, а по прилету забыли их оттуда достать, попробуйте обратиться сначала в службу розыска багажа, а потом в представительство авиакомпании-перевозчика: обычно забытое на борту приносят в один из этих офисов. Но помните, что ручная кладь находится полностью под ответственностью пассажира, а потому, если ваши сапфировые серьги не найдутся, пенять придется только на себя, никаких компенсаций в этом случае не полагается.
Ну вот теперь вы точно вооружены на все случаи жизни, но все-таки надеюсь, что моя инструкция пригодится как можно меньшему количеству пассажиров, по крайней мере в части потери и порчи багажа.
15. Организация и охрана труда оператора по обработке перевозочных документов.
