Разработка маршрута и графиков движения

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ

ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ «ДОНСКОЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ»

(ДГТУ)

Факультет	Дорожно-транспортный факультет
	(наименование факультета)
Кафедра	Организации перевозок и дорожного движения
	(наименование кафедры)

Зав. кафедрой	«_____ ОПД ____»
____________	__ В.В. Зырянов __
(подпись)	(И.О.Ф.)
«___»	_____________ 2016 г.

 

 

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

к курсовому проекту (работе) по дисциплине (модулю)	Международные автомобильные перевозки
	(наименование учебной дисциплины (модуля))

 

на тему:	Технология и организация международных автомобильных перевозок на маршруте Ростов-на-Дону – Ереван
маршруте Ростов-на-Дону-Тбилиси

 

Автор проекта (работы)			Дмитрий Денисович Фролов
	подпись		И.О.Ф

 

Направление/специальность, профиль/специализация:

23.03.01		Технология транспортных процессов
код направления		наименование направления (специальности)
Организация перевозок
наименование направления (специальности)

 

Обозначение курсового проекта (работы)

ПП.680000.000 КП

Группа

ОП-435

 

Руководитель проекта			К.э.н, доц. Любовь Валерьевна Еремина
	подпись		(должность, И.О.Ф.)

 

Проект (работа) защищен (а)
	дата		оценка		подпись

 

Ростов-на-Дону

Содержание

 

Введение. 4 1 Выбор подвижного состава. 9 2 Разработка маршрута и графиков движения. 24 3 Оформление документов при международных автомобильных перевозках. 32 4 Расчет технико-экономеских показателей маршрута. 37 Заключение. 41 Список литературы.. 42

 

Введение

По данным Росстата, на протяжении последних четырех лет грузооборот практически не менялся, несмотря на положительную динамику внешней торговли. В январе-декабре 2015 года он даже подрос на 0,5% и составил 5089,6 млрд тонно-километров. Однако за этими стабильными данными кроется весьма неприятное обстоятельство: на протяжении того же периода наблюдалось ежегодное снижение объемов перевезенных грузов. Если в 2012 году было перевезено 8,5 млн тонн, то в 2015 году менее 7,5 млн тонн. При этом спад по сравнению с прошлым годом составил более 5%.

Рисунок 1 – Динамика грузооборота и объёма перевезённых грузов в 2010-2015 г.

Ещё в начале 2015 года так и не была решена проблема с книжками МДП – таможенные органы ограничили её применение на территории России, в результате этого практически весь транзитный поток сосредоточился в один узкий коридор на территории Северо-Западного Федерального округа. В результате этого, транзит по территории России стал ещё менее привлекателен, чем раньше, а спад торговли со странами ЕС в конечном итоге больнее всего ударил именно по компаниям этого региона. По итогам января-октября 2015 года объем автомобильных грузоперевозок из Европы в Россию упал на 34%.

Рисунок 2 – Динамика автомобильных перевозок в 2014-октябре 2015 г.

Также в течение прошедшего года активно исполнялся приказ Министерства транспорта от 21.08.2013 № 273 «Об утверждении Порядка оснащения транспортных средств тахографами». Данные устройства не только необходимо было установить на все транспортные средства за свой счет, но и регулярно осуществлять их обслуживание.

К концу года была введена плата за проезд большегрузов по дорогам федерального назначения – так называемую систему «Платон». Стоимость проезда была установлена в размере 1,53 рубля за 1 км пути. Для большинства перевозчиков это обернулось многократным ростом издержек – например, компания Danon отмечает, что её расходы на транспортировку выросли в два раза. Многие малые предприятия и вовсе теперь вынуждены уйти с рынка – выплаты превышают их месячный заработок [5].

Основными торговыми партнерами России являются: Финляндия – около 23% общего объема внешнеторгового грузопотока, Беларусь – 14,4%, Украина – 7%, Литва – 6,7%, Германия – 6,3%, Польша – 6,1%, Китай – 5%. Наиболее сильные позиции (доля) российских перевозчиков на направлениях: Россия – Китай (75%); Россия – Финляндия (64%); Россия – Швеция (70%); Россия – Норвегия (79%).

Главной проблемой российских перевозчиков является отсутствие надлежащего подвижного состава. Из общего количества автомобилей российских перевозчиков, получивших допуск на осуществление международных перевозок грузов (50,9 тыс. ед., в том числе осуществляющих перевозки на коммерческой основе – 50,3 тыс. ед.), более половины парка автомобилей не соответствует экологическим и другим требованиям Правил ЕЭК ООН, в связи с чем значительная часть этого парка может использоваться для перевозок лишь в отдельные страны только на основе двухсторонних соглашений. При этом, поскольку национальная промышленность практически не производит подвижной состав, соответствующий международным требованиям, российские перевозчики вынуждены приобретать автомобили иностранных производителей: Mercedes-Benz, Volvo, Scania, IVECO, MAN, DAF и др.

 

Выбор подвижного состава

Выбор подвижного состава осуществляется по следующим этапам:

1) Выберем 5 седельных тягачей (1 – российского производства, 2 –

европейского производства, 1 – США, 1 – Китай) и 1 полуприцеп для перевозки скоропортящихся продуктов.

Ford Cargo 1838T

Рисунок 3 – Технические характеристики Ford Cargo 1838T

Таблица 1 – Технические характеристики Ford Cargo 1838T

Показатель	Значения
A	Передний свес
B	Колесная база
D	Общая длина
G	Высота ССУ
K	Длина кабины
P	Задний свес
Q	Положение ССУ
Тип двигателя	ORD-ECOTORQ 9.0 л.
Объем	8974 куб.см
Мощность
Окончание таблицы 1
Выхлоп	Евро5
Весовые параметры, кг
Снаряженная масса
Полная масса
Полная масса автопоезда
Нагрузка на переднюю ось
Нагрузка на заднюю ось

Рисунок 4 – Фотографии FORD CARGO 1838T

КАМАЗ 5490-001-68

Рисунок 5 – Схема КАМАЗ 5490-001-68

Таблица 2 – Технические характеристики КАМАЗ 5490-001-68

Мощность двигателя, л.с
Колесная формула	4х2
Масса транспортного средства в снаряженном состоянии, кг
Технически допустимая максимальная масса автомобиля, кг
Технически допустимая максимальная масса буксируемого полуприцепа, кг
Ресурс автомобиля до списания, млн. км
Расход топлива, л/100км
Стоимость нового авто, руб
Нагрузка на ССУ, т	10,55
Полная масса автопоезда, т
Межсервисный пробег, км

 

Рисунок 6 – Фотографии КАМАЗ 5490-001-68

Mercedes-Benz Actros 2548

Рисунок 7 – Схема Mercedes-Benz Actros 2548

Таблица 3 – Технические характеристики Mercedes-Benz Actros 2548

Расход топлива, л/100 км	22,8
Мощность двигателя, л.с.
Полная масса автомобиля, кг
Полная нагрузка, кг
Максимальная нагрузка на переднюю ось, кг
Максимальная нагрузка на заднюю ось, кг
Межосевое расстояние, мм
Радиус поворота по переднему бамперу, мм
Задний свес кабины-шасси, мм
Общая длина кабины-шасси, мм
Ширина рамы шасси спереди, мм
Ширина рамы шасси сзади, мм
Стоимость нового авто, руб.
Грузоподъемность, кг
Снаряженная масса авто, кг
Шины - 315/70 R 22,5, шт

 

Рисунок 8 – Фотографии Mercedes-Benz Actros 2548

 

 

Shaanxi-MAN SX4256DT385

Рисунок 9 – Схема Shaanxi-MAN SX4256DT385

Таблица 4 – Технические характеристики Shaanxi-MAN SX4256DT385

Длина, мм
Ширина, мм
Высота, мм
Колесная база, мм	3450+1350
Клиренс, мм
Снаряженная масса шасси, кг
Допустимая полная масса автопоезда, кг
Высота седла, мм
Мощность, л.с.
Объём, л	11,04
Расход топлива, л/100км

 

Рисунок 10 – Фотографии Shaanxi-MAN SX4256DT385

 

Volvo FH16

Рисунок 11 – Схема Volvo FH16

Таблица 5 – Технические характеристики Volvo FH16

Выхлоп	Евро 5
Максимальная масса ТС, кг
Максимальная масса автопоезда, кг
Максимальная грузоподъемность, кг
Снаряженная масса ТС, кг
Длина, мм
Передний свес, мм
Задний свес, мм
Колесная база, мм
Ширина кабины, мм
Высота кабины, мм
Высота по раме, мм
Колея передних колес, мм
Колея задних колес, мм
Высота рамы у передней оси, мм
Высота рамы у задней оси, мм

Рисунок 12 – Фотографии Volvo FH16

 

Schmitz Cargobull SKO Cool 24/L - 13.4 FP 60

Рисунок 13 – Схема Schmitz Cargobull SKO Cool 24/L - 13.4 FP 60

Таблица 6 – Технические характеристики Schmitz Cargobull SKO Cool 24/L –

13.4 FP 60

Характеристики:
Установка	Carrier Vector 1350
Состояние	Новый
Год выпуска
Объем, m3
Грузоподъемность, кг	36 000
Кол-во и марка осей	SCB 9т
Подъемная ось	Опция
Тормоза	Дисковые тормозa
Высота ССУ	1 150
Технические данные
Длина внутренняя, мм	13 410
Ширина внутренняя, мм	2 460
Высота внутренняя, мм	2 600
Шины	385 / 65 R 22,5
Допустимая полная масса, кг	36 000
Собственный вес, кг	8 163
Нагрузка на ось, кг	9 000
Нагрузка на седло, кг	15 000
Цена, руб

Рисунок 14 – Фотографии Schmitz Cargobull SKO Cool 24/L - 13.4 FP 60

 

2) Произведем анализ выбранных седельных тягачей с учетом основных

эксплуатационных свойств, представленных в таблице 7.

Таблица 7 – Исходные данные выбираемого подвижного состава

Показатели	Единицы измере-ний	Ford Cargo 1838t	КАМАЗ 5490-001-68	Volvo FH16	Mercedes-Benz Actros 2548	Shaanxi-MAN SX4256DT385
Расход топлива без груза	Л/100км				22,8
Расход топлива с грузом	Л/100км
Ресурс до списания	Тыс. км
Стоимость нового авто	Тыс. рублей
Мощность двигателя	Л.с.
Нагрузка на ССУ	Т.	11,5	10,55	12,33	10,712
Допустимая полная масса автопоезда	Т.
Сумма удешевления после 3-х лет эксплуатации	%
Межсервисный пробег	Км.	30 000	80 000	100 000	50 000	30 000

 

Для анализа необходимо выделить среди параметров эталонные значения и привести значения параметров в относительные величины. Для этой цели если в качестве эталона выбрано минимальное значение параметра, то значение этого эталона делится на все значения для данной строчки. Если за эталон выбрано максимальное значение параметра, то все значения делятся на эталонное.

Результаты расчетов заносятся в таблицу 8.

 

Таблица 8 – Параметры тягачей в относительных величинах

Показатели	Обозна-чения	Ford Cargo 1838t	КАМАЗ 5490-001-68	Volvo FH16	Mercedes-Benz Actros 2548	Shaanxi-MAN SX4256DT385
Расход топлива с грузом	R1	0,76	0,76	0,81	1,00	0,65
Расход топлива без груза	R2	0,83	0,73	0,79	1,00	0,77
ресурс до списания	L	0,50	1,00	0,75	1,00	0,50
Стоимость нового авто	C	0,97	0,70	0,54	0,76	1,00
Мощность двигателя	G	0,83	0,93	0,91	1,00	0,91
Нагрузка на ССУ	N	0,64	0,59	0,69	0,60	1,00
Допустимая полная масса автопоезда	M	0,72	0,79	0,90	0,79	1,00
Сумма удешевления после 3-х лет эксплуатации	D	1,00	0,79	0,67	0,94	0,78
Межсервисный пробег	P	0,30	0,80	1,00	0,50	0,30

 

Затем произведем ранжирование параметров, зависимых от степени важности с присвоением им значения рангов. Значения рангов определяем следующим образом:

Берем шкалу от 1 до 9, где 1 – наилучший ранг, 9 – наихудший ранг.

Значение рангов параметров должны соответствовать требованиям предприятия к подвижному составу.

Результаты ранжирования сводятся в таблицу 9

Таблица 9 – Ранжирование показателей

Показатели	Обозначения	Ранг
Расход топлива с грузом	R1
Расход топлива без груза	R2
Ресурс до списания	L
Стоимость нового авто	C
Мощность двигателя	G
Нагрузка на ССУ	N

 

Окончание таблицы 9

Допустимая полная масса автопоезда	M
Сумма удешевления после 3-х лет эксплуатации	D
Межсервисный пробег	P

Далее необходимо построчно скорректировать значения параметров с учетом их рангов. С этой целью данные из таблицы 8 делятся на значения рангов из таблицы 9 и полученные значения, вместе их суммой по столбцам приводятся в таблице 10.

Таблица 10 – Суммирование полученных результатов

Показатели	Обозначения	Ford Cargo 1838t	КАМАЗ 5490-001-68	Volvo FH16	Mercedes-Benz Actros 2548	Shaanxi-MAN SX4256DT385
Расход топлива с грузом	R1	0,76	0,76	0,81	1,00	0,65
Расход топлива без груза	R2	0,41	0,37	0,39	0,50	0,38
Ресурс до списания	L	0,17	0,33	0,25	0,33	0,17
Стоимость нового авто	C	0,14	0,10	0,08	0,11	0,14
Мощность двигателя	G	0,21	0,23	0,23	0,25	0,23
Нагрузка на ССУ	N	0,08	0,07	0,09	0,07	0,13
Допустимая полная масса автопоезда	M	0,08	0,09	0,10	0,09	0,11
Сумма удешевления после 3-х лет эксплуатации	D	0,17	0,13	0,11	0,16	0,13
Межсервисный пробег	P	0,06	0,16	0,20	0,10	0,06
Сумма	-	2,07	2,25	2,26	2,61	2,00

Из полученных сумм, наибольшая указывает на рациональную модель транспортного средства. По результатам таблицы 10 Mercedes-Benz Actros 2548 является наиболее оптимальным транспортным средством.

Разработка маршрута и графиков движения

В данной курсовой работе рассматривается маршрут: Ростов-на-Дону (Россия) – Ереван (Армения)

Ниже представлена карта следования по данному маршруту.

Рисунок 16 – Карта маршрута

Рисунок 17 – Спецификация маршрута

 

Окончание рисунка 17 – Спецификация маршрута

При международных перевозках целесообразно определить ограничения в стране назначения. Для Грузии характерны следующие ограничения:

Таблица 11 – Ограничение скорости (км/час)

В городах и населенных пунктах
Вне населенных пунктов на дорогах общего пользования
На автомагистралях

 

Таблица 12 – Допустимые габаритные размеры (м)

Ширина
все транспортные средства	2,5
транспортные средства с изотермическим кузовом	2,6
Высота
Длина
прицеп
тягач с полуприцепом
автопоезд

Допустимые нагрузки на ось (т)

Для всех транспортных средств (с 18 января 2006 года) - 10,0

Максимально разрешенная полная масса (т)

Для всех транспортных средств (с 18 января 2006 года) - 44,0

Ограничений движения автотранспортных средств по воскресным и праздничным дням нет.

Праздничные дни:

1 января - Новый Год

7 января - Рождество Христово

19 января - Крещение

3 марта - День Матери

26 мая - День Независимости Грузии

28 августа - День Святой Богородицы

14 октября - "Мцхетоба" - праздник древней столицы Грузии

23 ноября - День Святого Георгия

КПП "Верхний Ларс" находится на границе России и Грузии. Это единственный сухопутный переход, по которому можно попасть в эти страны друг из друга легально, все остальные способы либо противозаконны, либо предполагается сделать довольно большой крюк через Азербайджан.

Время работы пограничного перехода Верхний Ларс с 19 октября 2016 года: круглосуточно

Далее рассчитаем график движения на маршруте с соблюдением режима труда и отдыха водителей, времени простоя на пограничных переходах, запретов на выходные дни и времени на погрузку и разгрузку. График движения составляется с учётом ЕСТР и с учётом схемы графика сменности водителей.

ЕСТР – это Европейское соглашение о работе экипажей транспортных средств, производящих международные автомобильные перевозки. Для облегчения понимания и чтения Европейского соглашения подготовлен сводный вариант этого Соглашения, в который были включены соответствующие поправки, принятые с момента его заключения.

Согласно регламенту (по ЕСТР) относительно соблюдения водителями автотранспортных средств режима работы/отдыха, продолжительность управления транспортом в течение суток не может превышать девяти часов. (Ст. 6.1 ЕСТР)

Продолжительность управления автотранспортом дважды на протяжении любой недели может быть увеличена до десяти часов. (Ст. 6.1 ЕСТР)

После того, как водитель управлял транспортным средством на протяжении 4,5 часов, он обязан сделать перерыв, который не может быть меньше 45 минут, если период отдыха еще не наступил. (Ст. 7.1 ЕСТР)

Перерыв длиной сорок пять минут разрешается заменить отдыхом, продолжительностью не меньше пятнадцати минут каждый, распределенным во время периода управления или после его завершения.

После ежедневных шести периодов управления водителю обязаны предоставить еженедельный отдых. (Ст. 8.3 ЕСТР)

Еженедельный отдых можно отложить до конца шестого дня. При условии, что продолжительность управления за все дни не превысила максимального времени, и оно в сумме соответствует шести ежедневным периодам управления автотранспортом. (Ст. 6.2 ЕСТР)

Водителю в течение двадцати четырех часов должен предоставляться ежедневный непрерывный отдых, при этом его продолжительность не может быть меньше одиннадцати часов. Период непрерывного отдыха разрешается сокращать до девяти часов, но не больше трех раз на протяжении любой одной недели, но при условии, что в качестве компенсации не позже конца будущей недели водителю будет предоставлен отдых, имеющий эквивалентную продолжительность. (Ст. 8.1 ЕСТР)

Продолжительность отдыха разрешается разбить на два-три периода на протяжении двадцати четырех часов, при условии, что один из них составит не менее восьми непрерывных часов. В данном случае продолжительность отдыха водителя в течение суток требуется увеличить до двенадцати часов. (Ст. 8.1 ЕСТР)

Любой случай сокращения периода отдыха должен компенсироваться равным по времени отдыхом, если оно полностью используется не позже конца третьей недели, следующей за данной неделей. (Ст. 8.3 ЕСТР)

Период отдыха, который начался в течение одной недели, а затем продолжился на протяжении следующей, разрешается присоединять к одной из этих двух недель. (Ст. 8.4 ЕСТР)

Любой отдых, предоставляемый в качестве компенсации за сокращение по каким-либо причинам периода отдыха ежедневного и/или еженедельного, обязательно должен быть присоединен к другому периоду отдыха, длительность которого не может быть меньше восьми часов, и предоставляется согласно просьбе водителя в месте его прописки или стоянки автотранспортного средства. (Ст. 8.6 ЕСТР)

Если на протяжении каждых тридцати часов управляли транспортным средством не менее двух водителей, то у каждого из них должен быть период отдыха, имеющий продолжительность не меньше последовательных восьми часов. (Ст. 8.2 ЕСТР)

 

 

Построим график движения на маршруте используя спецификацию и ЕСТР.

 

Таблица 14 – График сменности по режиму 9/9

Вторник
1-ый водитель	4:30						9:00
2-ой водитель		4:30
Среда
1-ый водитель	4:30		6:00 (сон)	4:30			13:57
2-ой водитель		4:30
Четверг
1-ый водитель	3:32						3:32
2-ой водитель
Время в движении	26:29
Время в пути	32:29

 

Таблица 15 – График сменности по режиму 9/10

Вторник
1-ый водитель	4:30						9:00
2-ой водитель		4:30
Среда
1-ый водитель	4:30		0:45 (отдых)		5:15 (сон)	3:30	13:57
2-ой водитель		4:30	1:00
Четверг
1-ый водитель	4:30	0:45 (отдых)					3:32
2-ой водитель		1:00
Время в движении	26:29
Время в пути	32:29