Ћекции.ќрг


ѕоиск:




 атегории:

јстрономи€
Ѕиологи€
√еографи€
ƒругие €зыки
»нтернет
»нформатика
»стори€
 ультура
Ћитература
Ћогика
ћатематика
ћедицина
ћеханика
ќхрана труда
ѕедагогика
ѕолитика
ѕраво
ѕсихологи€
–елиги€
–иторика
—оциологи€
—порт
—троительство
“ехнологи€
“ранспорт
‘изика
‘илософи€
‘инансы
’ими€
Ёкологи€
Ёкономика
Ёлектроника

 

 

 

 


ƒорожно-транспортна€ травма




ћинистерство образовани€ –еспублики  азахстан  останайской области

“оргайский аграрно-технический колледж

 

 

 онтрольна€ работа

по предмету: ѕравила ƒорожного ƒвижени€

Ќа тему: Ђ—осто€ние опасное дл€ жизниї

 

ѕодготовил: студент гр.“ќ-42 ћандатхан ∆анат

ѕроверил: ћахатов јбугали Ўарапович

 

—одержание

I. ¬ведение

II. —осто€ние опасное дл€ жизни

2.1 ƒорожно-транспортна€ травма

2.2 ѕричины дорожно-транспортных происшествий

2.3 ћеры профилактики ƒ“ѕ

III. —писок использованной литературы

 

 

ѕлан

I. ¬ведение ЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕ...4

II. —осто€ние опасное дл€ жизни ЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕ7

2.1 ƒорожно-транспортна€ травмаЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕ.7

2.2 ѕричины дорожно-транспортных происшествийЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕ..8

2.3 ћеры профилактики ƒ“ѕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕ9

III. —писок использованной литературы ЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕ10

 

 

I. ¬ведение

ѕравила дорожного движени€ (сокращенно: ѕƒƒ) Ч свод правил, регулирующих об€занности участников дорожного движени€ (водителей транспортных средств, пассажиров, пешеходов и т. д.), а также технические требовани€, предъ€вл€емые к транспортным средствам дл€ обеспечени€ безопасности дорожного движени€.

ѕервые известные попытки упор€дочить городское движение были предприн€ты ещЄ в ƒревнем –име √аем ёлием ÷езарем. ѕо его указу в 50-х годах до н. э. на некоторых улицах города было введено одностороннее движение. — восхода солнца и до конца Ђрабочего дн€ї (примерно за два часа до его захода) был запрещЄн проезд частных повозок, колесниц и экипажей. ѕриезжие были об€заны оставл€ть свой транспорт за чертой города и передвигатьс€ по –иму пешком, либо на н€впаланкин. Ќа дорогах империи было прин€то левостороннее движение, позвол€ющее оставл€ть правую (вооруженную) руку свободной. “огда же была учреждена специальна€ служба надзора за соблюдением этих правил, в неЄ набирали в основном бывших пожарных из числа вольноотпущенников. ќсновные об€занности таких регулировщиков заключались в предотвращении конфликтов и драк между владельцами транспортных средств. ћногие перекрЄстки оставались нерегулируемыми. «натные вельможи могли обеспечить себе беспреп€тственный проезд по городу Ч они высылали впереди своих экипажей скороходов, которые расчищали улицы дл€ проезда хоз€ина.

¬ средневековой ≈вропе был прин€т правосторонний разъезд рыцарей, который действует по сей день в большинстве стран, в том числе в –оссии. Ћевостороннее движение, действующее в ¬еликобритании, »ндии, японии, Ѕирме и на  ипре, берЄт начало из правил, регулирующих движение судов.

—овременна€ истори€ правил дорожного движени€ берЄт начало в Ћондоне 10 декабр€ 1868 года на площади перед ѕарламентом был установлен механический железнодорожный семафор с цветным диском. ≈го изобретатель Ч ƒжон ѕ. Ќайт (John Peake Knigh) Ч был специалистом по железнодорожным семафорам. ”стройство управл€лось вручную и имело два семафорных крыла.  рыль€ могли занимать разные положени€: горизонтальное Ч сигнал Ђстопї; и опущенные под углом 45 градусов Ч можно двигатьс€ с осторожностью. — наступлением темноты включали вращающийс€ газовый фонарь, который подавал сигналы красным и зелЄным светом.   семафору был приставлен слуга в ливрее, в об€занности которого входило поднимать и опускать стрелу и поворачивать фонарь. ќднако техническа€ реализаци€ устройства оказалась неудачной: скрежет цепи подъЄмного механизма был настолько сильным, что проезжавшие лошади шарахались и вставали на дыбы. Ќе проработав и мес€ца, 2 €нвар€ 1869 года семафор взорвалс€, находившийс€ при нЄм полицейский был ранен.

¬ 1865 году парламентом ¬еликобритании был прин€т закон, по которому скорость транспорта была ограничена 6 км/ч, а перед автомобилем должен был идти человек, размахива€ красным флагом. ѕоследний пункт был упразднен в 1878 году. ƒействовали в те времена и странные дл€ современного человека правила Ч чтобы обыватели не пугались Ђогненного чудовищаї, перед автомобилем должен был бежать мальчик и предупреждать о приближении экипажа. ѕо другим данным, правило "красного флага" было отменено только в 1896 году, вместе с повышением лимита скорости до 23 км/ч и упразднением требовани€ наличи€ экипажа из трех человек (машинист, помощник и кочегар) дл€ легкомоторных (до 3 т снар€жЄнной массы) безлошадных транспортных средств, т.е. было юридически признано отличие автомобилей от локомотивов, что дало толчок развитию британского автомобилестроени€. ≈ще раз скоростной лимит был повышен в 1903 году, а окончательно законы 1896 и 1903 годов были отменены в ¬еликобританиии только в 1930 году. 14 августа 1893 года во ‘ранции прин€ли первые правила движени€ дл€ автомобилей.

ѕрототипами современных дорожных знаков можно считать таблички, на которых указывалось направление движени€ к населЄнному пункту и рассто€ние до него. –ешение о создании единых европейских правил дорожного движени€ было прин€то в 1909 году на всемирной конференции в ѕариже, ввиду увеличени€ числа автомобилей, роста скоростей и интенсивности движени€ на городских улицах. Ќа ней были определены дорожные знаки, близкие современным Ч Ђ∆елезнодорожный переезд со шлагбаумомї, Ђѕересечение равнозначных дорогї, ЂЌеровна€ дорогаї и Ђќпасный поворотї.

¬ 1914 году в —Ўј начали устанавливать первые электрические светофоры с двум€ сигналами (зеленым и красным), дл€ предупреждени€ о смене цвета к ним был приставлен полицейский со свистком, которые позднее Ч с 1918 года Ч по€вились и на европейских дорогах.

¬ 20-х годах в —Ўј по€вилс€ ќ—ј√ќ Ч вид об€зательного страховани€, св€занный с рисками гражданской ответственности владельцев транспортных средств по об€зательствам, возникшим в результате их использовани€ и причинени€ вреда имуществу, здоровью или жизни потерпевших.

—ледующим важным шагом стало прин€тие Ђ онвенции о введении единообрази€ в сигнализацию на дорогахї в 1931 году в ∆еневе, на  онференции по дорожному движению, в которой среди прочих стран прин€л участие и —оветский —оюз (———–). Ќа ней была прин€та едина€ европейска€ система дорожных знаков, основанна€ преимущественно на символах, разработали и утвердили 26 знаков, классифицированных по трем группам: указательные, предупреждающие и предписывающие. ¬ наши дни эта система действует во всем мире, а до окончани€ ¬торой мировой войны в р€де стран использовалась основанна€ на надпис€х вместо символов англо-американска€ система.

¬ 1953 году по€вилась перва€ дорожна€ разметка дл€ обозначени€ пешеходного перехода, известна€ нам сейчас как Ђ«ебраї.

—ледующим серьезным вкладом в мировую безопасность дорожного движени€ стали Ђ онвенци€ о дорожном движенииї и Ђѕротокол о дорожных знаках и сигналахї, прин€тые на международной конференции в ∆еневе в 1949 году, на основе которых все страны начали разрабатывать свои правила дорожного движени€.

Ќо самым важным днем в истории правил дорожного движени€ стало 8 но€бр€ 1968 года, когда на конференции ќќЌ по дорожному движению в ¬ене была прин€та Ђ онвенци€ о дорожном движенииї, подписанна€ представител€ми 68 стран мира, в том числе ———–, и с небольшими изменени€ми и дополнени€ми, действующа€ до сих пор.

—амыми распространенными нарушени€ми ѕƒƒ прин€то считать: превышение скоростного режима, беспор€дочную парковку и агрессивное управление автомобилем(резка€ смена полосы движени€, Ђподрезаниеї) и т. д.

II. —осто€ние опасное дл€ жизни

ќпасным дл€ жизни €вл€етс€ вред здоровью, вызывающий со≠сто€ние, угрожающее жизни, которое может закончитьс€ смер≠тью. ѕредотвращение смертельного исхода в результате оказани€ медицинской помощи не измен€ет оценку вреда здоровью как опасного дл€ жизни.

“равматизм представл€ет серьезную угрозу дл€ здоровь€ и жизни взрослых и детей. ≈жегодно миллионы людей на планете из-за личной беспечности и неосторожности или по чьей-то преступной халатности и безответственности получают травмы, станов€тс€ инвалидами, лишаютс€ жизни.

»з всех видов травматизма наибольшую опасность дл€ здоровь€ и жизни людей представл€ет дорожно-транспортный травматизм.

—огласно данным ¬семирной организации здравоохранени€, ежегодно в мире в результате дорожно-транспортных происшествий (ƒ“ѕ) погибает около 1,3 млн. человек, каждый п€тый из них Ц ребенок; от 20 до 50 млн. человек получают травмы и увечь€. ѕо-прежнему значительное количество ƒ“ѕ и св€занных с ними т€желых дорожно-транспортных травм совершаетс€ в столице.

ƒорожно-транспортна€ травма

ƒорожно-транспортна€ травма Ц это смертельна€ или не смертельна€ травма, причиненна€ в результате аварии на публичной дороге с участием, по меньшей мере, одного движущегос€ транспортного средства. —амыми у€звимыми пользовател€ми дорог €вл€ютс€ дети, пешеходы, велосипедисты и пожилые люди.

“ермин дорожно-транспортный травматизм представл€ет собой совокупность травм, полученных при определенных обсто€тельствах у одинаковых групп населени€ за определенный отрезок времени (мес€ц, квартал, год и т.п.). ƒорожно-транспортный травматизм занимает третье место по смертности людей в возрасте от 5 до 44 лет, уступа€ лишь »Ѕ— и депрессивным состо€ни€м.

“равмы, полученные в результате ƒ“ѕ, нередко сопровождаютс€ увечь€ми и гибелью людей. Ёти травмы и увечь€ характеризуютс€ наибольшей т€жестью, высокой летальностью, длительным лечением в стационарах (свыше 30 суток), большими материальными затратами.

—оотношение между случа€ми смертности в результате ƒ“ѕ, нуждающихс€ в госпитализации и лечении травм 1: 15: 70.

ѕри ƒ“ѕ 50-55% смертельных случаев наступает на месте происшестви€, 25% в процессе транспортизации, 6% - в приемном покое, 30-40 % - в стационарах.

ќсновные повреждени€ Ц переломы костей - 30%, множественные и сочетанные повреждени€ - 30%, травмы головного мозга - 25%.

ѕо многолетним наблюдени€м работников √ј», наибольшее количество ƒ“ѕ с т€желыми увечь€ми и летальным исходом приходитс€ на четверг-п€тницу, наименьшее Ц воскресенье-понедельник; по времени суток Ц Ђпик аварийностиї приходитс€ на период времени с 15 до 21 часа (до 46% всех ƒ“ѕ), а по времени года Ц последний квартал (окт€брь-декабрь). Ќаибольшее число транспортных травм приходитс€ на зимний период (42%).





ѕоделитьс€ с друзь€ми:


ƒата добавлени€: 2016-12-05; ћы поможем в написании ваших работ!; просмотров: 1456 | Ќарушение авторских прав


ѕоиск на сайте:

Ћучшие изречени€:

Ѕутерброд по-студенчески - кусок черного хлеба, а на него кусок белого. © Ќеизвестно
==> читать все изречени€...

667 - | 719 -


© 2015-2023 lektsii.org -  онтакты - ѕоследнее добавление

√ен: 0.011 с.